論高速公路區(qū)間測速存在的問題及對策

1、論高速公路區(qū)間測速存在的問題及對策2021年2月25日，廣西高速公路開始施行區(qū)間測速執(zhí)法，第一個(gè)執(zhí)法區(qū)間路段是G72泉南高速六景至古辣段，隨即，廣西高速公路賓陽小平陽、鳳凰新興等路段逐步施行區(qū)間測速執(zhí)法。至今，高速公路區(qū)間測速已經(jīng)使用有一年多的時(shí)間了，以筆者所在的三大隊(duì)為例，從2021年8月啟用至今，共通過區(qū)間測速執(zhí)法查獲超速交通違法行為3000起，其他交通違法行為200起，實(shí)現(xiàn)了對高速公路交通違法行為的有效打擊。本文結(jié)合筆者適用區(qū)間測速系統(tǒng)的切身體驗(yàn)，就使用過程中遇到的問題提出個(gè)人的淺見。一、簡述高速公路區(qū)間測速系統(tǒng)高速公路區(qū)間測速是通過前端車輛監(jiān)測設(shè)備，基于車輛抓拍技術(shù)、車牌識別技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)

2、通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)的新型超速違法行為取證系統(tǒng)，即預(yù)先設(shè)定相隔一定間隔的兩個(gè)監(jiān)測斷面，對所有通過兩個(gè)檢測斷面的車輛進(jìn)展車牌識別，通過比對車牌號，計(jì)算出同一車輛通過兩個(gè)檢測斷面的時(shí)間，根據(jù)v=s/v公式，計(jì)算出此車在該路段上的平均車速，并將檢測斷面所檢測的原始數(shù)據(jù)上傳至卡口信息處理系統(tǒng)，生成違法圖像和速度信息數(shù)據(jù)庫，為非現(xiàn)場執(zhí)法提供證據(jù)根據(jù)。相比傳統(tǒng)的單點(diǎn)測速，高速公路區(qū)間測速具有以下優(yōu)勢：一單次設(shè)備投入，實(shí)現(xiàn)多種功能。傳統(tǒng)的單點(diǎn)測速以雷達(dá)測速儀為根底設(shè)備，對超過預(yù)先設(shè)定的限速值的車輛進(jìn)展拍攝，僅具有單一的測速功能。區(qū)間測速是基于高速公路車輛智能檢測系統(tǒng)衍生的一個(gè)子系統(tǒng)，分為前方抓拍和中心管理兩部分，前

3、方抓拍由在高速公路各車道上方架設(shè)抓拍主機(jī)、爆閃燈、測速雷達(dá)，連接上配電箱、網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)組成，中心管理由數(shù)臺計(jì)算機(jī)、監(jiān)控視頻組成。通過該套設(shè)備,不僅實(shí)現(xiàn)了區(qū)間測速能，還具有單點(diǎn)測速、治安管控、布控報(bào)警、流量統(tǒng)計(jì)和事件檢測等功能，為高速交警部門查緝可以車輛、打擊肇事逃逸、研判交通形勢提供有效的數(shù)據(jù)支持。二工作原理簡單。區(qū)間測速測算的是車輛通過一定路段的平均速度，是通過安裝在高速公路上的車輛自動(dòng)抓拍系統(tǒng)，連續(xù)不斷地捕獲車輛圖片、識別和記錄監(jiān)測斷面上實(shí)時(shí)通過的車輛信息，包括車輛號牌、通過時(shí)間、車輛照片、斷面點(diǎn)速度等，并將這些信息通過網(wǎng)絡(luò)上傳至中心管理平臺，通過車牌信息比對、相片挑選等工序，查找并比對同

4、一車輛在同方向先后經(jīng)過兩個(gè)斷面的通行時(shí)間，再根據(jù)兩個(gè)斷面間的間隔來計(jì)算該車輛通過此路段的平均速度，最后根據(jù)平均速度判斷是否超速，隨后，系統(tǒng)自動(dòng)將處理得到的所有違章車輛及相關(guān)圖作為違章信息源提供給違章系統(tǒng)作進(jìn)步處理前端抓拍中心管理分別形成：車輛照片、通過 時(shí)間、車輛信息號牌、車 身顏色、車輛類型、發(fā)證機(jī) 關(guān)等、斷面點(diǎn)速度等。自動(dòng)比照車輛號牌，挑選先后通過兩個(gè) 監(jiān)測斷面的同一車輛相片-通過相片上 記載的數(shù)據(jù)信息，計(jì)算該車通過時(shí)間和 平均時(shí)速-導(dǎo)由平均時(shí)速超過限定最高 時(shí)速的車輛照片、信息。：1道 怏車邀 U. 1 ill 衰7.通由情：丁ift瓶著拍主機(jī)r.| .J高速公路區(qū)間測速構(gòu)造示意圖三有效

5、躲避單點(diǎn)測速的弊端1、防止“反測速。長期以來，高速公路測速以單點(diǎn)檢查為主，即定點(diǎn)測速和流動(dòng)測速，大多數(shù)是通過雷達(dá)微波信號打到車上，根據(jù)其反射時(shí)間來測算車輛的行駛速度，測量的是車輛的瞬時(shí)速度。這些方法都爭議較大，也容易躲避，只要駕駛?cè)酥罍y速點(diǎn)在什么位置，在車輛經(jīng)過測速點(diǎn)前，踩下剎車，降低車速，就可以避開測速設(shè)備的抓拍，駛過測速點(diǎn)后又可以繼續(xù)超速行駛。同時(shí)，為逃避“電子警察抓拍，有些車主在車輛上安裝了“電子狗，能在固定測速、挪動(dòng)測速“電子警察系統(tǒng)前方發(fā)出語音提示，提醒駕駛?cè)私档蛙囁伲瑢?shí)現(xiàn)“反測速功能。使用區(qū)間測速系統(tǒng)后，可以讓“電子狗等一切反測速高科技設(shè)備“無所作為，進(jìn)步有效打擊違法行為的才能。

6、、準(zhǔn)確度高。區(qū)間間隔為兩個(gè)測速點(diǎn)之間的間隔，測速范圍為全區(qū)間，通過激光測量標(biāo)定，間隔誤差幾乎為零。且所測車速為區(qū)間內(nèi)的平均車速，而不是某一段路程的車速，更容易被駕駛?cè)顺惺?。、干擾因素小。區(qū)間間隔為兩個(gè)測速點(diǎn)之間的間隔測速范圍為全區(qū)間，通過激光測量標(biāo)定，間隔誤差幾乎為零。且所測車速為區(qū)間內(nèi)的平均車速，而不是某一段路程的車速，更容易被駕駛?cè)顺惺堋?、更具說服力。區(qū)間測速檢測的是車輛通過固定間隔的平均速度，更具有稅負(fù)力。二、高速公路區(qū)間測速存在的問題一滋生其他交通違法行為。車輛號牌安裝不標(biāo)準(zhǔn)、號碼不完好、號牌外表有污損或被遮擋等行為都會(huì)降低區(qū)間測速系統(tǒng)的號牌識別率。號牌無法識別清楚，就無法判斷是哪輛

7、車在高速公路上超速，執(zhí)勤民警也沒有合法的根據(jù)對其超速行為施行處分。二設(shè)置不科學(xué)。區(qū)間測速選擇的路段一般為8至15公里以內(nèi)，但是以三大隊(duì)為例，受取電等因素的影響，轄區(qū)的區(qū)間測速路段長達(dá)25公里。三設(shè)備故障多。區(qū)間測速是近幾年才出現(xiàn)的新型測速技巧，很多設(shè)備的設(shè)置、適用還不夠科學(xué)，同時(shí)受長期在高速公路上風(fēng)吹雨打的影響，設(shè)備故障較多。四車牌識別技術(shù)成為決定因素。在區(qū)間測速的應(yīng)用中，比較是被錯(cuò)誤車牌文字、字母和數(shù)字。三、解決高速公路區(qū)間測速存在問題的對策一加大科技設(shè)備投入，解決系統(tǒng)、設(shè)備根本問題。為了保證區(qū)間測速的效果，兩個(gè)測速點(diǎn)之間的路段應(yīng)選擇相對封閉的、沒有效勞區(qū)且限速值單一的路段。隨著區(qū)間測速國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺，區(qū)間測速將會(huì)越來越成熟，區(qū)間測速在治理高速公路超速行駛交通違法行為上，將發(fā)揮更加重要作用。建立區(qū)間測速監(jiān)測斷面，應(yīng)遵循：一是優(yōu)先選定駕駛員違法超速、違章變線及違法占用拯救車道的多發(fā)地點(diǎn)及路段；二是考慮道路幾何構(gòu)造及交通特性，將監(jiān)攝效率最大化；三是與已建立系統(tǒng)的有效連接集成及防止重復(fù)投資；四是排除高速公路各由入口的干擾。二加大對區(qū)間測速路段的巡邏管控。為了進(jìn)步車輛號牌的識別率，使區(qū)間測速到達(dá)最大的效用，在進(jìn)步測速系統(tǒng)識別號牌才能的同時(shí)，高速交警應(yīng)安排一定的警力，在區(qū)間的兩個(gè)測速點(diǎn)附近巡邏執(zhí)勤，查處、糾正污損、遮擋號牌違法行為。三強(qiáng)化駕駛員