新的第三方物流信息系統(tǒng)

1、高等教育育自學(xué)考考試本科科畢 業(yè)業(yè) 論論 文文請(qǐng)你把我我們給你你分配的的論文題題目準(zhǔn)確確的寫(xiě)出出來(lái)題目：第第三方物物流信息息管理系系統(tǒng)的研研究專業(yè)：物物流管理理（報(bào)關(guān)關(guān)與國(guó)際際貨運(yùn)方方向）考號(hào)：1100111011830097姓名：符符景 格式不對(duì)對(duì)，需要要修改哈 爾 濱 商商 業(yè) 大 學(xué)學(xué)年 月月 日日摘要我們要求求摘要主主要寫(xiě)兩兩個(gè)部分分：首先先是你寫(xiě)寫(xiě)這個(gè)題題目的現(xiàn)現(xiàn)實(shí)意義義。一兩兩句話就就行。然然后然后后說(shuō)明你你是如何何研究的的。采用用本文首首先分析析了然后闡闡述了最后后提出了了等話話語(yǔ)進(jìn)行行描述論論文結(jié)構(gòu)構(gòu)。字?jǐn)?shù)數(shù)2000字左右右。本文介紹紹了.第第三方物物流管理理信息系系統(tǒng)研究究，

2、方物物流管理理信息系系統(tǒng)是三三方物流流企業(yè)參參與市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的的關(guān)鍵，是提高高客戶服服務(wù)水平平的基礎(chǔ)礎(chǔ)。本文文結(jié)合實(shí)實(shí)際情況況，分析析了不同同軟件開(kāi)開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)構(gòu)的優(yōu)劣劣，從而而確定出出一套基基于企業(yè)業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)的四層結(jié)構(gòu)模式式的三方物物流管理理信息系系統(tǒng)進(jìn)行行研究，客戶關(guān)關(guān)系管理理在第三三方物流流企業(yè)中中實(shí)施的的現(xiàn)狀,然后根根據(jù)第三三方物流流企業(yè)及及其客戶戶的特點(diǎn)點(diǎn)提出并并建立了了一套客客戶關(guān)系系管理系系統(tǒng)。在在該系統(tǒng)統(tǒng)中第三三方物流流企業(yè)的的客戶關(guān)關(guān)系管理理分為:客戶接接觸階段段的管理理、客戶戶信息共共享階段段的管理理、客戶戶消費(fèi)物物流服務(wù)務(wù)階段的的管理和和提供信信息支持持的管理理。分析析和說(shuō)

3、明明了該系系統(tǒng)的優(yōu)優(yōu)越性。最后分分析第三三方物流流對(duì)建設(shè)設(shè)公司的的重要和和用途總總規(guī)劃。目錄論文全部部字?jǐn)?shù)要要求80000字字以上。給你一個(gè)個(gè)基本的的論文大大綱，請(qǐng)請(qǐng)你重新新整理原原來(lái)的內(nèi)內(nèi)容。、1 概述述1.1第第三方物物流的定定義與特特征1.2物物流信息息系統(tǒng)的的定義與與組成1.3第第三方物物流信息息系統(tǒng)的的特征2國(guó)內(nèi)外外第三方方物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)現(xiàn)狀2.1國(guó)國(guó)外第三三方物流流信息系系統(tǒng)建設(shè)設(shè)現(xiàn)狀2.2國(guó)國(guó)內(nèi)第三三方物流流信息系系統(tǒng)建設(shè)設(shè)現(xiàn)狀3我國(guó)第第三方物物流信息息系統(tǒng)建建設(shè)中存存在的問(wèn)問(wèn)題把具體的的問(wèn)題歸歸納為幾幾個(gè)方面面列成33.1等等等標(biāo)題題，至少少需要五五個(gè)小標(biāo)標(biāo)題4我國(guó)第第

4、三方物物流信息息系統(tǒng)建建設(shè)的對(duì)對(duì)策5.我國(guó)國(guó)第三方方物流的的發(fā)展趨趨勢(shì)6、第三三方物流流管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)總體規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)結(jié)論根據(jù)前面面提出的的問(wèn)題，一一對(duì)對(duì)應(yīng)的提提出相應(yīng)應(yīng)的解決決對(duì)策。在你寫(xiě)論論文的過(guò)過(guò)程中，時(shí)刻注注意要圍圍繞題目目第三方方物流和和物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行撰撰寫(xiě)，不不要跑題題。1第三方方物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)與物流流的概述述第三方物物流管理理信息系系統(tǒng)是為為現(xiàn)代物物流企業(yè)業(yè)提供的的以物流流信息管管理為核核心的現(xiàn)現(xiàn)化物流流管理平平臺(tái)，實(shí)實(shí)現(xiàn)客戶戶、 供應(yīng)應(yīng)商和物物流公司司信息充充分共享享、業(yè)務(wù)務(wù)流程自自動(dòng)化。 主要功能能為：資資源管理理、客戶戶管理、合同管管理、指指令管理理、總部部計(jì)劃管

5、管理、分分部計(jì)劃劃管理、運(yùn)輸管管理、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)管理理、結(jié)算算管理、統(tǒng)計(jì)分分析等。1.1第第三方物物流信息息系統(tǒng)與與物流的的含義客客戶物流是指指為了滿滿足客戶戶的需求求，以最最低的成成本，通通過(guò)運(yùn)輸輸、保管管、配送送等方式式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn) HYPERLINK /view/933576.htm 原材料料、半成成品、成成品或相相關(guān)信息息進(jìn)行由由商品的的產(chǎn)地到到商品的的消費(fèi)地地的計(jì)劃劃、實(shí)施施和管理理的全 HYPERLINK /view/460072.htm 過(guò)過(guò)程。物流流構(gòu)成：物體的的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、 HYPERLINK /view/49001.htm 包裝、搬搬運(yùn)裝卸卸、流通通加工，以及相相關(guān)的物物流信息

6、息等 HYPERLINK /view/292557.htm 環(huán)節(jié)節(jié)。 HYPERLINK /view/241795.htm 物流流活動(dòng)的的具體內(nèi)內(nèi)容包括括以下幾幾個(gè)方面面：用戶戶服務(wù)、 HYPERLINK /view/2439741.htm 需求預(yù)預(yù)測(cè)、定定單處理理、配送送、 HYPERLINK /view/81545.htm 存貨貨控制、運(yùn)輸、 HYPERLINK /view/123270.htm 倉(cāng)庫(kù)管理理、工廠廠和倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的布局局與選址址、搬運(yùn)運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、 HYPERLINK /view/70362.htm 情報(bào)信息息。 第三方物物流是在在物流渠渠道中由由中間商商提供的的服務(wù)，中間

7、商商以合同同的形式式在一定定期限內(nèi)內(nèi)，提供供企業(yè)所所需的全全部或部部分物流流服務(wù)。第三方方物流提提供者是是一個(gè)為為外部客客戶管理理、控制制和提供供物流服服務(wù)作業(yè)業(yè)的公司司，他們們并不在在供應(yīng)鏈鏈中占有有一席之之地，僅僅是第三三方，但但通過(guò)提提供一整整套物流流活動(dòng)來(lái)來(lái)服務(wù)于于供應(yīng)鏈鏈。 1.2物物流信息息系統(tǒng)的的定義與與組成物流這一一概念，隨著人人們對(duì)商商品生產(chǎn)產(chǎn)、流通通和消費(fèi)費(fèi)的需要要，越來(lái)來(lái)越引起起人們的的注意。目前，物流一一詞在我我國(guó)也開(kāi)開(kāi)始使用用，如物物流公司司、物流流中心等等不斷出出現(xiàn)。物物流對(duì)企企業(yè)在市市場(chǎng)上能能否取勝勝的決定定作用變變得越來(lái)來(lái)越明顯顯。從本本質(zhì)上說(shuō)說(shuō)企業(yè)在在市場(chǎng)上上

8、的表現(xiàn)現(xiàn)主要是是由產(chǎn)品品的質(zhì)量量、價(jià)格格以及產(chǎn)產(chǎn)品的供供給三個(gè)個(gè)在素決決定，其其中任何何一個(gè)因因素對(duì)企企業(yè)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)能力力都起著著重要的的影響作作用，而而這三個(gè)個(gè)因素都都分別直直接受到到物流的的影響。世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)將在在縱向上上對(duì)工業(yè)業(yè)、供應(yīng)應(yīng)商、服服客、貿(mào)貿(mào)易和物物流公司司進(jìn)行重重新分工工，介入入生產(chǎn)以以及銷售售環(huán)節(jié)的的物流公公司的出出現(xiàn)將是是物流業(yè)業(yè)發(fā)展的的必然趨趨勢(shì)。隨隨著現(xiàn)代代企業(yè)生生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)方式的的變革和和市場(chǎng)外外部條件件的變化化，“第第三方物物流”這這種物流流形態(tài)開(kāi)開(kāi)始引起起人們的的重視，并對(duì)此此表現(xiàn)出出極大的的興趣。在西方方發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家，先先進(jìn)企業(yè)業(yè)的物流流模式已已開(kāi)始向向第三方方物流甚

9、甚至第四四方物流流方向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變。主要功能能為：資資源管理理、客戶戶管理、合同管管理、指指令管理理、總部部計(jì)劃管管理、分分部計(jì)劃劃管理、運(yùn)輸管管理、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)管理理、結(jié)算算管理、統(tǒng)計(jì)分分析等。 各個(gè)個(gè)功能模模塊的簡(jiǎn)簡(jiǎn)介：1）資源管管理 包括括運(yùn)輸公公司管理理、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管理、保險(xiǎn)管管理、協(xié)協(xié)議管理理、協(xié)議議費(fèi)率管管理、服服務(wù)價(jià)格格管理、其他資資源管理理及相關(guān)關(guān) 的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)查詢?cè)児δ堋?2)客戶管管理 包括括客戶基基本信息息管理、客戶關(guān)關(guān)懷信息息管理、客戶信信用度管管理等。 3)合同管管理 包括括合同基基本信息息、貨物物信息、費(fèi)用、參與方方、費(fèi)率率、服務(wù)務(wù)、保險(xiǎn)險(xiǎn)等管理理。是合合同物流流業(yè)務(wù)的的基礎(chǔ)，為指令令

10、 管理理、計(jì)劃劃管理及及其它相相關(guān)子系系統(tǒng)提供供統(tǒng)一的的共享信信息。4)指令管管理 包括括客戶指指令的錄錄入、簽簽發(fā)、物物流總部部確認(rèn)、跟蹤、查詢等等。 5)總部計(jì)計(jì)劃管理理 包括括總部計(jì)計(jì)劃的錄錄入、簽簽發(fā)、客客戶確認(rèn)認(rèn)、跟蹤蹤、查詢?cè)兊?。?xiàng)項(xiàng)目總部部根據(jù)客客戶簽發(fā)發(fā)的指令令制定總總部計(jì)劃劃，使各各 6)分部協(xié)協(xié)調(diào)合作作 及時(shí)時(shí)得到有有效的信信息，節(jié)節(jié)約時(shí)間間和成本本。 7)分部計(jì)計(jì)劃管理理 包括括分部計(jì)計(jì)劃的錄錄入、簽簽發(fā)、項(xiàng)項(xiàng)目總部部確認(rèn)、跟蹤、查詢以以及動(dòng)態(tài)態(tài)跟蹤圖圖等。運(yùn)輸輸管理包包括各種種交接單單的錄入入、查詢?cè)円约败囓囕v動(dòng)態(tài)態(tài)跟蹤。及時(shí)的的收集每每次交接接的實(shí)時(shí)時(shí)數(shù)字，使信息息更

11、加流流 暢。更好的的管理整整個(gè)運(yùn)輸輸過(guò)程。 8)倉(cāng)儲(chǔ)管管理 包括括入庫(kù)信信息管理理、出庫(kù)庫(kù)信息管管理、盤(pán)盤(pán)點(diǎn)管理理、庫(kù)存存查詢等等。可以以記錄所所有的出出、入庫(kù)庫(kù)信息以以及實(shí)時(shí)時(shí)的了解解 貨物物的庫(kù)存存。 9)結(jié)算管管理 包括括應(yīng)收管管理、應(yīng)應(yīng)付管理理、保險(xiǎn)險(xiǎn)費(fèi)用管管理、其其他費(fèi)用用管理、雜費(fèi)管管理等。 100)統(tǒng)計(jì)計(jì)分析可根根據(jù)用戶戶的需求求定制各各種不同同的統(tǒng)計(jì)計(jì)分析效效果圖，主要有有餅圖、柱圖、折線圖圖，直方方圖等。 基礎(chǔ)礎(chǔ)數(shù)據(jù)與與系統(tǒng)設(shè)設(shè)置 包括括基礎(chǔ)代代碼的錄錄入、修修改、查查詢等。機(jī)構(gòu)設(shè)設(shè)置、權(quán)權(quán)限管理理、操作作日志管管理、數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)備備份等。1.33、第三三方物流流信息系系統(tǒng)的特特

12、征 （1） 可得性性 第三三方物流流信息系系統(tǒng)必須須具有容容易而又又始終如如一的可可得性，所需信信息包括括訂貨和和存貨狀狀況，當(dāng)當(dāng)企業(yè)有有可能獲獲得物流流活動(dòng)的的重要數(shù)數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)該很很容易從從計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)中中重新得得到。迅迅速的對(duì)對(duì)于客戶戶服務(wù)與與改進(jìn)管管理決策策是非常常必要的的，因?yàn)闉轭櫩托栊枰l繁繁的需要要存取貨貨和訂貨貨信息。可得性性的另一一方面是是信息系系統(tǒng)存取取所需信信息的能能力，無(wú)無(wú)論是管管理上的的、顧客客方面的的、還是是產(chǎn)品訂訂貨位置置方面的的信息。物流作作業(yè)的分分散化性性質(zhì)，要要求能從從國(guó)內(nèi)甚甚至世界界各地任任何地方方得到更更新的數(shù)數(shù)據(jù)，這這樣的信信息可得得性可以以減少作作業(yè)和

13、制制定計(jì)劃劃上的不不確定性性。 （2） 精確性性 物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)必須精精確反映映當(dāng)前物物流服務(wù)務(wù)狀況和和定期活活動(dòng)，以以衡量訂訂貨和存存貨水平平。精確確性可以以解釋為為物流系系統(tǒng)報(bào)告告與食物物3655JT技技術(shù)或?qū)崒?shí)際狀況況相吻合合的程度度。平穩(wěn)穩(wěn)的物流流作業(yè)要要求實(shí)際際的數(shù)據(jù)據(jù)與物流流信息系系統(tǒng)報(bào)告告相吻合合的精確確性最好好在999%以上上。當(dāng)實(shí)實(shí)際數(shù)據(jù)據(jù)與物流流信息系系統(tǒng)報(bào)告告存在誤誤差時(shí)，就要通通過(guò)緩沖沖存貨或或安全存存貨的方方式來(lái)適適應(yīng)這種種不確定定性。 （3） 及時(shí)時(shí)性 第第三方物物流信息息系統(tǒng)必必須能夠夠提供即即時(shí)的、最快速速的管理理信息反反饋，及及時(shí)性是是指一系系列物流流活動(dòng)發(fā)

14、發(fā)生時(shí)與與該活動(dòng)動(dòng)在物流流信息系系統(tǒng)可見(jiàn)見(jiàn)時(shí)的耽耽擱。例例如，如如果在某某些情況況下，系系統(tǒng)要花花費(fèi)幾個(gè)個(gè)小時(shí)甚甚至幾天天才能將將一個(gè)新新的訂貨貨看作一一個(gè)新的的需求，因?yàn)樵撛撚嗀洸徊粫?huì)始終終直接由由客戶數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)進(jìn)入第三三方物流流信息系系統(tǒng)，這這種單個(gè)個(gè)會(huì)使計(jì)計(jì)劃的有有效性降降低，而而使存貨貨增加。此外盡盡管一些些生產(chǎn)企企業(yè)存在在著連續(xù)續(xù)的產(chǎn)品品流，但但如果第第三方物物流信息息系統(tǒng)卻卻是按每每小時(shí)、每工班班、甚至至每天進(jìn)進(jìn)行更新新，則不不能保證證信息系系統(tǒng)的及及時(shí)性。顯然是是史更新新或立即即更新根根具有及及時(shí)性。是史更更新往往往會(huì)增加加記帳工工作量，因此編編制條形形碼、采采用采苗苗技術(shù)和和物

15、流EEDI有有助于及及時(shí)而有有效的數(shù)數(shù)據(jù)記錄錄。全球球衛(wèi)星定定位技術(shù)術(shù)GPRRS也有有助于物物流信息息系統(tǒng)的的及時(shí)性性。 （4） 以異常常情況為為基礎(chǔ) 物流作作業(yè)要與與大量的的客戶、產(chǎn)品、供應(yīng)商商、和服服務(wù)公司司進(jìn)行協(xié)協(xié)作或競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，要要求物流流信息系系統(tǒng)應(yīng)能能有效識(shí)識(shí)別異常常情況。在物流流系統(tǒng)中中，需要要定期檢檢查存貨貨情況、訂貨計(jì)計(jì)劃，這這兩種情情況在許許多物流流信息系系統(tǒng)中要要求手工工檢查，盡管這這類檢查查正愈來(lái)來(lái)愈趨向向自動(dòng)化化，但由由于許多多決策在在結(jié)構(gòu)是是松散的的，并且且需要人人的因素素參與判判斷處理理。但人人工檢查查需花費(fèi)費(fèi)大量時(shí)時(shí)間。因因此，要要求第三三方物流流信息系系統(tǒng)要結(jié)結(jié)合

16、決策策規(guī)則，去識(shí)別別這些需需要管理理者注意意并作出出決策的的異常情情況，因因此計(jì)劃劃人員和和經(jīng)理人人員把他他們的精精力集中中在最需需要注意意的情況況，集中中在判斷斷分析上上。第三三方物流流系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)該具備備智能識(shí)識(shí)別異常常情況功功能，使使得在物物流管理理中能夠夠利用系系統(tǒng)去識(shí)識(shí)別需要要管理部部門(mén)引起起注意的的決策。 （55） 靈靈活性 物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)必須具具有靈活活反應(yīng)能能力，以以滿足系系統(tǒng)用戶戶和顧客客的需求求。第三三方物流流信息系系統(tǒng)以虛虛有能力力提供能能迎合客客戶需要要的數(shù)據(jù)據(jù)，如票票據(jù)匯總總、實(shí)時(shí)時(shí)查詢、成本綜綜合分析析、市場(chǎng)場(chǎng)銷售匯匯總及分分析等，一個(gè)靈靈活的第第三方物物流系統(tǒng)統(tǒng)必須

17、適適應(yīng)這一一要求，以滿足足未來(lái)企企業(yè)客戶戶的各項(xiàng)項(xiàng)信息需需求。 （6） 界面面友好規(guī)規(guī)范 信信息系統(tǒng)統(tǒng)提供的的物流報(bào)報(bào)告應(yīng)該該界面友友好和規(guī)規(guī)范，以以適當(dāng)?shù)牡男问綄?duì)對(duì)物流信信息進(jìn)行行表述，建立正正確和鬼鬼方的物物流信息息表達(dá)結(jié)結(jié)構(gòu)，方方便客戶戶查詢和和閱讀，方便客客戶打印印和存檔檔。物流流報(bào)告的的表現(xiàn)形形式英語(yǔ)語(yǔ)傳統(tǒng)報(bào)報(bào)告相結(jié)結(jié)合，便便于企業(yè)業(yè)報(bào)關(guān)及及管理人人員閱讀讀和分析析。 2. 國(guó)內(nèi)內(nèi)外第三三方物流流信息系系統(tǒng)建設(shè)設(shè)現(xiàn)狀2.1、第三方方物流在在我國(guó)的的現(xiàn)狀國(guó)家的 HYPERLINK /company/ 企企業(yè)相比比,尚有有很大差差距。據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì),目前德德國(guó)的物物流成本本已下降降到國(guó)民民生產(chǎn)

18、總總值的110%左左右,日日本則下下降到66.5%,而我我國(guó)的物物流成本本卻占國(guó)國(guó)民生產(chǎn)產(chǎn)總值比比重300%以上上。而在在我國(guó)企企業(yè)的全全部物流流中,第第三方物物流所占占比重又又明顯偏偏低。據(jù)據(jù) HYPERLINK /china/ 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于于20000年334月月對(duì)全國(guó)國(guó)范圍內(nèi)內(nèi)的供求求狀況進(jìn)進(jìn)行的調(diào)調(diào)查,生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)原材料料的物流流中,第第三方承承擔(dān)的比比例僅為為18%,而商商業(yè)企業(yè)業(yè)物流中中第三方方承擔(dān)得得更少,僅占總總比例的的5.99%。這這種現(xiàn)象象的存在在,一方方面,說(shuō)說(shuō)明許多多工商企企業(yè)仍受受“大而全全、小而而全”思想及及縱向一一體化模模式的約約束,從從“肥水不不流外人人田”

19、的角度度思考問(wèn)問(wèn)題,寧寧愿自己己設(shè)置倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房房、運(yùn)輸輸車隊(duì)、包裝和和加工車車間從事事物流活活動(dòng),寧寧愿承擔(dān)擔(dān)高額費(fèi)費(fèi)用和各各種風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn),也不不愿將業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包包給第三三方;另另一方面面,說(shuō)明明第三方方物流在在我國(guó)還還遠(yuǎn)不成成熟,尚尚缺乏將將物流管管理單項(xiàng)項(xiàng)功能進(jìn)進(jìn)行集成成化、專專業(yè)化管管理的經(jīng)經(jīng)驗(yàn),存存在著信信息不靈靈準(zhǔn)、運(yùn)運(yùn)輸不快快捷、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備備不完善善、服務(wù)務(wù)質(zhì)量不不過(guò)關(guān)等等問(wèn)題,還沒(méi)有有將制造造商與購(gòu)購(gòu)買(mǎi)方信信息集合合在一起起并快速速有效處處理的能能力。此此外,目目前第三三方物流流無(wú)論依依托的是是下游的的零售商商業(yè)企業(yè)業(yè)還是上上游的生生產(chǎn)企業(yè)業(yè),是成成為眾多多零售店店鋪的配配送、加加工中

20、心心還是立立足于生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的物流流代理,都會(huì)面面對(duì)許多多復(fù)雜的的問(wèn)題,如合作作伙伴為為保守經(jīng)經(jīng)營(yíng)秘密密,不愿愿將其有有關(guān)生產(chǎn)產(chǎn)及銷售售的資料料、經(jīng)營(yíng)營(yíng)中的困困難、未未來(lái)的發(fā)發(fā)展計(jì)劃劃、預(yù)計(jì)計(jì)生產(chǎn)或或銷售量量等關(guān)鍵鍵信息提提供給物物流代理理方,使使物流代代理方難難以設(shè)計(jì)計(jì)出合理理的方案案。2.2、我國(guó)第第三方物物流運(yùn)行行中存在在的問(wèn)題題1.物流觀觀念落后后,自辦辦物流現(xiàn)現(xiàn)象突出出。由于于對(duì)物流流作為“第三利利潤(rùn)源泉泉”的錯(cuò)誤誤認(rèn)識(shí)和和受“大而全全”、“小而全全”的觀念念影響,很多生生產(chǎn)或商商業(yè)企業(yè)業(yè)既怕失失去對(duì)采采購(gòu)和銷銷售的控控制權(quán),又怕額額外利潤(rùn)潤(rùn)被別的的企業(yè)賺賺去,都都自建物物流系統(tǒng)統(tǒng),

21、不愿愿向外尋尋求物流流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)20001年對(duì)對(duì)20000家企企業(yè)的調(diào)調(diào)查,第第三方物物流業(yè)務(wù)務(wù)在生產(chǎn)產(chǎn)和商業(yè)業(yè)企業(yè)所所占比重重僅為221%和和13%。2.條塊分分割嚴(yán)重重,企業(yè)業(yè)規(guī)模偏偏小。長(zhǎng)長(zhǎng)期以來(lái)來(lái),由于于受到計(jì)計(jì)劃 HYPERLINK /Economic/ 經(jīng)濟(jì)濟(jì)的影響響,我國(guó)國(guó)物流企企業(yè)形成成多元化化的物流流格局,除了新新興的外外資和民民營(yíng)企業(yè)業(yè)外,大大多數(shù)第第三方物物流企業(yè)業(yè)是計(jì)劃劃經(jīng)濟(jì)時(shí)時(shí)期商業(yè)業(yè)、物資資、糧食食、運(yùn)輸輸?shù)炔块T(mén)門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企企業(yè)轉(zhuǎn)型型而來(lái)。條塊分分割嚴(yán)重重,企業(yè)業(yè)缺乏整整合,集集約化經(jīng)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)不明顯顯,規(guī)模模效益難難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。3.物流渠渠道不暢暢。一方方面

22、,經(jīng)經(jīng)營(yíng) HYPERLINK /network/ 網(wǎng)絡(luò)絡(luò)不合理理,有點(diǎn)點(diǎn)無(wú)網(wǎng),第三方方物流企企業(yè)之間間、企業(yè)業(yè)與客戶戶之間缺缺乏合作作,貨源源不足,傳統(tǒng)倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)業(yè)能力過(guò)過(guò)剩,造造成浪費(fèi)費(fèi);另一一方面,信息技技術(shù)落后后,因特特網(wǎng)、條條形碼、EDII等信息息技術(shù)未未能廣泛泛應(yīng)用,物流企企業(yè)和客客戶不能能充分共共享信息息資源,沒(méi)有結(jié)結(jié)成相互互依賴的的伙伴關(guān)關(guān)系。4.服務(wù)功功能不全全。大多多數(shù)物流流企業(yè)只只能提供供單項(xiàng)或或分段的的物流服服務(wù),物物流功能能主要停停留在儲(chǔ)儲(chǔ)存、運(yùn)運(yùn)輸和城城市配送送上,相相關(guān)的包包裝、加加工、配配貨等增增值服務(wù)務(wù)不多,不能形形成完整整的物流流供應(yīng)鏈鏈。據(jù)中中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)

23、協(xié)會(huì)220011年初的的調(diào)查,在采用用第三方方物流的的需求企企業(yè)中,有233%的生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)和7%的商業(yè)業(yè)企業(yè)對(duì)對(duì)第三方方的物流流服務(wù)不不滿意。5.物流人人才匱乏乏,設(shè)施施落后,管理水水平較低低。我國(guó)國(guó)物流業(yè)業(yè)還處在在起步階階段,高高等 HYPERLINK /jiaoyu/ 教育育和職業(yè)業(yè)教育尚尚未跟上上,人才才缺乏,素質(zhì)不不高;物物流設(shè)施施設(shè)備落落后、老老化,機(jī)機(jī)械化程程度不高高,不符符合客戶戶特定要要求。2.33、對(duì)發(fā)發(fā)展我國(guó)國(guó)第三方方物流的的幾點(diǎn)思思考(一一)解決決問(wèn)題的的辦法和和手段發(fā)展展我國(guó)的的第三方方物流業(yè)業(yè),當(dāng)務(wù)務(wù)之急必必須加強(qiáng)強(qiáng)以下三三個(gè)方面面的建設(shè)設(shè):一是是加強(qiáng)基基礎(chǔ)設(shè)施施建

24、設(shè): HYPERLINK /Traffic/ 交通狀況況落后是是制約物物流發(fā)展展的一大大因素,各地必必須加大大對(duì)道路路、港口口、場(chǎng)站站等的建建設(shè)改造造,形成成合理的的綜合運(yùn)運(yùn)輸體系系;二是是增加物物流設(shè)備備和物流流技術(shù)的的科技含含量: HYPERLINK /dangdai/ 現(xiàn)現(xiàn)代物流流是一項(xiàng)項(xiàng)資金密密集,技技術(shù)密集集的產(chǎn)業(yè)業(yè),特別別是現(xiàn)代代 HYPERLINK /dianzijixie/ 電子信息息技術(shù)、通訊技技術(shù)、GGPS、ITSS等已逐逐漸成為為現(xiàn)代物物流必要要的技術(shù)術(shù)手段,對(duì)于物物流企業(yè)業(yè)來(lái)說(shuō)對(duì)對(duì)以前老老舊的物物流設(shè)施施必須進(jìn)進(jìn)行改造造,發(fā)展展新型高高科技物物流設(shè)備備,以提提高物流流效

25、率,適應(yīng)現(xiàn)現(xiàn)代物流流的需求求;三是是加強(qiáng)對(duì)對(duì)物流技技術(shù)人才才和管理理人才的的培養(yǎng):物流在在我國(guó)起起步較晚晚,物流流人才極極度欠缺缺,必須須通過(guò)培培訓(xùn)及考考察等手手段,培培育一批批具有專專業(yè)物流流知識(shí)的的人才;四是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)營(yíng)觀念、提高服服務(wù)水平平:現(xiàn)代代物流要要求第三三方物流流企業(yè)已已不僅僅僅是客戶戶物流業(yè)業(yè)務(wù)的承承包人,而是要要求其服服務(wù)延伸伸到客戶戶的經(jīng)營(yíng)營(yíng)活動(dòng)中中,與客客戶形成成利益同同享,風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)擔(dān)的伙伴伴關(guān)系,第三方方物流必必須改變變傳統(tǒng)的的經(jīng)營(yíng)理理念、管管理方法法,擴(kuò)展展服務(wù)范范圍,提提高服務(wù)務(wù)質(zhì)量,才能提提高市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力力,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)企業(yè)的的發(fā)展壯壯大。還必必須強(qiáng)調(diào)調(diào)的是政政府部門(mén)

26、門(mén)在我國(guó)國(guó)物流市市場(chǎng)形成成中的作作用,政政府發(fā)揮揮其組織織、協(xié)調(diào)調(diào)、規(guī)劃劃的職能能,著力力于建立立公平、開(kāi)放、有序的的市場(chǎng)環(huán)環(huán)境,為為企業(yè)發(fā)發(fā)展第三三方物流流業(yè)創(chuàng)造造良好的的外部條條件;同同時(shí)通過(guò)過(guò)一些政政策性法法規(guī),扶扶植綜合合性第三三方物流流企業(yè)的的發(fā)展,例如政政府在征征地、稅稅收等方方面給予予綜合性性第三方方物流企企業(yè)一些些優(yōu)惠政政策。政政府在物物流市場(chǎng)場(chǎng)初期形形成的引引導(dǎo)作用用,可以以克服市市場(chǎng)自發(fā)發(fā)的無(wú)序序性,防防止一哄哄而上,盲目建建設(shè)。預(yù)計(jì)計(jì)中國(guó)加加入WTTO后,中國(guó)將將迎來(lái)外外商投資資的第二二個(gè)高潮潮,外貿(mào)貿(mào)進(jìn)出口口會(huì)有較較大幅度度增長(zhǎng)。物流業(yè)業(yè)相應(yīng)地地將成為為外商投投資的熱熱

27、點(diǎn)行業(yè)業(yè),更多多的外資資物流企企業(yè)進(jìn)入入中國(guó),外資物物流企業(yè)業(yè)的進(jìn)入入給國(guó)內(nèi)內(nèi)物流企企業(yè)帶來(lái)來(lái)了巨大大的挑戰(zhàn)戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)壓力,但同時(shí)時(shí)也為國(guó)國(guó)內(nèi)物流流企業(yè)提提供了學(xué)學(xué)習(xí)、借借鑒其先先進(jìn)物流流管理技技術(shù)、經(jīng)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的可能能,將促促進(jìn)我國(guó)國(guó)現(xiàn)代物物流體系系將加速速形成與與發(fā)展。2.4我國(guó)國(guó)第三方方物流的的發(fā)展思思路中國(guó)國(guó)加入WWTO,使國(guó)內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)國(guó)際化,會(huì)有更更多的外外資物流流供應(yīng)商商進(jìn)入國(guó)國(guó)內(nèi)物流流市場(chǎng),對(duì)我國(guó)國(guó)第三方方物流業(yè)業(yè)形成嚴(yán)嚴(yán)峻的挑挑戰(zhàn)。當(dāng)當(dāng)務(wù)之急急是利用用短暫的的三年過(guò)過(guò)渡期,采取切切實(shí)有效效的措施施,加快快我國(guó)第第三方物物流的發(fā)發(fā)展,縮縮小與發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家的差距距。1.加快產(chǎn)產(chǎn)權(quán)制

28、度度改革,激發(fā)企企業(yè)活力力。我國(guó)國(guó)現(xiàn)有的的第三方方物流企企業(yè)多數(shù)數(shù)是從國(guó)國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、運(yùn)輸輸企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型而來(lái)來(lái),帶有有許多計(jì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)濟(jì)的遺跡跡,不能能適應(yīng)國(guó)國(guó)際市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此,必須建建立股權(quán)權(quán)多元化化的股份份制企業(yè)業(yè)和完善善的法人人治理結(jié)結(jié)構(gòu),理理順權(quán)益益關(guān)系,實(shí)現(xiàn)政政企分開(kāi)開(kāi)、所有有權(quán)和經(jīng)經(jīng)營(yíng)權(quán)分分離,保保證企業(yè)業(yè)按市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)則運(yùn)運(yùn)作,激激發(fā)企業(yè)業(yè)活力,向現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是是規(guī)模較較大的企企業(yè),一一方面要要進(jìn)行內(nèi)內(nèi)部的整整合,優(yōu)優(yōu)化內(nèi)部部資源配配置,中中遠(yuǎn)集團(tuán)團(tuán)在整合合現(xiàn)有物物流資源源和中國(guó)國(guó)外輪代代理公司司業(yè)務(wù)的的基礎(chǔ)上上,20002年年初成立立中遠(yuǎn)物物流公司司,重新新構(gòu)建覆覆蓋全球球

29、的物流流服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò);另另一方面面,借助助資本市市場(chǎng)的力力量,進(jìn)進(jìn)行企業(yè)業(yè)改制上上市,吸吸收和利利用社會(huì)會(huì)閑散資資金,克克服資本本金不足足的缺陷陷,促使使企業(yè)快快速成長(zhǎng)長(zhǎng)、隆大大,促使使現(xiàn)代企企業(yè)制度度的建立立和運(yùn)作作。2.以信息息技術(shù)應(yīng)應(yīng)用為核核心,加加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)建設(shè)。信息化化與否是是衡量現(xiàn)現(xiàn)代物流流企業(yè)的的重要標(biāo)標(biāo)志之一一,許多多跨國(guó)物物流企業(yè)業(yè)都擁有有“一流三三網(wǎng)”,即定定單信息息流,全全球供應(yīng)應(yīng)鏈資源源網(wǎng)絡(luò),全球用用戶資源源網(wǎng)絡(luò), HYPERLINK /pc/ 計(jì)算機(jī)信信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。借助助信息技技術(shù),企企業(yè)能夠夠整合業(yè)業(yè)務(wù)流程程,能夠夠融入客客戶的生生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)過(guò)程,建立一一種“效率式式交易”

30、的管理理與生產(chǎn)產(chǎn)模式。在加入入WTOO的新形形勢(shì)下,物流市市場(chǎng)從國(guó)國(guó)內(nèi)擴(kuò)展展到國(guó)際際,能否否有四通通八達(dá)的的網(wǎng)絡(luò)愈愈發(fā)重要要。企業(yè)業(yè)要雙管管齊下抓抓網(wǎng)絡(luò)建建設(shè):一一方面,要根據(jù)據(jù)實(shí)際情情況建立立有形網(wǎng)網(wǎng)絡(luò),若若企業(yè)規(guī)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多多,可自自建經(jīng)營(yíng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);若僅有有零星業(yè)業(yè)務(wù),可可考慮與與其他物物流企業(yè)業(yè)合作,共建和和共用網(wǎng)網(wǎng)大客戶戶合資或或合作,共建網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)。去去年,中中遠(yuǎn)集團(tuán)團(tuán)和小天天鵝、科科龍聯(lián)合合成立一一家物流流公司,合理配配置異地地貨源,取得可可觀效益益。另一一方面,要建立立信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò),通通過(guò)因特特網(wǎng)、管管理信息息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交交換技術(shù)術(shù)(EDDI)等等信息技技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流企企業(yè)和客客戶共享

31、享資源,對(duì)物流流各環(huán)節(jié)節(jié)進(jìn)行實(shí)實(shí)時(shí)跟蹤蹤、有效效控制與與全程管管理,形形成相互互依賴的的市場(chǎng)共共生關(guān)系系。3.培培育具有有國(guó)際競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的的物流集集團(tuán),實(shí)實(shí)行集約約化經(jīng)營(yíng)營(yíng)。在市市場(chǎng) HYPERLINK /Economic/ 經(jīng)濟(jì)濟(jì)中,一一切要靠靠實(shí)力說(shuō)說(shuō)話。只只有具備備強(qiáng)大的的經(jīng)濟(jì)實(shí)實(shí)力,才才有可靠靠的資信信保證,才能取取信于人人。 HYPERLINK /china/ 中國(guó)國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)協(xié)會(huì)20001年年調(diào)查顯顯示, HYPERLINK /company/ 企企業(yè)在選選擇第三三方物流流企業(yè)時(shí)時(shí)最看重重的是物物流滿足足能力和和作業(yè)質(zhì)質(zhì)量。同同時(shí),第第三方物物流企業(yè)業(yè)只有具具備一定定規(guī)模,才有可可能提供

32、供全方位位的服務(wù)務(wù),才能能實(shí)現(xiàn)低低成本擴(kuò)擴(kuò)張,實(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模模效益。目前,許多第第三方物物流企業(yè)業(yè)都是計(jì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)濟(jì)時(shí)期商商業(yè)、物物資、糧糧食等部部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型而來(lái)來(lái),都有有特定的的服務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域,彼彼此間競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)不大大。若要要適應(yīng)入入世后激激烈競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)需要,必須打打破業(yè)務(wù)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制制等方面面限制,樹(shù)立全全國(guó)一盤(pán)盤(pán)棋的思思想,整整合物流流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合合,組建建跨區(qū)域域的大型型集團(tuán),而且只只有兼并并聯(lián)合,才能合合理配置置資源和和健全經(jīng)經(jīng)營(yíng) HYPERLINK /network/ 網(wǎng)絡(luò)絡(luò),才有有可能延延伸觸角角至海外外,參與與國(guó)際市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)。4.強(qiáng)化增增值服務(wù)務(wù), HYPERLI

33、NK /fazhan/ 發(fā)展展戰(zhàn)略同同盟關(guān)系系。根據(jù)據(jù)物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展趨勢(shì)看看,那些些既擁有有大量物物流設(shè)施施、健全全網(wǎng)絡(luò),又具有有強(qiáng)大全全程物流流設(shè)計(jì)能能力的混混合型公公司發(fā)展展空間最最大,只只有這些些企業(yè)能能把信息息技術(shù)和和實(shí)施能能力融為為一體,提供“一站到到位”的整體體物流解解決方案案。因此此,我國(guó)國(guó)物流企企業(yè)在提提供基本本物流服服務(wù)的同同時(shí),要要根據(jù)市市場(chǎng)需求求,不斷斷細(xì)分市市場(chǎng),拓拓展業(yè)務(wù)務(wù)范圍,以客戶戶增效為為己任,發(fā)展增增值物流流服務(wù),廣泛開(kāi)開(kāi)展加工工、配送送、貨代代等業(yè)務(wù)務(wù),甚至至還提供供包括物物流策略略和流程程解決方方案、搭搭建信息息平臺(tái)等等服務(wù),用專業(yè)業(yè)化服務(wù)務(wù)滿足個(gè)個(gè)性化

34、需需求,提提高服務(wù)務(wù)質(zhì)量,以服務(wù)務(wù)求效益益;公司司要通過(guò)過(guò)提供全全方位服服務(wù)的方方式,與與大客戶戶加強(qiáng)業(yè)業(yè)務(wù)聯(lián)系系,增強(qiáng)強(qiáng)相互依依賴性,發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略伙伴伴關(guān)系。5.要重視視物流人人才培養(yǎng)養(yǎng),實(shí)施施人才戰(zhàn)戰(zhàn)略。企企業(yè)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)歸根根到底是是人才的的競(jìng)爭(zhēng)。我們與與物流發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家的差距距,不僅僅僅是裝裝備、技技術(shù)、資資金上的的差距,更重要要的是觀觀念和知知識(shí)上的的差距。只有物物流從業(yè)業(yè)人員素素質(zhì)不斷斷提高,不斷學(xué)學(xué)習(xí)與應(yīng)應(yīng)用先進(jìn)進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)構(gòu)建適合合我國(guó)國(guó)國(guó)情的第第三方物物流業(yè)。要解決決目前專專業(yè)物流流人才缺缺乏的問(wèn)問(wèn)題,較較好的辦辦法是加加強(qiáng)物流流企業(yè)與與科研院院所的合合作,使使理論研研究和

35、實(shí)實(shí)際應(yīng)用用相結(jié)合合,加快快物流專專業(yè)技術(shù)術(shù)人才和和管理人人才的培培養(yǎng),造造就一大大批熟悉悉物流運(yùn)運(yùn)作 HYPERLINK / 規(guī)律律、并有有開(kāi)拓精精神的人人才隊(duì)伍伍。物流流企業(yè)在在重視少少數(shù)專業(yè)業(yè)人才和和管理人人才培養(yǎng)養(yǎng)的同時(shí)時(shí),還要要重視所所有員工工的物流流知識(shí)和和業(yè)務(wù)培培訓(xùn),提提高企業(yè)業(yè)的整體體素質(zhì)。發(fā)展展第三方方物流是是一項(xiàng)系系統(tǒng)工程程,僅靠靠物流企企業(yè)自身身的努力力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的的,還需需要政府府和行業(yè)業(yè)協(xié)會(huì)的的推動(dòng)和和調(diào)控作作用,為為第三方方物流企企業(yè)發(fā)展展創(chuàng)造良良好的外外部環(huán)境境。一是是盡快建建立健全全相應(yīng)的的政策法法規(guī)體系系,特別別是優(yōu)惠惠政策的的制定和和實(shí)施,使第三三方物流流

36、的發(fā)展展有據(jù)可可依;二二是盡快快建立規(guī)規(guī)范的行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn),實(shí)施施行業(yè)自自律,規(guī)規(guī)范市場(chǎng)場(chǎng)行為,使物流流業(yè)務(wù)運(yùn)運(yùn)作有規(guī)規(guī)可循;三是發(fā)發(fā)揮組織織、協(xié)調(diào)調(diào)、規(guī)劃劃職能,統(tǒng)一規(guī)規(guī)劃,合合理布局局,建立立多功能能、高層層次、集集散功能能強(qiáng)、輻輻射范圍圍廣的 HYPERLINK /dangdai/ 現(xiàn)現(xiàn)代物流流中心,克服條條塊分割割的弊端端,避免免重復(fù)建建設(shè)和資資源浪費(fèi)費(fèi)現(xiàn)象,促進(jìn)第第三方物物流健康康、有序序發(fā)展。隨著著現(xiàn)代物物流在我我國(guó)的發(fā)發(fā)展,第第三方物物流的作作用越來(lái)來(lái)越被重重視,雖雖然我國(guó)國(guó)目前已已出現(xiàn)了了許多從從事物流流的企業(yè)業(yè),但是是組織方方式的 HYPERLINK /gongxue/ 科科學(xué)

37、性,各環(huán)節(jié)節(jié)的銜接接和協(xié)作作的規(guī)范范性,服服務(wù)功能能的多樣樣性和服服務(wù)質(zhì)量量都有所所欠缺,值得進(jìn)進(jìn)一步探探討和實(shí)實(shí)3我國(guó)第第三方物物流信息息系統(tǒng)建建設(shè)中存存在的問(wèn)問(wèn)題3.1第第三方物物流企業(yè)業(yè)市場(chǎng)需需求嚴(yán)重重不足在在現(xiàn)階段段的我國(guó)國(guó)，對(duì)第第三方物物流有著著切實(shí)需需求的企企業(yè)仍然然主要是是一些外外商投資資企業(yè)、一部分分新興的的高新技技術(shù)、連連鎖經(jīng)營(yíng)營(yíng)、電子子商務(wù)企企業(yè)和極極少數(shù)國(guó)國(guó)有大中中型工商商企業(yè)，絕大多多數(shù)企業(yè)業(yè)仍然保保留著“大而全全”、“小而全全”的經(jīng)經(jīng)營(yíng)方式式，習(xí)慣慣于自己己干物流流，不注注重培養(yǎng)養(yǎng)企業(yè)的的核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)能力力，忽視視或不愿愿意采用用供應(yīng)鏈鏈管理的的模式。即使有有許多工工商

38、企業(yè)業(yè)將運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)外外包給運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外外包給倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)，但也也只是企企業(yè)間簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定定的業(yè)務(wù)務(wù)聯(lián)系，而絕非非供應(yīng)鏈鏈管理意意義上的的合作。3.22物流企企業(yè)規(guī)模模小長(zhǎng)期期以來(lái)，由于受受到計(jì)劃劃經(jīng)濟(jì)的的影響，我國(guó)物物流企業(yè)業(yè)形成多多元化的的物流格格局，除除了新興興的外資資和民營(yíng)營(yíng)企業(yè)外外，大多多數(shù)第三三方物流流企業(yè)是是計(jì)劃經(jīng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)鹊炔块T(mén)儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)型而而來(lái)。條條塊分割割嚴(yán)重，企業(yè)缺缺乏整合合，集約約化經(jīng)營(yíng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不不明顯，規(guī)模效效益難以以實(shí)現(xiàn)。第五次次中國(guó)物物流市場(chǎng)場(chǎng)的調(diào)查查，我國(guó)國(guó)物流企企業(yè)規(guī)模模在5000人以以上的企企業(yè)僅占占 111%左右右

39、，大部部分企業(yè)業(yè)規(guī)模在在5000人以下下，從事事公路運(yùn)運(yùn)輸?shù)钠笃髽I(yè)擁有有的車輛輛不多。企業(yè)規(guī)規(guī)模過(guò)小小，運(yùn)輸輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配配送能力力、服務(wù)務(wù)范圍都都有限，造成服服務(wù)成本本相對(duì)較較高，規(guī)規(guī)模效益益難以實(shí)實(shí)現(xiàn)。33.3現(xiàn)現(xiàn)代物流流知識(shí)和和專業(yè)物物流管理理人才匱匱乏由于于物流教教育的落落后，雖雖然中國(guó)國(guó)物流從從業(yè)人員員也已初初具規(guī)模模，但大大多數(shù)是是從管理理專業(yè)、工程專專業(yè)、交交通運(yùn)輸輸專業(yè)等等轉(zhuǎn)行過(guò)過(guò)來(lái)，真真正懂得得物流科科學(xué)的高高層次管管理人才才少之又又少。在在中國(guó)高高等院校校中，開(kāi)開(kāi)設(shè)物流流專業(yè)和和課程的的僅有440多所所，占全全部高等等院校的的3%左左右，職職業(yè)教育育更加貧貧乏，通通過(guò)委托托

40、培訓(xùn)方方式培訓(xùn)訓(xùn)員工的的企業(yè)也也不多見(jiàn)見(jiàn)。市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸歸根到底底是人才才的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)。缺乏乏物流人人才，企企業(yè)也就就缺少了了創(chuàng)新的的能力和和發(fā)展的的動(dòng)力，只能依依靠傳統(tǒng)統(tǒng)的方式式管理現(xiàn)現(xiàn)代物流流，導(dǎo)致致物流企企業(yè)低效效運(yùn)行，缺乏活活力和競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力。設(shè)備陳陳舊落后后3.44物流渠渠道不暢暢一方面面，經(jīng)營(yíng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不不合理，有點(diǎn)無(wú)無(wú)網(wǎng)，第第三方物物流企業(yè)業(yè)之間、企業(yè)與與客戶之之間缺乏乏合作，貨源不不足，傳傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)運(yùn)輸業(yè)能能力過(guò)剩剩，造成成浪費(fèi)；另一方方面，信信息技術(shù)術(shù)落后，因特網(wǎng)網(wǎng)、條形形碼、EEDI等等信息技技術(shù)未能能廣泛應(yīng)應(yīng)用，物物流企業(yè)業(yè)和客戶戶不能充充分共享享信息資資源，沒(méi)沒(méi)有結(jié)成成相互依依

41、賴的伙伙伴關(guān)系系。3.5資源源浪費(fèi)嚴(yán)嚴(yán)重，第第三方物物流效率率不高我我國(guó)物流流業(yè)目前前呈現(xiàn)出出過(guò)度競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)與高高度壟斷斷并存的的奇怪市市場(chǎng)格局局。在基基礎(chǔ)物流流服務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域，如如公路運(yùn)運(yùn)輸領(lǐng)域域過(guò)度競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)十分分嚴(yán)重；而在鐵鐵路、航航空運(yùn)輸輸領(lǐng)域，壟斷性性又非常常強(qiáng)。導(dǎo)導(dǎo)致我國(guó)國(guó)物流市市場(chǎng)頻頻頻發(fā)生價(jià)價(jià)格戰(zhàn)等等惡性競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，直直接影響響了行業(yè)業(yè)的發(fā)展展。3.6缺乏乏系統(tǒng)性性管理，裝備標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化程程度低，無(wú)序競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)擾亂亂整體市市場(chǎng)秩序序物流業(yè)業(yè)不但涉涉及公路路、鐵路路、航空空、水路路甚至管管道運(yùn)輸輸方式，還涉及及多種業(yè)業(yè)務(wù)種類類。物流流涉及的的行業(yè)主主管部門(mén)門(mén)不但有有交通部部、鐵道道部，還還有郵政政局、海

42、海關(guān)等，這些部部門(mén)各有有各的規(guī)規(guī)定，各各作各的的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)統(tǒng)一的大大物流構(gòu)構(gòu)想，因因而在物物流管理理缺乏系系統(tǒng)性，在發(fā)展展物流設(shè)設(shè)施設(shè)備備上，缺缺乏前瞻瞻性，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化程程度低，很難與與國(guó)際物物流對(duì)接接。由于于缺乏系系統(tǒng)性管管理，物物流市場(chǎng)場(chǎng)上的無(wú)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)嚴(yán)重，“劣質(zhì)質(zhì)”物流流企業(yè)擾擾亂整體體市場(chǎng)秩秩序。33.7 第三方方物流平平臺(tái)構(gòu)筑筑滯后，信息化化程度低低根據(jù)信信息化系系統(tǒng)的應(yīng)應(yīng)用范圍圍與廣度度，目前前的物流流行業(yè)IIT應(yīng)用用系統(tǒng)大大致劃分分為以下下幾個(gè)層層次：第第一層次次是單點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)用。針對(duì)個(gè)個(gè)別功能能的各種種軟件工工具和單單點(diǎn)系統(tǒng)統(tǒng)的建設(shè)設(shè)。第二二層次是是流程優(yōu)優(yōu)化。針針對(duì)物流流企業(yè)的

43、的個(gè)別業(yè)業(yè)務(wù)流程程或管理理職能，實(shí)施部部門(mén)級(jí)的的信息系系統(tǒng)建設(shè)設(shè)。第三三層次是是綜合管管理。針針對(duì)整個(gè)個(gè)企業(yè)的的綜合管管理，實(shí)實(shí)施企業(yè)業(yè)級(jí)的信信息系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)。第四層層次是公公共平臺(tái)臺(tái)。所要要解決的的問(wèn)題是是整個(gè)物物流行業(yè)業(yè)的信息息化問(wèn)題題，如物物流信息息的發(fā)布布與共享享，物流流行業(yè)與與其他相相關(guān)機(jī)構(gòu)構(gòu)的信息息交互。據(jù)不完完全統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)據(jù)表表明，目目前，僅僅有少數(shù)數(shù)規(guī)模較較大的物物流企業(yè)業(yè)的信息息化已經(jīng)經(jīng)達(dá)到第第二層次次，占中中國(guó)物流流企業(yè)總總數(shù)的118%左左右。達(dá)達(dá)到第三三層次的的物流企企業(yè)則更更少，僅僅占物流流企業(yè)總總數(shù)的55%左右右。而上上升到第第四層次次到目前前為止還還沒(méi)有，信息化化程度低

44、低，極大大制約我我國(guó)第三三方物流流的發(fā)展展國(guó)內(nèi)企企業(yè)的物物流管理理觀念仍仍然十分分落后傳傳統(tǒng)物流流思想根根深蒂固固。目前前，我國(guó)國(guó)多數(shù)企企業(yè)還奉奉行一種種“麻雀雀雖小，五臟俱俱全”的的管理思思想，從從采購(gòu)材材料到銷銷售商品品全部由由生產(chǎn)企企業(yè)自身身完成。特別是是對(duì)于那那些財(cái)務(wù)務(wù)狀況還還令人滿滿意的企企業(yè)來(lái)說(shuō)說(shuō)，他們們不愿改改變現(xiàn)狀狀，不愿愿通過(guò)物物流外包包的方式式來(lái)改變變現(xiàn)有業(yè)業(yè)務(wù)的經(jīng)經(jīng)營(yíng)模式式，抵制制變化。第三方方物流企企業(yè)自身身方面原原因，實(shí)實(shí)力尚弱弱。國(guó)內(nèi)內(nèi)第三方方物流行行業(yè)發(fā)展展水平較較低，絕絕大多數(shù)數(shù)還是傳傳統(tǒng)意義義上的運(yùn)運(yùn)輸公司司、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)公司，只不過(guò)過(guò)在名字字前面加加上了“物流”二

45、字。這些企企業(yè)交通通能力不不能滿足足現(xiàn)代運(yùn)運(yùn)輸要求求，倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)設(shè)施落落后，物物流管理理人才匱匱乏，再再加上反反映第三三方物流流公司能能力的數(shù)數(shù)據(jù)相對(duì)對(duì)較少，從而使使得一些些企業(yè)對(duì)對(duì)第三方方物流服服務(wù)存在在戒心。4我國(guó)國(guó)第三方方物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)的的對(duì)策要要想使得得我國(guó)第第三方物物流健康康持續(xù)發(fā)發(fā)展，必必須采取取以下措措施：44.1、加強(qiáng)宏宏觀指導(dǎo)導(dǎo)和政策策調(diào)控我我國(guó)的第第三方物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)尚處于于起步階階段，迫迫切需要要政府部部門(mén)的大大力支持持和推動(dòng)動(dòng)，為現(xiàn)現(xiàn)代物流流的發(fā)展展創(chuàng)造良良好的宏宏觀環(huán)境境。制訂訂促進(jìn)、推動(dòng)第第三方物物流發(fā)展展的相關(guān)關(guān)政策，從資金金、政策策方面給給予支持持，幫助助企業(yè)排

46、排憂解難難。再造造現(xiàn)有物物流企業(yè)業(yè)，轉(zhuǎn)變變它們的的觀念，完善它它們的服服務(wù)功能能。通過(guò)過(guò)宣傳和和指導(dǎo)使使我國(guó)工工商企業(yè)業(yè)改變?nèi)f萬(wàn)事不求求人的觀觀念，真真正根據(jù)據(jù)經(jīng)濟(jì)效效益與規(guī)規(guī)?；瓌t，建建立適應(yīng)應(yīng)本企業(yè)業(yè)實(shí)力與與發(fā)展需需要的物物流系統(tǒng)統(tǒng)，支持持、促進(jìn)進(jìn)與監(jiān)督督專業(yè)化化物流企企業(yè)的成成長(zhǎng)。加加快產(chǎn)權(quán)權(quán)制度改改革，激激發(fā)企業(yè)業(yè)活力。我國(guó)現(xiàn)現(xiàn)有的第第三方物物流企業(yè)業(yè)多數(shù)是是從國(guó)有有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企企業(yè)轉(zhuǎn)型型而來(lái)，帶有許許多計(jì)劃劃經(jīng)濟(jì)的的遺跡，不能適適應(yīng)國(guó)際際市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)。因因此，必必須建立立股權(quán)多多元化的的股份制制企業(yè)和和完善的的法人治治理結(jié)構(gòu)構(gòu)，理順順權(quán)益關(guān)關(guān)系，實(shí)實(shí)現(xiàn)政企企分開(kāi)、所有權(quán)權(quán)和經(jīng)營(yíng)營(yíng)權(quán)

47、分離離，保證證企業(yè)按按市場(chǎng)規(guī)規(guī)則運(yùn)作作，激發(fā)發(fā)企業(yè)活活力，向向現(xiàn)代物物流業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化。44.2、提高我我國(guó)第三三方物流流服務(wù)企企業(yè)的規(guī)規(guī)模以信信息技術(shù)術(shù)應(yīng)用為為核心，加強(qiáng)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)設(shè)。信息息化與否否是衡量量現(xiàn)代物物流企業(yè)業(yè)的重要要標(biāo)志之之一，許許多跨國(guó)國(guó)物流企企業(yè)都擁?yè)碛小耙灰涣魅W(wǎng)網(wǎng)”，即即定單信信息流，全球供供應(yīng)鏈資資源網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，全球球用戶資資源網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，計(jì)算算機(jī)信息息網(wǎng)絡(luò)。借助信信息技術(shù)術(shù)，企業(yè)業(yè)能夠整整合業(yè)務(wù)務(wù)流程，能夠融融入客戶戶的生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)過(guò)程，建建立一種種“效率率式交易易”的管管理與生生產(chǎn)模式式。4.3、培培育具有有國(guó)際競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的的物流集集團(tuán)，實(shí)實(shí)行集約約化經(jīng)營(yíng)營(yíng)強(qiáng)化物物流信息息網(wǎng)絡(luò)的

48、的建設(shè)，以物流流信息化化帶動(dòng)物物流現(xiàn)代代化。在在市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)中，一切要要靠實(shí)力力說(shuō)話。只有具具備強(qiáng)大大的經(jīng)濟(jì)濟(jì)實(shí)力，才有可可靠的資資信保證證，才能能取信于于人。中中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)協(xié)會(huì)220011年調(diào)查查顯示，企業(yè)在在選擇第第三方物物流企業(yè)業(yè)時(shí)最看看重的是是物流滿滿足能力力和作業(yè)業(yè)質(zhì)量。同時(shí)，第三方方物流企企業(yè)只有有具備一一定規(guī)模模，才有有可能提提供全方方位的服服務(wù)，才才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)低成本本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)規(guī)模效益益。通過(guò)過(guò)制定現(xiàn)現(xiàn)代物流流行業(yè)規(guī)規(guī)范和制制訂市場(chǎng)場(chǎng)準(zhǔn)入限限制等措措施，限限制小于于規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)的第第三方物物流企業(yè)業(yè)的發(fā)展展與注冊(cè)冊(cè)；通過(guò)過(guò)鼓勵(lì)合合資、合合作、兼兼并、整整合等措措施擴(kuò)大大現(xiàn)有第第三方物

49、物流企業(yè)業(yè)的規(guī)模模。我國(guó)國(guó)的第三三方物流流才剛剛剛起步，要想?yún)⑴c全球球化的物物流市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就必須須按照科科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)的道道路發(fā)展展。4.4采取取積極措措施，推推進(jìn)物流流信息化化、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化進(jìn)程程物流的的標(biāo)準(zhǔn)化化和信息息化是現(xiàn)現(xiàn)代物流流的生命命線。政政府應(yīng)指指定國(guó)家家技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)管理理機(jī)構(gòu)針針對(duì)物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施、裝裝備制定定基礎(chǔ)性性和通用用性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，如統(tǒng)統(tǒng)一的計(jì)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳傳送標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)等；對(duì)對(duì)物流安安全和環(huán)環(huán)境制定定強(qiáng)制性性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔潔空氣法法、環(huán)境境保護(hù)責(zé)責(zé)任法等等，以保保證物流流業(yè)的順順利進(jìn)行行和安全全進(jìn)行。同時(shí)，支持并并敦促行行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)制定物物流作業(yè)業(yè)和服務(wù)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)

50、準(zhǔn)，統(tǒng)一一物流用用語(yǔ)以及及物流從從業(yè)人員員的資格格標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)預(yù)測(cè)測(cè)，未來(lái)來(lái)幾年，中國(guó)的的第三方方物流企企業(yè)數(shù)量量將以每每年166%225%的的速度發(fā)發(fā)展。中中國(guó)物流流企業(yè)不不僅要面面對(duì)國(guó)內(nèi)內(nèi)同行小小、亂、雜的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境境，同時(shí)時(shí)又要面面對(duì)國(guó)外外巨頭大大、精、專的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)。而而利用信信息化實(shí)實(shí)現(xiàn)差異異化的服服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)已經(jīng)成成為面對(duì)對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)實(shí)力的最最有效的的手段。對(duì)先進(jìn)進(jìn)信息技技術(shù)和物物流技術(shù)術(shù)的充分分應(yīng)用 ，進(jìn)入入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代代，信息息化是第第三方物物流企業(yè)業(yè)成長(zhǎng)的的必然要要求。信信息是物物流系統(tǒng)統(tǒng)不可或或缺的組組成部分分，諸如如條形碼碼(BCC)、全全面質(zhì)量量管理(TQMM)、電電子數(shù)據(jù)據(jù)

51、交換(EDII)、管管理信息息系統(tǒng)(MISS)、射射頻技術(shù)術(shù)(RFF)、地地理信息息系統(tǒng)(GISS)和全全球定位位系統(tǒng)(GPSS)等在在大型第第三方物物流企業(yè)業(yè)中已得得到充分分應(yīng)用。先進(jìn)技技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用是第第三方物物流企業(yè)業(yè)在殘酷酷的市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中中獲得優(yōu)優(yōu)勢(shì)的有有力手段段。4.5、重重視物流流人才的的培養(yǎng)，實(shí)施人人才戰(zhàn)略略企業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)歸歸根結(jié)底底是人才才的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)。我們們與物流流發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家的差差距，不不僅僅是是裝備、技術(shù)、資金上上的差距距，更重重要的是是觀念和和知識(shí)上上的差距距。只有有物流從從業(yè)人員員素質(zhì)不不斷提高高，不斷斷學(xué)習(xí)與與應(yīng)用先先進(jìn)技術(shù)術(shù)、方法法，才能能構(gòu)建適適合我國(guó)國(guó)國(guó)情的的第三方方物

52、流業(yè)業(yè)。要解解決目前前專業(yè)物物流人才才缺乏的的問(wèn)題，較好的的辦法是是加強(qiáng)物物流企業(yè)業(yè)與科研研院所的的合作，使理論論研究和和實(shí)際應(yīng)應(yīng)用相結(jié)結(jié)合，加加快物流流專業(yè)技技術(shù)人才才和管理理人才的的培養(yǎng)，造就一一大批熟熟悉物流流運(yùn)作規(guī)規(guī)律、并并有開(kāi)拓拓精神的的人才隊(duì)隊(duì)伍。物物流企業(yè)業(yè)在重視視少數(shù)專專業(yè)人才才和管理理人才培培養(yǎng)的同同時(shí)，還還要重視視所有員員工的物物流知識(shí)識(shí)和業(yè)務(wù)務(wù)培訓(xùn)，提高企企業(yè)的整整體素質(zhì)質(zhì)。4.6、發(fā)發(fā)揮政府府與企業(yè)業(yè)的積極極作用，加大對(duì)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的投投入我國(guó)國(guó)物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展還處于于開(kāi)始階階段， 需要加加大這方方面的投投入，因因此必須須從政府府和企業(yè)業(yè)兩個(gè)方方面共同同努力，盡快提提高

53、各種種基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的水水平。從從政府方方面來(lái)看看，一方方面應(yīng)擔(dān)擔(dān)負(fù)起交交通系統(tǒng)統(tǒng)、信息息系統(tǒng)、信息交交換標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、其他他基礎(chǔ)物物流服務(wù)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的開(kāi)開(kāi)發(fā)和實(shí)實(shí)施工作作。從企企業(yè)來(lái)說(shuō)說(shuō)，在促促進(jìn)規(guī)模模經(jīng)濟(jì)和和網(wǎng)絡(luò)化化經(jīng)營(yíng)的的基礎(chǔ)上上，必須須進(jìn)行較較大的投投資，建建設(shè)自己己的物流流作業(yè)所所需基本本設(shè)施和和設(shè)備、信息系系統(tǒng)、增增值服務(wù)務(wù)設(shè)施，積極推推廣自動(dòng)動(dòng)化與智智能化的的立體倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、自自動(dòng)分揀揀設(shè)備、專用運(yùn)運(yùn)輸設(shè)施施和現(xiàn)代代化裝卸卸設(shè)備等等在企業(yè)業(yè)中的使使用。為為了應(yīng)對(duì)對(duì)全球新新經(jīng)濟(jì)的的到來(lái)，我國(guó)加加緊對(duì)基基礎(chǔ)設(shè)施施和基礎(chǔ)礎(chǔ)項(xiàng)目的的建設(shè)。比如：港口碼碼頭、鐵鐵路公路路和航空空港建設(shè)設(shè)正有步步驟地進(jìn)進(jìn)

54、行。公公路通車車?yán)锍?20033年比119977年增加加47%，其中中高速公公路增路路主樞紐紐、1330個(gè)公公路集裝裝箱中心心站和中中轉(zhuǎn)站、18個(gè)個(gè)鐵路集集裝箱中中心站、43個(gè)個(gè)主樞紐紐港口。日新月月異的基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)為為我國(guó)現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)發(fā)展展奠定了了堅(jiān)實(shí)的的基礎(chǔ)。4.77、加快快產(chǎn)權(quán)制制度改革革，激發(fā)發(fā)企業(yè)活活力我國(guó)國(guó)現(xiàn)有的的第三方方物流企企業(yè)多數(shù)數(shù)是從國(guó)國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、運(yùn)輸輸企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型而來(lái)來(lái)，帶有有許多計(jì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)濟(jì)的遺跡跡，不能能適應(yīng)國(guó)國(guó)際市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，必須建建立股權(quán)權(quán)多元化化的股份份制企業(yè)業(yè)和完善善的法人人治理結(jié)結(jié)構(gòu)，理理順權(quán)益益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政政企分開(kāi)開(kāi)、所有有權(quán)和經(jīng)經(jīng)營(yíng)權(quán)分分離，保保

55、證企業(yè)業(yè)按市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)則運(yùn)運(yùn)作，激激發(fā)企業(yè)業(yè)活力，向現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)化。五、我國(guó)國(guó)物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)的發(fā)展展趨勢(shì) 目前我我國(guó)第三三方物流流企業(yè)信信息系統(tǒng)統(tǒng)普及率率正在逐逐步提高高，物流流信息系系統(tǒng)在我我國(guó)物流流企業(yè)的的發(fā)展趨趨勢(shì)可從從以下四四個(gè)方面面闡述。 1)從應(yīng)用用層次的的角度看看，我國(guó)國(guó)物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)的應(yīng)用用正處在在從低級(jí)級(jí)階段向向高級(jí)階階段發(fā)展展的階段段。大部部分第三三方物流流企業(yè)完完成了基基礎(chǔ)信息息化的階階段，現(xiàn)現(xiàn)階段正正處在利利用物流流信息系系統(tǒng)完成成流程優(yōu)優(yōu)化改造造，整合合企業(yè)內(nèi)內(nèi)部物流流信息資資源，少少部分物物流企業(yè)業(yè)已完成成了這階階段其信信息系統(tǒng)統(tǒng)正向供供應(yīng)鏈管管理邁進(jìn)進(jìn)。 22

56、)從客客戶服務(wù)務(wù)的角度度看，目目前大部部分第三三方物流流企業(yè)已已認(rèn)識(shí)到到物流信信息服務(wù)務(wù)是物流流信息化化的核心心，企業(yè)業(yè)物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)的建設(shè)設(shè)越來(lái)越越注重服服務(wù)功能能的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。從供供應(yīng)鏈的的角度的的看，物物流信息息系統(tǒng)要要支持企企業(yè)間協(xié)協(xié)作，能能夠集成成整個(gè)供供應(yīng)鏈中中各個(gè)企企業(yè)的銷銷售、采采購(gòu)、庫(kù)庫(kù)存和運(yùn)運(yùn)輸管理理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各各管理模模塊的有有機(jī)連接接。 33)從物物流軟件件供應(yīng)商商的角度度看，第第三方物物流企業(yè)業(yè)信息系系統(tǒng)不會(huì)會(huì)在照搬搬國(guó)外的的物流軟軟件，而而是選擇擇熟悉中中國(guó)物流流實(shí)情的的本土的的專業(yè)軟軟件供應(yīng)應(yīng)商，在在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上結(jié)合合本企業(yè)業(yè)特點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行二次次開(kāi)發(fā)。 4)從社會(huì)會(huì)環(huán)境的

57、的角度看看，第三三方物流流企業(yè)的的物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)的開(kāi)發(fā)發(fā)會(huì)越來(lái)來(lái)越向公公共物流流平臺(tái)的的物流信信息標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)靠近，利用公公共物流流平臺(tái)實(shí)實(shí)現(xiàn)信息息的共享享。 一、引引言第三方方物流(TPLL)是現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)發(fā)展展的一種種嶄新形形態(tài)，日日漸成為為物流理理論和實(shí)實(shí)踐關(guān)注注的重點(diǎn)點(diǎn)。經(jīng)歷歷了短短短十余年年的發(fā)展展，全世世界的第第三方物物流市場(chǎng)場(chǎng)已經(jīng)明明顯表現(xiàn)現(xiàn)出潛力力大、漸漸進(jìn)性和和高增長(zhǎng)長(zhǎng)率的特特征。第第三方物物流企業(yè)業(yè)引進(jìn)先先進(jìn)的信信息處理理技術(shù)，不僅會(huì)會(huì)提高物物流企業(yè)業(yè)的自動(dòng)動(dòng)化程度度和信息息共享度度，提高高工作效效率，降降低成本本，更重重要的是是從根本本上改變變物流企企業(yè)的發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略，有效

58、效地促進(jìn)進(jìn)物流企企業(yè)各部部門(mén)之間間的協(xié)作作，改進(jìn)進(jìn)物流企企業(yè)與客客戶的信信息交流流方式。從從對(duì)我國(guó)國(guó)采用第第三方物物流服務(wù)務(wù)企業(yè)調(diào)調(diào)研的結(jié)結(jié)果來(lái)看看，有553%的的企業(yè)對(duì)對(duì)第三方方物流服服務(wù)覺(jué)得得滿意，有477%不滿滿意，而而不滿意意的最主主要原因因是作業(yè)業(yè)速度慢慢和物流流信息不不及時(shí)、不準(zhǔn)確確，其次次是作業(yè)業(yè)差錯(cuò)率率高、運(yùn)運(yùn)作成本本高。由由此可見(jiàn)見(jiàn)，我國(guó)國(guó)第三方方物流企企業(yè)的物物流運(yùn)作作方式急急需改進(jìn)進(jìn)，尤其其是其物物流信息息能力。中國(guó)倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)對(duì)全國(guó)國(guó)物流供供求狀況況多次調(diào)調(diào)查的結(jié)結(jié)果也表表明，物物流信息息成為運(yùn)運(yùn)作質(zhì)量量之后企企業(yè)對(duì)現(xiàn)現(xiàn)行第三三方物流流運(yùn)作不不滿意的的主要原原因之一一。

59、從其其第三次次調(diào)查中中我們可可以看出出，在采采用第三三方物流流的需求求企業(yè)中中，有667%的的生產(chǎn)企企業(yè)和554%的的商業(yè)企企業(yè)對(duì)第第三方的的物流服服務(wù)感到到滿意，有233%的生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)和7%的商業(yè)業(yè)企業(yè)對(duì)對(duì)第三方方的物流流服務(wù)不不滿意。不滿意意的原因因中，首首先是因因?yàn)樽鳂I(yè)業(yè)速度慢慢和物流流信息不不及時(shí)、不準(zhǔn)確確，其次次是作業(yè)業(yè)差錯(cuò)率率高、運(yùn)運(yùn)作成本本高。到到第五次次調(diào)查時(shí)時(shí)，仍然然是運(yùn)作作成本高高和物流流信息不不準(zhǔn)確排排在前兩兩位，如如表1所所示。從中中可看出出生產(chǎn)企企業(yè)和商商業(yè)企業(yè)業(yè)對(duì)第三三方物流流服務(wù)關(guān)關(guān)心的首首先是成成本與運(yùn)運(yùn)作質(zhì)量量及包含含物流信信息在內(nèi)內(nèi)的運(yùn)作作能力等等。當(dāng)前第

60、第三方物物流企業(yè)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)是圍繞繞著對(duì)信信息資源源的占有有而展開(kāi)開(kāi)的，因因此建立立高效、適用的的管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)是應(yīng)對(duì)對(duì)挑戰(zhàn)、壯大自自身的有有效手段段。如何何建立合合理、有有效的第第三方物物流管理理信息系系統(tǒng)已成成為擺在在我們面面前的非非常迫切切的任務(wù)務(wù)。二、從從供應(yīng)鏈鏈角度對(duì)對(duì)第三方方物流管管理信息息系統(tǒng)的的再造分分析供應(yīng)鏈鏈管理主主要是通通過(guò)供應(yīng)應(yīng)鏈中前前饋的信信息流和和反饋的的物流、信息流流，將供供應(yīng)商、制造商商、分銷銷商等直直到最終終用戶連連成一體體，對(duì)包包括訂貨貨、銷售售、庫(kù)存存管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶服服務(wù)各方方面進(jìn)行行綜合一一體化的的管理，從而使使供應(yīng)鏈鏈上各節(jié)節(jié)點(diǎn)企業(yè)業(yè)分擔(dān)的的職