航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)重點(diǎn)總結(jié)(總)

1、頁尉內(nèi)容7頁焰內(nèi)殍頁腳內(nèi)容7頁尉內(nèi)容頁腳內(nèi)容7航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)重點(diǎn)總結(jié)第一章一、各種典型船型及主要特征1散貨船：散貨船是散裝貨船簡(jiǎn)稱，是專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、 木材、牲畜、谷物等。散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以 稱為干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船。2雜貨船：雜貨船是干貨船的一種，它是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物 船。雜貨船在運(yùn)輸船中占有較大的比重。5.特種船：特種船一般運(yùn)輸較為特殊的貨物如化學(xué)品等。土非貨船：一般為拖輪或挖泥船一類。二、海運(yùn)單位成本單位運(yùn)輸成本：Unit CoSt二 耳LC：買船成本OPEX：經(jīng)營成本CH：裝卸成本 PS：載運(yùn)噸數(shù)

2、三、海運(yùn)的主要參與者及關(guān)系船東造船廠銀行拆船廠階段1：波谷期。波谷有三個(gè)特點(diǎn)。首先，有明顯的跡象表明多余的航運(yùn)能力與船舶在 裝卸地和海上緩慢漂動(dòng)，以肖省燃料。第二，運(yùn)費(fèi)率降至最低有效船舶的經(jīng)營成本。再次, 較低的運(yùn)費(fèi)率和信貸緊縮產(chǎn)生負(fù)的現(xiàn)金流，財(cái)務(wù)壓力上升，導(dǎo)致了市場(chǎng)停滯。在這樣極端的 周期中。銀行取消抵押品贖回權(quán)同時(shí)航運(yùn)公司被迫以遠(yuǎn)低于其賬面價(jià)值的價(jià)格出售船舶，以 籌集現(xiàn)金。舊船的價(jià)格下降到廢品價(jià)格，導(dǎo)致了一個(gè)活躍的拆遷市場(chǎng)。階段2:恢復(fù)期。由于供需趨于平衡，貨運(yùn)價(jià)格髙于經(jīng)營成本。市場(chǎng)情緒仍不確肚，但 信心逐漸增強(qiáng)。一種樂觀的態(tài)度開始蔓延，雖然部分人對(duì)是否真正恢復(fù)仍在懷疑。但是隨著 市場(chǎng)的繁

3、榮和流動(dòng)性的提髙，二手價(jià)格上漲，市場(chǎng)也隨之更加樂觀。階段5:波蜂期。由于過剩的供應(yīng)和需求收緊。只有非貿(mào)易船只閑置同時(shí)船隊(duì)都在滿負(fù) 荷工作。這時(shí)運(yùn)費(fèi)上漲，往往是兩到三倍的經(jīng)營成本，或在罕見的情況下，可以多達(dá)十倍。波峰期可能會(huì)持續(xù)幾周或數(shù)年，這取決于供需壓力的平衡，而且持續(xù)的時(shí)間越長，就會(huì)產(chǎn)生 更多的刺激性作用。髙收益產(chǎn)生的刺激性，增加了流動(dòng)性：在如此髙的資產(chǎn)價(jià)值而前，銀行 熱衷于放貸；航運(yùn)公司在股票市場(chǎng)上的股價(jià)向上浮動(dòng)。最終，這導(dǎo)致了交易的二手價(jià)格將超 過重宜成本，船舶出售超過新造船的價(jià)格。新船訂單的增加，最開始較為緩慢，然后迅速增 至逍船訂單至三到四年之后或船廠不再具有吸引力。階段七瓦解期。供

4、應(yīng)超過需求，運(yùn)費(fèi)下降這通常是由經(jīng)濟(jì)周期不景氣，或其他因素 造成的。例如港口擁堵這些因素加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)的沖擊。石汕危機(jī)1975和1979就是非常突出的 例子。運(yùn)費(fèi)下降，船舶降低運(yùn)行速度，船只開始需要等待貨物。流動(dòng)性仍然很髙，但船東不 愿在最近的雌值價(jià)格出售自己的船只，市場(chǎng)情緒開始趨于混亂。二、BDl指數(shù)波羅的海指數(shù)(BDl指數(shù))是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成，反映的是 即期市場(chǎng)的行情。BDl指數(shù)一向是散裝原物料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷 物、煤、礦砂、磷礦石、鋁磯上等民生物資及工業(yè)原料為主。散裝航運(yùn)業(yè)營運(yùn)狀況與全球經(jīng) 濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟(jì)

5、領(lǐng)先指標(biāo)。BDI指數(shù)的影響因素全球GDP成長率。全球鐵礦及煤礦運(yùn)輸需求量。(S)全球谷物運(yùn)輸需求量。全球船噸數(shù)供給量。國際船用燃油平均油價(jià)、戰(zhàn)爭(zhēng)及天然災(zāi)害。全球GDP成長率影響全球?qū)﹁F礦及谷物運(yùn)輸?shù)男枨罅?；天然?zāi)害使物資缺乏，貨 品運(yùn)輸需求提高，使散裝航運(yùn)景氣走揚(yáng)。BDI指數(shù)的參考價(jià)值BDI指數(shù)是全球經(jīng)濟(jì)的縮影。全球經(jīng)濟(jì)過熱期間，初級(jí)商品市場(chǎng)的需求增加，BDl 指數(shù)也相應(yīng)上漲。BDl指數(shù)相對(duì)客觀。BDl指數(shù)不存在短線資金炒作的問題，如果短線資金進(jìn)入大 宗商品市場(chǎng)炒作，但同期BDl指數(shù)不漲的話，則大宗商品幣場(chǎng)髙企的價(jià)格就值得警惕。(S) BDI指數(shù)與初級(jí)商品市場(chǎng)的價(jià)格正相關(guān)。也就是說，如果煤炭、

6、有色金屬、鐵礦 石等價(jià)格上漲，BDl指數(shù)一般也是要漲的。() BDI指數(shù)與美元指數(shù)正相關(guān)。美元走強(qiáng)一般反映了美國經(jīng)濟(jì)向好，由于美國經(jīng)濟(jì) 在全球經(jīng)濟(jì)總量中占比較大，BDl指數(shù)與其正相關(guān)。(5) BDl指數(shù)與美國股市走勢(shì)正相關(guān)。理由與美元指數(shù)相同。三、航運(yùn)周期的三個(gè)階段Sailing ShiP era.TramP era.5. BUIk era.四、平均每噸穿生產(chǎn)量平均噸船產(chǎn)量：Z二盜O：運(yùn)量 L：運(yùn)距 Dni:載重噸第三章一、平均運(yùn)距Q：運(yùn)量 L：運(yùn)距船隊(duì)生產(chǎn)量jQijijO：運(yùn)量 L：運(yùn)距 Dn = DW-M1VV-CaDn:立額噸位 Dw:夏季載重線 W:貨載 Ca:常泄重量三、影響需求的五

7、大因素1世界經(jīng)濟(jì)2.沿海商品貿(mào)易5平均運(yùn)距土突發(fā)事件5運(yùn)輸費(fèi)用四、影響航運(yùn)供給的五大因素1世界船隊(duì)情況：決泄了航運(yùn)的運(yùn)力。2船隊(duì)生產(chǎn)率S.造船量土拆船與船舶火失量5.運(yùn)費(fèi)收入五、航運(yùn)需求和供給的訃算及單位航運(yùn)需求二OXl=運(yùn)量X運(yùn)距航運(yùn)供給=Dn L= 額噸位航行距離六、世界經(jīng)濟(jì)改變航運(yùn)需求的兩方而因素1商業(yè)周期：投資成熟與收入加速器、時(shí)間滯差、儲(chǔ)備、群體心理、突發(fā)事件。2貿(mào)易發(fā)展周期。七、船隊(duì)生產(chǎn)率的主要影響因素1航速2靠港時(shí)間5.載重量利用率土海上裝卸時(shí)間5.非生產(chǎn)時(shí)間八、最佳航速最佳航速：S二島R：運(yùn)費(fèi)率 p：油價(jià) k：燃料常量 d：航線長度九、航運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)律1當(dāng)市場(chǎng)不景氣時(shí)，舊船優(yōu)先被

8、拆解。2.大船每噸的運(yùn)費(fèi)低于小船。S.小船一般優(yōu)先被拆解。土船齡越小船舶越大，即船隊(duì)平均噸位越大。九、船舶生產(chǎn)與拆除數(shù)量圖對(duì)比分析1根據(jù)兩圖的對(duì)比從1965年至19S7年可以明顯地看出船舶的制造郵值與船舶的拆解峰 值有一個(gè)明顯的差值，這是由于滯后性引起的，在船舶使用一泄時(shí)間后，船舶的壽命將近即 會(huì)被拆除。2從19S7年至2002年，船舶的制造走勢(shì)與船舶的拆解走勢(shì)近乎呈正相關(guān)。實(shí)際上在這 些年，船舶的制造量總體趨勢(shì)是上升的，因此實(shí)際上造船與拆船的關(guān)系仍然是存在一立的滯 后變量的。S.綜上所述，船舶的制造曲線圖與船舶的拆解曲線圖之間存在的關(guān)系是，船舶的制造與 拆解間存在一個(gè)時(shí)間滯后性變雖：，在一左

9、時(shí)間后，船舶的制造趨勢(shì)就會(huì)在船舶的拆解趨勢(shì)圖 上顯現(xiàn)。第四章一、收益率IIn稅肓凈收入 e after CaX ）股權(quán)收益：ROE二歸歸品花凈資產(chǎn)收益率二銷售凈利率X總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率X權(quán)益乘數(shù)（杠桿系數(shù)）二、程租、期租、光租的費(fèi)用分布程租：船長由船東指派收益由：貨物數(shù)量、貨物運(yùn)費(fèi)率決左。船東支付：（1）資本成本（船的資本、傭金）（2）營業(yè)成本（船員工資、必需品、保養(yǎng)費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、貨物儲(chǔ)存和供應(yīng)費(fèi)、潤滑汕、 淡水、保險(xiǎn)、經(jīng)常費(fèi)用）（S）燃料費(fèi)和其他（運(yùn)河費(fèi)用、燃料費(fèi)）（）港口費(fèi)（噸稅/燈塔費(fèi)、裝卸費(fèi)、淸洗費(fèi)、貨物索賠）期租：船長由船東和承租人共同指派收益由：租金率、航企和停租決泄船東支付：資本成本、營

10、業(yè)成本承租人支付：港口費(fèi)用、燃料費(fèi)及并他S.光租：船長由承租人指派收益由：租金率和航企決泄（光租不能停租）船東支付：資本成本承租人支付：營業(yè)成本、港口費(fèi)用、燃料費(fèi)及英他三、航次報(bào)告1 程租SeVen ISland to ROUerdnm - RubeneI N , ISQOOOt、S 19.50 PeT tonne .FiO航線船名一次運(yùn)量每噸運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)條款船東不負(fù)責(zé)裝卸7days SC,20-50 May, （TKS）.裝運(yùn)期7天包含節(jié)假日 準(zhǔn)備裝運(yùn)時(shí)間承租人NOrth Pacific to Tai7an - VeSSeI to be nominated . 5土OoOt heay gains

11、 , $15.75 , fio . 船舶等待指派IOQOOrAtOOOt, mid-March （COntinentai Grain）.每小時(shí)裝貨效率/每小時(shí)卸貨效率2期租Iinel HOngKOng （175.OOOdwt,15.7L）, 157.5B ,2006 bik）船名載重噸重載時(shí)船速/汕耗壓載時(shí)船速/油耗建造期delivery worldwide 1 NOV-51 DeC 200S . redelivery worldwide , 5 years , $52、5OO daily 交船地點(diǎn)交船日期還船地點(diǎn) 租期 日租金(GlOny Wealth)承租人KOUIa L (71,750

12、dwt 15k On SSt + 2.St mdo, built 1977) delivery ShangHai Mar 1-10 .船速主機(jī)用油+船用柴油trip Vin AUStTaIia , redelivery ViSk-hapaton , SS,950day (Chter not FePOrted)航次經(jīng)過承租人未交待S.油船NIiddIe EaSt GUlf to JnPan - FnIkOnerU , 257,00Ot航線船名 載重噸WSOMny 50 .( IdemitSU)運(yùn)價(jià)(以公布油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)的100點(diǎn)為技術(shù)，此為so%)裝船時(shí)間承租人四、船舶買賣市場(chǎng)上賣方的目的更新船隊(duì)

13、(RePIaCe his fleet )不再適宜貿(mào)易需求(NO IOnger SUit his trade)S船價(jià)下跌(PriCe is about to fall)土籌現(xiàn)還債(RaiSe CaSh With distiess)五、決圧傳播在某一時(shí)間點(diǎn)價(jià)值的四要素1.運(yùn)價(jià)(Freightnlte)2船齡(Age)5.通貨膨脹水平(InflatiOn)土船東對(duì)巾場(chǎng)的預(yù)期(Shipowner expectation for the future )第五章一、海運(yùn)現(xiàn)金流模型1海運(yùn)收入取決于（1）運(yùn)貨能力（船舶大小、燃料和儲(chǔ)存能力）（2）生產(chǎn)率（營運(yùn)計(jì)劃、回程時(shí)間、營運(yùn)速度、停租時(shí)間、載重噸利用率、在

14、港時(shí)間）（S）運(yùn)費(fèi)率（市場(chǎng)平衡、服務(wù)質(zhì)量、競(jìng)爭(zhēng)力）2.年度花費(fèi)經(jīng)營花費(fèi)：（1）營業(yè)開支（船員數(shù)量、船員工資、儲(chǔ)存成本、潤滑油、修理、維護(hù)、行政管理）（2）航程開支（燃料開支、主要能源開支、輔助能源開支、油價(jià)、航速、港口費(fèi)、運(yùn) 河費(fèi)、拖船費(fèi)和其他）（S）裝卸費(fèi)（貨物種類、船舶設(shè)計(jì)類型、裝卸工具、船貨利用率、組織費(fèi)、搬運(yùn)工費(fèi) 用）保養(yǎng)和金融花費(fèi)：（1）本金（貸款規(guī)模、貸款期限、是否延期償付、是否一次性付淸、使用貨幣種類）（2）利息（貸款來源、貸款規(guī)模、利率、貸款期限）（5）保養(yǎng)（船齡、保養(yǎng)政策、船舶特檢周期、保養(yǎng)條例）二、單位成本的計(jì)算OCtm + VCtn-I + CHCtrn + Km頁尉內(nèi)容

15、頁腳內(nèi)容7頁焰內(nèi)殍7式中：C：每年每載重噸單位成本OC：每年經(jīng)營成本VC：每年航行成本CHC：每年裝卸成本K：每年資本成本DVT：船舶載重噸t：報(bào)告期年份（以某一年為報(bào)告期）m：船號(hào)（第m艘船）單位載重噸經(jīng)營成本二總經(jīng)營成本壬載重噸單位載重噸油耗成本二船舶每日平均油耗單位油價(jià)航行時(shí)間載重噸單位載重噸資本成本二船舶購買成本X （船舶折舊率+購船貸款利率）三載重噸每日期租成本二（單位載重噸經(jīng)營成本+單位載重噸資本成本）X載重噸租船期限三、經(jīng)營成本的計(jì)算OCtm Mm + STtnI + MNtm + Itnl ADtm式中：OC:經(jīng)營成本M：船員費(fèi)用ST：物料費(fèi)用NIN：日常維修費(fèi)用I：保險(xiǎn)費(fèi)用A

16、D：管理費(fèi)用四、現(xiàn)金流與利潤的計(jì)算現(xiàn)金流二現(xiàn)金收入-現(xiàn)金支付二收入現(xiàn)金-流岀現(xiàn)金利潤二收入-成本五、折舊費(fèi)用的計(jì)算式中：D：每年折舊費(fèi)用Po:資本總值C：殘值n：年限六、貸款擔(dān)保的四種方式1盈余分配2使用購買的船舶或苴他資產(chǎn)作為抵押進(jìn)行貸款5將收入從較長的周期內(nèi)分批次償還給借款人土某一其他船東或船公司為該筆貸款提供擔(dān)保七、不同租船方式的收益程租：Reenue （收益）二Q （數(shù)呈：）XFR （運(yùn)價(jià)）期租：Reenue （收益）=（DUratiOn （租期）-Off hire （停租）HR （租金率）5.光租：Reenue （收益）二Duration （租期） HR （租金率）八、運(yùn)費(fèi)收入與船舶生產(chǎn)率單位運(yùn)費(fèi)收入Rtm 二 PImX FRtm式中：生產(chǎn)效率：P：tonmiles/a/dwt運(yùn)價(jià)：FR船舶生產(chǎn)率PImZ= 24 X Stm X LDI1 ； DWUtm式中：P：船舶生產(chǎn)率2:每天的2士小時(shí)S：航速（miles/hour）LD：重載航行時(shí)間（天）DWU：發(fā)航載重利用率二O （重量噸）/DWT （載重噸）QPCm =DwT式中：P：船舶生產(chǎn)率O：重量