nA客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道施工技術(shù)

1、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道施工技術(shù)鐵道部工程管理中心建筑之家 2010.81主要內(nèi)容一、前言二、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道鉆爆法施工技 術(shù)要點(diǎn)三、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題四、隧道施工典型事故案例及分析2一、前言隧道施工技術(shù)要求和發(fā)展方向施工機(jī)械化。各道工序逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，以設(shè)備保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全（部已重視，頒布了機(jī)械配套指南）工序標(biāo)準(zhǔn)化。各道工序都建立標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)(部已重視，頒布了施工工序作業(yè)指南）。構(gòu)件工廠化。管片、仰拱塊、混凝土攪拌、鋼拱架、預(yù)埋件、連接件等盡量廠制。3關(guān)鍵工序?qū)I(yè)化。對(duì)安全、質(zhì)量起控制作用的關(guān)鍵工序和工藝施工專(zhuān)業(yè)化施工。管理信息化。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)、超前探測(cè)等信息反饋進(jìn)行動(dòng)態(tài)

2、管理?！熬馍a(chǎn)”原則（合理投入、配齊生產(chǎn)要素、安全施工、施工組織、技術(shù)方案等）4二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn) 1.超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 受目前勘察手段、時(shí)間以及判釋水平等因素限制，在勘察設(shè)計(jì)階段尚不能完全準(zhǔn)確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質(zhì)情況，因此施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)是確保施工安全必不可少的手段。 鐵建設(shè)2007 88號(hào)文：隧道施工應(yīng)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)納入正常施工工序。5二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)1.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)（1）預(yù)報(bào)內(nèi)容地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)、地下水（2）預(yù)報(bào)方法地質(zhì)分析法、鉆探法、物探法和超前導(dǎo)坑法TZ231-2007鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南：

3、根據(jù)需要采取15孔超前水平鉆探（局部7孔），其終孔位置一般要超出開(kāi)挖輪廓線(xiàn)35m，長(zhǎng)度宜在3050m之間；兩次循環(huán)的超前水平鉆搭接長(zhǎng)度不小于5m。6二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)1.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)（3）預(yù)報(bào)分級(jí) 根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害對(duì)隧道施工安全的危害程度，分為以下三級(jí)。A級(jí)：地質(zhì)條件復(fù)雜，存在儲(chǔ)水構(gòu)造、導(dǎo)水?dāng)鄬?、巖溶、有害氣體、膨脹巖土等地質(zhì)問(wèn)題，施工中易發(fā)生突泥突水、瓦斯、大變形等地質(zhì)災(zāi)害，風(fēng)險(xiǎn)程度高。B級(jí)：地質(zhì)條件較復(fù)雜，涌泥涌水、瓦斯、坍方等地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)程度較高的地段。 C級(jí)：地層巖性單一、地質(zhì)構(gòu)造不發(fā)育，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害可能性不大。7二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)1.超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 不同地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)地段

4、的預(yù)報(bào)方式為：A級(jí)風(fēng)險(xiǎn)地段采用地質(zhì)素描、兩種以上物探方法、超前水平鉆探、超前炮眼等；B級(jí)風(fēng)險(xiǎn)地段采用地質(zhì)素描結(jié)合物探方法；C級(jí)風(fēng)險(xiǎn)地段一般采用地質(zhì)素描法。 8二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)1.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)（4）預(yù)報(bào)要點(diǎn):研究區(qū)域地質(zhì)、工程地質(zhì)資料，對(duì)整個(gè)地區(qū)地質(zhì)情況做到比較全面和深刻的認(rèn)識(shí)，分析主要地質(zhì)災(zāi)害隱患及其在隧道內(nèi)揭示的大致里程，制定預(yù)報(bào)預(yù)案。配備先進(jìn)儀器設(shè)備和豐富經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)技術(shù)人員，提高判釋準(zhǔn)確度。9二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)1.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)地質(zhì)雷達(dá)現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)圖地質(zhì)超前預(yù)報(bào)超前水平鉆探水平鉆機(jī)10二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)2.超前支護(hù)超前支護(hù)是針對(duì)軟弱不良地層而采取的輔助工法，

5、施工前根據(jù)圍巖條件、施工方法、機(jī)械配套及工程所處環(huán)境等情況，選擇簡(jiǎn)單方法或同時(shí)采用幾種綜合輔助施工方法來(lái)加固地層，確保不塌方、少沉陷。11二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)2.超前支護(hù)（1）注漿加固常用的注漿方式主要有全斷面帷幕注漿、周邊半封閉帷幕注漿、徑向注漿、小導(dǎo)管注漿、局部注漿等，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)注漿目的和工程地質(zhì)條件等因素綜合選擇。12二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)2.超前支護(hù)（2）超前小導(dǎo)管超前小導(dǎo)管是在隧道開(kāi)挖前，沿隧道拱部開(kāi)挖輪廓線(xiàn)按一定外插角度安設(shè)直徑3260mm、長(zhǎng)度2.56m的鋼管，與鋼架連成一體、聯(lián)合使用，必要時(shí)利用小導(dǎo)管注漿對(duì)圍巖超前加固的支護(hù)方式。施工要點(diǎn) 超前小導(dǎo)管沿隧道拱

6、部周邊布設(shè)，環(huán)向間距不宜大于40cm，外插角控制在1015。兩環(huán)小導(dǎo)管間搭接不宜小于1m。 根據(jù)地質(zhì)情況可選擇單液漿、雙液漿，注漿壓力控制在0.8MPa以?xún)?nèi)。 13二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)2.超前支護(hù)小導(dǎo)管示意圖及施工14二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)2.超前支護(hù)（3）長(zhǎng)管棚長(zhǎng)管棚是在隧道開(kāi)挖前，沿隧道開(kāi)挖輪廓線(xiàn)外縱向近水平方向設(shè)置直徑大于70mm、長(zhǎng)度大于10m的鋼管，并將鋼管內(nèi)采用水泥砂漿充填密實(shí)，必要時(shí)通過(guò)長(zhǎng)管棚注漿預(yù)加固隧道前方拱部土體，以減少開(kāi)挖時(shí)土體沉降、坍塌的超前支護(hù)方式。 長(zhǎng)管棚適用于淺埋、地表沉降控制嚴(yán)格的地段，如堆積體、砂土質(zhì)地層、斷層破碎帶及下穿公路、鐵路、地表建筑

7、物等。15二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)2.超前支護(hù)（3）長(zhǎng)管棚施工要點(diǎn)： 管棚環(huán)向間距3050，超淺埋地段或特殊地層也可采用密排方式，沿隧道周邊輪廓線(xiàn)布設(shè)，外傾角13，連續(xù)使用大管棚，縱搭接長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于3m。 需要注漿加固地層時(shí)，注漿材料、注漿壓力視地質(zhì)情況而確定，鋼管內(nèi)根據(jù)需要可灌注水泥砂漿，必要時(shí)在管棚內(nèi)放置鋼筋籠，提高鋼管的抗彎能力。 洞內(nèi)施作長(zhǎng)管棚時(shí)一般情況下設(shè)置擴(kuò)大洞室作為工作室，其斷面、長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足鉆機(jī)作業(yè)要求。也可采用特殊工藝或根據(jù)鉆機(jī)選型情況，不設(shè)置擴(kuò)大洞室。 16二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)2.超前支護(hù)右上：洞口大管棚施工上：洞內(nèi)大管棚施工右：洞口施工完的大管棚17二、

8、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)2.超前支護(hù)幾種超前支護(hù)方式18二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法隧道開(kāi)挖方法主要有全斷面法、臺(tái)階法、中隔壁法（CD法） 、交叉中隔壁法（CRD法） 、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡工法）。要根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械配備等因素合理選擇開(kāi)挖方法。主要介紹以下幾種方法： 19二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（1）全斷面法全斷面開(kāi)挖法是按設(shè)計(jì)斷面將隧道一次開(kāi)挖成型，再施做初支和二次襯砌的隧道開(kāi)挖方法，一般適用于級(jí)圍巖，也可用在單線(xiàn)鐵路隧道級(jí)圍巖地段。全斷面法可采用大型機(jī)械作業(yè)，施工進(jìn)度快，一般在150180m/月。20二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要

9、點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（1）全斷面法施工要點(diǎn)：盡量采用深孔爆破，加大循環(huán)進(jìn)尺，開(kāi)挖、支護(hù)工序合理采取平行作業(yè)，提高施工進(jìn)度 。及時(shí)施作初期支護(hù)，圍巖條件變化時(shí)，及時(shí)調(diào)整施工方法?？刂浦苓呇劢嵌?，提高光面爆破效果，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減少超欠挖，保證隧道施工安全。 21二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（1）全斷面法臺(tái)車(chē)鉆眼施工光面爆破效果小導(dǎo)洞超前施工自制臺(tái)架施工22二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（2）臺(tái)階法臺(tái)階開(kāi)挖法是將隧道設(shè)計(jì)斷面分兩次或三次開(kāi)挖，臺(tái)階間控制一定距離，采用同時(shí)并進(jìn)的隧道開(kāi)挖施工方法，一般用在級(jí)圍巖，也可用在單線(xiàn)鐵路隧道級(jí)圍巖地段。23二、鐵路隧道鉆爆法

10、施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（2）臺(tái)階法施工要點(diǎn)： 根據(jù)圍巖條件合理確定臺(tái)階長(zhǎng)度和臺(tái)階數(shù)量，臺(tái)階長(zhǎng)度一般不宜超過(guò)1倍開(kāi)挖洞徑，臺(tái)階高度根據(jù)地質(zhì)情況、斷面大小和施工機(jī)械設(shè)備情況確定。 上臺(tái)階施作鋼拱架，必要時(shí)采用擴(kuò)大拱腳、鎖腳錨桿（管）等措施，控制圍巖和初期支護(hù)變形；下臺(tái)階施工時(shí)應(yīng)保證初期支護(hù)鋼架整體順接平直，螺栓連接牢固，鋼拱架必須落在實(shí)處，嚴(yán)禁懸空或落在虛碴上。 下部施工時(shí)應(yīng)采取措施，減少對(duì)上部圍巖、支護(hù)的擾動(dòng)。 24二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（3）環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法是先開(kāi)挖上部導(dǎo)坑弧形斷面，留核心土平臺(tái)，再開(kāi)挖下部?jī)蓚?cè)邊墻、中部核心土的隧道開(kāi)挖方法

11、。一般適用在單線(xiàn)隧道級(jí)圍巖，也可用在雙線(xiàn)隧道級(jí)圍巖地段。25二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（3）環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法立體圖環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土施工照片26二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（3）環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法a 第一次支護(hù)；b鋼拱架；c 拱腳注漿鎖腳錨管；d墻腳注漿鎖腳錨管；e一次支護(hù)；f 塑料薄板隔離層；g模筑混凝土 環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心圖法施工流程圖27二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（3）環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法施工要點(diǎn)： 環(huán)形開(kāi)挖每循環(huán)長(zhǎng)度控制在0.51m，開(kāi)挖后及時(shí)施作噴錨支護(hù)、安裝鋼架支撐。鋼架接頭連接應(yīng)順接密貼、牢靠，拱腳

12、、墻腳設(shè)置鎖腳錨桿（管）?；⌒螌?dǎo)坑、核心土、兩側(cè)邊墻縱向拉開(kāi)間距35m平行施工。仰拱初期支護(hù)應(yīng)緊跟下臺(tái)階及時(shí)施做，全斷面封閉成環(huán)距掌子面不宜超過(guò)2倍洞徑。 28二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)黃土隧道弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖施工照片29二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（4）中隔壁法（CD法）中隔壁法（CD法）是將隧道分為左右兩大部分進(jìn)行開(kāi)挖，先在隧道一側(cè)采用二或三臺(tái)階分層開(kāi)挖，施作初期支護(hù)和中隔墻臨時(shí)支護(hù)，再分臺(tái)階開(kāi)挖隧道另一側(cè)，并進(jìn)行相應(yīng)的初期支護(hù)的施工方法。一般適用于地質(zhì)條件為級(jí)圍巖，也適用于淺埋地層隧道暗挖。30二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（4）中隔壁法（CD法）上：中

13、隔壁法施工示意圖右：中隔壁法施工開(kāi)挖31二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（4）中隔壁法（CD法） 中隔壁法開(kāi)挖方式32二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（4）中隔壁法（CD法）33施工要點(diǎn)： 左右部的臺(tái)階開(kāi)挖高度根據(jù)地質(zhì)情況及隧道斷面大小而定。左、右兩側(cè)洞體施工縱向拉開(kāi)間距不大于15m。 臺(tái)階開(kāi)挖長(zhǎng)度35m，及時(shí)施作初期支護(hù)和中隔壁臨時(shí)支護(hù)。各工作面每循環(huán)進(jìn)尺為1榀拱架的距離。 后一側(cè)開(kāi)挖形成全斷面時(shí)，應(yīng)及時(shí)完成全斷面初期支護(hù)閉合。 根據(jù)監(jiān)控量測(cè)信息，初期支護(hù)穩(wěn)定后拆除中隔壁臨時(shí)支護(hù)，一次拆除長(zhǎng)度不超過(guò)15m，并加強(qiáng)拆除中的監(jiān)控量測(cè)。 臨時(shí)支護(hù)拆除后及時(shí)施做隧道仰拱和

14、二次襯砌。34二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（5）交叉中隔壁法（CRD法）交叉中隔壁法（CRD法），是將大斷面隧道分為左右兩部施工，先自上而下開(kāi)挖隧道一側(cè)的上部并施作初期支護(hù)和臨時(shí)支撐，再開(kāi)挖隧道另一側(cè)的上部，并施作初期支護(hù)和臨時(shí)支撐，最后分別開(kāi)挖隧道左右兩塊底部，隧道初期支護(hù)和臨時(shí)支撐步步封閉成環(huán)、形成網(wǎng)狀穩(wěn)定支護(hù)結(jié)構(gòu)的隧道開(kāi)挖方法，是在特殊條件下采用的一種工法。一般適用于級(jí)圍巖，也可用于淺埋隧道施工。35二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（5）交叉中隔壁法（CRD法）上： CRD法施工示意圖右上：CRD法下部開(kāi)挖右下：CRD法施工照片36二、鐵路隧道鉆爆法施工技

15、術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（5）交叉中隔壁法（CRD法）大跨度斷面CRD施工工序示意圖37施工要點(diǎn)： 隧道按左右部分塊實(shí)施開(kāi)挖，每塊小斷面開(kāi)挖高度根據(jù)地質(zhì)條件和施工設(shè)備而定。 每塊小斷面開(kāi)挖長(zhǎng)度35m，及時(shí)設(shè)置初支和臨時(shí)仰拱封閉、步步成環(huán)，盡量縮短成環(huán)時(shí)間，及時(shí)施作鎖腳錨桿（管）。必要時(shí)進(jìn)行掌子面臨時(shí)支護(hù)。左右部縱向拉開(kāi)距離不宜大于15m。 根據(jù)監(jiān)控量測(cè)信息，初期支護(hù)穩(wěn)定后拆除臨時(shí)支護(hù)，一次拆除長(zhǎng)度不超過(guò)15m，并加強(qiáng)拆除中的監(jiān)控量測(cè)。 臨時(shí)支護(hù)拆除后及時(shí)施做隧道仰拱和二次襯砌。38二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（6）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法也稱(chēng)眼鏡工法，采用先開(kāi)挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及

16、時(shí)施作導(dǎo)坑周邊初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，然后再開(kāi)挖中部剩余土體的隧道開(kāi)挖施工方法，一般適用在級(jí)圍巖，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進(jìn)度較慢。為了穩(wěn)定工作面，經(jīng)常和超前預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用。39二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（6）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法40二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（6）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑分部開(kāi)挖示意圖41二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)3.隧道開(kāi)挖方法（6）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工照片42施工要點(diǎn)： 側(cè)壁導(dǎo)坑形狀應(yīng)近似橢圓形，導(dǎo)坑斷面寬度一般為整個(gè)斷面的1/3。 兩側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑超前中部1020m，可獨(dú)立同步開(kāi)挖支護(hù)，中部采用臺(tái)階法開(kāi)挖，保

17、持平行作業(yè)。 導(dǎo)坑開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，設(shè)置鎖腳錨桿（管），并盡早封閉成環(huán)。 中部開(kāi)挖完成后，要及時(shí)施作初支，盡快使全斷面初支封閉成環(huán)。 臨時(shí)支護(hù)拆除完成后，及時(shí)施作仰拱和二次襯砌。43（7） 臨時(shí)仰拱法適用條件：軟巖段，一般用于級(jí)圍巖，采用臺(tái)階法開(kāi)挖基本可行但為了更好的控制圍巖變形時(shí)采用優(yōu)點(diǎn)：施工安全度較高、控制地層變形較好缺點(diǎn)：施工進(jìn)度較臺(tái)階法慢但較“CD”工法快、臨時(shí)工程量大和造價(jià)較臺(tái)階法大但較“CD”工法小施工控制要點(diǎn)：剛支撐連接、鎖腳錨桿（管）、仰拱的及時(shí)封閉，上下臺(tái)階的高度和縱向長(zhǎng)度4445二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)4.初期支護(hù)按照新奧法原理，初期支護(hù)是為了及時(shí)封

18、閉開(kāi)挖后的圍巖，控制圍巖的變形和松弛，充分發(fā)揮圍巖自身的支護(hù)作用，并和二次襯砌共同形成結(jié)構(gòu)承擔(dān)荷載。在二次襯砌完成之前，初期支護(hù)更是確保施工安全的關(guān)鍵。初期支護(hù)要強(qiáng)，承受二次襯砌施作前的基本荷載和部分水壓力。 46二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)4.初期支護(hù)（1）噴射混凝土施工要點(diǎn)： 分段分片自下而上順序噴射，一次噴射厚度拱部不得超過(guò)10cm，邊墻不得超過(guò)15cm，噴嘴與巖面保持垂直，距受?chē)娒?.81.2m。 噴射壓力控制在0.150.2MPa，混凝土噴射終凝2h后，應(yīng)進(jìn)行濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14d。 噴混凝土拌和料從拌和、運(yùn)輸?shù)绞褂貌粦?yīng)超過(guò)1小時(shí)。 47二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)4.

19、初期支護(hù)（1）噴射混凝土回彈率及粉塵濃度：回彈意味著粗骨料的損失，而粉塵則意味著微細(xì)顆粒的損失。這兩者對(duì)附著的噴混凝土質(zhì)量，具有重要的影響。我國(guó)錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB50086），回彈率邊墻不大于15%，拱部不大于25%，粉塵濃度小于10mg/m3。鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南（TZ2312007）：噴射混凝土?xí)r粉塵含量不得大于2mg/m3。48二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)4.初期支護(hù)（2）錨桿鐵路隧道一般邊墻采用普通砂漿錨桿，拱部采用組合式中空注漿錨桿，臨時(shí)支護(hù)和加固可采用玻纖樹(shù)脂錨桿。施工要點(diǎn)：按設(shè)計(jì)要求定出位置，孔位允許偏差不大于100mm。桿體插入錨桿孔時(shí)，應(yīng)保持位置居

20、中，插入深度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求砂漿錨桿孔內(nèi)灌注砂漿應(yīng)飽滿(mǎn)密實(shí)，砂漿或水泥漿內(nèi)可添加適量的微膨脹劑和速凝劑。 4950二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)4.初期支護(hù)（2）錨桿錨桿安設(shè)后灌注砂漿終凝后應(yīng)立即安裝墊板，擰緊螺帽。錨桿打設(shè)角度宜與巖層層面垂直。破碎巖層、水平巖層應(yīng)加強(qiáng)拱部錨桿支護(hù)，土質(zhì)淺埋隧道拱部可不設(shè)置錨桿。組合中空錨桿注漿連接結(jié)構(gòu)圖 5152二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)4.初期支護(hù)（3）鋼架施工要點(diǎn)： 鋼架不宜在受力較大的拱頂及其它受力較大的部位分節(jié)，格柵鋼架的鋼筋間焊接牢靠。鋼架加工后必須進(jìn)行試拼檢查，架立位置準(zhǔn)確，安裝后利用鎖腳錨桿固定。鋼架安裝時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制其內(nèi)輪廓尺寸，且予留沉降

21、、變形量，防止侵入襯砌凈空。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴混凝土充填密實(shí)。53二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)4.初期支護(hù)（4）鋼筋網(wǎng)在噴射混凝土中設(shè)置鋼筋網(wǎng)，可以減少?lài)娚浠炷翆拥拈_(kāi)裂，增強(qiáng)初期支護(hù)的整體作用，通常與錨桿或鋼架焊接成一體。其施工要點(diǎn)：（1）縱橫向鋼筋采用點(diǎn)焊聯(lián)結(jié)，使用前應(yīng)除銹、清除油跡和浮土。（2）鋼筋網(wǎng)要被噴射混凝土包裹，混凝土保護(hù)層不小于20mm。（3）必要時(shí)，可采用雙層鋼筋網(wǎng)。 54二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)4.初期支護(hù)上：錨桿施工右上：格柵鋼架及噴混凝土右下：型鋼鋼架及鋼筋網(wǎng)55二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)4.初期支護(hù)上：錨、噴、網(wǎng)、鋼架初支右上：噴射混凝土右下：機(jī)械

22、架設(shè)鋼架56二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)5.防排水（1）洞口及地表防排水隧道施工前應(yīng)對(duì)地表及隧道附近的井泉、池沼、水庫(kù)、河流等進(jìn)行調(diào)查，并進(jìn)行觀測(cè)與試驗(yàn)，分析其對(duì)隧道滲漏水的影響，并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。施工要點(diǎn)： 洞口段及早修建天溝、截水溝，并防止水流順坡散流。隧道排水溝應(yīng)與路基邊排水系統(tǒng)結(jié)合，防止排水沖刷邊仰坡和破壞環(huán)境。 洞口附近和淺埋隧道應(yīng)整平洞頂?shù)乇?，不得積水。57二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)5.防排水（2）洞內(nèi)排水 洞內(nèi)順坡排水水溝斷面及坡度應(yīng)能滿(mǎn)足隧道中滲漏水和施工廢水的排出需要。在膨脹巖、土質(zhì)地層、圍巖松軟地段，應(yīng)加強(qiáng)水溝鋪砌或用管槽代替，防止浸泡巖體。 洞內(nèi)反坡排水，可根據(jù)

23、坡度、水量和設(shè)備情況布置管路和泵站，一次或分段接力排出洞外。配備抽水機(jī)的能力應(yīng)大于排水量20%以上，并應(yīng)有備用臺(tái)數(shù)（富水巖溶段要按2倍）。58二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)5.防排水（3）結(jié)構(gòu)防排水結(jié)構(gòu)防排水施工是在隧道初期支護(hù)完成后進(jìn)行的結(jié)構(gòu)防排水施工作業(yè)，一般包含基面檢查處理、排水盲管（溝）安裝、防水板鋪設(shè)、施工縫、變形縫處理等工序。 施工要點(diǎn)：基面處理、排水盲管、緩沖層鋪設(shè)、防水板鋪設(shè)、防水板焊接、止水帶固定。注意：建設(shè)司剛頒布關(guān)于印發(fā)鐵路隧道防水板鋪設(shè)工藝技術(shù)規(guī)定的通知，建技【2010】12號(hào)59二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)5.防排水洞口截排水設(shè)施防水板及土工布鋪設(shè)60二、鐵路隧道鉆

24、爆法施工技術(shù)要點(diǎn)5.防排水左：防水板鋪設(shè)機(jī)示意右：防水板焊接61二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)6.二次襯砌二次襯砌采用模板臺(tái)車(chē)進(jìn)行拱墻襯砌一次灌注。洞口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)二次襯砌，地層軟硬分界處應(yīng)設(shè)置變形縫。 仰拱應(yīng)超前拱墻襯砌，仰拱、填充應(yīng)分開(kāi)澆筑，且應(yīng)全幅灌注，仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa后行人方可通行，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后車(chē)輛方可通行。為解決仰拱施工和運(yùn)輸作業(yè)的干擾，應(yīng)采用仰拱棧橋。62二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)施工要點(diǎn)：仰拱施工前應(yīng)清除虛碴、雜物和積水。仰拱施工縫和變形縫處應(yīng)做防水處理。二次襯砌距掌子面的距離，、級(jí)圍巖不宜大于70m，級(jí)圍巖不宜大于90 m，級(jí)圍巖不宜大于120 m

25、。變形量大的擠壓性地層的隧道應(yīng)通過(guò)強(qiáng)化初期支護(hù)手段控制圍巖變形，并加強(qiáng)二次襯砌結(jié)構(gòu)。二次襯砌拆模時(shí)應(yīng)符合如下規(guī)定：在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施工的，二次襯砌混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到8.0MPa以上，初期支護(hù)未穩(wěn)定，二次襯砌提前施作時(shí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100% 。63二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)6.二次襯砌 仰拱棧橋示意圖隧道內(nèi)仰拱棧橋仰拱鋼筋綁扎64二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)6.仰拱及二次襯砌（2）二次襯砌上：完成二次襯砌的隧道右上：全自動(dòng)拌合站右下：混凝土輸送65二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)7.監(jiān)控量測(cè)監(jiān)控量測(cè)是在隧道施工過(guò)程中，使用專(zhuān)用儀器和工具對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、受力以及它們之間的

26、關(guān)系進(jìn)行觀測(cè)，并對(duì)其穩(wěn)定性、安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，據(jù)此對(duì)施工方法、結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證、調(diào)整的工作。通過(guò)對(duì)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的整理分析，判定初支及圍巖是否穩(wěn)定，確定二次襯砌施作時(shí)機(jī)。監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)同樣是確保施工安全、優(yōu)質(zhì)建成隧道工程必不可少的手段。66二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)7.監(jiān)控量測(cè)操作要點(diǎn)： 根據(jù)隧道地質(zhì)情況、施工方法、斷面情況制定監(jiān)控量測(cè)實(shí)施方案，制定監(jiān)控量測(cè)控制基準(zhǔn)值。 測(cè)點(diǎn)應(yīng)在開(kāi)挖面施工后及時(shí)安設(shè)，并盡快取得初讀數(shù)，測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)牢固可靠、易于識(shí)別，并注意保護(hù)。 凈空變化和拱頂下沉點(diǎn)布置在同一斷面上，測(cè)點(diǎn)斷面間距根據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)形式、開(kāi)挖支護(hù)方式等確定，一般III級(jí)圍巖3050

27、m，IV級(jí)圍巖10m，V級(jí)圍巖5m。 大斷面隧道宜使用無(wú)尺量測(cè)。67二、鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點(diǎn)7.監(jiān)控量測(cè)無(wú)尺量測(cè)監(jiān)測(cè)示意隧道初支變形監(jiān)測(cè)68三、常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題1、襯砌與掌子面距離：襯砌距掌子面距離較遠(yuǎn)，未按部要求執(zhí)行，存在安全隱患。 2、鋼拱架加工與安裝：鋼拱架加工、焊接質(zhì)量存在缺陷，現(xiàn)場(chǎng)安裝誤差大，連接板加工不規(guī)范，螺栓不到位，拱腳沒(méi)落到實(shí)處，座在虛砟上。693、防水板施工質(zhì)量與檢驗(yàn)：存在防水板破損、補(bǔ)焊不嚴(yán)的情況，焊縫充氣檢查不到位、存在資料作假現(xiàn)象。（下圖為鋼筋刺穿防水板照片）704、邊、仰坡刷方高，未貫徹“早進(jìn)晚出”的原則715、邊仰坡防護(hù)施作不到位726、初期支護(hù)強(qiáng)度不足，造成鋼

28、拱架扭曲變形737、臨時(shí)中隔墻噴混凝土質(zhì)量不到位，用石棉瓦代替748、隧道側(cè)水溝阻塞，洞內(nèi)外水溝銜接不到位759、洞口線(xiàn)位選擇不合理，造成嚴(yán)重偏壓，進(jìn)洞困難。7610、隧道底部防排水措施不當(dāng)，造成道床積水7711、施工縫跑漿或抹面掉塊鄭西客專(zhuān)隧道日本高速鐵路隧道78四、隧道施工典型事故案例常見(jiàn)的對(duì)隧道施工影響較大的事故主要有巖溶突水突泥、坍方、大變形、瓦斯事故、襯砌開(kāi)裂等。79四、隧道施工典型事故案例（一）巖溶突水、突泥 巖溶突水錄像齊岳山隧道F11突水突泥錄像80五、隧道施工典型事故案例（一）突水、突泥 預(yù)防措施a.對(duì)可能出現(xiàn)突泥、突水的隧道要有切實(shí)可行的設(shè)計(jì)預(yù)案，要提出明確的施工措施。b.

29、 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作，特別是超前鉆探和掌子面地質(zhì)素描工作。c.制定嚴(yán)密的突水、突泥預(yù)防和處理預(yù)案，措施落實(shí)到位，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員要加強(qiáng)培訓(xùn)和演練，當(dāng)出現(xiàn)突泥、突水跡象時(shí)，及時(shí)果斷采取措施，防止事故擴(kuò)大。81五、隧道施工典型事故案例（一）突水、突泥突水、突泥處理措施 （1）暢通的泄水、排泥通道:設(shè)置足夠斷面的排水溝；配備足夠的抽排水能力，并有一定數(shù)量的備用；當(dāng)探明存在大型富水溶洞且有暗河等大量水的補(bǔ)給，應(yīng)設(shè)置足夠排水能力的泄水洞，完善洞口及洞外排水、防護(hù)系統(tǒng)。 （2）報(bào)警逃生系統(tǒng)：聲光報(bào)警、應(yīng)急通信、疏散標(biāo)志、應(yīng)急照明、逃生通道、應(yīng)急排水、逃生裝備的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)施。82五、隧道施工典型事故案例（

30、一）突水、突泥突水、突泥事故案例（1）宜萬(wàn)線(xiàn)馬鹿箐隧道2006年1月21日，馬鹿箐隧道出口平導(dǎo)開(kāi)挖到3174米（PDK255+978），注漿加固后開(kāi)挖出碴時(shí)，突然發(fā)生突水突泥，瞬間突泥8萬(wàn)立方，最大涌水量72萬(wàn)立方/小時(shí)，淤積平導(dǎo)1600米，正洞1000米，造成多名作業(yè)人員遇難，經(jīng)濟(jì)損失巨大，影響施工一年之久。突泥點(diǎn)埋深約400米。該災(zāi)害屬巖溶突水突泥災(zāi)害。83大規(guī)模突水突泥錄像84（2）宜萬(wàn)鐵路野三關(guān)隧道 2007年8月5日，野三關(guān)隧道出口開(kāi)挖到5444米（DK124+602），出碴時(shí)，突然發(fā)生突水突泥突石，瞬間涌出泥砂與塊石約5萬(wàn)立方，最大涌水量約15萬(wàn)立方/小時(shí)，將洞內(nèi)機(jī)械設(shè)備沖出500

31、米后解體，造成多名作業(yè)人員遇難，經(jīng)濟(jì)損失巨大，影響施工一年之久。突泥點(diǎn)埋深約200米。該災(zāi)害屬巖溶突水突泥災(zāi)害。858687（3）宜萬(wàn)鐵路大支坪隧道 2008年4月30日，大支坪隧道進(jìn)口開(kāi)挖到2771米（DK132+913），注漿完成后進(jìn)行開(kāi)挖，專(zhuān)職安全員發(fā)現(xiàn)異常，立即下令撤人。隨后，突然發(fā)生大規(guī)模突水涌砂，涌砂量約4000立方，最大涌水量4萬(wàn)立方/小時(shí)，淤積長(zhǎng)度200米。由于采取了防范措施，未造成人員傷亡。突泥點(diǎn)埋深約160米。該災(zāi)害屬巖溶突水突泥災(zāi)害。88大規(guī)模突水涌砂監(jiān)控錄像89（4）宜萬(wàn)鐵路云霧山隧道 2008年7月21日，云霧山隧道出口開(kāi)挖到3079米（DK245+645），進(jìn)行超前

32、探孔時(shí)，突然發(fā)生突水涌砂，涌砂量約1000立方，涌水量約780立方/小時(shí)，造成線(xiàn)淹井1035米、線(xiàn)淹井710米。突泥點(diǎn)埋深700米。該災(zāi)害屬巖溶突水突泥災(zāi)害。（5）黔桂鐵路虎形隧道2008年11月18日，黔桂鐵路虎形隧道泄水洞發(fā)生突泥、突水事故，造成2人遇難。 9091（6）廈深鐵路梁山隧道 2009年3月14日，梁山隧道進(jìn)口開(kāi)挖到2505米（DK96+505），出碴時(shí)，發(fā)生小型突泥，突泥量約200立方。經(jīng)會(huì)商清淤時(shí)，突然發(fā)生大規(guī)模突水突泥，突泥量約8000立方。4月6日再次突泥，突泥量約2萬(wàn)立方，淤積長(zhǎng)度230米。突泥后地表坍陷，陷坑面積50平方米，深20米。突泥點(diǎn)埋深270米。該災(zāi)害屬斷層

33、突水突泥災(zāi)害。92大規(guī)模突泥后照片93突泥后地表坍陷照片94（7）龍廈鐵路象山隧道 2009年12月24日，象山隧道進(jìn)口開(kāi)挖到4468米（YDK24+158），注漿完成后開(kāi)挖時(shí)，初期支護(hù)開(kāi)裂、掉塊，發(fā)生坍塌約600立方，涌水量約200立方/小時(shí)。之后，突水持續(xù)變大，最大涌水量約7000立方/小時(shí)，隧道被淹?！驹撟{段30米（設(shè)計(jì)開(kāi)挖25米），上中部已經(jīng)開(kāi)挖完成，下部開(kāi)挖22米（距預(yù)設(shè)計(jì)位置3米）】。突水后地表大面積沉降、坍陷，房屋開(kāi)裂、倒塌，搬遷800余人，經(jīng)濟(jì)損失較大。突水突泥點(diǎn)埋深150米。該災(zāi)害屬巖溶突水突泥災(zāi)害。95前期突水突泥照片96突水突泥后地表坍陷照片97（8）南廣鐵路白云隧道

34、2010年1月14日，白云隧道出口開(kāi)挖到696米（DK334+733），爆破后發(fā)生小型突水突泥，突泥量約200立方。經(jīng)會(huì)商清淤時(shí)，再次發(fā)生大規(guī)模突水突泥，突泥量約2000立方，突水量約300立方/小時(shí)，淤積長(zhǎng)度150米，造成多名作業(yè)人員遇難。突泥點(diǎn)對(duì)應(yīng)地表坍陷，陷坑面積300平方米，深20米。突泥點(diǎn)埋深80米。該災(zāi)害屬斷層突水突泥災(zāi)害。98大規(guī)模突泥后照片99突水突泥后地表坍陷照片100突水突泥工程特征分析從“地質(zhì)特征、工序環(huán)節(jié)、工程處理”三個(gè)方面進(jìn)行災(zāi)害分析。1）地質(zhì)特征 “高壓、富水、不良地質(zhì)”三者不利組合是誘發(fā)突水突泥突石災(zāi)害的地質(zhì)條件。2）工序環(huán)節(jié) 災(zāi)害主要發(fā)生在開(kāi)挖或清淤兩個(gè)工序環(huán)節(jié)

35、。101 發(fā)生災(zāi)害的原因主要有在以下三個(gè)方面： 未發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源 發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源，但技術(shù)方案不合理。 發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源，但施工管理措施不到位。 在復(fù)雜地質(zhì)條件下，應(yīng)在超前預(yù)報(bào)、涌出物處理、注漿質(zhì)量和開(kāi)挖支護(hù)等方面予以加強(qiáng)。102突水突泥災(zāi)害防范與應(yīng)對(duì)要防止突水突泥災(zāi)害的發(fā)生，必須做好以下兩項(xiàng)重要工作：一是風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與評(píng)估，二是風(fēng)險(xiǎn)的控制與規(guī)避。1）風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與評(píng)估（1）設(shè)計(jì)單位根據(jù)地質(zhì)勘察資料進(jìn)行隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分，制定技術(shù)措施。（2）由建設(shè)單位組織風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并制定高風(fēng)險(xiǎn)安全防范管理專(zhuān)項(xiàng)機(jī)制。103（3）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隧道進(jìn)行超前預(yù)報(bào)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，納入工序管理。尤其要加強(qiáng)超前鉆孔和超前炮孔鉆探。（4）設(shè)計(jì)單位作出水文監(jiān)測(cè)

36、專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)（包括降雨量、涌水量、水壓），施工單位負(fù)責(zé)實(shí)施，監(jiān)理單位負(fù)責(zé)核查。 5）施工過(guò)程中，預(yù)報(bào)到溶腔或斷層等異常時(shí)，由建設(shè)單位組織論證，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。方案未制定前，施工單位不得將掌子面爆開(kāi)。1042)風(fēng)險(xiǎn)的控制與規(guī)避（1）超前預(yù)報(bào)探測(cè)到溶腔或斷層時(shí)，以及發(fā)生小型涌泥時(shí)，由建設(shè)單位組織研究確定重大技術(shù)方案。（2）對(duì)極其復(fù)雜的溶腔或斷層，應(yīng)進(jìn)行迂回繞避、增設(shè)泄水洞、釋能降壓和注漿加固等方案的預(yù)設(shè)計(jì)，進(jìn)行多方案比選 （3）高風(fēng)險(xiǎn)隧道必須建立進(jìn)洞條件、進(jìn)洞記錄、視頻監(jiān)控、聲光報(bào)警、應(yīng)急照明、安全逃生、洞內(nèi)抽排水等安全保障措施105四、隧道施工典型事故案例（二）坍方 1.坍方類(lèi)型 （1）按坍方發(fā)生的地

37、段分：洞口坍方；洞口段坍方；洞內(nèi)工作面坍方；洞內(nèi)滯后工作面坍方；（2）按坍方發(fā)生的規(guī)模和型式分： 整體坍方；順層坍方；局部掉塊106四、隧道施工典型事故案例（3）按坍方發(fā)生的部位分：洞頂坍方、墻部坍方、掌子面坍方107四、隧道施工典型事故案例2.坍方預(yù)防措施洞口段防坍技術(shù)措施要點(diǎn) “早進(jìn)洞，晚出洞”，盡量保持邊仰坡的穩(wěn)定。 提前做好天溝，及時(shí)做好洞頂和洞口排水系統(tǒng)。 洞口有明洞時(shí)，應(yīng)盡早做好明洞。 根據(jù)地質(zhì)條件選擇合理的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方案。 盡早完成洞門(mén)工程，增強(qiáng)洞口段的穩(wěn)定性。108四、隧道施工典型事故案例淺埋段防坍技術(shù)措施要點(diǎn)淺埋隧道應(yīng)遵循“預(yù)支護(hù)、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、早襯砌、實(shí)回填、

38、嚴(yán)治水、勤量測(cè)”的原則。109四、隧道施工典型事故案例斷層地段防坍技術(shù)措施要點(diǎn) 采用“有預(yù)案、超前探、預(yù)支護(hù)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、早襯砌”的總體施工原則。 開(kāi)挖前必須對(duì)斷層進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，正確判斷斷層的各種性質(zhì)，如：斷層范圍、影響帶范圍、物質(zhì)組成、水量及水壓等。 提前采取斷層防坍措施，提前轉(zhuǎn)換開(kāi)挖與支護(hù)方法。110四、隧道施工典型事故案例破碎圍巖防坍技術(shù)措施要點(diǎn) 調(diào)查巖層走向與隧道的關(guān)系，水平巖層重點(diǎn)防止拱部超挖和坍塌，垂直巖層重點(diǎn)防止邊墻的坍塌，傾斜逆向節(jié)理重點(diǎn)防止順層滑動(dòng)。 有泥巖等軟弱夾層的巖層，重點(diǎn)防止沿軟弱節(jié)理面的滑動(dòng)和掉塊。 必要時(shí)采用非爆破法開(kāi)挖。 加強(qiáng)拱部支護(hù)，充分發(fā)揮錨桿的懸吊、加

39、固作用。 111四、隧道施工典型事故案例（二）坍方 3、坍方案例（1）掌子面坍方 2006年8月12日，鄭西客專(zhuān)秦東隧道進(jìn)口DK333+465+470地段發(fā)生坍塌，將一名司機(jī)和一名帶班人員共計(jì)兩人埋入洞內(nèi)，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。 2006年9月13日，武康鐵路增建二線(xiàn)工程系家山1號(hào)隧道突然發(fā)生坍陷，造成正在隧道上方地表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察的2名設(shè)計(jì)人員1名工程技術(shù)人員隨塌體埋入土中，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。112（1）掌子面坍方2007年4月30日，太中銀鐵路吳堡隧道3#斜井掌子面左側(cè)拱腳部位發(fā)生坍方, 坍方量約8立方米,造成當(dāng)場(chǎng)死亡4人，1人受輕傷。坍方原因是拱頂存在豎向軟弱節(jié)理面，成洞后在圍巖應(yīng)力釋放過(guò)程中，受

40、上部巖體擠壓和巖體自重作用，導(dǎo)致該巖體的突然墜落。 2007年8月6日，石太客專(zhuān)南莊隧道出口DIK151+603掌子面處上導(dǎo)坑開(kāi)挖剛完成，在準(zhǔn)備架設(shè)拱架過(guò)程中，上導(dǎo)坑已完成的初期支護(hù)突然發(fā)生整體坍塌。造成2人死亡。地表柱狀陷坑深度15.3m。坍方原因是上覆黃土28米，噴混厚度不夠，降雨量大為30年平均降水量的2.97倍，圍巖含水量增加，涌水量加大，未采取有效措施。1132008年3月21日，田德線(xiàn)百安隧道進(jìn)口DK19+797處進(jìn)行爆破后清危作業(yè)時(shí)，230.4m落石造成臺(tái)車(chē)上5名作業(yè)人員3人受傷2人死亡；事故原因是圍巖解理發(fā)育，受爆破開(kāi)挖影響巖石松動(dòng)，距掌子面14m范圍未初噴混凝土 。2008年

41、3月25日， 包西鐵路活沙兔隧道斜井，級(jí)圍巖，滲水較大，有坍塌痕跡，立即安排清理危石，架立格柵剛架時(shí)工作面坍塌，4名施工人員被埋，經(jīng)搶救無(wú)效死亡 。1142008年8月29日，西格二線(xiàn)克土隧道，1#斜井正洞西寧方向掌子面(DK89+306)洞頂約6立方米孤懸巨石塌落，并引起周?chē)s80立方米松散巖體塌落。掌子面11人被埋，4人死亡，2人重傷,5人輕傷。坍方原因是拱部斷層破碎帶并伴有裂隙水，巖層間結(jié)合力，隧道穿透破碎帶時(shí)，頂板破碎帶巖體處于懸空狀態(tài)，在區(qū)域地震（2.8級(jí)）的誘導(dǎo)下，約6立方米隱蔽性大巖塊失穩(wěn)牽引帶動(dòng)周?chē)扑閹r體坍塌。 2010年3月8日，石武客專(zhuān)湖北段木蘭隧道DK1118885處突

42、然發(fā)生坍方，造成2人死亡，2人受傷。 1152009年3月16日，向莆鐵路寶臺(tái)山隧道吳元斜井開(kāi)挖至距洞口736米時(shí)，掌子面右側(cè)發(fā)生塌方，造成3人死亡，1人重傷。坍方原因是由于兩個(gè)隱蔽原生節(jié)理在自重和鉆孔擾動(dòng)共同作用下失穩(wěn)，并牽引周邊巖體垮塌。2009年7月19日，襄渝二線(xiàn)楊家溝隧道，掌子面約70立方米巖石突然塌落，將掌子面后6米范圍內(nèi)已施做完成的初期支護(hù)壓垮，2名人員死亡。坍方原因?yàn)榫植繋r層產(chǎn)狀及節(jié)理發(fā)育、破碎，近期連續(xù)降雨，有裂隙水滲出，誘發(fā)局部塌方。 116 （2）隧道掌子面后方塌方 2007年7月15日下午，鄭西客專(zhuān)南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173時(shí)，初噴過(guò)程中掌子面左上角出現(xiàn)掉

43、塊。7月16、17、18日陸續(xù)出現(xiàn)掉塊、坍塌，直至鋼拱架壓垮、上臺(tái)階全部被掩埋，坍塌長(zhǎng)140多米。地表房屋出現(xiàn)裂紋，院內(nèi)地表出現(xiàn)起鼓現(xiàn)象，所幸無(wú)人員傷亡。施工中上臺(tái)階長(zhǎng)83m，仰拱距最前掌子面126m，二襯距最前掌子面146m。2006年5月16日，大理麗江鐵路南場(chǎng)嶺隧道出口地段發(fā)生連續(xù)坍方，6名施工人員被困。坍方段約26米。經(jīng)搶救，全部獲救。117（2）隧道掌子面后方塌方2007年9月2日，合寧鐵路亭子山2號(hào)隧道在拱部初期支護(hù)侵限部位換拱作業(yè)時(shí)發(fā)生局部塌方，5名工人被埋。當(dāng)時(shí)，共有23名工人在該區(qū)域作業(yè)，上方土體突然坍塌，將5名換拱作業(yè)人員埋沒(méi)，18名工人及時(shí)安全撤出。亭子山2號(hào)隧道全長(zhǎng)1635米，已于2007年8月28日上導(dǎo)貫通，坍塌長(zhǎng)度約6米，總坍塌土方量約1000立方米。2007年9月30日17時(shí)，蘭青二線(xiàn)八盤(pán)峽2號(hào)明洞蘭州方向DK7+800810發(fā)生塌方冒頂，地表形成8米塌坑，洞內(nèi)塌體約2000立方米，8名工人進(jìn)行支護(hù)作業(yè)被埋，經(jīng)各方努力搶救，人員全部生還。1182008年1月9日，蘭青二線(xiàn)楊家店隧道進(jìn)行左側(cè)下導(dǎo)坑開(kāi)挖，左側(cè)拱角至拱頂突然發(fā)生塌方（230立方米），2人被塌方體掩埋遇難；2008年1月20日，鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)盤(pán)東隧道出口工區(qū)DK306+254處發(fā)生塌方，塌坑27*26.8m，坍塌