（汽車產(chǎn)業(yè)分析）國(guó)內(nèi)柴油車市場(chǎng)配套缺位 柴油車不叫座

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告國(guó)內(nèi)柴油車市場(chǎng)配套缺位 柴油車不叫座 當(dāng)混合動(dòng)力等新能源汽車尚不能立即挑起節(jié)能環(huán)保車型大梁之前，比普通汽油平均油耗低20%30%的柴油轎車以更易于量產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)成為比擬理想的過(guò)渡車型。但是目前國(guó)內(nèi)糟糕的油品著實(shí)令躊躇滿志的群眾汽車感到無(wú)奈，雖然可以借助奧運(yùn)會(huì)的時(shí)機(jī)好好秀一下先進(jìn)的清潔柴油技術(shù)，但無(wú)法走進(jìn)千家萬(wàn)戶始終是群眾汽車心中的痛。 爭(zhēng)議不斷的柴油政策 中國(guó)是否應(yīng)該鼓勵(lì)柴油轎車的開展，一直存在不小的爭(zhēng)議。 國(guó)內(nèi)有專家認(rèn)為，柴油車以其在節(jié)能、環(huán)保方面的優(yōu)異表現(xiàn)，已得到歐洲等興旺國(guó)家市場(chǎng)的認(rèn)可。有數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)的柴油車占新增乘用車比例為43%，其中在1.42.0升排量

2、的小轎車中，柴油車占到61%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲多數(shù)國(guó)家的柴油轎車銷量已超過(guò)轎車總銷量的44%。 美國(guó)、日本等其他興旺國(guó)家也在重新審視和選擇柴油汽車作為過(guò)渡時(shí)期的重要技術(shù)路線，并采取了相應(yīng)的積極鼓勵(lì)政策。 支持柴油轎車開展的國(guó)務(wù)院開展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)馮飛此前在接受媒體采訪時(shí)表示，轎車柴油化是最有效地降低能源消耗的方法。 但反對(duì)推行柴油車的聲音卻認(rèn)為，中國(guó)的油品問(wèn)題很難解決。 在國(guó)內(nèi)，柴油是尚處于相對(duì)稀缺的資源，每次油荒最先斷貨的必是柴油，“在中國(guó)，柴油不僅是一種汽車燃料，而且也是重要原料，農(nóng)業(yè)、火車運(yùn)輸、航海以及施工機(jī)械、企業(yè)自備電源都需要大量柴油，國(guó)內(nèi)柴油供給始終趨緊，在這種情況下，再分出一

3、局部柴油供轎車使用，困難很大。清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世向?第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)?道出其中原委。 除此之外，先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需要有高品質(zhì)柴油相配套，才能充分發(fā)揮其節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)，但目前國(guó)內(nèi)的情況是，市場(chǎng)上銷售的柴油普遍不達(dá)標(biāo)。“長(zhǎng)期使用這種柴油，會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)，反而加大空氣污染。北京環(huán)保局一位工作人員表示。 清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車平安與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世竭力反對(duì)開展柴油轎車，他告訴本報(bào)記者，此前在跟石化企業(yè)交流時(shí)得知，如果將柴油中的含硫量從800ppm降到30ppm，要更換整個(gè)煉油系統(tǒng)，加氫氣脫硫，整個(gè)工藝要做大量改動(dòng)，沒有10年、6000億8000億元

4、的投資是搞不定的。“可見升級(jí)油品質(zhì)量難度之大。陳全世如是說(shuō)。 執(zhí)著的群眾 眾多車企中，德國(guó)群眾汽車一直不遺余力在世界各國(guó)推行其柴油環(huán)保車，即便是在模糊的新能源汽車政策以及油品質(zhì)量有待提高的中國(guó)市場(chǎng)，群眾汽車仍然抱有樂(lè)觀的期待。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，群眾汽車的執(zhí)著在于其在柴油車技術(shù)領(lǐng)域深耕多年，掌握著先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，自然希望在能源危機(jī)的大環(huán)境下推行其柴油技術(shù)。 而群眾也在努力證明自己的藍(lán)驅(qū)(Blue Motion)柴油機(jī)并不遜色豐田已經(jīng)量產(chǎn)百萬(wàn)輛的混合動(dòng)力技術(shù)。在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，群眾高爾夫TDI Hybrid概念車以3.5L/100km的油耗和89g/km的二氧化碳排放，刷新了豐田Pri

5、us的能耗紀(jì)錄。 但事實(shí)上，群眾在中國(guó)的柴油之路走得并不輕松。 早在2021年,一汽-群眾就推出了中國(guó)第一輛柴油轎車捷達(dá)SDI，隨后又推出了寶來(lái)TDI、奧迪TDI、開迪SDI等柴油轎車。但從銷量來(lái)看，一汽-群眾目前僅賣出了6萬(wàn)輛柴油寶來(lái)和捷達(dá)轎車，這個(gè)數(shù)字并不樂(lè)觀。 為了盡快翻開市場(chǎng)，群眾汽車先后在中國(guó)進(jìn)行了兩次大規(guī)模的柴油車使用實(shí)驗(yàn)，力求用真實(shí)數(shù)據(jù)盡快打破政策禁錮。但是有上海出租車司機(jī)反映，雖然油錢可以省下一些，但售后維修比用汽油車貴。 到目前為止，群眾在中國(guó)的柴油之路依舊艱辛，但從種種跡象來(lái)看，群眾汽車對(duì)柴油轎車在中國(guó)的普及仍然抱有很大希望。 不久前，30輛專供北京2021奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)使用的群眾環(huán)保型汽車集中亮相，其中包括采用渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的速騰1.4TSI、采用綠色柴油科技的邁騰藍(lán)驅(qū)(BlueMotion)、采用渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰2.0TDI和Tiguan 2.0TDI、以環(huán)保燃料為動(dòng)力的途安EcoFuel。 “這些都是可量產(chǎn)或者接近量產(chǎn)的技術(shù)，是群眾最先進(jìn)的技術(shù)。群眾汽車(中國(guó)