安全氣囊生產(chǎn)工藝流程安全生產(chǎn)

1、安全氣囊生產(chǎn)工藝流程1、生產(chǎn)工藝流程圖生產(chǎn)工藝流程圖不同行業(yè)有不同要求以環(huán)保行業(yè)為例：用框架加箭頭的方法交待各個(gè)步驟，這樣使流程圖看起來(lái)簡(jiǎn)單明了；環(huán)保行業(yè)還要在每個(gè)步 驟交待所產(chǎn)生的污染物，同樣以框架箭頭的形式表現(xiàn)，但非生產(chǎn)步驟型的框架和箭頭要和生 產(chǎn)步驟的框架箭頭區(qū)別。這樣就不會(huì)使生產(chǎn)步驟和其他另外要求的東西混淆?？傊?，流程圖以框架箭頭搭建（實(shí)線）特殊要求要跟主要生產(chǎn)步驟區(qū)分（虛線）另外檢驗(yàn) 過(guò)程也算在流程圖內(nèi)。2、簡(jiǎn)述安全氣囊括的工作原理3、8、簡(jiǎn)述汽車安全氣囊的組成和工作原理。主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷 撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體

2、發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生 氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。4、汽車安全氣囊的工作流程流程如下：從汽車開(kāi)始碰撞計(jì)時(shí)：010ms：在汽車特定的敏感部位處，裝置碰撞傳感器。碰撞傳感器受到足夠的碰撞沖 量作用時(shí)，在10ms的瞬間內(nèi)，將觸發(fā)信號(hào)輸送到中央電子控制器。1020ms：在中央電子控制器中，主要有對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制的微處理器， 能夠?qū)鞲衅鬏斎氲挠|發(fā)信號(hào)立即進(jìn)行計(jì)算、比較和判斷。如果碰撞沖量超過(guò)預(yù)先的設(shè)定值， 中央電子控制器立即釋放一個(gè)電脈沖火花，使氣體發(fā)生器中的雷管急速爆炸。2060ms：雷管的爆炸擊穿裝氣體發(fā)生器的燃料盒，將固定燃料點(diǎn)燃并產(chǎn)生高溫、高壓 氣

3、體（氮?dú)猓?，快速地?jīng)過(guò)濾器過(guò)濾冷卻后沖入安全氣囊。氣囊在2060ms內(nèi)張開(kāi)達(dá)到最 大容積，在乘員與車內(nèi)裝備之間形成一個(gè)氣墊。在同一瞬間，乘員因慣性力的作用，可能向 前沖出150200mm，頭部、臉部和胸部正好與迎面而來(lái)的氣囊相接觸。但高壓氣囊膨脹的 能量，會(huì)把乘員回彈”到座椅上，使得乘員身體受到一定損傷。60100ms：與此同時(shí)，裝在氣囊后面的排氣孔打開(kāi)，氣囊泄氣并收縮。由氣體的阻尼 作用，吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對(duì)乘員頭部和臉部的壓力，使乘員陷入較柔軟的氣囊 中。由于安全氣囊將乘員與車內(nèi)裝備隔開(kāi)，而使得乘員得到保護(hù)。最后氣體全部從排氣孔排 出，氣囊癟下。5、汽提的工藝流程及生產(chǎn)方法？ 流

4、程敘述聚合單元漿料由漿料輸送泵送至本汽提單元的漿料脫氣槽中，在接近常壓下回收大部分VCM氣體，以保證漿料汽提塔的穩(wěn)定操作。漿料脫氣槽帶攪拌器。脫除大部分VCM的漿料， 經(jīng)汽提塔進(jìn)料泵連續(xù)地送至螺旋板換熱器加熱后，從汽提塔的頂部塔板上（第十塊塔板）進(jìn) 入塔中。蒸汽經(jīng)過(guò)蒸汽過(guò)濾器進(jìn)入汽提塔的底部，進(jìn)塔壓力為0.15MPaG。在塔內(nèi)通過(guò)蒸汽 和漿料的接觸，進(jìn)行傳質(zhì)、傳熱，使殘存在PVC樹(shù)脂內(nèi)部的VCM解吸出來(lái)。汽提塔的進(jìn)料 量由電磁流量計(jì)調(diào)節(jié)，汽提蒸汽量由流量計(jì)調(diào)節(jié)。汽提塔為微正壓操作，以防止塔釜溫度過(guò) 高。塔頂操作壓力為650mm水柱（表），塔頂溫度為950，塔底溫度為1070。汽提塔共有十 塊塔

5、板，為帶溢流堰的篩板塔。每層塔板處裝有噴淋單元，定時(shí)沖洗塔板，以防止因漿料附 在塔壁粘結(jié)造成變色影響產(chǎn)品質(zhì)量。噴淋水由熱水槽提供。從塔頂出來(lái)的含VCM的蒸汽通 過(guò)冷凝器上段用新鮮脫鹽水換熱回收部分余熱，再經(jīng)冷凝器下段用循環(huán)冷卻水進(jìn)一步冷卻。 未凝氣大部分為VCM氣體，尚有少量水份，由回收單元的真空泵抽走。若發(fā)生故障或其他 原因?qū)е缕崴攭毫^長(zhǎng)時(shí)間（大于1小時(shí)）真空時(shí)，需將該不凝氣改成通過(guò)管線放空。 汽提后的漿料由塔底漿料泵送至螺旋板換熱器，與汽提塔進(jìn)料漿料換熱以回收熱量。冷卻后 的漿料送回漿料單元的漿料混合槽。生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢水則通過(guò)泵送到廢水汽提單元接受 罐進(jìn)行處理。6、汽車安全氣囊

6、的工作原理和工作過(guò)程是怎樣的？一 、八 1刖言隨著汽車綜合性能的提高，汽車的安全裝置越來(lái)越重要，汽車的安裝置分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種，主動(dòng)安全裝置（如 ABS、ASR等）是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動(dòng)安全裝置是指汽車一旦發(fā)生事故，汽車保 護(hù)乘員的能力。汽車發(fā)生事故時(shí)，對(duì)乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的，例如，以車速50公里/ 時(shí)進(jìn)行正面撞車時(shí)，其發(fā)生時(shí)間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時(shí)間中防止或減小 對(duì)乘員的傷害，目刖汽車主要裝有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)（SRS是英文Supplemental Restraintsystem 的縮寫(xiě)）等。2汽車安全氣囊發(fā)展安全氣囊是1953年由美國(guó)

7、人約翰赫綴克發(fā)明的。1973年日本本田汽車公司引進(jìn)安全氣囊 技術(shù)進(jìn)行實(shí)車應(yīng)用。經(jīng)過(guò)了 30多年的漫長(zhǎng)歷程，直至1984年，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS208） 在美國(guó)經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開(kāi)始實(shí)施，其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，同時(shí)還要求1998 年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認(rèn)了安全氣囊的作用。如今， 這個(gè)在當(dāng)年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安 全氣簾等等。各國(guó)生產(chǎn)的中高級(jí)轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入 必裝件。在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車被動(dòng)安全性能的要求也越來(lái)越高，但目前

8、除了極少數(shù)高級(jí)車裝備了側(cè)面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。3汽車安全氣囊系統(tǒng)的基本組成及工作過(guò)程 3.1汽車安全氣囊系統(tǒng)的基本組成駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤(pán)襯墊內(nèi)，當(dāng)您看見(jiàn)方向盤(pán)上標(biāo)有“SRS”或“Airbag”字樣， 就可知此車裝有安全氣囊。按其總體結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式和電子式安全氣囊系統(tǒng)兩類。機(jī)械式 安全氣囊不需要電源，檢測(cè)碰撞和引爆點(diǎn)火劑都是利用機(jī)械裝置來(lái)完成。電子式安全氣囊是 機(jī)械式安全氣囊與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。目前汽車采用的安全氣囊系統(tǒng)普遍都是電子式安全 氣囊系統(tǒng)。電子式安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、微處理器(SRSECU)、輔助防護(hù)系統(tǒng)指示 燈(SRS指示燈)、氣體發(fā)生

9、器和氣囊等主要部件組成，如下圖為汽車安全氣囊系統(tǒng)的組成示 意圖1。碰撞傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生 點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤(pán)轂內(nèi)緊 靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì) 制成，折疊起來(lái)的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起爆發(fā)時(shí)被沖破；為了防止氣體泄 漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì) 自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。氣囊中所用的氣體多為氮?dú)狻?.2汽車安全氣囊的工作過(guò)程汽車在行駛中發(fā)生一定強(qiáng)度碰撞后

10、，傳感器開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，控制線路即開(kāi)始處于工作狀 態(tài)，并接著偵測(cè)回路來(lái)判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號(hào)是同時(shí)來(lái)自兩個(gè)傳感器的話才會(huì)使 安全氣囊開(kāi)始作用。由于汽車的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具 有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會(huì)將電 流送至點(diǎn)火器，接著瞬時(shí)快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。安全氣囊組件工作過(guò)程如 (圖 2)。將從碰撞傳感器接收的電信號(hào)傳給充氣器的引爆劑。引爆劑像根電火柴”通電后著火，然后再點(diǎn)燃充氣器組件內(nèi)的擴(kuò)爆劑，擴(kuò)爆劑又 稱為引爆管。擴(kuò)爆劑點(diǎn)燃后，點(diǎn)燃主裝藥-主推進(jìn)劑。傳統(tǒng)的主推進(jìn)劑由氮化鈉加氧化劑組

11、成， 也有些使用壓縮氮?dú)饣驓鍤?，還有兩種混合應(yīng)用。推進(jìn)劑燃燒生成氮?dú)饬?。迅速膨脹的氣體經(jīng)過(guò)過(guò)濾進(jìn)入折囊墊，形成安全氣囊雛形。充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開(kāi)始推壓安全氣囊飾罩。安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫。隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門(mén)開(kāi)啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路。氣體壓力繼續(xù)增長(zhǎng)，安全氣囊張開(kāi)至織物繃緊。乘員接觸和壓迫安全氣囊，實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)；通過(guò)氣體的粘性阻尼作用，乘員前 移能量被吸收和耗散，安全氣囊中過(guò)壓氣體經(jīng)過(guò)安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。據(jù)計(jì)算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開(kāi)始工作， 0.03秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動(dòng)

12、，0.05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi) 氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會(huì)撞上氣囊。4安全氣囊系統(tǒng)的檢修如果安全氣囊已經(jīng)引爆，必須更換而不能修復(fù)使用。檢修安全氣囊系統(tǒng)與檢修汽車的其它系統(tǒng)不同，若操作錯(cuò)誤，可 能使安全氣囊意外引爆導(dǎo)致傷亡。各個(gè)廠家采用的傳感器、充氣器類別和級(jí)數(shù)、引爆電路布 局、引爆擴(kuò)爆推進(jìn)劑等都有差別，因此，對(duì)安全氣囊系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng)，大致歸納如 下，詳細(xì)作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按各車型維修手冊(cè)的規(guī)定。安全氣囊系統(tǒng)的故障，必須采用顯碼法、外接儀器診斷法、閃碼法或參數(shù)測(cè)量法以確定故障 部位，再進(jìn)入維修或換件階段；檢修安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“LOCK”位

13、置以及拆下 蓄電池負(fù)極電纜，還需再等25分鐘（讓電能貯存電容器放電完畢）以上，才能進(jìn)行維修工 作，否則安全氣囊有不適時(shí)引爆張開(kāi)的危險(xiǎn)；不能用萬(wàn)用表測(cè)量安全氣囊組件引爆電阻的阻值（引爆電阻時(shí)所需的電流極小，萬(wàn)用表電阻 檔的輸出電流一般都大于引爆電流，即使選用輸出電流只有幾毫安培的高阻檔，也不能保證安全氣囊不會(huì)誤爆）。目前，大多進(jìn) 口汽車的車型都用安全氣囊ECU內(nèi)的診斷電路，發(fā)送比引爆電流微弱許多的監(jiān)測(cè)電流對(duì)引爆電阻實(shí)行檢測(cè)。假設(shè)方向盤(pán)內(nèi)螺旋電纜聚酯薄膜 與銅導(dǎo)體面間的阻值在規(guī)定容限，各接觸面（點(diǎn)）接觸良好，將引爆電阻從引爆電路分離，確診了安全氣囊ECU功效正常后，才可以診斷引爆電阻。下面以?shī)W迪A

14、6轎車SRS系統(tǒng)為 例做簡(jiǎn)要介紹。4.1 SRS系統(tǒng)的組成部件奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)的主要部件有電子控制及監(jiān)測(cè)單元J234（即氣囊電腦），SRS故指示燈，氣囊組 件，爆燃式安全帶張緊器，螺旋導(dǎo)線單元即氣囊滑環(huán)F138）和連接線束等，它取消了傳統(tǒng)的 車身前部碰撞傳感器，而把它們集成在了控制單元J234內(nèi)。4.2維修注意事項(xiàng)（1）絕對(duì)不能用萬(wàn)用表測(cè)量任何與SRS系統(tǒng)有關(guān)的電路（在拔掉組件的情況下 可以測(cè)量其導(dǎo)線的導(dǎo)通與否）。（2）維修SRS系統(tǒng)之前，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位置，拆除電瓶線負(fù)極并等待5 分鐘以上（拆電瓶線前應(yīng)向車主索要錄音機(jī)密碼，修復(fù)完成后要對(duì)錄音機(jī)進(jìn)行解碼）。（3）安裝電子控制及監(jiān)

15、測(cè)單元J234時(shí)，必須按照規(guī)定的方向安裝，使箭頭指向 車的前方。（4）安裝螺旋導(dǎo)線單元時(shí)，必須使汽車前輪處于直行位置，并且使螺旋導(dǎo)線也 在中間位置（即往正反兩個(gè)方向轉(zhuǎn)的圈數(shù)相同的那個(gè)位置），否則裝上后，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)有可 能拉斷螺旋導(dǎo)線。（5）更換SRS電腦J234后，必須對(duì)新電腦J234進(jìn)行編碼，否則故障燈常亮，SRS 系統(tǒng)不工作。（6）若線束有損壞，必須更換新件。奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)具有強(qiáng)大的自診斷能力，內(nèi)容包括讀取故障代碼、清除故障代碼、查 詢控制電腦編號(hào)、給控制單元編碼、讀取測(cè)量數(shù)據(jù)流等功能。奧迪A6的OBD圖診斷接口在 方向盤(pán)下駕駛員右腿上方，接上診斷儀（如V.A.G1552）就可以

16、通過(guò)它的自診斷系統(tǒng)診斷出故 障的大致原因，再通過(guò)查閱具體的資料，就可以確定正確的維修方法。5安全氣囊未來(lái)發(fā)展方向5.1新型材料的應(yīng)用杜邦公司與德國(guó)阿莎芬堡的TakataPetri聯(lián)合開(kāi)發(fā)中，推出一個(gè)新的HytrelRS材料規(guī)格，成為 業(yè)界第一個(gè)可以應(yīng)用于安全氣囊系統(tǒng)中的來(lái)源于可再生資源的熱塑性彈性體。杜邦HytrelRS 保留了 Hytel標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)的技術(shù)特性，含有質(zhì)量分?jǐn)?shù)35%以上的可再生物質(zhì)，可以滿足汽車制造業(yè)對(duì)可持續(xù)發(fā)展方案的需求。5.2頂棚安全氣囊系統(tǒng)美國(guó)TRW汽車集團(tuán)推出一種全新的裝配于汽車頂棚的安全氣囊系統(tǒng)，可取代通常安裝在汽 車儀表盤(pán)里面的安全氣囊。TRW全新的頂棚安全氣囊系統(tǒng)是一

17、項(xiàng)獨(dú)特的技術(shù)。有研究表明， 該技術(shù)提高了未來(lái)汽車內(nèi)飾風(fēng)格的靈活性，并可為乘員提供優(yōu)異的約束和保護(hù)功能。此外， 這種全新的設(shè)計(jì)，不需將安全氣囊安裝在儀表盤(pán)內(nèi)，也不需專門(mén)制作一扇為安全氣囊打開(kāi)的 門(mén)，顯著降低了汽車儀表盤(pán)的開(kāi)發(fā)制造成本，提高了開(kāi)發(fā)效率且適用于各種汽車架構(gòu)。該頂 棚安全氣囊系統(tǒng)包括一個(gè)氣袋和一個(gè)氣體發(fā)生器。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器向氣袋充 氣并打開(kāi)，對(duì)乘員實(shí)施保護(hù)。其不僅有助于減輕事故中乘員所受的傷害，而且提高了車廂內(nèi) 飾設(shè)計(jì)的美感，同時(shí)也節(jié)省了儀表盤(pán)內(nèi)的空間。5.3智能化、多安全氣囊隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣 囊技術(shù)近年來(lái)也發(fā)展得很快，

18、智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。新的技術(shù)可以更好地識(shí)別乘客類型，采取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等 傳感器來(lái)判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆氣囊、采 用1級(jí)點(diǎn)火還是多級(jí)點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過(guò)傳感器，氣囊系 統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的 翻滾運(yùn)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)車身不同位置的氣囊，形成對(duì)乘客的最佳保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較 窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是專門(mén)用

19、于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過(guò)綜合運(yùn)用多個(gè) 傳感器和控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。Safe-By-WirePlus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德?tīng)柛５裙咎岢?。與整車系統(tǒng) 常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢(shì)在于它是專門(mén)面向安全氣囊系統(tǒng)的汽 車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時(shí)也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保 護(hù)功能。比如說(shuō)，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會(huì)因出錯(cuò)而起動(dòng)。Safe-By-Wire技 術(shù)將會(huì)在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。參考文獻(xiàn)惠彬.安全氣囊系統(tǒng)的使用及檢測(cè)維護(hù).哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司，2010.董震，席金波.奧迪A6轎車維修手冊(cè)M.機(jī)械工業(yè)出版社，2006.朱忠倫.安全氣囊系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)J.安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車與機(jī)械工程 系，2010.趙翔.汽車安全氣囊系統(tǒng)的安全檢修J.安徽電氣工程學(xué)校，2010.網(wǎng)絡(luò).安全氣囊OL.，2012.7、安全氣囊的制作過(guò)程（詳細(xì)點(diǎn)）客戶要求-給氣囊公司出具儀表板數(shù)模-氣囊公司開(kāi)發(fā)-實(shí)驗(yàn)-臺(tái)車實(shí)驗(yàn)-整車碰撞-合格后投入 生產(chǎn)一般要1-2年時(shí)間8、汽車安全氣囊的工作過(guò)程是怎樣的呢?汽車在行駛中發(fā)生一定強(qiáng)度碰撞后，傳感器開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，控制線路即開(kāi)始處于工作狀態(tài)，并接 著偵測(cè)回路