我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場需求情況分析

1、 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word第一(dy)局部(jb) 行業(yè)(hngy)開展(kizhn)現(xiàn)狀(xinzhung)與市場需求情況分析21世紀(jì)是物流掛帥的世紀(jì)。物流開展的水平已經(jīng)成為一個國家、一個地區(qū)、一個企業(yè)核心競爭力的重要標(biāo)志之一。一、我國物流業(yè)開展現(xiàn)狀與趨勢近年來，我國物流業(yè)受到了社會各方面的廣泛關(guān)注，成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個熱點(diǎn)和亮點(diǎn)?，F(xiàn)代物流的開展方興未艾，預(yù)計將在新世紀(jì)里得到更快的開展。一開展我國物流業(yè)的重要性當(dāng)降低本錢、提高生產(chǎn)效率的競爭開展到一定程度之后，企業(yè)競爭的焦點(diǎn)開始由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體

2、化趨勢的加速開展，導(dǎo)致了現(xiàn)代物流這一貨運(yùn)流通領(lǐng)域全新理論和技術(shù)的不斷開展和創(chuàng)新，高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。許多國家政府以及有關(guān)業(yè)界紛紛開始意識到：現(xiàn)代物流的開展水平已成為一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。物流費(fèi)用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購本錢的最大支出。我國的流通費(fèi)用約占GDP的20%，而興旺國家如美國僅占10%左右。我國2001年GDP總量為95933億元，當(dāng)年全社會的物流費(fèi)用支出為19186億元，如果將這筆物流費(fèi)用平均每降低1個百分點(diǎn)，全社會就能節(jié)約190億元，而要到達(dá)發(fā)到國家的10%左右的水平，還有10個百分點(diǎn)的開展空間，粗略的

3、估計也有9000億元。由此可見，開展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國計民生的重要舉措。對于我國企業(yè)來講，物流管理不僅在提高運(yùn)輸效率，降低庫存水平和對市場變化的快速反響方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想，協(xié)調(diào)各部門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對于企業(yè)來講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢，充分開掘第三利潤源。二我國物流業(yè)開展(kizhn)現(xiàn)狀(xinzhung)現(xiàn)代物流在中國已經(jīng)起步，標(biāo)志主要(zhyo)有以下三點(diǎn)：1工商企業(yè)(qy)已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)的單一、單項、分散的儲運(yùn)效勞(xio lo)，正在向社會、向市場尋求現(xiàn)代物流效勞。2傳統(tǒng)儲

4、運(yùn)運(yùn)輸、倉儲、貨代、郵電等企業(yè)紛紛包裝，改換門庭，向現(xiàn)代物流企業(yè)開展；工商企業(yè)內(nèi)部的儲運(yùn)機(jī)構(gòu)也有獨(dú)立化的趨勢，向物流企業(yè)開展。3陸續(xù)產(chǎn)生了一批三資、民營或股份制的現(xiàn)代物流企業(yè)。1.物流需求市場現(xiàn)狀物流費(fèi)用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購本錢的最大支出。我國的流通費(fèi)用約占GDP的20，而興旺國家如美國僅占10左右。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營的產(chǎn)品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置本錢carrying cost，需要對多類型貨物在存儲上加以區(qū)分，物流對象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營帶來更大的挑戰(zhàn)。目前我國生產(chǎn)企業(yè)中，43的企業(yè)銷售在全國范圍內(nèi)，57的企業(yè)的銷售在全

5、球范圍，由此可見，大局部企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。我國目前的物流系統(tǒng)運(yùn)作特征主要表達(dá)在以下兩個方面：1工商企業(yè)庫存期長、周轉(zhuǎn)慢。2物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物流經(jīng)營本錢有所上升。表1-1的數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會對中國物流市場的第三次調(diào)查報告。結(jié)果說明，不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。表1-1：我國企業(yè)物流量以及物流費(fèi)用情況生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)原料成品銷售企業(yè)平均年運(yùn)量萬噸數(shù)值9.783.811.7增長率3.7519.7412.3%企業(yè)平均年運(yùn)費(fèi)萬元數(shù)值574.85502.849.1增長率6.6917.99.7%企業(yè)平均倉儲面積萬平方米數(shù)值3.714.381.15增長率6.224

6、.52%3.54%企業(yè)平均倉儲費(fèi)用萬元數(shù)值293215057增長率1.72.3%0.8%企業(yè)平均包裝費(fèi)用萬元數(shù)值1802生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送(pi sn)；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運(yùn)輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同。圖1-1：企業(yè)(qy)的外包物流2.物流供給(gngj)市場(shchng)現(xiàn)狀根據(jù)物流設(shè)施(shsh)設(shè)備的保有量數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計報告計算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力18萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為1.8萬噸；鐵路年運(yùn)力6萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為0.6萬噸；倉儲能力為4.7萬平方

7、米，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)。縱觀我國物流業(yè)的效勞水平，存在以下幾個問題：1物流供給(gngj)企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢，供需(n x)難以平衡。物流作業(yè)(zuy)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國供給(gngj)企業(yè)的物流作業(yè)(zuy)指標(biāo)。2物流設(shè)施設(shè)備總量過剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的統(tǒng)計，我國供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15：2.6，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)對運(yùn)輸過程平安、環(huán)保的需求；其次，冷藏車擁有量缺乏，車數(shù)僅占總量的千分之一。搬運(yùn)設(shè)備以手工、叉車為主，機(jī)

8、械化程度太低。3物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身本錢的降低來優(yōu)化客戶的物流本錢。圖1-2：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)圖1-3：物流設(shè)備利用率從圖1-3可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源缺乏，貨運(yùn)汽車相對過剩，另一方面說明儲運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營水平較低。4物流信息系統(tǒng)競爭力的“瓶頸(pn jn)。隨著(su zhe)信息技術(shù)的開展(kizhn)，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(shhu)物流企業(yè)的開展(kizhn)“瓶頸，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供給商的主要因素。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物

9、流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量標(biāo)志。3.結(jié)論從以上對物流需求和供給市場的分析，可以得出以下結(jié)論：現(xiàn)有物流供給能力要大于物流市場需求，但規(guī)模大、效率高的物流企業(yè)卻寥寥無幾物流供給企業(yè)規(guī)模較小，供給企業(yè)運(yùn)輸能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模集成度較低，未形成大流通的格局倉儲供給能力略微剩余從我國物流業(yè)開展現(xiàn)狀來看，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)需要的是效率高、規(guī)模大、形成廣泛網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)三我國物流業(yè)開展趨勢進(jìn)入20世紀(jì)90年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化

10、、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進(jìn)一步的開展。當(dāng)今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的開展趨勢，概括地說，主要表達(dá)在四個方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電子商務(wù)與效勞整合。專業(yè)化與系統(tǒng)化的開展趨勢物流專業(yè)化是社會分工細(xì)化的產(chǎn)物，它是以第三方物流的興起為特征的。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會化或物流外部化。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過契約為客戶提供所需要的物流效勞。目前，第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達(dá)80%，美國達(dá)57%。而我國差距比擬大，目前僅為18%。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物

11、流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低本錢，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。物流系統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。具體地說，物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售(xioshu)物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶消費(fèi)者手中，最后(zuhu)還有回收物流。這一趨勢在客觀上順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化、“物流無國界的開展(kizhn)要求。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理(gunl)，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。信息技術(shù)為支撐(zh

12、 chng)的高技術(shù)化當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化開展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。國外許多物流企業(yè)的信息化水平相當(dāng)高，這也是我國與國外物流水平差距較大的一個方面。物流的信息化主要包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等。電子商務(wù)EC所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換EDI和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易IC兩個方面。物流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運(yùn)輸、儲存、銷售、配送和各類信息交換的整個物流過程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。全球一體化伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體

13、化，物流在不斷拓展效勞內(nèi)容的同時，開始呈現(xiàn)向全球范圍開展的趨勢?，F(xiàn)在許多大型物流效勞企業(yè)逐步打破了國界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區(qū)域開展。同時加強(qiáng)了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)競爭能力。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴(kuò)張，也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)張，是管理與效勞能力的擴(kuò)張。換句話說，物流全球化的過程不僅是數(shù)量的競爭過程，更是質(zhì)量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。電子商務(wù)(din z shn w)與效勞(xio lo)的整合(zhn h)不管人們是從廣義(gungy)還是從狹義的角度去理解電子

14、商務(wù)，但有一點(diǎn)是共同的，電子商務(wù)是基于INTERNET的商務(wù)活動。正是(zhn sh)INTERNET的無所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的開展空間。INTERNET不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對資源的整合。電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的開展插上了翅膀。現(xiàn)代物流愈來愈凸現(xiàn)三個特點(diǎn)：一是不受時空的限制，市場規(guī)模在擴(kuò)大，時空距離在縮小；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會各方之間能夠及時、深入地溝通，文化距離在縮?。蝗墙柚W(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴(kuò)展需求，集成效勞，從而為客戶提供個性化的、更周到的、更全面的效勞，滿足感的距離在縮小。供

15、給鏈管理SCM、客戶關(guān)系管理(CRM)、以及企業(yè)資源方案管理ERP等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個證明。四物流企業(yè)的分類1.物流企業(yè)的分類我國的物流企業(yè)按照從業(yè)性質(zhì)分類，各占比例如下：純運(yùn)輸公司7，純倉儲公司10，57的企業(yè)從事儲運(yùn)業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26。圖1-4：物流供給企業(yè)分類我國目前大多數(shù)的公司都是既從事倉儲，又涉及運(yùn)輸效勞，但網(wǎng)絡(luò)化信息化的綜合物流公司卻很少。2.倉儲(cngch)運(yùn)輸企業(yè)的開展(kizhn)方向(fngxing)物流活動(hu dng)最根本(gnbn)的效勞內(nèi)容是通過運(yùn)輸解決生產(chǎn)和消費(fèi)之間的位置差，通過存儲調(diào)節(jié)需求和供給之間的時間差。運(yùn)輸倉儲企業(yè)作為上述根本業(yè)務(wù)的承當(dāng)者

16、，使這些商品實(shí)體從生產(chǎn)領(lǐng)域“位移到消費(fèi)領(lǐng)域，從而在商品實(shí)體形態(tài)的改變，暫時停留和空間位置的移動等物流各環(huán)節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)的重要局部。運(yùn)輸倉儲物流效勞商的角色定位應(yīng)是以企業(yè)對本錢的控制和管理為核心，為企業(yè)的物料、產(chǎn)品的物流管理提供效勞，滿足企業(yè)從經(jīng)營全局角度提出的更寬的效勞范疇，更高的效勞質(zhì)量，更快的效勞效率等深層次的物流需求。運(yùn)輸、倉儲企業(yè)提供物流效勞大致可以歸結(jié)為兩種方式：一種是定向產(chǎn)品的效勞，即把相似需求的客戶效勞聚集起來，形成規(guī)模優(yōu)勢，往往是以合同為紐帶的根本效勞，例如集裝箱運(yùn)輸，倉庫堆存等。一種是定向客戶的物流效勞，根據(jù)企業(yè)的特殊要求，提供綜合性的效勞，開展趨勢以工程為依托

17、，開展業(yè)務(wù)的第三方物流商。不管其采取哪種業(yè)務(wù)定向模式，運(yùn)輸、倉儲企業(yè)提供物流效勞是以客戶滿意來分享他們的“第三利潤點(diǎn)，從而獲得企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸倉儲企業(yè)開展物流具有天然的優(yōu)勢，一是業(yè)務(wù)功能上有繼承性，可以自身業(yè)務(wù)為基點(diǎn)，縱向和橫向拓展，是一種相關(guān)多元的較平安的開展模式；二是有裝備條件可資利用，運(yùn)輸倉儲企業(yè)有著強(qiáng)大的運(yùn)力以及堆場、倉庫等根底設(shè)施，而且往往具有連點(diǎn)成片的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；三是有客戶和品牌等資源積累，是一筆巨大的無形資產(chǎn)。二、我國鋼材儲運(yùn)業(yè)概況及開展空間一鋼材行業(yè)概述鋼材是我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的三大原材料之一鋼材、木材、水泥。原材料是影響國家根本建設(shè)規(guī)模、工業(yè)開展速度的重要因素，鋼材又是

18、三大原材料中最重要的一項。經(jīng)過五十幾年的建設(shè)，我國的鋼鐵工業(yè)取得了巨大的成就，有力地支援了國民經(jīng)濟(jì)各部門的開展。我國鐵礦(ti kun)資源的探明儲量為400多億噸，僅次于俄羅斯1100億噸，巴西(b x)800億噸，居世界第三位。但是(dnsh)富礦較少而貧礦居多。我國鐵礦資源分布普遍，除上海、天津兩市外，各省區(qū)均有一定的探明儲量。從產(chǎn)區(qū)看，我國65以上(yshng)都集中在鞍本、攀西、冀東北京(bi jn)、五臺嵐縣、寧蕪廬樅、鄂西和包白七大片。分布較廣、相對集中是我國鋼鐵資源分布的簡明概括。建國以來，經(jīng)過40多年的建設(shè)，我國根本上建成了一個具有相當(dāng)規(guī)模的，布局比擬合理的鋼鐵工業(yè)體系。19

19、49-1995年，我國鋼產(chǎn)量平均年遞增速度是19.35。鋼鐵工業(yè)的技術(shù)水平和裝備狀況也有了很大的改善。我國的大型鋼鐵基地主要有：1鞍山、本溪鋼鐵基地1949年至2000年，鞍鋼累計生產(chǎn)鋼2.81億噸、生鐵2.75億噸、鋼材1.84億噸。被譽(yù)為我國的“鋼都。本溪鋼鐵公司生產(chǎn)的鐵以質(zhì)量好、含磷低而聞名全國，是我國鑄造生鐵的重要基地。鞍鋼目前能夠生產(chǎn)700多個品種、25000多個規(guī)格的鋼材產(chǎn)品，主要產(chǎn)品有：棒材、帶 鋼、鋼板、熱軋角鋼、鐵路用鋼、無縫鋼管、造船用鋼、熱軋槽鋼、熱軋工字鋼等，主要用于冶金、石油、化工、國防等行業(yè)。現(xiàn)已通過ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證，船用鋼通過七國船級社認(rèn)證，石油管通過A

20、PI認(rèn)證，使鋼材產(chǎn)品按國際和國際先進(jìn)水平標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)有了可靠保證。2000年，鞍鋼按國際市場要求組織出口產(chǎn)品量占全國冶金企業(yè)第2位。2京津唐鋼鐵基地首鋼以生產(chǎn)生鐵為主。天津鋼鐵廠那么以煉鋼、軋鋼為主。唐鋼那么是我國重要的小型鋼鐵基地。3上海鋼鐵基地該地區(qū)鋼材(gngci)品種及利潤率居全國首位。工業(yè)興旺(xngwng)，生產(chǎn)協(xié)作條件優(yōu)越，水陸交通方便，技術(shù)力量強(qiáng)，管理水平高是該地區(qū)的突出(t ch)優(yōu)點(diǎn)。4武漢鋼鐵(gngti)基地武鋼現(xiàn)具備(jbi)年生產(chǎn)鋼鐵各700萬噸的綜合生產(chǎn)能力，是中國重要的板材生產(chǎn)基地。武鋼擁有礦山采掘、煉焦、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼一整套工藝裝備。其中，煉鐵系統(tǒng)的5

21、號高爐，引進(jìn)吸收了8個國家的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，采用了10多項當(dāng)代新技術(shù)工藝。煉鋼系統(tǒng)中的第三煉鋼廠于1996年8月建成投產(chǎn)，技術(shù)裝備到達(dá)國際九十年代先進(jìn)水平；第一煉鋼廠于1998年由平爐改為轉(zhuǎn)爐，至此武鋼實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)爐煉鋼和全連鑄工藝。軋鋼系統(tǒng)擁有從國外引進(jìn)的一米七軋機(jī)系統(tǒng)，以及1996年8月建成投產(chǎn)的雙線44架高速線材軋機(jī)。武鋼主要產(chǎn)品有熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板以及大型型材、高速線材、中厚板等200 多個品種。其中近幾年開發(fā)出的橋梁板、壓力容器板、集裝箱板、汽車板等高附加值、高技術(shù)含量的新產(chǎn)品就有38個系列、98個品種，占據(jù)了市場較大份額。武鋼還生產(chǎn)焦炭、耐火材料

22、、化工產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、粉末冶金制品、銅硫鈷精礦、水渣、氧氣、稀有氣體等副產(chǎn)品，并對外承當(dāng)工程建設(shè)、機(jī)械加工和自動化技術(shù)開發(fā)等，其產(chǎn)品行銷全國乃至世界各地。 5攀枝花鋼鐵基地該基地是我國西部最大、中國重要的鋼鐵生產(chǎn)基地、中國最大的釩鈦制品和鐵路用鋼生產(chǎn)基地及世界三大產(chǎn)釩企業(yè)之一。6太原鋼鐵基地具有年產(chǎn)400萬噸鋼的生產(chǎn)能力。太鋼擁有鐵礦石等鋼鐵冶煉原料和耐火材料的采掘與加工、鋼鐵冶煉、鋼鐵材料壓力加工、局部冶金設(shè)備與備品備件的制造、加工等先進(jìn)技術(shù)和裝備。7包頭鋼鐵基地白云鄂博鐵礦是該基地主要原料產(chǎn)地，礦石含有稀土元素(x t yun s)以及氟、磷等成分，造成選礦，冶煉的困難，這是包鋼至今產(chǎn)量尚

23、未到達(dá)(dod)生產(chǎn)設(shè)計能力的主要(zhyo)原因。8馬鞍山鋼鐵(gngti)基地生鐵產(chǎn)量大于鋼產(chǎn)量，是江南地區(qū)重要(zhngyo)的生鐵基地。HunanTibetAnhui鞍山天津上海馬鞍山武漢攀枝花重慶唐山包頭太原圖1-5：我國鋼鐵基地的分布9重慶鋼鐵基地該基地形成了調(diào)鐵煉鋼，調(diào)鋼軋材的局面，軋材品種齊全，是西南地區(qū)重要的鋼鐵基地。上海所處(su ch)的長江三角洲地區(qū)在新中國成立后開始(kish)大力開展(kizhn)鋼鐵工業(yè)。先后建立沿江三大鋼鐵工業(yè)中心和一大批鋼鐵廠，形成了沿江鋼鐵工業(yè)走廊。首先在上海、馬鞍山、南京建設(shè)大型工廠(gngchng)。還建立了一批中小鋼鐵企業(yè)。這些鋼鐵企業(yè)

24、從布局類型上可分為消費(fèi)地型、礦石基地型、能源基地型，本區(qū)大都為前兩種。大型基地沿江布局：其一、消費(fèi)中心布局型的上海，建設(shè)了一批煉鋼及鋼材加工企業(yè)。鋼材品種(pnzhng)多，在全國占重要地位。其二、礦石基地布局型：在馬鞍山建立鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。以局部生鐵運(yùn)供上海，局部就地加工成材，輪箍廠為亞洲三大廠之一。沿江的南京、無錫、蘇州鋼鐵廠規(guī)模較大，為全省基地；常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州的鋼鐵廠也有一定規(guī)模。除南京利用當(dāng)?shù)氐V石外，均為消費(fèi)地型。安徽沿江鐵礦豐富，建設(shè)了一批中小鋼鐵廠：銅陵、繁昌、當(dāng)涂、涇縣、安慶(此外有合肥、淮南、蚌埠)。浙江在杭州、寧波也建設(shè)了鋼鐵企業(yè)。二鋼材的倉儲要求和運(yùn)輸要求1.倉庫的合理布局

25、倉庫既是儲存貨物的地點(diǎn)，也是進(jìn)行收、發(fā)、管作業(yè)的場所。為便于這些工作的順利進(jìn)行，必須有合理的布局。庫內(nèi)布局要保證收、發(fā)、管作業(yè)的連續(xù)性和互不干擾。充分利用倉庫面積，合理安排并盡量擴(kuò)大貨物儲存面積，但要流出通道，收、發(fā)作業(yè)以及辦公地點(diǎn)等非儲存面積。經(jīng)常收、發(fā)的貨物和體大笨重的貨物安排在離庫門較近的地方，以縮短運(yùn)距和減輕工作量。對庫內(nèi)布局作出總的規(guī)劃后，將料區(qū)和料位劃定下來。所劃定的料區(qū)就是按型鋼、鋼板、鋼管、金屬制品等分類方法，將鋼材儲存在劃定的區(qū)域，定出料位，立牌標(biāo)志，注明鋼材類別、品種、規(guī)格及編號等。2.鋼材碼垛的一般原那么在確保(qubo)平安(png n)的條件下，應(yīng)該(ynggi)注意

26、倉容的合理利用，鋼材出庫方便以及便于通風(fēng)、清潔、檢查等維護(hù)工作外，同時還應(yīng)注意節(jié)約垛用料、提高作業(yè)效率和減輕勞動強(qiáng)度。要根據(jù)鋼材儲存限期以及倉庫的自然條件和物質(zhì)條件，因時、因物、因地制宜進(jìn)行(jnxng)碼垛。3.鋼材(gngci)保管在鋼材保管過程中，主要應(yīng)該注意防止鋼材受機(jī)械性損傷，防止產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。因此要采取相應(yīng)的報關(guān)措施來加以預(yù)防。鋼材銹蝕所帶來的危害和造成的損失是相當(dāng)嚴(yán)重的。除了國家儲藏倉庫和少數(shù)現(xiàn)代化倉庫以外，鋼材的存儲條件一般都不太好，而且相當(dāng)多的鋼材沒有包裝，又常露天存放，經(jīng)受風(fēng)吹雨淋和塵埃的侵蝕，因此很容易銹蝕。銹蝕不僅會破壞鋼材及其制成品的外表和外形，而且會降低使用性能。例

27、如當(dāng)鋼件銹蝕深度約為1時，強(qiáng)度那么降低5-10。因此，加強(qiáng)對鋼材的保管養(yǎng)護(hù)，積極采取措施防止鋼材在保管期間的銹蝕，不但能減少因銹蝕而造成的損耗，節(jié)約鋼材，而且能保證產(chǎn)品質(zhì)量。4.鋼材運(yùn)輸鋼材運(yùn)輸可以采取的運(yùn)輸方式有：鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)輸線路的不同，以及貨主對及時性的要求，來選擇不同的運(yùn)輸方式。由于鋼材運(yùn)輸屬于重大件運(yùn)輸，因此在運(yùn)輸過程中，現(xiàn)代物流技術(shù)中的集運(yùn)、信息化等技術(shù)并不適用。根據(jù)目前我國鋼材運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀，通常都會選擇公路運(yùn)輸，其業(yè)務(wù)量占到了整個鋼材運(yùn)輸行業(yè)的一半以上。5.鋼材加工與包裝鋼材的加工和包裝通常都是由鋼材生產(chǎn)企業(yè)來完成。然后將成品放置在倉庫或堆場內(nèi)，進(jìn)入倉儲

28、和運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。將物流的各個環(huán)節(jié)高效的連接在一起，正是現(xiàn)代物流的要求與標(biāo)準(zhǔn)。目前為數(shù)不多的鋼材倉儲企業(yè)將其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展，涵蓋了鋼材的加工和包裝。這是今后傳統(tǒng)的鋼材倉儲運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。6.裝卸(zhungxi)工具鋼材產(chǎn)品(chnpn)的倉儲和運(yùn)輸不同于普通商品的重要一點(diǎn)就是其對裝卸工具的要求非常之高?，F(xiàn)代物流非常注重各個環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量的影響。鋼材的吊裝工具也有了長足的開展(kizhn)，從一般裝卸工具到爪式吊裝工具到尼龍繩，從而對保證鋼材質(zhì)量(zhling)起到了重要的作用。三鋼材成品倉儲業(yè)務(wù)作業(yè)(zuy)流程儲存業(yè)務(wù)入庫業(yè)務(wù)接運(yùn)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備裝卸搬運(yùn)作業(yè)外部交接業(yè)務(wù)內(nèi)部交接

29、業(yè)務(wù)驗(yàn)收作業(yè)準(zhǔn)備核對業(yè)務(wù)資料實(shí)物驗(yàn)收建立入庫帳卡堆碼作業(yè)保管檢查保管維護(hù)盤點(diǎn)出庫業(yè)務(wù)核對憑證資料備料出庫出庫復(fù)核外部交接內(nèi)部交接包裝裝車業(yè)務(wù)辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)四我國現(xiàn)有鋼材儲運(yùn)業(yè)概況鋼材儲運(yùn)業(yè)是伴隨著鋼鐵工業(yè)興起的，是一個傳統(tǒng)行業(yè)。我國目前比擬大型的鋼材儲運(yùn)企業(yè)并不多，主要集中在上述幾大鋼鐵基地的周圍。但是擁有大面積的倉庫和較強(qiáng)運(yùn)力的鋼材儲運(yùn)企業(yè)很少，大多數(shù)的都是露天堆場，并且作業(yè)的機(jī)械化程度較低。目前我國經(jīng)營鋼材倉儲和運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)可以分為以下兩類：首先就是大型的鋼鐵集團(tuán)內(nèi)部設(shè)立的倉儲運(yùn)輸公司，典型企業(yè)例如上海寶鋼集團(tuán)下包括本工程考察的寶鐵儲運(yùn)公司在內(nèi)的各儲運(yùn)企業(yè)，這類公司主要為其所屬的鋼鐵集團(tuán)提供效

30、勞，同時，實(shí)力雄厚的企業(yè)也會向社會尋求時機(jī)，以擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)；其次，就是社會上的一些專門的從事鋼材儲運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，這類公司往往資金和規(guī)模都相對有限，管理也缺乏標(biāo)準(zhǔn)，市場競爭力較弱，但值得注意的是該類企業(yè)數(shù)量較多，分部較為零散。上海的物流業(yè)在20世紀(jì)(shj)90年代實(shí)現(xiàn)了與國民經(jīng)濟(jì)(gumnjngj)的同步開展(kizhn)，2002年占到全市GDP的16.8%，比1990年提高(t go)了2.3個百分點(diǎn)，雖然(surn)增長較快，但是相對于同期第三產(chǎn)業(yè)的開展速度占GDP的比重從31.9%上升到50.2%，物流業(yè)的開展明顯的滯后了，與上海國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和國際性大都市的戰(zhàn)略地位不相適應(yīng)。位

31、于長江龍頭的上海屬于消費(fèi)中心型布局，鋼材生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)都相比照擬密集。但目前該地區(qū)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)還是處于以運(yùn)輸、倉儲為主的傳統(tǒng)物流階段，經(jīng)過多年的開展，已經(jīng)初具規(guī)模，并且近幾年來保持著較好的開展趨勢。受寶鋼集團(tuán)龐大的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易的影響，上海地區(qū)的鋼材儲運(yùn)業(yè)主要集中在寶山地區(qū)。目前寶山區(qū)域內(nèi)經(jīng)營儲運(yùn)的企業(yè)共752家，國際國內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)1000多家，其中在寶山注冊的企業(yè)330家，擁有倉庫300萬平方米，集裝箱堆場295萬平方米。而快速增長的港口業(yè)和制造業(yè)帶動了該地區(qū)的延伸產(chǎn)業(yè)，比方倉儲業(yè)，運(yùn)輸業(yè)，代理效勞，原料采購，加工業(yè)，交易等產(chǎn)業(yè)，為寶山地區(qū)開展鋼鐵物流奠定了根底。

32、五我國未來幾年內(nèi)鋼材市場及鋼材儲運(yùn)市場的預(yù)測今年一至三月份，中國進(jìn)口鋼材491萬噸，同比增長17.5。其中，三月份當(dāng)月進(jìn)口鋼材212萬噸，創(chuàng)近兩年來月進(jìn)口最高水平。國家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局官員說，今后一段時間進(jìn)口數(shù)量還可能保持較高水平。進(jìn)口增加的壓力主要來自三方面。一是參加世貿(mào)組織后實(shí)行關(guān)稅減讓和取消進(jìn)口數(shù)量限制。二是主要鋼材進(jìn)口國采取限制措施后，國際過剩鋼材有低價沖擊中國市場的明顯動向。三是日本、阿根廷等國貨幣貶值，相對提高了其出口鋼材的競爭力。與此同時，鋼材(gngci)、鋼坯合計出口119萬噸，同比減少(jinsho)33.9。國際(guj)鋼鐵貿(mào)易摩擦增加和目前國際市場價格水平較低，是導(dǎo)致

33、出口銳減的主要原因(yunyn)。一至三月，中國鋼產(chǎn)量4130萬噸，比上年同期(tngq)增長20.5；鋼材產(chǎn)量4330萬噸，增長20.1。一至二月，鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤13.7億元人民幣，下降了46.7。進(jìn)入2002年2月之后，全國鋼材市場疲軟狀態(tài)有所改變，許多地區(qū)的鋼材價格出現(xiàn)上升。上海、廣州、天津等地的螺紋鋼、線材噸價都先后揚(yáng)升了數(shù)十元到一百元，并帶動了中板價格的上漲。受其影響，一些鋼鐵企業(yè)紛紛上調(diào)了出廠價格，有的短期內(nèi)連續(xù)上調(diào)了3次，加劇了行情升溫氣氛。影響今后鋼材行情走勢的因素，除了國內(nèi)增產(chǎn)勢頭強(qiáng)勁外，還在于美國啟動“201條款后，國際鋼材市場將上演一場貿(mào)易保護(hù)主義大戰(zhàn)，破壞國際鋼鐵貿(mào)易

34、市場秩序的平衡，從而沖擊國內(nèi)市場。根據(jù)第一季度的市場數(shù)據(jù)，如果不進(jìn)行強(qiáng)有力的調(diào)控，全年的鋼材新增資源量會超過19000萬噸。這是國內(nèi)市場無論如何都消化不了的。市場關(guān)系將再度逆轉(zhuǎn)，出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求。受其影響，價格可能跌回合理水平之下，甚至再創(chuàng)價位新低。倉儲和運(yùn)輸是鋼材貿(mào)易的必需環(huán)節(jié)。對于鋼材儲運(yùn)行業(yè)來說，鋼鐵貿(mào)易無論是正方向增長還是負(fù)方向增長，鋼材儲運(yùn)業(yè)都會從中獲益。一方面，鋼材生產(chǎn)和交易都很樂觀的情況下，必然帶動倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加；另一方面，當(dāng)鋼材市場供大于求，市場價格下跌時，對倉儲的要求就會增加。由此看來，未來幾年內(nèi)，我國的鋼材倉儲運(yùn)輸行業(yè)將保持穩(wěn)定的開展。伴隨著傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流

35、企業(yè)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)有的鋼材儲運(yùn)企業(yè)應(yīng)該從網(wǎng)絡(luò)化、信息化、管理的現(xiàn)代化等方面，加強(qiáng)自身的建設(shè)，以適應(yīng)鋼材市場的需要。作為國家重點(diǎn)工業(yè)基地的華東地區(qū)，單單寶鋼集團(tuán)并不能滿足該地區(qū)日益增長的鋼材需求。同樣是國家重點(diǎn)建設(shè)的鞍山鋼鐵基地和武漢鋼鐵基地，每年都有大量的鋼材產(chǎn)品進(jìn)入華東地區(qū)市場。因此，上海地區(qū)的鋼材儲運(yùn)企業(yè)同時要滿足的還包括鞍鋼和武鋼流向上海地區(qū)的鋼材倉儲和運(yùn)輸需求。由此可見，上海地區(qū)的鋼材儲運(yùn)行業(yè)開展?jié)摿薮?。三、傳統(tǒng)倉儲型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變市場競爭日趨劇烈，企業(yè)渴望以最低的本錢得到較高的物流效勞能力，于是紛紛把不是其核心競爭能力的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，自身專注于其核心業(yè)務(wù)的

36、運(yùn)作。對于鋼材生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)也是如此。我國大局部的鋼材物流企業(yè)都是由原來的國有鋼材倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)化而來，在體制和觀念上我國傳統(tǒng)物流企業(yè)與國外先進(jìn)的物流企業(yè)差距很大，因此，我國傳統(tǒng)鋼材倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)迫在眉睫。一我國傳統(tǒng)倉儲企業(yè)存在(cnzi)的問題我國倉儲(cngch)物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、效勞(xio lo)、業(yè)績等方面綜合(zngh)評估，真正有實(shí)力、具有競爭力的物流企業(yè)寥寥無幾?！靶〗?jīng)營規(guī)模小、“少市場份額少、效勞(xio lo)功能少、高素質(zhì)人才少、“弱貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不標(biāo)準(zhǔn)是對我國目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。1、企業(yè)市

37、場觀念有待進(jìn)一步增強(qiáng)我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)與新興的民營物流企業(yè)、興旺國家的物流業(yè)相比有較大的差距。主要問題是觀念上的陳舊與保守。當(dāng)今時代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流效勞的對象有所改變，要求的效勞水平也要有很大提升。而傳統(tǒng)的倉儲物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念不變，倉庫功能單一、效勞水平差、等客戶找上門等等。這就導(dǎo)致了客戶越來越少，虧損越來越大。所以說，不轉(zhuǎn)變觀念，再好的硬件設(shè)施也無法與別人競爭。2、管理分散，倉庫功能單一，社會化效勞水平低長期的方案經(jīng)濟(jì)體制使中國的物流行業(yè)開展滯后。到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者說多元的管理方式。由于體制沒有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、部門分割、

38、重復(fù)建設(shè)等問題。在長期的方案經(jīng)濟(jì)體制下，倉儲業(yè)形成了以部門管理為主的管理體制，形成了諸如“工業(yè)倉庫、“農(nóng)業(yè)倉庫、“鐵路倉庫、“交通倉庫等等，倉儲業(yè)社會化程度很低。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，全國倉庫面積平均利用率不到40，有的倉庫長期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉庫，由于盲目亂建、亂設(shè)倉庫，使得市場競爭過度，倉儲價格無序。3、現(xiàn)代(xindi)物流技術(shù)落后我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)(qy)大多數(shù)還處于簡單的機(jī)械搬運(yùn)程度，自動化和信息化程度很低?，F(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理(chl)技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)(jsh)、自動化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化開展(kizhn)應(yīng)用。我國很多物

39、流企業(yè)沒有完整的計算機(jī)管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，很多先進(jìn)物流技術(shù)如EDI、自動倉庫分揀系統(tǒng)等沒有得到應(yīng)用，比興旺國家要落后20年以上，難以適應(yīng)社會化大物流的要求。4、企業(yè)管理人才缺乏物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。企業(yè)之間的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)人才普遍缺乏，很多企業(yè)連本科生都寥寥無幾，而據(jù)對美國物流企業(yè)的調(diào)查，管理層員工中有91是學(xué)士以上學(xué)歷，49是碩士學(xué)歷。如上問題，在寶鐵中也有一定的反映，具體問題以及解決措施將在本報告后續(xù)局部闡述。但是，近幾年來，寶鐵已經(jīng)對于這些問題給予了充分的重視。作為目前在上海地區(qū)乃至全國規(guī)模較大的鋼鐵儲運(yùn)企業(yè)寶鐵，長期以來始終致力于提高企業(yè)的市場

40、觀念，從多方面位客戶著想，比方提供上門效勞、將低本錢、提高用戶效勞質(zhì)量等等。然而值得注意的是，鋼鐵行業(yè)物流意識的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)的市場觀念。寶鐵經(jīng)營的倉庫為了迎合客戶的需要，除了倉儲功能外，還具備加工功能，而且正在大力開展加工業(yè)務(wù)。公司的倉庫利用率在60%以上。在為用戶效勞上，寶鐵實(shí)現(xiàn)了上海用戶24小時內(nèi)效勞到位的承諾，并有質(zhì)量意見跟蹤單收集用戶的信息反響；寶山地區(qū)推行“星級倉庫效勞，推出“星級倉庫效勞員方案，做到對客戶的效勞及時、無過失、熱情周到。在信息技術(shù)方面(fngmin)，寶鐵正在著手實(shí)行條形碼技術(shù)，通過對貨物實(shí)行代碼管理，倉儲的明確度已經(jīng)細(xì)到每一件產(chǎn)品。

41、這在全國的鋼鐵物流企業(yè)中，是走在前列的。對于寶鐵來講，人才問題較為(jio wi)嚴(yán)重。管理人員的文化水平在大專以上的很少，本科就更少了，具備現(xiàn)代先進(jìn)倉庫管理知識的人尤其少。因此(ync)，假設(shè)(jish)想轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流企業(yè)(qy)，必須引進(jìn)具備豐富的現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)的物流人才。由于傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)存在諸多的問題，導(dǎo)致國內(nèi)物流在跨國物流企業(yè)面前相繼失寵。如果我國的物流企業(yè)不迅速改變這種落后的局面，將不但喪失龐大的國際物流市場，連國內(nèi)的物流市場也將不復(fù)存在，因?yàn)槲覈兄Z參加WTO后在三年內(nèi)開放物流市場，外企可以在我國獨(dú)資成立物流公司?，F(xiàn)在如果不解決我國物流企業(yè)的問題，沒有自己的核心競爭力，就會

42、淪為跨國物流企業(yè)的附庸，只能提供一些低附加值的物流效勞。所以，我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)必須要向現(xiàn)代倉儲型第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。二如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)轉(zhuǎn)型1、改變傳統(tǒng)保守的思想觀念傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)一貫不注重研究消費(fèi)者需求和市場變化，與市場經(jīng)濟(jì)不相適應(yīng)，這些企業(yè)必須摒棄過去那種封閉經(jīng)營的官商作風(fēng)，要以用戶需求為己任，緊貼市場，準(zhǔn)確定位，逐步形成與市場需求相適應(yīng)的效勞功能。另外，由于競爭壓力的增大，使企業(yè)越來越重視對物流供給鏈的管理?？蛻舨辉偈琴I賣交易的買方，而是合作競爭的合作方，他們之間是伙伴關(guān)系，這些企業(yè)必須認(rèn)清客戶企業(yè)的價值和需求特點(diǎn)，從客戶企業(yè)的價值鏈考慮，了解客戶，使客戶企業(yè)的價值鏈得到最大的增值，為顧客追求供給鏈整體的最優(yōu)。2、完善物流、倉儲、配送功能，提高綜合物流能力現(xiàn)代物流企業(yè)的效勞要求物流功能集成化、物流效勞系列化。我國的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)除了提供傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等效勞外，還應(yīng)當(dāng)提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化的物流增值