山西鐵路網(wǎng)將來(lái)5年內(nèi)的建設(shè)規(guī)劃

1、作者：118.73.24.*2009-6-18 11:15回復(fù)此發(fā)言2回復(fù)：-【山西鐵路網(wǎng)未來(lái)5年內(nèi)的建設(shè)規(guī)劃！ ！（圖）】-山西省將迎來(lái)新中國(guó)成立以來(lái)最大規(guī)模的鐵路建設(shè) 高潮！-12月8日電紀(jì)要就加快推進(jìn)山西鐵路建設(shè)方面達(dá)成以下一致意見(jiàn)：一、是加快推進(jìn)石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、太中銀鐵路等在建 項(xiàng)目進(jìn)程，爭(zhēng)取2008年底石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建成通車(chē)， 2009年正式運(yùn)營(yíng)；2009年底太中銀鐵路全線鋪通。二、是加快推進(jìn)大同-太原-運(yùn)城-西安客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)有關(guān) 工作，爭(zhēng)取2009年上半年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。三、是雙方共同加快推進(jìn)山西中南部鐵路通道前期工 作，爭(zhēng)取2009年上半年開(kāi)工建設(shè)，中南部鐵路通道北 起呂梁興縣的

2、瓦塘鎮(zhèn)，經(jīng)臨汾、長(zhǎng)治出省跨河南在山東 入海，這條鐵路主要解決我省中南部地區(qū)煤炭鐵路運(yùn)輸 問(wèn)題。四、是加快邯長(zhǎng)、邯濟(jì)鐵路工程前期工作。五、是建設(shè)太原樞紐西南環(huán)線工程，這項(xiàng)工程對(duì)疏通太 原地區(qū)南北通道形成合理布局、實(shí)現(xiàn)城市軌道交通功 能、促進(jìn)城市改造規(guī)劃的實(shí)施和旅游資源開(kāi)發(fā)意義重 大，爭(zhēng)取2009年上半年開(kāi)工建設(shè)。六、是雙方共同建設(shè)運(yùn)城-三門(mén)峽、太原-興縣、和順- 邢臺(tái)鐵路，加快呂梁-臨縣（孟門(mén)）鐵路支線前期工作。七、是為構(gòu)建大能力煤炭運(yùn)輸通道，滿(mǎn)足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 需要，部省合作建設(shè)侯西鐵路山西境內(nèi)段復(fù)線工程，爭(zhēng) 取2009年開(kāi)工建設(shè)。八、是根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和相關(guān)路網(wǎng)建設(shè)，部省共同做 好大同-張家口

3、客運(yùn)專(zhuān)線規(guī)劃研究，加快啟動(dòng)項(xiàng)目前期 工作，爭(zhēng)取盡早開(kāi)工建設(shè)，這條專(zhuān)線可實(shí)現(xiàn)大同-北京 的高速客運(yùn)，成為我省北部進(jìn)京的快速鐵路專(zhuān)線。九、是鐵道部支持山西省發(fā)展鐵路裝備制造業(yè)，積極利 用相關(guān)企業(yè)的裝備制造能力、這些鐵路工程項(xiàng)目建成之后，太原與北京及周邊中心城 市的時(shí)空距離大幅縮短，太原至石家莊1小時(shí)、至北京 2.5小時(shí)、至西安2小時(shí)、至鄭州2.5小時(shí)，將帶來(lái)人流、 物流、信息流、資金流的快速流動(dòng)，對(duì)促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)社 會(huì)又好又快發(fā)展將發(fā)揮巨大的推動(dòng)作用。山西省未來(lái)3一5年鐵路建設(shè)情況及發(fā)展規(guī)劃山西為煤炭大省和國(guó)家的能源基地，資源主導(dǎo)型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 決定了在一定程度上是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，幾十年來(lái)的鐵路建設(shè)一直 是

4、圍繞著西煤東運(yùn)、晉煤外運(yùn)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，構(gòu)建了重東西、 輕南北的格局。目前，山西鐵路總體上呈E形結(jié)構(gòu)，東西 方向有8條干線，分別是北部的大秦線、豐沙大線，中部的 京原線、朔黃線、石太線，南部的太焦線、邯長(zhǎng)線、侯月線, 而南北方向只有1條同蒲鐵路貫通全境。2007年末全省鐵 路總里程為3115km，其中國(guó)家鐵路2510km，地方鐵路 124km，合資鐵路481 km。2007年全省鐵路貨物發(fā)送量 73032萬(wàn)噸，發(fā)送旅客4183萬(wàn)人。山西省鐵路主要分屬太 原、鄭州、北京三個(gè)鐵路局管轄，其中太原鐵路局管轄部分 2007年完成貨物發(fā)送量47120萬(wàn)噸，發(fā)送旅客3858萬(wàn)人。 山西省未來(lái)3一5年鐵路建設(shè)

5、及發(fā)展目標(biāo)是：圍繞構(gòu)建和諧社會(huì)和科學(xué)發(fā)展觀，結(jié)合山西新型能源和工業(yè)基地建設(shè)，重 點(diǎn)加強(qiáng)晉煤外運(yùn)和快速鐵路通道建設(shè)。形成縱橫交錯(cuò)的綜合 鐵路網(wǎng)格局，其中縱向鐵路有為：瓦塘襤縣唧林滿(mǎn)縣-洪洞 鐵路（350 km）、既有南北同蒲線鐵路（847 km）、新建 的南北同蒲四線鐵路（730 km）、太焦線、邯長(zhǎng)線（省內(nèi) 360 km）；橫向鐵路有：自北向南的豐沙大線（省內(nèi)165 km）、 大秦線（省內(nèi)72 km）、朔黃線（省內(nèi)、京原線（省內(nèi)210 km）、 石太客專(zhuān)（山西段130 km）、石太線（省內(nèi)167 km）、山 西中南通道（省內(nèi)250 km）、侯月線鐵路（省內(nèi)205 km）。 主要項(xiàng)目如下：一、建

6、設(shè)大同-太原-運(yùn)城西安的4快速鐵路通道既有南北同蒲鐵路幾乎承擔(dān)了大秦線、豐沙大線、京原線、 石太線、侯月線外運(yùn)貨物的全部，能力非常緊張，壓力超乎 尋常。建設(shè)大同-太原-運(yùn)城西安的快速鐵路通道已迫在眉 睫，該通道可以徹底解決既有同蒲線上突出的客貨爭(zhēng)線、壓 客（車(chē)）保貨（車(chē)）的矛盾。而且在山西綜合運(yùn)輸體系中能 起骨干作用，對(duì)加速山西地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將發(fā)揮巨大的 支撐作用。經(jīng)過(guò)鐵道部與山西省領(lǐng)導(dǎo)的共同努力，該項(xiàng)目已正式納入 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，目前設(shè)計(jì)單位已完成項(xiàng)目預(yù)可行性 研究。設(shè)計(jì)線路全長(zhǎng)736 km，其中原平至韓家?guī)X四線鐵路 已開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2010年竣工。原平至三門(mén)峽段全長(zhǎng)565km，該項(xiàng)目

7、已完成預(yù)可研，投資預(yù)估算546億元。二、完善建設(shè)太原樞紐西南環(huán)線鐵路 太原樞紐西南環(huán)線是太原樞紐總圖規(guī)劃的重要組成部分，隨 著石太客運(yùn)專(zhuān)線、太中銀鐵路引入太原樞紐等工程的建設(shè), 樞紐內(nèi)車(chē)、列、貨流結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大的變化，運(yùn)輸組織方式 也應(yīng)隨之進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和變革。該項(xiàng)目的建設(shè)可以形成太 原樞紐內(nèi)的環(huán)行運(yùn)輸結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，使太原樞紐的總體結(jié)構(gòu)、車(chē) 流調(diào)整能力、輸送能力和緊急情況下的應(yīng)變能力更加靈活順 暢，同時(shí)為太原市城市軌道交通的建立創(chuàng)造必要條件。根據(jù)2008年7月24日鐵道部與太原市簽訂的關(guān)于加快太 原市鐵路了該項(xiàng)目的預(yù)可研審查會(huì)，計(jì)劃11月底組織召開(kāi) 項(xiàng)目可行性研究審查會(huì)。西南環(huán)線起點(diǎn)為西山支線汾河

8、車(chē) 站，終點(diǎn)是太中銀鐵路北六堡站（含），全長(zhǎng)51.813km。 投資預(yù)估算118億元。三、規(guī)劃建設(shè)山西省中南部鐵路通道 山西中南部鐵路通道是山西省發(fā)改委結(jié)合山西中南部地區(qū) 煤炭外運(yùn)需求，于2006年8月提出進(jìn)行規(guī)劃研究的項(xiàng)目。2008年4月，鐵道部與山西省領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行會(huì)談，達(dá)成共識(shí)鐵 道部與山西省等合資建設(shè)中南部鐵路通道，并支持山西省以 市場(chǎng)化運(yùn)作方式吸引企業(yè)出資建設(shè)，中部?。ê幽稀⑸綎|?。?等出資人比例在項(xiàng)目協(xié)議中商定。（見(jiàn)關(guān)于山西鐵路建設(shè) 有關(guān)情況的會(huì)議紀(jì)要鐵計(jì)函2008740號(hào)）。山西中南部鐵路通道橫貫山西、河南、河北和山東四省，起 點(diǎn)為山西省興縣的瓦塘鎮(zhèn)，終點(diǎn)為山東省的日照港，線路全 長(zhǎng)約

9、1200km，其中山西省境內(nèi)線路長(zhǎng)約600公里，投資約 350億元，項(xiàng)目總投資約606億元。遠(yuǎn)景輸送能力為1.5億 噸貨運(yùn)量和20對(duì)旅客列車(chē)，以上通道建成后，即可促進(jìn)沿 線資源的開(kāi)發(fā)利用和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，又能為山 西中南部老百姓提供最便捷的出行通道，構(gòu)建社會(huì)主義和諧 社會(huì)。四、新建呂梁至臨縣支線鐵路呂臨（孟門(mén)）支線位于山西省中部西側(cè)，沿線吸引區(qū)煤炭、 礦產(chǎn)資源豐富，已探明煤炭?jī)?chǔ)量313億噸。設(shè)計(jì)能力2000 萬(wàn)噸，建設(shè)方案為新建太中銀呂梁站至臨縣，正線長(zhǎng)約67 公里。三交至孟門(mén)煤運(yùn)專(zhuān)線，線路長(zhǎng)約32公里，投資估算 43.7億元，建設(shè)工期18個(gè)月。五、太原至興縣鐵路該線起于太北編組站的

10、汾河站,經(jīng)古交、婁煩、嵐縣至興縣， 全長(zhǎng)約185公里，太原至鎮(zhèn)城底復(fù)線及1050改造，線路長(zhǎng) 約55公里；鎮(zhèn)城底至興縣新建單線電氣化鐵路，線路長(zhǎng)130 公里，工程總投資70.0億元，建設(shè)工期二年，設(shè)計(jì)運(yùn)量3000 萬(wàn)噸。通道擴(kuò)能改造項(xiàng)目六、通道擴(kuò)能改造項(xiàng)目南同蒲榆次西至侯馬北電化擴(kuò)能改造工程。既有南同蒲線是山西省中南部地區(qū)南北方向主要的鐵路運(yùn) 輸通道，也是連接晉煤外運(yùn)兩大主要通道石太線和侯月線最 重要的后方通道。所穿越的山西省中南部地區(qū)礦產(chǎn)資源十分 豐富，是山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、最具活力的地區(qū)之一，隨著我 國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)將以煤、焦、油為主，經(jīng)濟(jì)的 快速增長(zhǎng)對(duì)能源總需求呈擴(kuò)大趨勢(shì)，煤、焦

11、的需求和鐵路運(yùn) 量的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。對(duì)南同蒲鐵路的擴(kuò)建改造，加大線路 設(shè)備輸送能力對(duì)加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展將起到重要的 作用。南同蒲榆次西至侯馬北電化擴(kuò)能改造工程已列入鐵道部 2008年開(kāi)工的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，線路全長(zhǎng)約300公里，批準(zhǔn) 投資31.7億元。侯西線侯馬至禹門(mén)口段擴(kuò)能改造工程侯西線全線長(zhǎng)268.22公里，山西境內(nèi)78.2公里，為南同蒲 鐵路至隴海鐵路的輔助通道，主要承擔(dān)著沿線及陜北地區(qū)與 新月、新荷兗日線及其以南地區(qū)的貨物交流，主要分流隴海 線的運(yùn)量，為山西南部煤炭集運(yùn)通道。目前該線運(yùn)輸能力全 面飽和，有必要進(jìn)行擴(kuò)能改造。鐵道部已組織該項(xiàng)目預(yù)可研的審查，投資估算18.0億元，計(jì) 劃2

12、009年開(kāi)工建設(shè)。太焦線修文至長(zhǎng)治北電化改造太焦線修文至長(zhǎng)治北正線全長(zhǎng)約230公里，目前主要技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)為：?jiǎn)尉€、半自動(dòng)閉塞、限制坡度12%。、到發(fā)線有效長(zhǎng) 850米、牽引質(zhì)量（DF4雙機(jī)）3300噸。由于太焦線北段（本區(qū)段）牽引質(zhì)量低，與南段（長(zhǎng)治北以 南）及邯長(zhǎng)線牽引定數(shù)不匹配，貨物列車(chē)在長(zhǎng)治北站需進(jìn)行 增減軸的改編作業(yè)，加劇了長(zhǎng)治北站的改編能力緊張狀況， 增加了作業(yè)和安全的負(fù)擔(dān)，影響了交接車(chē)的積極性，致使本 區(qū)段能力虛糜。本項(xiàng)目實(shí)施后，可以實(shí)現(xiàn)榆次至月山、邯鄲的機(jī)車(chē)交路貫通， 加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，壓縮周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高通道能力利用率， 盤(pán)活閑置國(guó)有資產(chǎn)，減少財(cái)務(wù)成本虧損。投資預(yù)估算6.3億 元，

13、建設(shè)工期一年。京原線電氣化擴(kuò)能改造京原線起自北京樞紐的石景山南站，止于北同蒲鐵路的原平 站，正線全長(zhǎng)418.5公里，其中太原局管轄184.5公里。京 原線作為山西中北部地區(qū)連接北京樞紐距離最短的鐵路通 道，承擔(dān)了大量的太原及其周邊地區(qū)發(fā)往京津塘地區(qū)的電 煤、焦炭、礦建材料的運(yùn)輸任務(wù)，通過(guò)能力利用率達(dá)86.6%。 由于受通過(guò)能力限制，大量適宜經(jīng)由該徑路運(yùn)輸?shù)呢浳铮?得不改經(jīng)其它通道運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸距離，延緩了送達(dá)時(shí)間， 加大了企業(yè)和社會(huì)的成本。而且，其兩端連接的樞紐和干支 線均以實(shí)現(xiàn)電氣化。本項(xiàng)目實(shí)施后，可以實(shí)現(xiàn)太原至北京客 貨列車(chē)機(jī)車(chē)交路貫通，提高通道輸送能力，有利于生產(chǎn)力的布局調(diào)整和優(yōu)化資源配置，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和鐵路技術(shù)發(fā) 展方向，投資預(yù)估算5.0億元，建設(shè)工期一年。七、完善山西鐵路網(wǎng)建設(shè)根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，“十一五期間，在山西省境內(nèi) 及其周邊將新建兩條區(qū)域鐵路干線，即石太客運(yùn)專(zhuān)線和太中 銀鐵路，其中石太客專(zhuān)2008年年底通車(chē)，太中銀鐵路2010 年通車(chē)；新建兩條煤運(yùn)專(zhuān)線一朔準(zhǔn)線和山西中南部鐵路通