混凝土路面快速修補(bǔ)

1、混凝土路面快速修補(bǔ)1混凝土路面損壞狀況及分類財(cái)通建材廠家水泥混凝土路面是一種剛度大、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)，在世界上各工業(yè)發(fā)達(dá)國家，水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面兩種結(jié)構(gòu)一直同步發(fā)展，都各有所長。許多國家對(duì)水泥混凝土路面的修筑技術(shù)一直在進(jìn)行研究和總結(jié)，取得了很多成果，并得到了廣泛的應(yīng)用，特別是重交通的高速公路上，水泥混凝土路面得到更廣泛的應(yīng)用。但水泥混凝土路面的病害是一個(gè)普遍存在的問題，世界各國對(duì)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了大量研究。由于水泥混凝土路面病害種類較多，出現(xiàn)的原因也較為復(fù)雜，目前為止還沒有一套經(jīng)濟(jì)快速、適應(yīng)性強(qiáng)而成熟的根治方法，仍處于多種處治方法并行的試驗(yàn)研究階段。2水泥

2、混凝土路面常見的損壞包括破碎、開裂、板邊緣和角隅的損壞、接縫的損壞、板面磨損和錯(cuò)臺(tái)等幾種。按其損壞形式可分為兩大類：防水涂料混凝土路面損壞狀況及分類3混凝土路面損壞狀況及分類混凝土路面早期、局部病害最常見的形式為裂縫、孔洞坑槽、接縫附近混凝土局部損壞、邊角斷裂及表層脫落等。據(jù)調(diào)查，大多數(shù)混凝土路面的嚴(yán)重破損最初都表現(xiàn)為路面局部病害，這些小范圍的、局部的、非結(jié)構(gòu)性的、混凝土材料的損害若得不到及時(shí)、有效的修復(fù)，將導(dǎo)致破損范圍進(jìn)一步擴(kuò)大、病害進(jìn)一步加劇，最終導(dǎo)致大范圍的、結(jié)構(gòu)性的、整板損壞，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。即由最初的小范圍局部材料破損發(fā)展到后期的大范圍結(jié)構(gòu)破損。及時(shí)發(fā)現(xiàn)、盡早修復(fù)是混凝土路面病害

3、最科學(xué)、最經(jīng)濟(jì)的處理措施。4 我國現(xiàn)階段混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)水平較低，對(duì)于局部缺陷的快速修復(fù)還沒有很好的對(duì)策，常用的水泥基材料局部修復(fù)技術(shù)不僅工藝較復(fù)雜、開放交通時(shí)間長，而且修補(bǔ)界面粘結(jié)差，效果很不理想；而這些局部缺陷若采用整板修復(fù)技術(shù)，不僅修復(fù)工期長而且很不經(jīng)濟(jì)。 我國水泥混凝土路面?zhèn)鹘y(tǒng)的修補(bǔ)的方法是將破損的混凝土除掉，新鋪上與原設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)相同或高標(biāo)號(hào)的普通混凝土。采用普通水泥混凝土修補(bǔ)被損壞的混凝土路面，主要有如下缺點(diǎn)：（1） 收縮大，易導(dǎo)致新澆混凝土開裂；（2） 水泥混凝土本身拉伸強(qiáng)度低，與老混凝土結(jié)合差；（3） 新老混凝土間的界面薄弱，易使修補(bǔ)層剝落； （4） 修復(fù)及養(yǎng)生工期長，影響交通。

4、快速修復(fù)材料的技術(shù)要求5我國水泥混凝土路面的病害（特別是大量局部病害）得不到及時(shí)、有效修復(fù)，其主要原因是修補(bǔ)材料的性能不理想及修補(bǔ)工藝不切合我國公路修補(bǔ)的具體實(shí)際。用于水泥混凝土路面板局部缺陷修補(bǔ)的材料必須滿足下列技術(shù)及施工要求：（1） 快硬、高早強(qiáng)，以滿足公路修補(bǔ)后快速開放交通的要求；（2） 粘結(jié)力強(qiáng)、韌性好，修補(bǔ)界面粘結(jié)強(qiáng)度不低于舊混凝土，以保證局部修補(bǔ)的效果；（3） 施工快速、簡單、方便，不需使用大型機(jī)具；（4） 施工后不需養(yǎng)護(hù)或只需稍加養(yǎng)護(hù)即可開放交通；（5） 耐磨性高，耐久性好； （6） 收縮小，后期性能穩(wěn)定；（7） 平整度好，修補(bǔ)材料的顏色與老混凝土基本一致，無明顯差異。快速修復(fù)材

5、料的技術(shù)要求6由于混凝土路面病害種類較多，出現(xiàn)的原因也較為復(fù)雜，目前為止仍處于研究階段。不同種類的病害其出現(xiàn)的原因不同，即使是同一類病害（如路面板開裂），其出現(xiàn)的時(shí)間及原因也存在差異，因此在進(jìn)行路面病害修補(bǔ)前，應(yīng)清楚了解病害出現(xiàn)的原因，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的措施，才能得到較好的修復(fù)效果。根據(jù)路面破損的情況，其快速修補(bǔ)方法可分為全厚度修補(bǔ)（或更換面板）及局部修補(bǔ)兩大類。 破損快速修復(fù)方法分類7 局部修補(bǔ)旨在消除混凝土路面表面局部的病害，可分為表面薄層（麻面、骨料外露等）修復(fù)、坑洞（接縫及邊角處）局部修復(fù)、裂縫注（滲）膠修復(fù)、裂縫表面封閉止水修復(fù)。局部修補(bǔ)技術(shù)在根治剝落、坑洞、初期微細(xì)裂縫和板上端1

6、/3板厚之內(nèi)的其他病害方面十分有效。如果病害延伸深度超過面板厚度的1/3，那么就應(yīng)改用全厚修補(bǔ)。 局部修補(bǔ)技術(shù)的應(yīng)用要合理，它僅僅用于更換破損混凝土，一般僅能修復(fù)路面非結(jié)構(gòu)性損害，即它僅能修補(bǔ)或更換已經(jīng)破損的混凝土材料，而不能修復(fù)已損壞的路面結(jié)構(gòu)。不應(yīng)使用局部修補(bǔ)技術(shù)去根除全厚病害，否則應(yīng)使用全厚修補(bǔ)或荷載傳遞修復(fù)技術(shù)根除全存病害。因此，在確定修補(bǔ)方案前，應(yīng)對(duì)混凝土病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行充分調(diào)查。 破損快速修復(fù)方法分類8全厚度修補(bǔ)（或更換面板）不僅可修補(bǔ)或更換破損的材料，而且能恢復(fù)路面原有結(jié)構(gòu)，在修復(fù)路面結(jié)構(gòu)性損壞（如板面破碎）方面相當(dāng)有效，但其修補(bǔ)工期較長。一般在修復(fù)前尚需對(duì)損壞的基層、接縫及傳

7、力裝置進(jìn)行處理。水泥混凝土路面快速修復(fù)成套技術(shù)的研究被列為交通部及湖南省交通廳的科研課題，固特邦公司與設(shè)計(jì)研究院、高校在此方面進(jìn)行了大量工作，部分成果已在我國推廣應(yīng)用，取得了較好效果。 破損快速修復(fù)方法分類9混凝土路面全厚修補(bǔ)的目的是恢復(fù)具有局部修補(bǔ)無法恢復(fù)的某種混凝土路面病害的結(jié)構(gòu)整體性，并改進(jìn)其行駛質(zhì)量。板面破碎、嚴(yán)重開裂和接縫嚴(yán)重破損是最常見的需要全厚修補(bǔ)或面板更換的病害。全厚修補(bǔ)范圍要將所有重要病害包括在內(nèi)。為了保證將所有不堅(jiān)固混凝土包括在選定的修補(bǔ)范圍之內(nèi)，一般將邊界擴(kuò)展到至少離可見病害兩則0.6m處。全厚修補(bǔ)采用混凝土修補(bǔ)材料，快速修補(bǔ)用的混凝土材料可摻用財(cái)通建材研制的“水泥路面修補(bǔ)。全厚修補(bǔ)時(shí)，常常需要在新澆混凝土與老混凝土面