世界物流地理知識(shí)培訓(xùn)

1、當(dāng)前文檔修改密碼：8362839物流地理世界物流地理部分 By港航業(yè)余班潘映君中國(guó)一類(lèi)口岸分布北京市-北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)天津市天津港、天津渤中原油海面交貨點(diǎn)及天津國(guó)際機(jī)場(chǎng)上海市上海港及上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)重慶市重慶港、重慶江北機(jī)場(chǎng)河北省京唐港、秦皇島港山西省太原機(jī)場(chǎng)內(nèi)蒙古黑山頭、室韋和二連浩特（公路、鐵路）、滿(mǎn)洲里（公路、鐵路）陽(yáng)日哈沙特（公路）、米恩嗄達(dá)布其（公路）、苦其毛道（公路）及呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)、海拉爾東山機(jī)場(chǎng)遼寧大連港、丹東港、錦州港、營(yíng)口港水運(yùn)和丹東（鐵路）及沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)、大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)吉林省通化集安（鐵路）、白山臨江（公路）、琿春（公路）、土門(mén)（鐵路、公路）開(kāi)山屯（公路）、三河

2、（公路）、南坪（公路）及長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)黑龍江哈爾濱水運(yùn)口岸、虎林港、蘿北港、饒河港、嘉蔭港、佳木斯港、樺川港、富錦港、同江港、撫遠(yuǎn)港、黑河港、遜克港、孫吳港、呼瑪港、漠河港和綏芬河（鐵路、公路）、東寧（公路）密山（公路）及哈爾濱閻家港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、齊齊哈爾三家子機(jī)場(chǎng)、佳木斯機(jī)場(chǎng)江蘇南京港、南通港、連云港、揚(yáng)州港、高港、鎮(zhèn)江港、張家港、江陰港及南京機(jī)場(chǎng)浙江省寧波港、溫州港、舟山港、臺(tái)州海門(mén)港、溫州洞頭島外輪海面交貨點(diǎn)、舟山綠華島外輪海面交貨點(diǎn)、舟山黃星島外輪海面交貨點(diǎn)、臺(tái)州大陳島外輪海面交貨點(diǎn)及杭州筧橋機(jī)場(chǎng)、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)、溫州機(jī)場(chǎng)安徽省蕪湖港、馬鞍山港、銅陵港、安慶港及合肥駱崗機(jī)場(chǎng)、黃山屯溪機(jī)場(chǎng)福建省神州

3、港、福清灣松下港、廈門(mén)港、泉州港、漳州港、三都澳城澳港、莆田秀嶼外輪海面交貨點(diǎn)及神州義序機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)、武夷山機(jī)場(chǎng)江西省九江港及南昌向墉機(jī)場(chǎng)湖北省武漢港、黃石港及武漢天河機(jī)場(chǎng)山東省青島港、煙臺(tái)港、威海港、日照港、崗山港、龍口港、石島港及濟(jì)南機(jī)場(chǎng)、青島流亭機(jī)場(chǎng)、煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)河南省鄭州機(jī)場(chǎng)、洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)湖南省岳陽(yáng)城陵磯港及長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)廣東省廣州港、廣州蓮花山港、廣州南沙港、深圳蛇口碼頭、赤灣碼頭、媽灣碼頭、洞頭角碼頭、鹽田碼頭、深圳海沙旅游水運(yùn)口岸、西沖旅游專(zhuān)用碼頭、大亞灣核電站專(zhuān)用碼頭、珠海港、珠海九洲港、珠海斗門(mén)港、珠海灣仔港輪渡客運(yùn)口岸、汕頭港、汕頭南澳港、佛山港、佛山容奇港、佛山高超港、江

4、明港三埠港、廣海港、鶴山港、新會(huì)港、湛江港、茂名水東港、惠州港、肇慶港、潮州港、中山港、東莞太平港、汕尾港、陽(yáng)江港水運(yùn)和廣州流花（鐵路）、廣州天河（鐵路）、深圳羅湖（鐵路）深圳文錦渡（公路）深圳皇崗（公路）、深圳沙頭角（公路）、珠海拱北（公路）、佛九直通車(chē)站（鐵路）、佛山三水（鐵路）、肇慶（鐵路）、東莞常平（鐵路）、河源（公路）及廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汕頭機(jī)場(chǎng)、湛江機(jī)場(chǎng)、梅州機(jī)場(chǎng)廣西壯族自治區(qū)柳州港、梧州港、花海港、北海石頭埠港、欽州港、防城港、江山港、企沙港、貴港港和憑祥（鐵路）、憑祥友誼關(guān)（公路）、東興（公路）、水口（公路）及南寧國(guó)際機(jī)場(chǎng)、桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北海機(jī)場(chǎng)海南省?？诟?、

5、三亞港、文昌清瀾港、東方八所港、儋洲洋浦港及?？跈C(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)四川省成都雙流機(jī)場(chǎng)貴州省貴陽(yáng)磊莊機(jī)場(chǎng)云南省思茅港、景洪港和畹町（公路）、瑞麗（公路）、文山天保（公路）、金水河（公路）、河口（鐵路）、磨憨（公路）及昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)西藏自治區(qū)樟木（聶木拉）（公路）、日屋（公路）、吉?。ü罚┘袄_貢嗄機(jī)場(chǎng)陜西省西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)甘肅省馬鬃山（公路）及蘭州機(jī)場(chǎng)新疆維吾爾自治區(qū)老爺廟（公路）、烏拉斯臺(tái)（公路）、霍爾果斯（公路）、都拉塔（公路）、木所爾特（公路）巴克圖（公路）、塔克什肯（公路）紅山嘴（公路）、阿黑土不克（公路）、吉木乃（公路）、吐?tīng)栨兀ü罚?、紅其拉甫（公路）、阿拉山口（鐵路）及烏魯木齊國(guó)

6、際機(jī)場(chǎng)、喀什機(jī)場(chǎng)香港維多利亞港及香港新機(jī)場(chǎng)澳門(mén)九澳深水港及澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)臺(tái)灣吉隆港、高雄港、臺(tái)中港、花蓮港、蘇澳港、布袋港及桃園中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)、高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)、臺(tái)北松山國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際海上運(yùn)輸布局世界六大航區(qū)西太平洋航區(qū)該航區(qū)要緊由大中國(guó)航區(qū)、環(huán)日本海航區(qū)、東南亞航區(qū)以及澳新航區(qū)所組成。環(huán)日本海航區(qū)該航區(qū)系指以日本海為核心，包括日本周?chē)?、朝鮮半島和俄羅斯遠(yuǎn)東部分這一寬敞地區(qū)。東南亞航區(qū)該航區(qū)系指西太平洋中段與印度洋之間的寬敞地區(qū)。陸域由大陸伸入海洋的中印半島、馬來(lái)半島及兩洋之間的馬來(lái)群島組成。東南亞各陸域之間公布著許多海域和海峽，它們是太平洋和印度洋之間船舶往來(lái)的通道，戰(zhàn)略地位重要。澳新航區(qū)該航區(qū)系指澳

7、大利亞、新西蘭、巴布亞新幾內(nèi)亞、斐濟(jì)、社會(huì)群島等地區(qū)。北印度洋航區(qū)該航區(qū)由印巴、海灣、亞丁灣和紅海等航區(qū)組成印巴航區(qū)該地區(qū)陸域以印度為主體，包括其兩翼毗鄰的沿海國(guó)家巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國(guó)國(guó)和緬甸等。該航區(qū)西起伊朗高原東緣，東至中印半島中央山脈，北有喜馬拉雅山脈與亞洲內(nèi)陸分隔，面向印度洋的阿拉伯海和孟加拉國(guó)灣，自然界線分明，環(huán)境獨(dú)特，有南亞次大陸之稱(chēng)。中東海灣各航區(qū)那個(gè)地點(diǎn)所指的海灣是中東的波斯灣和阿曼灣。海灣沿岸有伊朗、沙特、伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋、阿曼、巴林、卡塔爾8國(guó)，海灣8國(guó)總面積為465萬(wàn)平方千米，人口6900多萬(wàn)，是個(gè)地廣人稀的地區(qū)。那個(gè)地點(diǎn)地處熱帶低緯大陸中心，氣候炎熱少雨，

8、不利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，也不太適于人生活，但那個(gè)地點(diǎn)地居亞、歐、非三洲和地中海、紅海、阿拉伯海、黑海四海交接地帶，自古以來(lái)確實(shí)是亞、非、歐三洲交往的交通要道，戰(zhàn)略地位十分重要。20世紀(jì)初以來(lái)，那個(gè)地點(diǎn)發(fā)覺(jué)極其豐富的石油寶藏，石油探明儲(chǔ)量約占世界的53%以上，天然氣儲(chǔ)量占世界的1/4，石油總產(chǎn)量約占世界的1/3，為世界石油市場(chǎng)提供了60%以上的原油，是世界最大石油供應(yīng)基地。紅海、亞丁灣航區(qū)東南非和西非航區(qū)東南非航區(qū)系指非洲南部赤道以南、南非以北，印度洋沿岸以莫桑比克海峽為核心的地區(qū)。西非航區(qū)系指以幾內(nèi)亞灣為中心，非洲大西洋沿岸的寬敞地區(qū)。幾內(nèi)亞灣是非洲西南岸赤道低緯度的大西洋海灣。西起利比里亞?wèn)|南岸邊的

9、帕爾馬斯角，東至加蓬的洛佩斯角，東西長(zhǎng)約1800KM，那個(gè)地點(diǎn)沿岸有較寬的大陸架，海底有豐富的石油。西非沿海有20個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中近一半地處幾內(nèi)亞灣沿岸，那個(gè)地點(diǎn)地處赤道南北，氣候帶狀分布明顯，幾內(nèi)亞灣沿岸及剛果流域既是世界熱帶經(jīng)濟(jì)作物和熱帶森林要緊分布區(qū)之一，又是豐富的石油、鐵、錳、鈾、鉆石等多種礦藏區(qū)。目前它是特不經(jīng)濟(jì)最活躍地區(qū)之一。地中海航區(qū)該航區(qū)以地中海為主體，包括黑海水域。 地中海位于東半球的歐亞非三大洲之間的閉合水域。歐洲南部阿爾卑斯山脈伸展形成的亞平寧半島和西西里島以及北非的阿達(dá)角把地中海分成東西兩部分。北海、波羅的海航區(qū)北海航區(qū)北海在大不列顛島與歐洲大陸之間，是歐洲西北部的大

10、西洋邊緣海，那個(gè)地點(diǎn)是世界聞名漁場(chǎng)，海底石油、天然氣資源豐富，北經(jīng)挪威海通北冰洋，東經(jīng)斯卡格拉克等海峽通波羅的海，西南經(jīng)多佛爾英吉利海峽通大西洋。航運(yùn)發(fā)達(dá)，沿岸有倫敦、鹿特丹、漢堡等許多世界聞名的大港。波羅的海航區(qū)波羅的海是歐洲北部的內(nèi)海，西經(jīng)卡特加特、厄勒等海峽通北海，其沿岸國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，自古確實(shí)是重要的國(guó)際航道。美洲航區(qū)美洲介于大西洋和太平洋之間，大陸南北伸展，呈啞鈴狀，在地理上，美洲有北美、中美、西印度群島和南美之分。北美航區(qū)多指墨西哥、美國(guó)、加拿大組成的北美大陸。北美大陸中部是平原帶，平原帶北段地形波狀起伏，湖泊眾多是加拿大的要緊農(nóng)耕地帶。東北部是哈得孫灣，其與大西洋相通。平原的中段東

11、側(cè)是大湖區(qū)，它由蘇必利爾糊、休倫湖、密執(zhí)安湖、伊利湖和安大略湖等五大湖組成。大湖水系注入圣勞倫斯河，并經(jīng)圣勞倫斯灣流入大西洋，大湖區(qū)和圣勞倫斯河沿岸是美國(guó)、加拿大工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，工廠林立，都市密布，交通密如蛛網(wǎng)。平原的南段為密西西比河沖積平原，是美國(guó)最富庶的農(nóng)耕地帶，糧棉產(chǎn)區(qū)，也是美國(guó)石油、天然氣和煤的最要緊產(chǎn)區(qū)。密西西比河南流入墨西哥灣，是美國(guó)中部的運(yùn)輸大動(dòng)脈，并有運(yùn)河與五大湖水系相通。墨西哥灣是北美洲東南的海灣，它東經(jīng)佛羅里達(dá)海峽與大西洋相通，南經(jīng)尤卡坦海峽與加勒比海相連，西部沿岸及附近大陸架蘊(yùn)藏有豐富石油、天然氣和硫磺，沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。北美大陸礦物資源煤、石油、天然氣、礦石和森林等最為豐

12、富。加勒比海航區(qū)加勒比海在西印度群島和中、南美大陸之間，西北尤卡坦海峽連接墨西哥灣，西南經(jīng)巴拿馬運(yùn)河通太平洋，東北有向風(fēng)、莫納等重要海峽溝通北大西洋，近岸海底多石油和天然氣，是大西洋與太平洋間重要國(guó)際航路。南美東、西海岸航區(qū)南美西海岸有厄瓜多爾、秘魯、智利三國(guó)。2九個(gè)海峽馬六甲海峽在馬來(lái)半島與蘇門(mén)答臘島之間，有一條細(xì)長(zhǎng)的水道，呈東南西北走向。它的西北端通安達(dá)曼海，東南端連接南海。這確實(shí)是馬六甲海峽。海峽全長(zhǎng)約l080公里，西北部最寬達(dá)370公里，東南部最窄處只有37公里。馬六甲海峽，因沿岸的馬六甲古城而得名。馬六甲城原是個(gè)小漁村，位于馬來(lái)半島南岸，從15世紀(jì)中期起，開(kāi)始興盛起來(lái)，建立了滿(mǎn)刺加王

13、國(guó)，統(tǒng)一了馬來(lái)半島。到16世紀(jì)初，馬六甲城已十分繁華，不亞于當(dāng)時(shí)的威尼斯、亞歷山大和熱那亞等地中海名城。 馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，亞、非、澳、歐沿岸國(guó)家往來(lái)的重要海上通道，許多發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口的石油和戰(zhàn)略物資，都要通過(guò)那個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出。 海峽處于赤道無(wú)風(fēng)帶，全年風(fēng)平浪靜的生活專(zhuān)門(mén)多，有利于航行。海峽底質(zhì)平坦，多為泥沙質(zhì)，水流平緩，容易發(fā)生淤積。水下有淺灘與沙洲，巨輪擱淺事故時(shí)有發(fā)生。有人可能，由于兩岸泥沙迅速淤填，在1000年后，馬來(lái)半島與蘇門(mén)答臘島可能相接，馬六甲海峽有可能在地球上消逝。 馬六甲海峽有悠久的歷史。約在公元4世紀(jì)時(shí)，阿拉伯人就開(kāi)發(fā)了從印度洋穿過(guò)馬六甲海峽，通過(guò)南海到達(dá)

14、中國(guó)的航線。他們把中國(guó)的絲綢、瓷器，馬魯古群島的香料，運(yùn)往羅馬等歐洲國(guó)家。公元715世紀(jì)，中國(guó)、印度和阿拉伯國(guó)家海上貿(mào)易船只，都要通過(guò)馬六甲海峽。 16世紀(jì)初，葡萄牙航海家開(kāi)發(fā)了大西洋至印度洋航線。1869年，蘇伊士運(yùn)河貫穿，大大縮短了從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航船只急劇增多。近年來(lái)，過(guò)注海峽的船只每年達(dá)8萬(wàn)多艘，成為世界最繁忙的海峽之一。沿岸的新加坡港，是世界聞名大港，吞吐量為世界第四。港內(nèi)碼頭岸線長(zhǎng)達(dá)三四千米，可同時(shí)容納30余艘巨輪停泊。擁有40萬(wàn)噸級(jí)的巨型船塢，能修理世界最大的超級(jí)油輪。 馬六甲海峽，沿岸漂亮富饒。年平均氣溫在25以上，年降雨量在3000毫米左右。熱帶叢林遍布兩岸

15、，高達(dá)60米的常綠樹(shù)隨處可見(jiàn)。各種藤蘿攀緣植物，像天羅地網(wǎng)纏繞在巨樹(shù)之間。兩岸又是熱帶橡膠、錫和石油的重要產(chǎn)地。西北端的檳榔嶼，風(fēng)光秀麗，被譽(yù)為“東方明珠”。 馬來(lái)半島南端國(guó)家-新加坡，人稱(chēng)“獅城”。新加坡南面瀕臨海峽，是南海、爪哇海與馬六甲海峽間的咽喉。新加坡共和國(guó)由54個(gè)島和9個(gè)礁灘組成。那個(gè)地點(diǎn)被海洋環(huán)抱，氣溫高而不炎熱，茂盛的樹(shù)林，綠色的草地，精心美化的環(huán)境，有條不紊地治理。能夠講，新加坡是漂亮的花園都市?；魻柲酒澓{重要的國(guó)際石油運(yùn)輸通道。位于波斯灣口，通阿曼灣，出阿拉伯海，介于阿曼與伊朗之間。阿曼的穆桑代姆半島突出于海峽水域，海峽呈彎弓形狀。海峽連波斯灣一端，以穆桑代姆半島西側(cè)的謝

16、赫、馬蘇德角向北延伸至伊朗海岸以南的亨加姆島為界；接阿曼灣的一端，以穆桑代姆半島東側(cè)的代巴角延伸至伊朗海岸的達(dá)馬蓋山為界。海峽中分布著格什姆島、霍爾木茲島、亨加姆島（屬伊朗）和賽拉邁島、埃奈姆島、穆桑代姆島（屬阿曼）等。海峽東西長(zhǎng)約150公里，寬5597公里，最深處219米，年平均水溫26.6。海峽不經(jīng)常漲潮，這要緊與波斯灣口形狀有關(guān)。自古以來(lái)，霍爾木茲海峽確實(shí)是交通、戰(zhàn)略要地。16世紀(jì)初葡萄牙開(kāi)始入侵，其后成為英國(guó)、荷蘭、法國(guó)、俄國(guó)等爭(zhēng)奪的重要目標(biāo)，現(xiàn)仍為霸權(quán)主義者所覬覦。海峽正扼波斯灣出口，是波斯灣石油輸往西歐、美國(guó)、日本和世界各地的唯一海上通道，被稱(chēng)為“世界重要的咽喉”。每天通過(guò)海峽運(yùn)往

17、世界各地的石油400萬(wàn)噸之多，平均每810分鐘就有1艘海輪駛過(guò)海峽。曼德海峽（Bab el Mandeb）位于阿拉伯半島南端和非洲大陸之間，連接紅海和亞丁灣。海峽長(zhǎng)18公里，寬約2632公里，平均深150米。峽間分布著一些小火山島，以丕林島最大。面積13萬(wàn)平方公里，扼紅海南端的門(mén)戶(hù)。它把海峽一分為二：東側(cè)稱(chēng)小峽，寬3.2公里，水深30米，是要緊航道；西側(cè)為大峽，寬約25.8公里，水深323米，多暗礁險(xiǎn)灘。此外，還有索馬比群島，又名七兄弟群島。海峽氣候終年高溫少雨，8月表層水溫為2732，鹽度為40。由于海峽內(nèi)多暗礁險(xiǎn)灘，阻礙航船通航，稱(chēng)為“危險(xiǎn)海峽”和“淚之門(mén)”。海峽是連接亞、歐、非三大洲的“

18、水上走廊”，丕林島是天然良港。多佛爾海峽位于英國(guó)和法國(guó)之間。北連北海，南接英吉利海峽通大西洋的海上通道。大體呈東北西南走向，全長(zhǎng)86千米，寬度最窄處28.8千米，水深大部分3555米，最大水深64米。是歐洲大陸去英國(guó)的最短海道，也是西北歐各國(guó)通往大西洋和世界各大洋海上航運(yùn)的重要水道。多佛爾海峽航運(yùn)的縱橫交錯(cuò)和擁擠繁忙可稱(chēng)世界之冠。70年代以后，海峽中氣墊船數(shù)量迅速增多。由于海上多霧，航道狹窄，航運(yùn)繁忙，船舶碰撞、擱淺、沉沒(méi)的事故層出不窮。為改善海峽交通擁擠的狀況，1973年英法兩國(guó)達(dá)成協(xié)議，決定共同開(kāi)鑿從英國(guó)多佛爾到法國(guó)加來(lái)西南的圣加洛的海底隧道。 隧道包括兩條直徑6.85米的單線鐵路隧道和1

19、條直徑4.5米的輔助隧道。隧道能夠縮短航程、加快航運(yùn)速度、增大貨運(yùn)量，也能夠減輕航運(yùn)中擁擠和其它事故，隧道于1994年5月6日通車(chē)，11月14日正式投入客運(yùn)。日本海的三個(gè)大門(mén)對(duì)馬、津經(jīng)、宗谷海峽對(duì)馬海峽Tsushima Kaiky位于日本的對(duì)馬島和壹岐島之間。海峽向西過(guò)濟(jì)州海峽與黃海相通，向西南直抵東海，向東穿過(guò)關(guān)門(mén)海峽、瀨戶(hù)內(nèi)海入太平洋，向北與日本海相連。海峽呈東北西南走向，長(zhǎng)222千米，最窄處寬41.6千米，深度50100米，最深處 131米。海峽底部比較平緩 ，在水深3050米和90120米有兩個(gè)平坦面，面上有礫石。海峽兩側(cè)差不多上沉降式海岸，曲折曲折，礁石、島嶼、港灣星羅棋布，有下關(guān)、

20、福岡、北九州島等天然良港，對(duì)馬海峽有方向相反的兩股海流：一股是從東海北上向東北方向流的對(duì)馬暖流 ，暖流流量約 500萬(wàn)米3秒，在海流中占主導(dǎo)地位。暖流的年平均水溫為2024，對(duì)海峽的溫暖、多雨有專(zhuān)門(mén)大阻礙；另一股海流是來(lái)自日本海從東北向西南流的寒流。對(duì)馬海峽是日本海通往黃海、東海和進(jìn)出太平洋的海上要沖，自古以來(lái)確實(shí)是中國(guó)、朝鮮和日本人民間進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)和文化交流的重要通道。津經(jīng)海峽 位于日本北海道與本州島島之間，東連太平洋，西瀕日本海，往北可通鄂霍次克海及阿留申群島，南下可到夏威夷群島，是日本海到太平洋的要緊通道之一，也是日本列島重要的海上門(mén)戶(hù)之一。交通和戰(zhàn)略地位都十分重要。海峽東西長(zhǎng)約130公

21、里；進(jìn)出口狹窄，中部寬敞，中部寬55公里，最窄處為18. 52公里。航道一般水深為200米，最深處為521米。津輕海峽岸線曲折，多岬角和港灣。峽底地形復(fù)雜，海盆和海谷縱橫起伏。因?qū)︸R暖流的一部分由此通過(guò)，故為日本北部重要的全年不凍海區(qū)。津輕海峽下面還建有自青森到函館的海底鐵路隧道，全長(zhǎng)53.85公里，是世界上迄今已竣工的最長(zhǎng)的海底隧道。南岸陸奧灣內(nèi)有大湊和青森軍港，附近則有三澤空軍基地。從海參崴(海參崴)經(jīng)津輕海峽到太平洋只有800公里。因此，對(duì)俄羅斯來(lái)講，津輕海峽也是其太平洋艦隊(duì)由日本海出入太平洋的重要咽喉要道。宗谷海峽又稱(chēng)拉彼魯茲海峽，位于日本北海道和俄羅斯的薩哈林島(庫(kù)頁(yè)島)之間，扼日本

22、海和鄂霍次克海的要沖。海峽南北最窄處寬約42公里，水深3 0-60米。公海部分只有6公里左右。它溝通日本海和鄂霍次克海，是日本通向太平洋的北方出口，也是俄羅斯太平洋艦隊(duì)出入太平洋的重要通道。海峽北岸地勢(shì)陡峻，阿尼瓦灣北岸的科爾薩科夫是俄羅斯極為重要的?？哲娀兀荒习兜貏?shì)低平，岸線平直，宗谷灣的稚內(nèi)港是不凍良港，可停泊巨型輪船和艦艇。宗谷海峽冬季多暴風(fēng)雪和流冰，而夏季則經(jīng)常濃霧布滿(mǎn)，阻礙通航。土耳其海峽又稱(chēng)黑海海峽。位于土耳其西北部，小亞細(xì)亞半島與巴爾干半島之間，是亞洲與歐洲分界線的一段。海峽呈東北西南走向，連接黑海和地中海，包括東北部的博斯普魯斯海峽，中部的馬爾馬拉海，西南部的達(dá)達(dá)尼爾海峽。全

23、長(zhǎng)375km，最窄處只有650m，是黑海出入地中海的唯一通道。每年約有2萬(wàn)多艘船只通過(guò)。由陸地陷落而成。海峽表層水流向地中海，底層水流向黑海。土耳其在其最大都市伊斯坦布爾修建了長(zhǎng)1560m的跨越亞歐兩大洲的博斯普魯斯公路大橋。直布羅陀海峽直布羅陀海峽位于西班牙最南部和非洲西北部之間。是連接地中海和大西洋的重要門(mén)戶(hù)，全長(zhǎng)約90公里。該峽最窄處僅14公里，其西面入峽處最寬，達(dá)43公里；最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米；自大西洋經(jīng)直布羅陀海峽流向地中海的海流速為每小時(shí)4公里。早年它就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國(guó)家的探險(xiǎn)船隊(duì)曾頻繁地通過(guò)那個(gè)地點(diǎn)而到達(dá)大西洋，從而完成

24、他們的探險(xiǎn)之舉。今日的直布羅陀海峽仍是大西洋通往南歐1北非和西亞的重要航道。直布羅陀海峽全長(zhǎng)僅58千米，在特拉法加爾角與斯帕特爾角之間寬43千米，而在西班牙的馬羅基羅和摩洛哥的西雷斯角之間寬僅13千米。平均水深310米。直布羅陀海峽除了溝通地中海和大西洋外，依舊地中海的“生命源泉”。原來(lái)在地中海122米的深處，有一股較重、較冷和較咸的洋流，源源不斷地向西流出地中海。讀到那個(gè)地點(diǎn)也許你會(huì)問(wèn)，常此下去，地中海不就會(huì)變干枯了嗎?的確如此。然而大自然自有大自然的規(guī)律，地中海是可不能干枯的。直布羅陀海峽為地中海源源不斷補(bǔ)充著海水。原來(lái)海峽風(fēng)向多為東風(fēng)或西風(fēng)，從北方進(jìn)入西地中海的冷氣團(tuán)在那個(gè)地點(diǎn)以低層高速

25、的東風(fēng)穿過(guò)，當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)這種東風(fēng)為累凡特風(fēng)。累凡特風(fēng)帶動(dòng)大西洋表層洋流向東通過(guò)直布羅陀海峽進(jìn)入地中海，而且這股洋流的流量還大于地中海122米深處的西向洋流。因此，直布羅陀海峽的存在使地中海幸免成為一個(gè)萎縮的鹽國(guó)，其功績(jī)實(shí)在不小。直布羅陀一名源于阿拉伯語(yǔ)，意為“塔里格山”。相傳公元711年，摩爾入伍麥葉王朝的軍官塔里格率一支7000人的隊(duì)伍渡海攻打西班牙。塔里格軍隊(duì)強(qiáng)行登陸后，塔里格站在直布羅陀一巨巖上指揮作戰(zhàn)，大敗西班牙軍隊(duì)的10萬(wàn)人。而后塔里格下令在此修建直布羅陀城堡。直布羅陀海峽的名稱(chēng)便來(lái)源于直布羅陀城。英吉利海峽溝通大西洋和北海的海峽，在英、法兩國(guó)之間，法語(yǔ)稱(chēng)拉芒什海峽。海峽長(zhǎng)563km，最

26、寬處241km，最窄處33km，平均水深53m，最深172m，為西歐和波羅的海沿岸各國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)的要道，世界航運(yùn)最忙的通道之一。麥哲倫海峽在南美大陸和火地島之間，有一條十分迂回曲折的海峽。它的西段呈西北-東南走向，中段南北走向，東段又從西南折向東北，自西至東，拐了一個(gè)直角彎。中、西段的海岸也專(zhuān)門(mén)曲折。兩岸陡壁聳立、海岬、島嶼密布。峽中風(fēng)大多霧，潮高流急，多旋渦逆流，海上時(shí)有浮冰，不利于航行。因此那個(gè)地點(diǎn)一直是一個(gè)人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。 16世紀(jì)，葡萄牙航海家麥哲倫自信在此終有一條通往“南?！保ㄌ窖蟮暮降溃?。他于1519年9月20日率領(lǐng)一支般隊(duì)開(kāi)始航行。到達(dá)南美洲東海岸

27、后，沒(méi)著海岸前進(jìn)，在第二年10月21日進(jìn)入他要尋打的海峽。通過(guò)一個(gè)多月的困難航程，戰(zhàn)勝了死亡的威脅，終于在11月28日駛出海峽，進(jìn)入風(fēng)平浪靜的太平洋，為第一次環(huán)球航行開(kāi)發(fā)了勝利的航道。后人為了紀(jì)念麥哲倫對(duì)航海事業(yè)作出的貢獻(xiàn)，把這段海峽稱(chēng)為麥哲倫海峽。 麥哲倫海峽麥哲倫海峽全長(zhǎng)592公里，寬窄懸殊，深淺差不也專(zhuān)門(mén)大。最寬的地點(diǎn)有33公里，最狹處僅3公里左右；最深處在千米以上，最淺的地點(diǎn)只有20米。當(dāng)年麥哲倫率領(lǐng)船隊(duì)在海峽航行時(shí)，夜晚曾見(jiàn)南邊島嶼上升起一個(gè)個(gè)火柱。這是印第安人點(diǎn)燃的烽火，因此那個(gè)島嶼也就被稱(chēng)為“火地島”?；鸬貚u是海峽南邊的最大島嶼，面積4.8萬(wàn)平方公里，東部屬阿根廷，西部屬智利。

28、麥哲倫海峽的一些港灣可停泊大型艦只。因?yàn)楹降狼燮D險(xiǎn)，自從巴拿馬運(yùn)河通航后，來(lái)往大西洋和太平洋之間的船只一般不再通過(guò)那個(gè)地點(diǎn)。世界上要緊運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河 蘇伊士運(yùn)河是埃及境內(nèi)的一條國(guó)際通航的人工運(yùn)河，位于連接亞、非兩洲的蘇伊士地峽上，全長(zhǎng)175公里。它溝通了地中海和紅海，大大縮短了從歐洲和北美洲通往印度洋沿岸各國(guó)的航程。船只經(jīng)蘇伊士運(yùn)河要比繞道好望角縮短800010000公里的航程，節(jié)約10天到40天的航行時(shí)刻。因此，它是聯(lián)系歐、亞、非三洲的交通要沖，戰(zhàn)略位置十分重要，馬克思稱(chēng)它為“東方偉大的航道”。 為了開(kāi)挖這條運(yùn)河，埃及人民耗費(fèi)了大量的人力物力。1859年開(kāi)始挖掘運(yùn)河時(shí)，當(dāng)時(shí)只有500多萬(wàn)人

29、口的埃及，每月要出動(dòng)幾萬(wàn)人輪流去工地施工，他們每天從拂曉到傍晚，不停的勞作，花了整整十年的工夫，蘇伊士運(yùn)河才得以開(kāi)通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘇伊士運(yùn)河從挖掘開(kāi)始到最后竣工，全部費(fèi)用超過(guò)1800萬(wàn)埃磅，12萬(wàn)民工為它貢獻(xiàn)出了寶貴的生命。因此，埃及總統(tǒng)納賽爾曾講過(guò)：“蘇伊士運(yùn)河是由埃及人的靈魂、頭顱、鮮血和尸骨筑成的”。巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河位于美洲巴拿馬共和國(guó)的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道。巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深13米15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過(guò)運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，能夠通航76000噸級(jí)的輪船。巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)鑿過(guò)程是一段不平

30、凡的歷史。多青年采，帝國(guó)主義一直試圖操縱拉美國(guó)家，包括這些國(guó)家的主權(quán)領(lǐng)土、能源、交通等。處在這一地區(qū)的巴拿馬共和國(guó)曾經(jīng)確實(shí)是一個(gè)受到擴(kuò)張、侵占的國(guó)家，巴拿馬人民在歷史上受盡帝國(guó)主義的奴役與壓迫，巴拿馬運(yùn)河確實(shí)是最好見(jiàn)證。 巴拿馬地處北美洲與南美洲的交界處，地區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯，左臨太平洋，右臨大西洋，最寬的陸域?qū)挾戎挥?0多千米。這一切使得巴拿馬成為溝通兩大洋的理想之地。早在16紀(jì)，西班牙國(guó)王查理五世就曾下令進(jìn)行巴拿馬運(yùn)河開(kāi)鑿的測(cè)量與調(diào)查。到了1879年，在法國(guó)巴黎召開(kāi)了審查巴拿馬運(yùn)河問(wèn)題的國(guó)際代表會(huì)議，決定由法國(guó)政府全面負(fù)責(zé)進(jìn)行開(kāi)鑿運(yùn)河。1880年1月1日，法國(guó)的全球巴拿馬洋際運(yùn)河公司宣布正式開(kāi)工挖

31、鑿巴拿馬運(yùn)河。然而，因流行病的發(fā)生、蔓延以及財(cái)政上的重重困難，挖鑿工程終于在1889年停頓。在以后的時(shí)刻里，美、英、法三國(guó)圍繞著巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)鑿問(wèn)題展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)逐。1901年，美國(guó)迫使英國(guó)就范，締結(jié)了海一龐斯福特條約，同時(shí)廢除了1850年簽訂的保證兩國(guó)對(duì)巴拿馬運(yùn)河擁有平等權(quán)的克萊敦一布爾尼條約。美國(guó)從此獲得了開(kāi)鑿、經(jīng)營(yíng)和治理巴拿馬運(yùn)河的特權(quán)01903年，在美國(guó)的策劃下，哥倫比亞共和國(guó)巴拿馬地區(qū)的一些人發(fā)動(dòng)政變，宣布成立巴拿馬共和國(guó)。同年11月18日，美國(guó)與巴拿馬簽訂了不平等的美巴條約，規(guī)定了美國(guó)以一次償付1000萬(wàn)美元和9年后付給年租25萬(wàn)美元的代價(jià)，取得永久使用巴拿巴運(yùn)河區(qū)(約14.74萬(wàn)

32、公頃)的權(quán)利。除了這一權(quán)利之外，美國(guó)還得到修建鐵路和設(shè)防駐軍的權(quán)利。在法國(guó)原先開(kāi)鑿運(yùn)河航道的基礎(chǔ)上，美國(guó)又接著投資了3.87億美元，雇傭了數(shù)十萬(wàn)人挖鑿運(yùn)河。在整個(gè)挖鑿施工過(guò)程中，來(lái)自世界各國(guó)的勞工，其中包括許多中國(guó)勞工，都為開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河付出了血汗。當(dāng)時(shí)的勞工們?cè)跇O其惡劣的環(huán)境下勞動(dòng)，曾先后有7萬(wàn)名巴拿馬和其它國(guó)家的勞工死亡。巴拿馬運(yùn)河于1914年竣工，1915年通航，1920年起運(yùn)河成為國(guó)際通航水道。由于巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)通，太平洋與大西洋之間的航程比原來(lái)縮短了5000千米至10000千米?，F(xiàn)在，每年大約有1.2萬(wàn)至1.5萬(wàn)艘采自世界各地的船舶通過(guò)這條運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河通航以來(lái)，美國(guó)一直操縱著運(yùn)河

33、航行等各個(gè)環(huán)節(jié)。直至今日，治理運(yùn)河的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是巴拿馬運(yùn)河治理委員會(huì)，委員會(huì)的總負(fù)責(zé)人由美國(guó)人擔(dān)任，副手是巴拿馬人，運(yùn)河的全部引航員由美國(guó)人充當(dāng)。為了奪回運(yùn)河的治理權(quán)，巴拿馬人民不斷進(jìn)行英勇斗爭(zhēng)。 1946年1月9日，巴拿馬曾爆發(fā)了震驚世界的反美愛(ài)國(guó)斗爭(zhēng)。在巴拿馬人民堅(jiān)持不懈的抵抗與斗爭(zhēng)下，美國(guó)政府終于和巴拿馬政府簽訂了巴拿馬運(yùn)河條約。依照那個(gè)條約，美國(guó)應(yīng)在1999年前把巴拿馬運(yùn)河及運(yùn)河區(qū)全部歸還巴拿馬，美國(guó)駐扎在運(yùn)河區(qū)16個(gè)基地的軍隊(duì)將全部撤走。運(yùn)河收回后，巴拿馬政府將另外成立專(zhuān)門(mén)的治理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一處理運(yùn)河事務(wù)。基爾運(yùn)河 溝通北海與波羅的海的運(yùn)河 。又稱(chēng)北海-波羅的海運(yùn)河。位于德國(guó)北部，起自易

34、北河口布倫斯比特爾科格，止于基爾灣霍爾特瑙 ，全長(zhǎng)98.6千米。基爾運(yùn)河橫貫日德蘭半島，使波羅的海沿岸至北海和大西洋沿岸港口的航程比繞過(guò)該半島縮短370650千米。運(yùn)河于1887年動(dòng)工興建，1896 年建成。1907年和1965年先后進(jìn)行兩次擴(kuò)建工程。航道底寬達(dá)90米，水深11米，過(guò)水?dāng)嗝婷娣e1353平方米。運(yùn)河上建有7座橋梁，凈空為42米。運(yùn)河初建時(shí)兩端各有船閘兩座，閘室長(zhǎng)125米，寬25米。第一次擴(kuò)建時(shí)兩端各增建船閘兩座，閘室長(zhǎng)330米，寬45米。運(yùn)河最大通航船舶為3.5萬(wàn)噸級(jí)。世界要緊港口新加坡 新加坡港地處新加坡島南端。該島東西長(zhǎng)42千米，南北寬225千米，既是新加坡的首都，也是天然良

35、港。 優(yōu)越的地理位置是新加坡港迅速進(jìn)展的重要條件。隨著世界航運(yùn)業(yè)的繁榮和馬六甲海峽航運(yùn)的繁忙，新加坡的作用和地位越來(lái)越重要。新加坡港內(nèi)有34千米的碼頭群，能同時(shí)容納30多艘巨輪停靠。從新加坡港起航，有200多條航線通往世界各要緊港口。新加坡港的治理特不現(xiàn)代化，采納的是最新的電子技術(shù)和機(jī)械。1992年與1976年相比，出入新加坡港的船只增加了一倍。新加坡港還擁有40萬(wàn)噸級(jí)的巨型旱船塢和兩個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)的旱船塢，能夠修理世界上最大的超級(jí)油輪，能夠同時(shí)修理總噸位達(dá)204萬(wàn)噸的船只，是亞洲最大的修船基地。 1993年初，香港一家頗具權(quán)威的出版物把新加坡海港和航空港評(píng)為亞洲最為優(yōu)良的港口。據(jù)這家出版物介紹

36、，他們是按照運(yùn)轉(zhuǎn)物資的可靠性、安全程度及速度指標(biāo)等將新加坡港列為亞太地區(qū)各港口之首的。1992年新加坡港的貨運(yùn)量達(dá)238億噸，每年進(jìn)入新加坡港的世界各地的船只多達(dá)8萬(wàn)艘。 新加坡市政建設(shè)是以港口為中心進(jìn)展起來(lái)的。樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)是利用填海造陸而建設(shè)起來(lái)的。繁華的都市、整潔漂亮的市容、便利的交通設(shè)施吸引著世界各地的旅游者來(lái)新加坡觀光，使新加坡港更具魅力。釜山港 釜山港位于韓半島的東南端（北緯35o0442、東經(jīng)129o0101），起著連接太平洋和歐亞洲大陸的關(guān)門(mén)作用，它既是大韓民國(guó)的最大港灣，也是世界第三大集裝箱港灣。 釜山港被山和島圍繞，港內(nèi)水面平靜，潮差專(zhuān)門(mén)小，而且與世界三大干線航道相鄰，具備著

37、天然的港灣條件。 港灣設(shè)施的開(kāi)發(fā)覺(jué)狀 釜山港在1876年以“釜山浦”的名字開(kāi)港，自從1906年第一次開(kāi)始碼頭建設(shè)工程以來(lái)，通過(guò)持續(xù)的港灣開(kāi)發(fā)，現(xiàn)已成為現(xiàn)代化港灣。不僅擁有北港、南港、甘川港、多大浦港，還擁有六個(gè)集裝箱碼頭和國(guó)際客輪碼頭。 目前，釜山港擁有能使169艘船舶同時(shí)靠岸的長(zhǎng)達(dá)26.8km的岸壁設(shè)施，還具備年處理達(dá)9,100萬(wàn)噸的裝卸能力，同時(shí)為應(yīng)對(duì)逐漸增加的集裝箱物流量，正在開(kāi)展釜山新港口的開(kāi)發(fā)，可能2011年完工，那個(gè)釜山新港口能夠使30艘船舶同時(shí)靠岸，年處理804萬(wàn)TEU集裝箱。 港界 釜山港的港界為從鎮(zhèn)海市明洞新明南端開(kāi)始連接友島南東端、椽島西南端、加德島淺水末西端、加德島南端、

38、生島、五六島、海云臺(tái)、冬柏島57米、山亭及廣安里海水浴場(chǎng)南端的一條線。東京港東京港，位于東京灣的西北岸，東京市之門(mén)戶(hù)；鄰關(guān)東平原經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶原西與千葉和川崎兩大重要工業(yè)港相連。全港碼頭線總長(zhǎng)約15km，100個(gè)中級(jí)以上泊位，其中深水泊位40多。千葉千葉為千葉縣首府。位于日本本州島東南部，東京灣的東北隅，地處東京灣沿岸平原，都川及其支流葭川流經(jīng)市區(qū)。全市面積270平方千米，人口 80萬(wàn)。千葉港是日本最大的工業(yè)港口，港口的大部分是通過(guò)人工修建而成的。其范圍以千葉市為中心，地跨千葉縣的五市一町，從北向南呈弧形延伸40多千米。包括市川、船橋、習(xí)志野、千葉、市原和袖浦的臨海地帶。港區(qū)水域面積2 480萬(wàn)

39、平方米，有300多個(gè)泊位，其中專(zhuān)用泊位占93，公共泊位僅占7，共有80多個(gè)碼頭，其中水深9米以上碼頭占80。在港區(qū)中，以千葉港區(qū)和船橋港區(qū)最為重要，在32個(gè)碼頭中10米以上深水碼頭10個(gè)，最大的原料碼頭水深18米，可停泊15萬(wàn)噸級(jí)的專(zhuān)用船舶。千葉港的輸入物資為工業(yè)原料和燃料，要緊是石油和天然氣占輸入貿(mào)易額的80以上，其次為鐵礦石、煤炭和木材；輸出物資以汽車(chē)為主，占輸出貿(mào)易額的5060，其次是鋼鐵、船舶等。可見(jiàn)千葉港是以輸入為主的工業(yè)港口，輸入貿(mào)易額居全國(guó)各港首位。從1972年開(kāi)始，千葉港物資吞吐量超過(guò) 1億噸，1980年達(dá)到 15億噸，1991年為 168億噸，超過(guò)橫濱、名古屋，與神戶(hù)港相仿。

40、在進(jìn)出港的商船中，外航商船占63，內(nèi)航商船占37。千葉港的腹地，不僅輸出本地的工業(yè)制品；而且為東京地區(qū)的重要輸出港，東京都生產(chǎn)的汽車(chē)要緊由千葉港輸出。千葉市是以港口為依托，利用千葉港輸入的原料和燃料進(jìn)展重工業(yè)。其要緊工業(yè)部門(mén)是鋼鐵工業(yè)，其次為機(jī)械工業(yè)以及石油加工、金屬加工等部門(mén)，千葉市的重工業(yè)大多數(shù)分布在沿海地區(qū)。1950年川崎鋼鐵公司在千葉市南部沿海地區(qū)大規(guī)模填海造陸，1951年建立千葉鋼鐵廠，這是日本在填海造陸上建成的第一座現(xiàn)代化大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。之后，煉油、石油化學(xué)、金屬加工和機(jī)械制造等部門(mén)紛紛在東京灣東岸填海造陸，建設(shè)工廠。以千葉市為中心，形成了京葉（東京千葉）臨海工業(yè)地帶。京葉臨海工

41、業(yè)地帶，在長(zhǎng)60多千米，寬35千米的弧形帶狀地區(qū)內(nèi)，分布著900多家大型企業(yè)和1千多家中小型企業(yè)，并成為千葉港重要的腹地。千葉市不僅是日本新興的重工業(yè)都市，而且也是東京都重要的衛(wèi)星住宅都市。千葉市與東京都海上距離30多千米，陸上距離40多千米。由于重工業(yè)和人口高度集中在臨海，造成沿海地區(qū)擁擠，也產(chǎn)生了一系列問(wèn)題，有待解決。千葉在日本江戶(hù)時(shí)代，差不多成為周?chē)貐^(qū)的物資集散中心，并逐漸進(jìn)展了比較繁榮的商業(yè)。1873年成為千葉縣縣廳所在地。1894年總武鐵路（東京銚子）修通，加快了千葉進(jìn)展的有利條件。1921年京城電器化鐵路從船橋延伸到千葉，更緊密了與首都的聯(lián)系，并施行了市制。該時(shí)人口34萬(wàn)，面積1

42、5平方千米。后來(lái)都市面積和人口規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，1942年人口已達(dá)10萬(wàn)。1945年7月千葉市遭到嚴(yán)峻空襲，都市建筑的70被毀，整個(gè)都市幾乎成為一片廢墟。第二次世界大戰(zhàn)后，通過(guò)恢復(fù)和進(jìn)展，特不是50年代初，以建設(shè)千葉鋼鐵廠為契機(jī)，掀起了填海造陸興建大型重工企業(yè)的熱潮。千葉市有利的地理位置和較優(yōu)越的自然條件，吸引了許多大企業(yè)前來(lái)選址建廠，從而帶動(dòng)了千葉經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展。隨著千葉臨海工業(yè)的進(jìn)展，千葉港逐步擴(kuò)大，地位越來(lái)越重要，以各大企業(yè)的專(zhuān)用碼頭為主體，形成龐大的工業(yè)港區(qū)。1953年定為地點(diǎn)港口，1954年正式辟為對(duì)外貿(mào)易港，1957年定為全國(guó)的重要港口，1965年又指定為全國(guó)特不重要港口，成為全國(guó)17個(gè)

43、特不重要港口之一。1968年京葉港合并后，港區(qū)又?jǐn)U大，吞吐量?jī)H次于神戶(hù)港居日本第二位?，F(xiàn)在千葉市沿海填海造陸面積已達(dá)約4 000公頃，占整個(gè)都市建成區(qū)面積的30多，集中了全市四分之一以上的人口。昔日的自然海岸現(xiàn)在變成了平直的人工海岸，改變了原來(lái)的自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)，造成了臨海地區(qū)大氣和水質(zhì)及環(huán)境的污染等公害問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，千葉市已制定有關(guān)法令限制沿海地區(qū)工業(yè)擴(kuò)大進(jìn)展，而鼓舞在內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)展原材料加工及裝配類(lèi)型的工業(yè)。與此同時(shí)也加強(qiáng)了千葉港的規(guī)劃和整治。千葉港作為首都圈物資流通基地，差不多納入首都圈整治打算，以東京灣為整體進(jìn)行整治，一方面把港灣整治與陸上交通網(wǎng)整治聯(lián)系在一起；另一方面發(fā)揮東

44、京灣內(nèi)東京、橫濱、川崎、千葉、木更津和橫須賀等六大海港的整體效益，按照統(tǒng)一規(guī)劃將這六大海港建成各具特色的港灣。1983年千葉港制定了擴(kuò)建打算，在擴(kuò)建和改造原有工業(yè)專(zhuān)用碼頭的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)建設(shè)千葉和船橋兩個(gè)港區(qū)的公共碼頭，擴(kuò)大商港機(jī)能。千葉港除接著保持工業(yè)港口的性質(zhì)外，商港機(jī)能將進(jìn)一步增加，在首都圈的對(duì)外貿(mào)易中發(fā)揮更大的作用，成為東京灣乃至全國(guó)的最重要港口之一。名古屋名古屋位于日本本州島島中南部，伊勢(shì)灣東北岸的濃尾平原上。愛(ài)知縣首府。是僅次于東京、大阪、橫濱的日本第四大都市，第三大貿(mào)易港。因介于首都東京和古都京都之間，故有“中京”之稱(chēng)。它是中部日本的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。面積328平方千米。

45、也是日本聞名的四大工業(yè)區(qū)之一。名古屋港包括名古屋市、東海市、知多市以及富鎮(zhèn)、飛島村的臨海地帶的寬敞水域，面積8 000萬(wàn)平方米和陸地面積4 000萬(wàn)平方米，是一個(gè)工業(yè)港兼商業(yè)港的綜合港口。在自然環(huán)境方面，名古屋港是處于日本列島、太平洋岸的中央部，伊勢(shì)灣的北端，名古屋的南部，被濃尾、三河、伊勢(shì)的三大平原所環(huán)抱。從港的東部向南有知多半島成為其天然的防波堤，此外還有西部木材港防波堤、稻永前防波堤等總長(zhǎng) 1219米。由于有防波堤，防止了海浪和潮流的沖擊，使港內(nèi)風(fēng)平浪靜。泊地面積29981萬(wàn)平方米，水深可達(dá)12米?？晒?84艘不同類(lèi)型的船只同時(shí)?？?，如加上浮筒泊位，則可同時(shí)停靠310艘。依照不同的物資設(shè)

46、有專(zhuān)用碼頭，設(shè)備完善，裝卸效率高。港內(nèi)建有各種營(yíng)業(yè)用倉(cāng)庫(kù)122萬(wàn)多平方米，自家用倉(cāng)庫(kù)46萬(wàn)平方米，以及備有大面積的貯煤場(chǎng)、貯木場(chǎng)、貯油場(chǎng)等。在名古屋各碼頭中以地處港區(qū)中央的金城碼頭規(guī)模最大，面積為191萬(wàn)平方米，是以外貿(mào)為主的碼頭。它是一個(gè)填海造地的人工島，水深10.512米，可同時(shí)?？看笮痛?5只。為了每年在名古屋港進(jìn)口大量原油，建立了超級(jí)油輪海上泊地棧橋，長(zhǎng)500米，寬80米，可?？?5萬(wàn)載重噸大型油輪。名古屋港輸人物資要緊有原油、鐵礦石、煤炭、糧食、原木等；輸出物資大部為運(yùn)輸機(jī)械、鋼鐵、陶瓷制品、橡膠和化工產(chǎn)品等。其中汽車(chē)占70以上，輸入物資的要緊貿(mào)易國(guó)家有美國(guó)、澳大利亞、印度尼西亞、阿

47、拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、沙特阿拉伯、加拿大、巴西、印度、馬來(lái)西亞、卡塔爾等；輸出物資的要緊貿(mào)易國(guó)家有美國(guó)、沙特阿拉伯、澳大利亞、德國(guó)、加拿大、荷蘭、英國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、新加坡等。定期航線有40多條，年吞吐量125億噸以上。名古屋港位于中京工業(yè)區(qū)（指伊勢(shì)灣沿岸及附近內(nèi)陸一帶工業(yè)區(qū)）的核心。其工業(yè)分布，南部臨海地區(qū)以大工場(chǎng)為主的重化學(xué)工業(yè)，北部是以中小企業(yè)為主的輕工業(yè)區(qū)，中間地帶是以有地點(diǎn)特色的工業(yè)。中京工業(yè)區(qū)工業(yè)進(jìn)展的特點(diǎn)是：重工業(yè)、輕工業(yè)均有進(jìn)展；地點(diǎn)性工業(yè)與近代工業(yè)并存進(jìn)展，例如木材加工、毛紡、陶瓷器工業(yè)居全國(guó)首位；汽車(chē)工業(yè)、鋼鐵工業(yè)、金屬加工、周密儀器、化學(xué)工業(yè)等都專(zhuān)門(mén)發(fā)達(dá)。其中豐田汽車(chē)公司是中京工

48、業(yè)地帶重要組成部分，過(guò)去生產(chǎn)卡車(chē)，現(xiàn)在以生產(chǎn)轎車(chē)為主，年生產(chǎn)量400多萬(wàn)輛，占日本汽車(chē)總產(chǎn)量的三分之一和世界產(chǎn)量的8.6。其中有半數(shù)通過(guò)名古屋港輸往國(guó)外。名古屋對(duì)外交通除航海外，陸路、空運(yùn)也專(zhuān)門(mén)方便，是海、陸、空交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。市內(nèi)有許多鐵路干線、公路干線通過(guò)，東海道本線（東京名古屋神戶(hù)）、關(guān)西本線（名古屋大阪）、中央本線（東京名古屋）等鐵路干線都通過(guò)那個(gè)地點(diǎn)，又是新干線的停車(chē)站。此外還有地下鐵道及中川、掘川、新堀川等運(yùn)河與港口相通。名古屋1889年設(shè)市。名古屋港的發(fā)源地位于現(xiàn)在的熱田神宮以南。熱田的海邊處，當(dāng)時(shí)叫做熱田港。1907年熱田港開(kāi)港，同時(shí)改名為名古屋港。現(xiàn)在東海道、關(guān)西和中央本線相

49、繼通車(chē)，中外聯(lián)系加強(qiáng)，促進(jìn)了名古屋都市的進(jìn)展。19世紀(jì)80年代前后，紡織工業(yè)的興起及1912年以后機(jī)械工業(yè)的迅速進(jìn)展，使名古屋迅速向現(xiàn)代化都市邁進(jìn)，成為中京工業(yè)地帶的核心。二次大戰(zhàn)使名古屋遭到嚴(yán)峻破壞，通過(guò)恢復(fù)和進(jìn)展現(xiàn)在已成為綜合進(jìn)展的工業(yè)都市。港口建設(shè)規(guī)模在日本名列前茅，其吸引范圍也擴(kuò)展到中京圈以外的地區(qū)，使名古屋港成為中京經(jīng)濟(jì)圈的海上門(mén)戶(hù)。橫濱橫濱位于日本本州島中部東京灣西岸，僅次于東京、大阪，是日本的第三大都市，面積435平方千米，1993年人口已達(dá)330萬(wàn)人。是日本最大的海港，也是亞洲最大的港口之一。橫濱地理環(huán)境北、西、南三面為丘陵圍繞，東面為太平洋。橫濱港北起京濱運(yùn)河，南至金澤，長(zhǎng)約

50、40千米，港內(nèi)水域面積7500多萬(wàn)平方米，港灣伸入陸地，水深820米，水深港闊，專(zhuān)門(mén)少受太平洋風(fēng)浪阻礙。港區(qū)中部為商港區(qū)，與鬧市相連，兩翼為工業(yè)港區(qū)，背后為兩個(gè)工業(yè)地帶。商港區(qū)擁有本牧、山下、大棧橋、新港、高島等碼頭，共計(jì)91個(gè)泊位，水深多在12米以?xún)?nèi)，通常?？?5萬(wàn)噸級(jí)以上的貨輪。此外有專(zhuān)用碼頭，水深達(dá)17米，可泊15萬(wàn)噸級(jí)的大型散貨船。每年約有89萬(wàn)艘船泊入港，1991年吞吐量122億噸。港內(nèi)有倉(cāng)庫(kù)面積11萬(wàn)平方米。物資裝卸高度機(jī)械化。由于大都修建了自己的專(zhuān)用碼頭，進(jìn)來(lái)原料的船泊能夠直接靠岸卸貨，出口的成品出廠后能夠從另一個(gè)碼頭直接裝船運(yùn)走，如此既節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)刻和費(fèi)用，提高了效率也降低了成

51、本。目前橫濱港已與60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有貿(mào)易往來(lái)，要緊是美國(guó)、中國(guó)和東南亞以及中東各國(guó)。橫濱港以輸出業(yè)務(wù)為主，出口額占貿(mào)易額的三分之二以上。出口商品要緊是工業(yè)制成品，有機(jī)器、汽車(chē)、鋼鐵、化工品、日用品等；進(jìn)口物資要緊有原油、重油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。日本是個(gè)“加工貿(mào)易型”國(guó)家，對(duì)外貿(mào)易在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有著極為重要意義，盡管橫濱港物資吞吐量低于神戶(hù)和千葉港，然而港口貿(mào)易額卻居全國(guó)首位，成為日本最大的國(guó)際貿(mào)易港。橫濱的進(jìn)展是以橫濱港為依托的，而且具有寬敞的腹地。橫濱距日本首都東京僅25千米，并位于日本全國(guó)聞名的四大工業(yè)區(qū)之一的京濱（東京橫濱）工業(yè)區(qū)的核心。素有“東京外港”之稱(chēng)。京濱背負(fù)全國(guó)最大的關(guān)東

52、平原，地域開(kāi)闊，北部同聞名的工業(yè)都市川崎相接，南部從根岸灣通過(guò)填海造地向金澤一帶擴(kuò)展。橫濱工業(yè)以鋼鐵、造船、煉油、化工等為主。橫濱港不僅輸出本地生產(chǎn)的工業(yè)品，而且輸出整個(gè)京濱工業(yè)帶生產(chǎn)的工業(yè)品。東京和川崎盡管也有港口，但大多數(shù)工業(yè)制成品都在橫濱港輸出。日本是個(gè)島國(guó)，資源需求要緊依靠海外，因此作為港口都市的橫濱，是日本在第二次世界大戰(zhàn)后進(jìn)展最快的大都市。早在140多年前，橫濱依舊一個(gè)漁村。當(dāng)時(shí)的橫濱人煙稀少，僅有十多戶(hù)居民的小村落。1859年，在西方列強(qiáng)武力威脅下被迫辟為自由貿(mào)易港。1889年正式設(shè)市。進(jìn)入20世紀(jì)后，多次進(jìn)行筑港和填海造陸工程，市內(nèi)不斷擴(kuò)大。1923年關(guān)東大地震橫濱遭到破壞，震

53、后日本政府對(duì)橫濱港通過(guò)重建并增加了許多港口設(shè)施。第二次世界大戰(zhàn)，橫濱再次遭到破壞。戰(zhàn)后美國(guó)軍隊(duì)接收了港灣及其周?chē)貐^(qū)，港區(qū)變成美國(guó)軍事基地。1952年美國(guó)歸還了橫濱港口及周?chē)貐^(qū)。日本經(jīng)濟(jì)通過(guò)戰(zhàn)后的恢復(fù)和高速進(jìn)展及貿(mào)易上的需要，先后多次制訂了港灣整治規(guī)劃，對(duì)橫濱港進(jìn)行了改造和擴(kuò)建，使之成為今天日本最大的港口并成為進(jìn)展京濱工業(yè)區(qū)的有利支柱。橫濱自古以來(lái)就有從世界各國(guó)來(lái)居住的外國(guó)人，尤其以中國(guó)人為多。橫濱的“中國(guó)街”是盛名的“中華料理街”，街口豎有高高的彩樓紅門(mén)，紅門(mén)正中有黑底金字“中華街”三個(gè)大字。有各種中國(guó)餐館和大酒店，各店都有自己的拿手好菜，每年有日本及各國(guó)客人約1千萬(wàn)人前來(lái)宴會(huì)就餐。迪拜阿

54、聯(lián)酋（全稱(chēng)：阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)THE UNITED ARAB EMIRATES）位于阿拉伯半島的東部，波斯灣與阿拉伯海交界處，地理位置十分優(yōu)越，是中東各國(guó)石油出口運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路，素有中東的“香港”之稱(chēng)。由于自然資源的匱乏，阿聯(lián)酋除了石油和天然氣外的其它物品均依靠進(jìn)口，故阿聯(lián)酋政府一直實(shí)行開(kāi)放的自由貿(mào)易政策，其進(jìn)口產(chǎn)品中70%左右通過(guò)那個(gè)地點(diǎn)再轉(zhuǎn)口到其它國(guó)家，通常是輸出到鄰近的伊斯蘭國(guó)家，如伊朗、阿富汗和阿塞拜疆以及海灣合作組織的各成員國(guó)（沙特阿拉伯、科威特、巴林、阿曼等），還包括南非、東非、北非的寬敞地區(qū)。其市場(chǎng)所輻射的國(guó)家近30個(gè)，總?cè)丝谶_(dá)13億至15億。因此阿聯(lián)酋是中東、北非及東歐地區(qū)最大的

55、商品集散地和展覽市場(chǎng)，全世界的商人都看中阿聯(lián)酋專(zhuān)門(mén)的地理位置及良好的貿(mào)易環(huán)境，希望通過(guò)阿聯(lián)酋打開(kāi)中東、北非及東歐市場(chǎng)。阿聯(lián)酋共有14個(gè)現(xiàn)代化港口，總泊位數(shù)差不多超過(guò)200個(gè)，其中有9個(gè)港口具有集裝箱貨運(yùn)碼頭，倉(cāng)儲(chǔ)及其它設(shè)施十分先進(jìn)。阿聯(lián)酋的裝卸能力目前差不多超過(guò)4000萬(wàn)噸。沿阿拉伯灣的要緊港口有：阿布扎比酋長(zhǎng)國(guó)的扎耶德港，迪拜酋長(zhǎng)國(guó)的拉希德港，哈伊馬角酋長(zhǎng)國(guó)的薩格爾港以及沙迦酋長(zhǎng)國(guó)的科爾紼坎港和富查伊拉酋長(zhǎng)國(guó)的富查伊拉港等均被列入世界前50個(gè)大型集裝箱貨運(yùn)碼頭。僅布扎比酋長(zhǎng)國(guó)和迪拜酋長(zhǎng)國(guó)港口的泊位占到阿全國(guó)港口泊位的80%。中東各國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易額比較大，存在著巨大的商機(jī)和市場(chǎng)，對(duì)世界各國(guó)的出

56、口商門(mén)具有巨大的吸引力，而國(guó)際商埠迪拜正是商品進(jìn)入中東的門(mén)戶(hù)。迪拜（DUBAI）是中東地區(qū)聞名的全球性商業(yè)大都市和中東的旅游中心，都市居民約有70萬(wàn)，是阿聯(lián)酋七個(gè)酋長(zhǎng)國(guó)中第二大的酋長(zhǎng)國(guó)。迪拜港位于阿聯(lián)酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側(cè)，又名米納拉希德港（MINA RASHID），并與1981年新建的米納杰貝拉里港（MINA JEBEL ALI）同屬迪拜港務(wù)局管轄，是阿聯(lián)酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。該港地處亞歐非三大洲的交匯點(diǎn)，是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港，尤以轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)達(dá)而著稱(chēng)。它是海灣地區(qū)的修船中心，擁有名列前茅的百萬(wàn)噸級(jí)的干船塢。要緊工業(yè)有造船、塑料、煉鋁、海水淡化、軋鋼及車(chē)輛裝配等，長(zhǎng)期以

57、來(lái)該港一直是波斯灣南岸的商業(yè)中心。由于迪拜地處東西方交流的咽喉要道，經(jīng)常作為歐亞經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心。它不僅是通往波斯灣沿岸地區(qū)，也是通往南非、印度、中亞以及東歐各國(guó)的重要門(mén)戶(hù)。為了更好地利用得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，迪拜市政府從70年代開(kāi)始，大力推進(jìn)與交通運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中港口開(kāi)發(fā)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)是最重要的基建項(xiàng)目。在海運(yùn)方面，超過(guò)125條世界要緊航線都將迪拜的拉希德港和杰貝拉里港列入其中。迪拜已躋身世界要緊港口之一，成為世界首屈一指的中轉(zhuǎn)貿(mào)易港口。在短短的20多年時(shí)刻里，迪拜港的物資吞吐量已連續(xù)超越了如曼谷等老牌亞洲港口，其進(jìn)展速度極為迅猛。其集裝箱吞吐量從1994年的188.2萬(wàn)TEU 進(jìn)展到

58、1999的300萬(wàn)TEU，創(chuàng)建港以來(lái)的最高紀(jì)錄。掛港船舶的數(shù)量增加也專(zhuān)門(mén)快，從1993年掛港船舶9694艘，其中集裝箱船為3171艘差不多進(jìn)展到約有10200艘船舶?？康习莸膬勺劭?，其中4000艘為集裝箱船的規(guī)模。其中杰貝拉里港位于迪拜市西南部35公里處，是世界上最大的人工港口，同時(shí)也是中東第一大港。于1979年開(kāi)始投入使用，現(xiàn)建有67個(gè)泊位，碼頭總長(zhǎng)15公里，可?？砍运?4米以上的專(zhuān)業(yè)或一般船只。集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)域長(zhǎng)為900米，寬60米，集裝箱存放量達(dá)1.2萬(wàn)只。另外還有7萬(wàn)平方米的室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、75萬(wàn)平米的露天倉(cāng)庫(kù)和4萬(wàn)平米的冷庫(kù)。拉希德港屬熱帶沙漠氣候，盛行西北風(fēng)。年平均氣溫2030，最高

59、曾達(dá)46。全年平均降雨量約100mm，122月雨量最多，約占2/3。平均潮高：高潮為2m，低潮為0.8m。該港始建于60年代，于1970年正式運(yùn)營(yíng)，靠近迪拜商業(yè)中心，距迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅15分鐘的車(chē)程，是阿最現(xiàn)代化的、地區(qū)最重要的集裝箱貨運(yùn)港之一。目前該港有36個(gè)泊位，5個(gè)集裝箱碼頭，其中在用的有3個(gè)，總長(zhǎng)900米，可裝卸各類(lèi)集裝箱。該港可容納2萬(wàn)只雙層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可存放3至5層的空箱，并可存放400只冷柜，還擁有15.8萬(wàn)平方米的室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)和49萬(wàn)平方米的露天倉(cāng)庫(kù)。港區(qū)要緊碼頭泊位有18個(gè)，岸線長(zhǎng)4265m，最大水深13.5m。裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱門(mén)吊、裝卸橋、跨運(yùn)車(chē)及滾裝設(shè)施等，

60、其中集裝箱門(mén)吊最大起重能力達(dá)40噸。油碼頭最大可靠7萬(wàn)載重噸的油船，有油管與油罐相接。港區(qū)有鋼架轉(zhuǎn)運(yùn)貨棚長(zhǎng)達(dá)1460m，還擁有帶有空調(diào)的集裝箱倉(cāng)庫(kù)，外加能承接與分流各種商品的貨場(chǎng)，包括石油制品、易腐爛品、汽車(chē)、冷藏品及木材等。1991年5月，迪拜成立了港口專(zhuān)業(yè)治理機(jī)構(gòu)-迪拜港務(wù)局（DPA），對(duì)位于迪拜市區(qū)的拉希德港和郊外的杰貝拉里港實(shí)行統(tǒng)一治理。從此，迪拜港務(wù)局在迪拜的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中扮演了極為重要的角色，迪拜港口步入了有序而正規(guī)化的進(jìn)展道路。迪拜港務(wù)局重視完善港口的各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備，尤其是不斷添置集裝箱碼頭的物資裝卸機(jī)械和設(shè)備。通過(guò)近幾年的快速進(jìn)展，現(xiàn)在迪拜港務(wù)局所屬的兩座港口的泊位數(shù)量差不多達(dá)到10