飛機(jī)系統(tǒng)2-4前起落架與地面轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)

1、2-4 前起落架與地面轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)歡 迎 學(xué) 習(xí)中 國(guó) 民 用 航 空 飛 行 學(xué) 院飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎的方法前輪（或尾輪）偏轉(zhuǎn)不對(duì)稱剎車不對(duì)稱推力(多發(fā)飛機(jī))飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎的要求及問題要求前輪(或后三點(diǎn)飛機(jī)的尾輪)必須可以偏轉(zhuǎn)。問題穩(wěn)定性問題前輪空中定位問題擺振問題前三點(diǎn)起落架前起落架特點(diǎn)有穩(wěn)定距有前輪中立機(jī)構(gòu)有減擺裝置有前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)前輪穩(wěn)定距概念前輪接地點(diǎn)到前輪偏轉(zhuǎn)中心線的距離作用保證滑跑方向穩(wěn)定幫助前輪偏轉(zhuǎn)前輪中立機(jī)構(gòu)功用飛機(jī)離地后使前輪自動(dòng)回中立位置，便于起落架收放和著陸對(duì)正滑跑方向。前輪中立機(jī)構(gòu)形式凸輪式前輪中立機(jī)構(gòu)滾輪+弧形槽前輪擺振前輪擺振當(dāng)飛機(jī)高速滑跑時(shí)，前輪產(chǎn)生S形軌跡的高頻自激振動(dòng)。產(chǎn)

2、生時(shí)機(jī)起飛滑跑末期著陸滑跑初期前輪擺振危害加速輪胎磨損導(dǎo)致構(gòu)件疲勞引起儀表振動(dòng)方向控制困難原因前輪可偏轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和輪胎彈性變形各種傳動(dòng)間隙前輪擺振預(yù)防減擺器前輪擺振采用雙輪結(jié)構(gòu)前輪擺振減擺器工作原理利用油液高速流過(guò)小孔摩擦生熱消耗擺振能量，減小或防止擺振。前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)功用：按操縱使前起落架產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的方向控制。型式機(jī)械傳動(dòng)式液壓傳動(dòng)式機(jī)械傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)由方向舵腳蹬控制對(duì)可收放式起落架，只有起落架放下，前輪才與方向舵腳蹬關(guān)聯(lián)。液壓傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)系統(tǒng)組成操縱裝置轉(zhuǎn)彎手輪：順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，飛機(jī)也順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；反之，亦然。方向舵腳蹬：蹬左舵，飛機(jī)向左偏轉(zhuǎn)；反之，亦然。傳動(dòng)裝置反饋裝置：感

3、受前輪偏轉(zhuǎn)角度安全限動(dòng)裝置液壓傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)型式單動(dòng)作筒液壓驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)雙動(dòng)作筒液壓驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)注意：液壓驅(qū)動(dòng)的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)在不操縱時(shí)通常能起減擺器作用。飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎操縱飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎的方法前輪偏轉(zhuǎn)不對(duì)稱剎車不對(duì)稱推力(多發(fā)飛機(jī))拖車或人工牽引飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的使用機(jī)械傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)由方向舵腳蹬控制，無(wú)需特別控制。飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的使用液壓傳動(dòng)式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)腳操縱偏角小，用于高速滑跑修正方向；手操縱偏角大，用于低速滑行轉(zhuǎn)彎；手操縱與腳操縱的關(guān)系；飛機(jī)離地，前起落架支柱伸長(zhǎng)，前輪轉(zhuǎn)彎液壓斷開，由中立機(jī)構(gòu)使前輪回中立。本課小結(jié)基本概念前輪擺振、前輪穩(wěn)定距基本問題前起落架特殊裝置及其功用。 前輪穩(wěn)定距、前起落架中立機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的功用？前輪擺