世界物流地理知識培訓(xùn)

1、當(dāng)前文檔修改密碼：8362839物流地理世界物流地理部分 By港航業(yè)余班潘映君中國一類口岸分布北京市-北京首都國際機(jī)場天津市天津港、天津渤中原油海面交貨點及天津國際機(jī)場上海市上海港及上海虹橋國際機(jī)場重慶市重慶港、重慶江北機(jī)場河北省京唐港、秦皇島港山西省太原機(jī)場內(nèi)蒙古黑山頭、室韋和二連浩特（公路、鐵路）、滿洲里（公路、鐵路）陽日哈沙特（公路）、米恩嗄達(dá)布其（公路）、苦其毛道（公路）及呼和浩特白塔機(jī)場、海拉爾東山機(jī)場遼寧大連港、丹東港、錦州港、營口港水運和丹東（鐵路）及沈陽桃仙國際機(jī)場、大連周水子國際機(jī)場吉林省通化集安（鐵路）、白山臨江（公路）、琿春（公路）、土門（鐵路、公路）開山屯（公路）、三河

2、（公路）、南坪（公路）及長春機(jī)場黑龍江哈爾濱水運口岸、虎林港、蘿北港、饒河港、嘉蔭港、佳木斯港、樺川港、富錦港、同江港、撫遠(yuǎn)港、黑河港、遜克港、孫吳港、呼瑪港、漠河港和綏芬河（鐵路、公路）、東寧（公路）密山（公路）及哈爾濱閻家港國際機(jī)場、齊齊哈爾三家子機(jī)場、佳木斯機(jī)場江蘇南京港、南通港、連云港、揚(yáng)州港、高港、鎮(zhèn)江港、張家港、江陰港及南京機(jī)場浙江省寧波港、溫州港、舟山港、臺州海門港、溫州洞頭島外輪海面交貨點、舟山綠華島外輪海面交貨點、舟山黃星島外輪海面交貨點、臺州大陳島外輪海面交貨點及杭州筧橋機(jī)場、寧波櫟社機(jī)場、溫州機(jī)場安徽省蕪湖港、馬鞍山港、銅陵港、安慶港及合肥駱崗機(jī)場、黃山屯溪機(jī)場福建省神州

3、港、福清灣松下港、廈門港、泉州港、漳州港、三都澳城澳港、莆田秀嶼外輪海面交貨點及神州義序機(jī)場、廈門高崎國際機(jī)場、武夷山機(jī)場江西省九江港及南昌向墉機(jī)場湖北省武漢港、黃石港及武漢天河機(jī)場山東省青島港、煙臺港、威海港、日照港、崗山港、龍口港、石島港及濟(jì)南機(jī)場、青島流亭機(jī)場、煙臺機(jī)場河南省鄭州機(jī)場、洛陽機(jī)場湖南省岳陽城陵磯港及長沙黃花機(jī)場廣東省廣州港、廣州蓮花山港、廣州南沙港、深圳蛇口碼頭、赤灣碼頭、媽灣碼頭、洞頭角碼頭、鹽田碼頭、深圳海沙旅游水運口岸、西沖旅游專用碼頭、大亞灣核電站專用碼頭、珠海港、珠海九洲港、珠海斗門港、珠海灣仔港輪渡客運口岸、汕頭港、汕頭南澳港、佛山港、佛山容奇港、佛山高超港、江

4、明港三埠港、廣海港、鶴山港、新會港、湛江港、茂名水東港、惠州港、肇慶港、潮州港、中山港、東莞太平港、汕尾港、陽江港水運和廣州流花（鐵路）、廣州天河（鐵路）、深圳羅湖（鐵路）深圳文錦渡（公路）深圳皇崗（公路）、深圳沙頭角（公路）、珠海拱北（公路）、佛九直通車站（鐵路）、佛山三水（鐵路）、肇慶（鐵路）、東莞常平（鐵路）、河源（公路）及廣州白云國際機(jī)場、深圳國際機(jī)場、汕頭機(jī)場、湛江機(jī)場、梅州機(jī)場廣西壯族自治區(qū)柳州港、梧州港、花海港、北海石頭埠港、欽州港、防城港、江山港、企沙港、貴港港和憑祥（鐵路）、憑祥友誼關(guān)（公路）、東興（公路）、水口（公路）及南寧國際機(jī)場、桂林兩江國際機(jī)場、北海機(jī)場海南省?？诟?、

5、三亞港、文昌清瀾港、東方八所港、儋洲洋浦港及海口機(jī)場、三亞鳳凰機(jī)場四川省成都雙流機(jī)場貴州省貴陽磊莊機(jī)場云南省思茅港、景洪港和畹町（公路）、瑞麗（公路）、文山天保（公路）、金水河（公路）、河口（鐵路）、磨憨（公路）及昆明巫家壩國際機(jī)場西藏自治區(qū)樟木（聶木拉）（公路）、日屋（公路）、吉隆（公路）及拉薩貢嗄機(jī)場陜西省西安咸陽機(jī)場甘肅省馬鬃山（公路）及蘭州機(jī)場新疆維吾爾自治區(qū)老爺廟（公路）、烏拉斯臺（公路）、霍爾果斯（公路）、都拉塔（公路）、木所爾特（公路）巴克圖（公路）、塔克什肯（公路）紅山嘴（公路）、阿黑土不克（公路）、吉木乃（公路）、吐爾尕（公路）、紅其拉甫（公路）、阿拉山口（鐵路）及烏魯木齊國

6、際機(jī)場、喀什機(jī)場香港維多利亞港及香港新機(jī)場澳門九澳深水港及澳門國際機(jī)場臺灣吉隆港、高雄港、臺中港、花蓮港、蘇澳港、布袋港及桃園中正國際機(jī)場、高雄國際機(jī)場、臺北松山國際機(jī)場國際海上運輸布局世界六大航區(qū)西太平洋航區(qū)該航區(qū)要緊由大中國航區(qū)、環(huán)日本海航區(qū)、東南亞航區(qū)以及澳新航區(qū)所組成。環(huán)日本海航區(qū)該航區(qū)系指以日本海為核心，包括日本周圍、朝鮮半島和俄羅斯遠(yuǎn)東部分這一寬敞地區(qū)。東南亞航區(qū)該航區(qū)系指西太平洋中段與印度洋之間的寬敞地區(qū)。陸域由大陸伸入海洋的中印半島、馬來半島及兩洋之間的馬來群島組成。東南亞各陸域之間公布著許多海域和海峽，它們是太平洋和印度洋之間船舶往來的通道，戰(zhàn)略地位重要。澳新航區(qū)該航區(qū)系指澳

7、大利亞、新西蘭、巴布亞新幾內(nèi)亞、斐濟(jì)、社會群島等地區(qū)。北印度洋航區(qū)該航區(qū)由印巴、海灣、亞丁灣和紅海等航區(qū)組成印巴航區(qū)該地區(qū)陸域以印度為主體，包括其兩翼毗鄰的沿海國家巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國國和緬甸等。該航區(qū)西起伊朗高原東緣，東至中印半島中央山脈，北有喜馬拉雅山脈與亞洲內(nèi)陸分隔，面向印度洋的阿拉伯海和孟加拉國灣，自然界線分明，環(huán)境獨特，有南亞次大陸之稱。中東海灣各航區(qū)那個地點所指的海灣是中東的波斯灣和阿曼灣。海灣沿岸有伊朗、沙特、伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋、阿曼、巴林、卡塔爾8國，海灣8國總面積為465萬平方千米，人口6900多萬，是個地廣人稀的地區(qū)。那個地點地處熱帶低緯大陸中心，氣候炎熱少雨，

8、不利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，也不太適于人生活，但那個地點地居亞、歐、非三洲和地中海、紅海、阿拉伯海、黑海四海交接地帶，自古以來確實是亞、非、歐三洲交往的交通要道，戰(zhàn)略地位十分重要。20世紀(jì)初以來，那個地點發(fā)覺極其豐富的石油寶藏，石油探明儲量約占世界的53%以上，天然氣儲量占世界的1/4，石油總產(chǎn)量約占世界的1/3，為世界石油市場提供了60%以上的原油，是世界最大石油供應(yīng)基地。紅海、亞丁灣航區(qū)東南非和西非航區(qū)東南非航區(qū)系指非洲南部赤道以南、南非以北，印度洋沿岸以莫桑比克海峽為核心的地區(qū)。西非航區(qū)系指以幾內(nèi)亞灣為中心，非洲大西洋沿岸的寬敞地區(qū)。幾內(nèi)亞灣是非洲西南岸赤道低緯度的大西洋海灣。西起利比里亞東南岸邊的

9、帕爾馬斯角，東至加蓬的洛佩斯角，東西長約1800KM，那個地點沿岸有較寬的大陸架，海底有豐富的石油。西非沿海有20個國家和地區(qū)，其中近一半地處幾內(nèi)亞灣沿岸，那個地點地處赤道南北，氣候帶狀分布明顯，幾內(nèi)亞灣沿岸及剛果流域既是世界熱帶經(jīng)濟(jì)作物和熱帶森林要緊分布區(qū)之一，又是豐富的石油、鐵、錳、鈾、鉆石等多種礦藏區(qū)。目前它是特不經(jīng)濟(jì)最活躍地區(qū)之一。地中海航區(qū)該航區(qū)以地中海為主體，包括黑海水域。 地中海位于東半球的歐亞非三大洲之間的閉合水域。歐洲南部阿爾卑斯山脈伸展形成的亞平寧半島和西西里島以及北非的阿達(dá)角把地中海分成東西兩部分。北海、波羅的海航區(qū)北海航區(qū)北海在大不列顛島與歐洲大陸之間，是歐洲西北部的大

10、西洋邊緣海，那個地點是世界聞名漁場，海底石油、天然氣資源豐富，北經(jīng)挪威海通北冰洋，東經(jīng)斯卡格拉克等海峽通波羅的海，西南經(jīng)多佛爾英吉利海峽通大西洋。航運發(fā)達(dá)，沿岸有倫敦、鹿特丹、漢堡等許多世界聞名的大港。波羅的海航區(qū)波羅的海是歐洲北部的內(nèi)海，西經(jīng)卡特加特、厄勒等海峽通北海，其沿岸國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，自古確實是重要的國際航道。美洲航區(qū)美洲介于大西洋和太平洋之間，大陸南北伸展，呈啞鈴狀，在地理上，美洲有北美、中美、西印度群島和南美之分。北美航區(qū)多指墨西哥、美國、加拿大組成的北美大陸。北美大陸中部是平原帶，平原帶北段地形波狀起伏，湖泊眾多是加拿大的要緊農(nóng)耕地帶。東北部是哈得孫灣，其與大西洋相通。平原的中段東

11、側(cè)是大湖區(qū)，它由蘇必利爾糊、休倫湖、密執(zhí)安湖、伊利湖和安大略湖等五大湖組成。大湖水系注入圣勞倫斯河，并經(jīng)圣勞倫斯灣流入大西洋，大湖區(qū)和圣勞倫斯河沿岸是美國、加拿大工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，工廠林立，都市密布，交通密如蛛網(wǎng)。平原的南段為密西西比河沖積平原，是美國最富庶的農(nóng)耕地帶，糧棉產(chǎn)區(qū)，也是美國石油、天然氣和煤的最要緊產(chǎn)區(qū)。密西西比河南流入墨西哥灣，是美國中部的運輸大動脈，并有運河與五大湖水系相通。墨西哥灣是北美洲東南的海灣，它東經(jīng)佛羅里達(dá)海峽與大西洋相通，南經(jīng)尤卡坦海峽與加勒比海相連，西部沿岸及附近大陸架蘊(yùn)藏有豐富石油、天然氣和硫磺，沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。北美大陸礦物資源煤、石油、天然氣、礦石和森林等最為豐

12、富。加勒比海航區(qū)加勒比海在西印度群島和中、南美大陸之間，西北尤卡坦海峽連接墨西哥灣，西南經(jīng)巴拿馬運河通太平洋，東北有向風(fēng)、莫納等重要海峽溝通北大西洋，近岸海底多石油和天然氣，是大西洋與太平洋間重要國際航路。南美東、西海岸航區(qū)南美西海岸有厄瓜多爾、秘魯、智利三國。2九個海峽馬六甲海峽在馬來半島與蘇門答臘島之間，有一條細(xì)長的水道，呈東南西北走向。它的西北端通安達(dá)曼海，東南端連接南海。這確實是馬六甲海峽。海峽全長約l080公里，西北部最寬達(dá)370公里，東南部最窄處只有37公里。馬六甲海峽，因沿岸的馬六甲古城而得名。馬六甲城原是個小漁村，位于馬來半島南岸，從15世紀(jì)中期起，開始興盛起來，建立了滿刺加王

13、國，統(tǒng)一了馬來半島。到16世紀(jì)初，馬六甲城已十分繁華，不亞于當(dāng)時的威尼斯、亞歷山大和熱那亞等地中海名城。 馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發(fā)達(dá)國家進(jìn)口的石油和戰(zhàn)略物資，都要通過那個地點運出。 海峽處于赤道無風(fēng)帶，全年風(fēng)平浪靜的生活專門多，有利于航行。海峽底質(zhì)平坦，多為泥沙質(zhì)，水流平緩，容易發(fā)生淤積。水下有淺灘與沙洲，巨輪擱淺事故時有發(fā)生。有人可能，由于兩岸泥沙迅速淤填，在1000年后，馬來半島與蘇門答臘島可能相接，馬六甲海峽有可能在地球上消逝。 馬六甲海峽有悠久的歷史。約在公元4世紀(jì)時，阿拉伯人就開發(fā)了從印度洋穿過馬六甲海峽，通過南海到達(dá)

14、中國的航線。他們把中國的絲綢、瓷器，馬魯古群島的香料，運往羅馬等歐洲國家。公元715世紀(jì)，中國、印度和阿拉伯國家海上貿(mào)易船只，都要通過馬六甲海峽。 16世紀(jì)初，葡萄牙航海家開發(fā)了大西洋至印度洋航線。1869年，蘇伊士運河貫穿，大大縮短了從歐洲到東方的航路。馬六甲海峽的通航船只急劇增多。近年來，過注海峽的船只每年達(dá)8萬多艘，成為世界最繁忙的海峽之一。沿岸的新加坡港，是世界聞名大港，吞吐量為世界第四。港內(nèi)碼頭岸線長達(dá)三四千米，可同時容納30余艘巨輪停泊。擁有40萬噸級的巨型船塢，能修理世界最大的超級油輪。 馬六甲海峽，沿岸漂亮富饒。年平均氣溫在25以上，年降雨量在3000毫米左右。熱帶叢林遍布兩岸

15、，高達(dá)60米的常綠樹隨處可見。各種藤蘿攀緣植物，像天羅地網(wǎng)纏繞在巨樹之間。兩岸又是熱帶橡膠、錫和石油的重要產(chǎn)地。西北端的檳榔嶼，風(fēng)光秀麗，被譽(yù)為“東方明珠”。 馬來半島南端國家-新加坡，人稱“獅城”。新加坡南面瀕臨海峽，是南海、爪哇海與馬六甲海峽間的咽喉。新加坡共和國由54個島和9個礁灘組成。那個地點被海洋環(huán)抱，氣溫高而不炎熱，茂盛的樹林，綠色的草地，精心美化的環(huán)境，有條不紊地治理。能夠講，新加坡是漂亮的花園都市?；魻柲酒澓{重要的國際石油運輸通道。位于波斯灣口，通阿曼灣，出阿拉伯海，介于阿曼與伊朗之間。阿曼的穆桑代姆半島突出于海峽水域，海峽呈彎弓形狀。海峽連波斯灣一端，以穆桑代姆半島西側(cè)的謝

16、赫、馬蘇德角向北延伸至伊朗海岸以南的亨加姆島為界；接阿曼灣的一端，以穆桑代姆半島東側(cè)的代巴角延伸至伊朗海岸的達(dá)馬蓋山為界。海峽中分布著格什姆島、霍爾木茲島、亨加姆島（屬伊朗）和賽拉邁島、埃奈姆島、穆桑代姆島（屬阿曼）等。海峽東西長約150公里，寬5597公里，最深處219米，年平均水溫26.6。海峽不經(jīng)常漲潮，這要緊與波斯灣口形狀有關(guān)。自古以來，霍爾木茲海峽確實是交通、戰(zhàn)略要地。16世紀(jì)初葡萄牙開始入侵，其后成為英國、荷蘭、法國、俄國等爭奪的重要目標(biāo)，現(xiàn)仍為霸權(quán)主義者所覬覦。海峽正扼波斯灣出口，是波斯灣石油輸往西歐、美國、日本和世界各地的唯一海上通道，被稱為“世界重要的咽喉”。每天通過海峽運往

17、世界各地的石油400萬噸之多，平均每810分鐘就有1艘海輪駛過海峽。曼德海峽（Bab el Mandeb）位于阿拉伯半島南端和非洲大陸之間，連接紅海和亞丁灣。海峽長18公里，寬約2632公里，平均深150米。峽間分布著一些小火山島，以丕林島最大。面積13萬平方公里，扼紅海南端的門戶。它把海峽一分為二：東側(cè)稱小峽，寬3.2公里，水深30米，是要緊航道；西側(cè)為大峽，寬約25.8公里，水深323米，多暗礁險灘。此外，還有索馬比群島，又名七兄弟群島。海峽氣候終年高溫少雨，8月表層水溫為2732，鹽度為40。由于海峽內(nèi)多暗礁險灘，阻礙航船通航，稱為“危險海峽”和“淚之門”。海峽是連接亞、歐、非三大洲的“

18、水上走廊”，丕林島是天然良港。多佛爾海峽位于英國和法國之間。北連北海，南接英吉利海峽通大西洋的海上通道。大體呈東北西南走向，全長86千米，寬度最窄處28.8千米，水深大部分3555米，最大水深64米。是歐洲大陸去英國的最短海道，也是西北歐各國通往大西洋和世界各大洋海上航運的重要水道。多佛爾海峽航運的縱橫交錯和擁擠繁忙可稱世界之冠。70年代以后，海峽中氣墊船數(shù)量迅速增多。由于海上多霧，航道狹窄，航運繁忙，船舶碰撞、擱淺、沉沒的事故層出不窮。為改善海峽交通擁擠的狀況，1973年英法兩國達(dá)成協(xié)議，決定共同開鑿從英國多佛爾到法國加來西南的圣加洛的海底隧道。 隧道包括兩條直徑6.85米的單線鐵路隧道和1

19、條直徑4.5米的輔助隧道。隧道能夠縮短航程、加快航運速度、增大貨運量，也能夠減輕航運中擁擠和其它事故，隧道于1994年5月6日通車，11月14日正式投入客運。日本海的三個大門對馬、津經(jīng)、宗谷海峽對馬海峽Tsushima Kaiky位于日本的對馬島和壹岐島之間。海峽向西過濟(jì)州海峽與黃海相通，向西南直抵東海，向東穿過關(guān)門海峽、瀨戶內(nèi)海入太平洋，向北與日本海相連。海峽呈東北西南走向，長222千米，最窄處寬41.6千米，深度50100米，最深處 131米。海峽底部比較平緩 ，在水深3050米和90120米有兩個平坦面，面上有礫石。海峽兩側(cè)差不多上沉降式海岸，曲折曲折，礁石、島嶼、港灣星羅棋布，有下關(guān)、

20、福岡、北九州島等天然良港，對馬海峽有方向相反的兩股海流：一股是從東海北上向東北方向流的對馬暖流 ，暖流流量約 500萬米3秒，在海流中占主導(dǎo)地位。暖流的年平均水溫為2024，對海峽的溫暖、多雨有專門大阻礙；另一股海流是來自日本海從東北向西南流的寒流。對馬海峽是日本海通往黃海、東海和進(jìn)出太平洋的海上要沖，自古以來確實是中國、朝鮮和日本人民間進(jìn)行貿(mào)易往來和文化交流的重要通道。津經(jīng)海峽 位于日本北海道與本州島島之間，東連太平洋，西瀕日本海，往北可通鄂霍次克海及阿留申群島，南下可到夏威夷群島，是日本海到太平洋的要緊通道之一，也是日本列島重要的海上門戶之一。交通和戰(zhàn)略地位都十分重要。海峽東西長約130公

21、里；進(jìn)出口狹窄，中部寬敞，中部寬55公里，最窄處為18. 52公里。航道一般水深為200米，最深處為521米。津輕海峽岸線曲折，多岬角和港灣。峽底地形復(fù)雜，海盆和海谷縱橫起伏。因?qū)︸R暖流的一部分由此通過，故為日本北部重要的全年不凍海區(qū)。津輕海峽下面還建有自青森到函館的海底鐵路隧道，全長53.85公里，是世界上迄今已竣工的最長的海底隧道。南岸陸奧灣內(nèi)有大湊和青森軍港，附近則有三澤空軍基地。從海參崴(海參崴)經(jīng)津輕海峽到太平洋只有800公里。因此，對俄羅斯來講，津輕海峽也是其太平洋艦隊由日本海出入太平洋的重要咽喉要道。宗谷海峽又稱拉彼魯茲海峽，位于日本北海道和俄羅斯的薩哈林島(庫頁島)之間，扼日本

22、海和鄂霍次克海的要沖。海峽南北最窄處寬約42公里，水深3 0-60米。公海部分只有6公里左右。它溝通日本海和鄂霍次克海，是日本通向太平洋的北方出口，也是俄羅斯太平洋艦隊出入太平洋的重要通道。海峽北岸地勢陡峻，阿尼瓦灣北岸的科爾薩科夫是俄羅斯極為重要的?？哲娀?；南岸地勢低平，岸線平直，宗谷灣的稚內(nèi)港是不凍良港，可停泊巨型輪船和艦艇。宗谷海峽冬季多暴風(fēng)雪和流冰，而夏季則經(jīng)常濃霧布滿，阻礙通航。土耳其海峽又稱黑海海峽。位于土耳其西北部，小亞細(xì)亞半島與巴爾干半島之間，是亞洲與歐洲分界線的一段。海峽呈東北西南走向，連接黑海和地中海，包括東北部的博斯普魯斯海峽，中部的馬爾馬拉海，西南部的達(dá)達(dá)尼爾海峽。全

23、長375km，最窄處只有650m，是黑海出入地中海的唯一通道。每年約有2萬多艘船只通過。由陸地陷落而成。海峽表層水流向地中海，底層水流向黑海。土耳其在其最大都市伊斯坦布爾修建了長1560m的跨越亞歐兩大洲的博斯普魯斯公路大橋。直布羅陀海峽直布羅陀海峽位于西班牙最南部和非洲西北部之間。是連接地中海和大西洋的重要門戶，全長約90公里。該峽最窄處僅14公里，其西面入峽處最寬，達(dá)43公里；最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米；自大西洋經(jīng)直布羅陀海峽流向地中海的海流速為每小時4公里。早年它就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國家的探險船隊曾頻繁地通過那個地點而到達(dá)大西洋，從而完成

24、他們的探險之舉。今日的直布羅陀海峽仍是大西洋通往南歐1北非和西亞的重要航道。直布羅陀海峽全長僅58千米，在特拉法加爾角與斯帕特爾角之間寬43千米，而在西班牙的馬羅基羅和摩洛哥的西雷斯角之間寬僅13千米。平均水深310米。直布羅陀海峽除了溝通地中海和大西洋外，依舊地中海的“生命源泉”。原來在地中海122米的深處，有一股較重、較冷和較咸的洋流，源源不斷地向西流出地中海。讀到那個地點也許你會問，常此下去，地中海不就會變干枯了嗎?的確如此。然而大自然自有大自然的規(guī)律，地中海是可不能干枯的。直布羅陀海峽為地中海源源不斷補(bǔ)充著海水。原來海峽風(fēng)向多為東風(fēng)或西風(fēng)，從北方進(jìn)入西地中海的冷氣團(tuán)在那個地點以低層高速

25、的東風(fēng)穿過，當(dāng)?shù)厝朔Q這種東風(fēng)為累凡特風(fēng)。累凡特風(fēng)帶動大西洋表層洋流向東通過直布羅陀海峽進(jìn)入地中海，而且這股洋流的流量還大于地中海122米深處的西向洋流。因此，直布羅陀海峽的存在使地中海幸免成為一個萎縮的鹽國，其功績實在不小。直布羅陀一名源于阿拉伯語，意為“塔里格山”。相傳公元711年，摩爾入伍麥葉王朝的軍官塔里格率一支7000人的隊伍渡海攻打西班牙。塔里格軍隊強(qiáng)行登陸后，塔里格站在直布羅陀一巨巖上指揮作戰(zhàn)，大敗西班牙軍隊的10萬人。而后塔里格下令在此修建直布羅陀城堡。直布羅陀海峽的名稱便來源于直布羅陀城。英吉利海峽溝通大西洋和北海的海峽，在英、法兩國之間，法語稱拉芒什海峽。海峽長563km，最

26、寬處241km，最窄處33km，平均水深53m，最深172m，為西歐和波羅的海沿岸各國遠(yuǎn)洋航運的要道，世界航運最忙的通道之一。麥哲倫海峽在南美大陸和火地島之間，有一條十分迂回曲折的海峽。它的西段呈西北-東南走向，中段南北走向，東段又從西南折向東北，自西至東，拐了一個直角彎。中、西段的海岸也專門曲折。兩岸陡壁聳立、海岬、島嶼密布。峽中風(fēng)大多霧，潮高流急，多旋渦逆流，海上時有浮冰，不利于航行。因此那個地點一直是一個人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。 16世紀(jì)，葡萄牙航海家麥哲倫自信在此終有一條通往“南?！保ㄌ窖蟮暮降溃?。他于1519年9月20日率領(lǐng)一支般隊開始航行。到達(dá)南美洲東海岸

27、后，沒著海岸前進(jìn)，在第二年10月21日進(jìn)入他要尋打的海峽。通過一個多月的困難航程，戰(zhàn)勝了死亡的威脅，終于在11月28日駛出海峽，進(jìn)入風(fēng)平浪靜的太平洋，為第一次環(huán)球航行開發(fā)了勝利的航道。后人為了紀(jì)念麥哲倫對航海事業(yè)作出的貢獻(xiàn)，把這段海峽稱為麥哲倫海峽。 麥哲倫海峽麥哲倫海峽全長592公里，寬窄懸殊，深淺差不也專門大。最寬的地點有33公里，最狹處僅3公里左右；最深處在千米以上，最淺的地點只有20米。當(dāng)年麥哲倫率領(lǐng)船隊在海峽航行時，夜晚曾見南邊島嶼上升起一個個火柱。這是印第安人點燃的烽火，因此那個島嶼也就被稱為“火地島”?；鸬貚u是海峽南邊的最大島嶼，面積4.8萬平方公里，東部屬阿根廷，西部屬智利。

28、麥哲倫海峽的一些港灣可停泊大型艦只。因為航道曲折艱險，自從巴拿馬運河通航后，來往大西洋和太平洋之間的船只一般不再通過那個地點。世界上要緊運河蘇伊士運河 蘇伊士運河是埃及境內(nèi)的一條國際通航的人工運河，位于連接亞、非兩洲的蘇伊士地峽上，全長175公里。它溝通了地中海和紅海，大大縮短了從歐洲和北美洲通往印度洋沿岸各國的航程。船只經(jīng)蘇伊士運河要比繞道好望角縮短800010000公里的航程，節(jié)約10天到40天的航行時刻。因此，它是聯(lián)系歐、亞、非三洲的交通要沖，戰(zhàn)略位置十分重要，馬克思稱它為“東方偉大的航道”。 為了開挖這條運河，埃及人民耗費了大量的人力物力。1859年開始挖掘運河時，當(dāng)時只有500多萬人

29、口的埃及，每月要出動幾萬人輪流去工地施工，他們每天從拂曉到傍晚，不停的勞作，花了整整十年的工夫，蘇伊士運河才得以開通。據(jù)統(tǒng)計，蘇伊士運河從挖掘開始到最后竣工，全部費用超過1800萬埃磅，12萬民工為它貢獻(xiàn)出了寶貴的生命。因此，埃及總統(tǒng)納賽爾曾講過：“蘇伊士運河是由埃及人的靈魂、頭顱、鮮血和尸骨筑成的”。巴拿馬運河巴拿馬運河位于美洲巴拿馬共和國的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，能夠通航76000噸級的輪船。巴拿馬運河的開鑿過程是一段不平

30、凡的歷史。多青年采，帝國主義一直試圖操縱拉美國家，包括這些國家的主權(quán)領(lǐng)土、能源、交通等。處在這一地區(qū)的巴拿馬共和國曾經(jīng)確實是一個受到擴(kuò)張、侵占的國家，巴拿馬人民在歷史上受盡帝國主義的奴役與壓迫，巴拿馬運河確實是最好見證。 巴拿馬地處北美洲與南美洲的交界處，地區(qū)優(yōu)勢明顯，左臨太平洋，右臨大西洋，最寬的陸域?qū)挾戎挥?0多千米。這一切使得巴拿馬成為溝通兩大洋的理想之地。早在16紀(jì)，西班牙國王查理五世就曾下令進(jìn)行巴拿馬運河開鑿的測量與調(diào)查。到了1879年，在法國巴黎召開了審查巴拿馬運河問題的國際代表會議，決定由法國政府全面負(fù)責(zé)進(jìn)行開鑿運河。1880年1月1日，法國的全球巴拿馬洋際運河公司宣布正式開工挖

31、鑿巴拿馬運河。然而，因流行病的發(fā)生、蔓延以及財政上的重重困難，挖鑿工程終于在1889年停頓。在以后的時刻里，美、英、法三國圍繞著巴拿馬運河的開鑿問題展開了激烈的爭逐。1901年，美國迫使英國就范，締結(jié)了海一龐斯福特條約，同時廢除了1850年簽訂的保證兩國對巴拿馬運河擁有平等權(quán)的克萊敦一布爾尼條約。美國從此獲得了開鑿、經(jīng)營和治理巴拿馬運河的特權(quán)01903年，在美國的策劃下，哥倫比亞共和國巴拿馬地區(qū)的一些人發(fā)動政變，宣布成立巴拿馬共和國。同年11月18日，美國與巴拿馬簽訂了不平等的美巴條約，規(guī)定了美國以一次償付1000萬美元和9年后付給年租25萬美元的代價，取得永久使用巴拿巴運河區(qū)(約14.74萬

32、公頃)的權(quán)利。除了這一權(quán)利之外，美國還得到修建鐵路和設(shè)防駐軍的權(quán)利。在法國原先開鑿運河航道的基礎(chǔ)上，美國又接著投資了3.87億美元，雇傭了數(shù)十萬人挖鑿運河。在整個挖鑿施工過程中，來自世界各國的勞工，其中包括許多中國勞工，都為開鑿巴拿馬運河付出了血汗。當(dāng)時的勞工們在極其惡劣的環(huán)境下勞動，曾先后有7萬名巴拿馬和其它國家的勞工死亡。巴拿馬運河于1914年竣工，1915年通航，1920年起運河成為國際通航水道。由于巴拿馬運河的開通，太平洋與大西洋之間的航程比原來縮短了5000千米至10000千米?，F(xiàn)在，每年大約有1.2萬至1.5萬艘采自世界各地的船舶通過這條運河。巴拿馬運河通航以來，美國一直操縱著運河

33、航行等各個環(huán)節(jié)。直至今日，治理運河的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是巴拿馬運河治理委員會，委員會的總負(fù)責(zé)人由美國人擔(dān)任，副手是巴拿馬人，運河的全部引航員由美國人充當(dāng)。為了奪回運河的治理權(quán)，巴拿馬人民不斷進(jìn)行英勇斗爭。 1946年1月9日，巴拿馬曾爆發(fā)了震驚世界的反美愛國斗爭。在巴拿馬人民堅持不懈的抵抗與斗爭下，美國政府終于和巴拿馬政府簽訂了巴拿馬運河條約。依照那個條約，美國應(yīng)在1999年前把巴拿馬運河及運河區(qū)全部歸還巴拿馬，美國駐扎在運河區(qū)16個基地的軍隊將全部撤走。運河收回后，巴拿馬政府將另外成立專門的治理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一處理運河事務(wù)?；鶢栠\河 溝通北海與波羅的海的運河 。又稱北海-波羅的海運河。位于德國北部，起自易

34、北河口布倫斯比特爾科格，止于基爾灣霍爾特瑙 ，全長98.6千米?；鶢栠\河橫貫日德蘭半島，使波羅的海沿岸至北海和大西洋沿岸港口的航程比繞過該半島縮短370650千米。運河于1887年動工興建，1896 年建成。1907年和1965年先后進(jìn)行兩次擴(kuò)建工程。航道底寬達(dá)90米，水深11米，過水?dāng)嗝婷娣e1353平方米。運河上建有7座橋梁，凈空為42米。運河初建時兩端各有船閘兩座，閘室長125米，寬25米。第一次擴(kuò)建時兩端各增建船閘兩座，閘室長330米，寬45米。運河最大通航船舶為3.5萬噸級。世界要緊港口新加坡 新加坡港地處新加坡島南端。該島東西長42千米，南北寬225千米，既是新加坡的首都，也是天然良

35、港。 優(yōu)越的地理位置是新加坡港迅速進(jìn)展的重要條件。隨著世界航運業(yè)的繁榮和馬六甲海峽航運的繁忙，新加坡的作用和地位越來越重要。新加坡港內(nèi)有34千米的碼頭群，能同時容納30多艘巨輪?？俊男录悠赂燮鸷?，有200多條航線通往世界各要緊港口。新加坡港的治理特不現(xiàn)代化，采納的是最新的電子技術(shù)和機(jī)械。1992年與1976年相比，出入新加坡港的船只增加了一倍。新加坡港還擁有40萬噸級的巨型旱船塢和兩個30萬噸級的旱船塢，能夠修理世界上最大的超級油輪，能夠同時修理總噸位達(dá)204萬噸的船只，是亞洲最大的修船基地。 1993年初，香港一家頗具權(quán)威的出版物把新加坡海港和航空港評為亞洲最為優(yōu)良的港口。據(jù)這家出版物介紹

36、，他們是按照運轉(zhuǎn)物資的可靠性、安全程度及速度指標(biāo)等將新加坡港列為亞太地區(qū)各港口之首的。1992年新加坡港的貨運量達(dá)238億噸，每年進(jìn)入新加坡港的世界各地的船只多達(dá)8萬艘。 新加坡市政建設(shè)是以港口為中心進(jìn)展起來的。樟宜國際機(jī)場是利用填海造陸而建設(shè)起來的。繁華的都市、整潔漂亮的市容、便利的交通設(shè)施吸引著世界各地的旅游者來新加坡觀光，使新加坡港更具魅力。釜山港 釜山港位于韓半島的東南端（北緯35o0442、東經(jīng)129o0101），起著連接太平洋和歐亞洲大陸的關(guān)門作用，它既是大韓民國的最大港灣，也是世界第三大集裝箱港灣。 釜山港被山和島圍繞，港內(nèi)水面平靜，潮差專門小，而且與世界三大干線航道相鄰，具備著

37、天然的港灣條件。 港灣設(shè)施的開發(fā)覺狀 釜山港在1876年以“釜山浦”的名字開港，自從1906年第一次開始碼頭建設(shè)工程以來，通過持續(xù)的港灣開發(fā)，現(xiàn)已成為現(xiàn)代化港灣。不僅擁有北港、南港、甘川港、多大浦港，還擁有六個集裝箱碼頭和國際客輪碼頭。 目前，釜山港擁有能使169艘船舶同時靠岸的長達(dá)26.8km的岸壁設(shè)施，還具備年處理達(dá)9,100萬噸的裝卸能力，同時為應(yīng)對逐漸增加的集裝箱物流量，正在開展釜山新港口的開發(fā)，可能2011年完工，那個釜山新港口能夠使30艘船舶同時靠岸，年處理804萬TEU集裝箱。 港界 釜山港的港界為從鎮(zhèn)海市明洞新明南端開始連接友島南東端、椽島西南端、加德島淺水末西端、加德島南端、

38、生島、五六島、海云臺、冬柏島57米、山亭及廣安里海水浴場南端的一條線。東京港東京港，位于東京灣的西北岸，東京市之門戶；鄰關(guān)東平原經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶原西與千葉和川崎兩大重要工業(yè)港相連。全港碼頭線總長約15km，100個中級以上泊位，其中深水泊位40多。千葉千葉為千葉縣首府。位于日本本州島東南部，東京灣的東北隅，地處東京灣沿岸平原，都川及其支流葭川流經(jīng)市區(qū)。全市面積270平方千米，人口 80萬。千葉港是日本最大的工業(yè)港口，港口的大部分是通過人工修建而成的。其范圍以千葉市為中心，地跨千葉縣的五市一町，從北向南呈弧形延伸40多千米。包括市川、船橋、習(xí)志野、千葉、市原和袖浦的臨海地帶。港區(qū)水域面積2 480萬

39、平方米，有300多個泊位，其中專用泊位占93，公共泊位僅占7，共有80多個碼頭，其中水深9米以上碼頭占80。在港區(qū)中，以千葉港區(qū)和船橋港區(qū)最為重要，在32個碼頭中10米以上深水碼頭10個，最大的原料碼頭水深18米，可停泊15萬噸級的專用船舶。千葉港的輸入物資為工業(yè)原料和燃料，要緊是石油和天然氣占輸入貿(mào)易額的80以上，其次為鐵礦石、煤炭和木材；輸出物資以汽車為主，占輸出貿(mào)易額的5060，其次是鋼鐵、船舶等?？梢娗~港是以輸入為主的工業(yè)港口，輸入貿(mào)易額居全國各港首位。從1972年開始，千葉港物資吞吐量超過 1億噸，1980年達(dá)到 15億噸，1991年為 168億噸，超過橫濱、名古屋，與神戶港相仿。

40、在進(jìn)出港的商船中，外航商船占63，內(nèi)航商船占37。千葉港的腹地，不僅輸出本地的工業(yè)制品；而且為東京地區(qū)的重要輸出港，東京都生產(chǎn)的汽車要緊由千葉港輸出。千葉市是以港口為依托，利用千葉港輸入的原料和燃料進(jìn)展重工業(yè)。其要緊工業(yè)部門是鋼鐵工業(yè)，其次為機(jī)械工業(yè)以及石油加工、金屬加工等部門，千葉市的重工業(yè)大多數(shù)分布在沿海地區(qū)。1950年川崎鋼鐵公司在千葉市南部沿海地區(qū)大規(guī)模填海造陸，1951年建立千葉鋼鐵廠，這是日本在填海造陸上建成的第一座現(xiàn)代化大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。之后，煉油、石油化學(xué)、金屬加工和機(jī)械制造等部門紛紛在東京灣東岸填海造陸，建設(shè)工廠。以千葉市為中心，形成了京葉（東京千葉）臨海工業(yè)地帶。京葉臨海工

41、業(yè)地帶，在長60多千米，寬35千米的弧形帶狀地區(qū)內(nèi)，分布著900多家大型企業(yè)和1千多家中小型企業(yè)，并成為千葉港重要的腹地。千葉市不僅是日本新興的重工業(yè)都市，而且也是東京都重要的衛(wèi)星住宅都市。千葉市與東京都海上距離30多千米，陸上距離40多千米。由于重工業(yè)和人口高度集中在臨海，造成沿海地區(qū)擁擠，也產(chǎn)生了一系列問題，有待解決。千葉在日本江戶時代，差不多成為周圍地區(qū)的物資集散中心，并逐漸進(jìn)展了比較繁榮的商業(yè)。1873年成為千葉縣縣廳所在地。1894年總武鐵路（東京銚子）修通，加快了千葉進(jìn)展的有利條件。1921年京城電器化鐵路從船橋延伸到千葉，更緊密了與首都的聯(lián)系，并施行了市制。該時人口34萬，面積1

42、5平方千米。后來都市面積和人口規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，1942年人口已達(dá)10萬。1945年7月千葉市遭到嚴(yán)峻空襲，都市建筑的70被毀，整個都市幾乎成為一片廢墟。第二次世界大戰(zhàn)后，通過恢復(fù)和進(jìn)展，特不是50年代初，以建設(shè)千葉鋼鐵廠為契機(jī)，掀起了填海造陸興建大型重工企業(yè)的熱潮。千葉市有利的地理位置和較優(yōu)越的自然條件，吸引了許多大企業(yè)前來選址建廠，從而帶動了千葉經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展。隨著千葉臨海工業(yè)的進(jìn)展，千葉港逐步擴(kuò)大，地位越來越重要，以各大企業(yè)的專用碼頭為主體，形成龐大的工業(yè)港區(qū)。1953年定為地點港口，1954年正式辟為對外貿(mào)易港，1957年定為全國的重要港口，1965年又指定為全國特不重要港口，成為全國17個

43、特不重要港口之一。1968年京葉港合并后，港區(qū)又?jǐn)U大，吞吐量僅次于神戶港居日本第二位?，F(xiàn)在千葉市沿海填海造陸面積已達(dá)約4 000公頃，占整個都市建成區(qū)面積的30多，集中了全市四分之一以上的人口。昔日的自然海岸現(xiàn)在變成了平直的人工海岸，改變了原來的自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)，造成了臨海地區(qū)大氣和水質(zhì)及環(huán)境的污染等公害問題。為了解決這些問題，千葉市已制定有關(guān)法令限制沿海地區(qū)工業(yè)擴(kuò)大進(jìn)展，而鼓舞在內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)展原材料加工及裝配類型的工業(yè)。與此同時也加強(qiáng)了千葉港的規(guī)劃和整治。千葉港作為首都圈物資流通基地，差不多納入首都圈整治打算，以東京灣為整體進(jìn)行整治，一方面把港灣整治與陸上交通網(wǎng)整治聯(lián)系在一起；另一方面發(fā)揮東

44、京灣內(nèi)東京、橫濱、川崎、千葉、木更津和橫須賀等六大海港的整體效益，按照統(tǒng)一規(guī)劃將這六大海港建成各具特色的港灣。1983年千葉港制定了擴(kuò)建打算，在擴(kuò)建和改造原有工業(yè)專用碼頭的基礎(chǔ)上，重點建設(shè)千葉和船橋兩個港區(qū)的公共碼頭，擴(kuò)大商港機(jī)能。千葉港除接著保持工業(yè)港口的性質(zhì)外，商港機(jī)能將進(jìn)一步增加，在首都圈的對外貿(mào)易中發(fā)揮更大的作用，成為東京灣乃至全國的最重要港口之一。名古屋名古屋位于日本本州島島中南部，伊勢灣東北岸的濃尾平原上。愛知縣首府。是僅次于東京、大阪、橫濱的日本第四大都市，第三大貿(mào)易港。因介于首都東京和古都京都之間，故有“中京”之稱。它是中部日本的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。面積328平方千米。

45、也是日本聞名的四大工業(yè)區(qū)之一。名古屋港包括名古屋市、東海市、知多市以及富鎮(zhèn)、飛島村的臨海地帶的寬敞水域，面積8 000萬平方米和陸地面積4 000萬平方米，是一個工業(yè)港兼商業(yè)港的綜合港口。在自然環(huán)境方面，名古屋港是處于日本列島、太平洋岸的中央部，伊勢灣的北端，名古屋的南部，被濃尾、三河、伊勢的三大平原所環(huán)抱。從港的東部向南有知多半島成為其天然的防波堤，此外還有西部木材港防波堤、稻永前防波堤等總長 1219米。由于有防波堤，防止了海浪和潮流的沖擊，使港內(nèi)風(fēng)平浪靜。泊地面積29981萬平方米，水深可達(dá)12米?？晒?84艘不同類型的船只同時?？浚缂由细⊥膊次?，則可同時?？?10艘。依照不同的物資設(shè)

46、有專用碼頭，設(shè)備完善，裝卸效率高。港內(nèi)建有各種營業(yè)用倉庫122萬多平方米，自家用倉庫46萬平方米，以及備有大面積的貯煤場、貯木場、貯油場等。在名古屋各碼頭中以地處港區(qū)中央的金城碼頭規(guī)模最大，面積為191萬平方米，是以外貿(mào)為主的碼頭。它是一個填海造地的人工島，水深10.512米，可同時?？看笮痛?5只。為了每年在名古屋港進(jìn)口大量原油，建立了超級油輪海上泊地棧橋，長500米，寬80米，可?？?5萬載重噸大型油輪。名古屋港輸人物資要緊有原油、鐵礦石、煤炭、糧食、原木等；輸出物資大部為運輸機(jī)械、鋼鐵、陶瓷制品、橡膠和化工產(chǎn)品等。其中汽車占70以上，輸入物資的要緊貿(mào)易國家有美國、澳大利亞、印度尼西亞、阿

47、拉伯聯(lián)合酋長國、沙特阿拉伯、加拿大、巴西、印度、馬來西亞、卡塔爾等；輸出物資的要緊貿(mào)易國家有美國、沙特阿拉伯、澳大利亞、德國、加拿大、荷蘭、英國、法國、中國、新加坡等。定期航線有40多條，年吞吐量125億噸以上。名古屋港位于中京工業(yè)區(qū)（指伊勢灣沿岸及附近內(nèi)陸一帶工業(yè)區(qū)）的核心。其工業(yè)分布，南部臨海地區(qū)以大工場為主的重化學(xué)工業(yè)，北部是以中小企業(yè)為主的輕工業(yè)區(qū)，中間地帶是以有地點特色的工業(yè)。中京工業(yè)區(qū)工業(yè)進(jìn)展的特點是：重工業(yè)、輕工業(yè)均有進(jìn)展；地點性工業(yè)與近代工業(yè)并存進(jìn)展，例如木材加工、毛紡、陶瓷器工業(yè)居全國首位；汽車工業(yè)、鋼鐵工業(yè)、金屬加工、周密儀器、化學(xué)工業(yè)等都專門發(fā)達(dá)。其中豐田汽車公司是中京工

48、業(yè)地帶重要組成部分，過去生產(chǎn)卡車，現(xiàn)在以生產(chǎn)轎車為主，年生產(chǎn)量400多萬輛，占日本汽車總產(chǎn)量的三分之一和世界產(chǎn)量的8.6。其中有半數(shù)通過名古屋港輸往國外。名古屋對外交通除航海外，陸路、空運也專門方便，是海、陸、空交通運輸?shù)臉屑~。市內(nèi)有許多鐵路干線、公路干線通過，東海道本線（東京名古屋神戶）、關(guān)西本線（名古屋大阪）、中央本線（東京名古屋）等鐵路干線都通過那個地點，又是新干線的停車站。此外還有地下鐵道及中川、掘川、新堀川等運河與港口相通。名古屋1889年設(shè)市。名古屋港的發(fā)源地位于現(xiàn)在的熱田神宮以南。熱田的海邊處，當(dāng)時叫做熱田港。1907年熱田港開港，同時改名為名古屋港?，F(xiàn)在東海道、關(guān)西和中央本線相

49、繼通車，中外聯(lián)系加強(qiáng)，促進(jìn)了名古屋都市的進(jìn)展。19世紀(jì)80年代前后，紡織工業(yè)的興起及1912年以后機(jī)械工業(yè)的迅速進(jìn)展，使名古屋迅速向現(xiàn)代化都市邁進(jìn)，成為中京工業(yè)地帶的核心。二次大戰(zhàn)使名古屋遭到嚴(yán)峻破壞，通過恢復(fù)和進(jìn)展現(xiàn)在已成為綜合進(jìn)展的工業(yè)都市。港口建設(shè)規(guī)模在日本名列前茅，其吸引范圍也擴(kuò)展到中京圈以外的地區(qū)，使名古屋港成為中京經(jīng)濟(jì)圈的海上門戶。橫濱橫濱位于日本本州島中部東京灣西岸，僅次于東京、大阪，是日本的第三大都市，面積435平方千米，1993年人口已達(dá)330萬人。是日本最大的海港，也是亞洲最大的港口之一。橫濱地理環(huán)境北、西、南三面為丘陵圍繞，東面為太平洋。橫濱港北起京濱運河，南至金澤，長約

50、40千米，港內(nèi)水域面積7500多萬平方米，港灣伸入陸地，水深820米，水深港闊，專門少受太平洋風(fēng)浪阻礙。港區(qū)中部為商港區(qū)，與鬧市相連，兩翼為工業(yè)港區(qū)，背后為兩個工業(yè)地帶。商港區(qū)擁有本牧、山下、大棧橋、新港、高島等碼頭，共計91個泊位，水深多在12米以內(nèi)，通常停靠25萬噸級以上的貨輪。此外有專用碼頭，水深達(dá)17米，可泊15萬噸級的大型散貨船。每年約有89萬艘船泊入港，1991年吞吐量122億噸。港內(nèi)有倉庫面積11萬平方米。物資裝卸高度機(jī)械化。由于大都修建了自己的專用碼頭，進(jìn)來原料的船泊能夠直接靠岸卸貨，出口的成品出廠后能夠從另一個碼頭直接裝船運走，如此既節(jié)約了運輸時刻和費用，提高了效率也降低了成

51、本。目前橫濱港已與60多個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來，要緊是美國、中國和東南亞以及中東各國。橫濱港以輸出業(yè)務(wù)為主，出口額占貿(mào)易額的三分之二以上。出口商品要緊是工業(yè)制成品，有機(jī)器、汽車、鋼鐵、化工品、日用品等；進(jìn)口物資要緊有原油、重油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。日本是個“加工貿(mào)易型”國家，對外貿(mào)易在國民經(jīng)濟(jì)中有著極為重要意義，盡管橫濱港物資吞吐量低于神戶和千葉港，然而港口貿(mào)易額卻居全國首位，成為日本最大的國際貿(mào)易港。橫濱的進(jìn)展是以橫濱港為依托的，而且具有寬敞的腹地。橫濱距日本首都東京僅25千米，并位于日本全國聞名的四大工業(yè)區(qū)之一的京濱（東京橫濱）工業(yè)區(qū)的核心。素有“東京外港”之稱。京濱背負(fù)全國最大的關(guān)東

52、平原，地域開闊，北部同聞名的工業(yè)都市川崎相接，南部從根岸灣通過填海造地向金澤一帶擴(kuò)展。橫濱工業(yè)以鋼鐵、造船、煉油、化工等為主。橫濱港不僅輸出本地生產(chǎn)的工業(yè)品，而且輸出整個京濱工業(yè)帶生產(chǎn)的工業(yè)品。東京和川崎盡管也有港口，但大多數(shù)工業(yè)制成品都在橫濱港輸出。日本是個島國，資源需求要緊依靠海外，因此作為港口都市的橫濱，是日本在第二次世界大戰(zhàn)后進(jìn)展最快的大都市。早在140多年前，橫濱依舊一個漁村。當(dāng)時的橫濱人煙稀少，僅有十多戶居民的小村落。1859年，在西方列強(qiáng)武力威脅下被迫辟為自由貿(mào)易港。1889年正式設(shè)市。進(jìn)入20世紀(jì)后，多次進(jìn)行筑港和填海造陸工程，市內(nèi)不斷擴(kuò)大。1923年關(guān)東大地震橫濱遭到破壞，震

53、后日本政府對橫濱港通過重建并增加了許多港口設(shè)施。第二次世界大戰(zhàn)，橫濱再次遭到破壞。戰(zhàn)后美國軍隊接收了港灣及其周圍地區(qū)，港區(qū)變成美國軍事基地。1952年美國歸還了橫濱港口及周圍地區(qū)。日本經(jīng)濟(jì)通過戰(zhàn)后的恢復(fù)和高速進(jìn)展及貿(mào)易上的需要，先后多次制訂了港灣整治規(guī)劃，對橫濱港進(jìn)行了改造和擴(kuò)建，使之成為今天日本最大的港口并成為進(jìn)展京濱工業(yè)區(qū)的有利支柱。橫濱自古以來就有從世界各國來居住的外國人，尤其以中國人為多。橫濱的“中國街”是盛名的“中華料理街”，街口豎有高高的彩樓紅門，紅門正中有黑底金字“中華街”三個大字。有各種中國餐館和大酒店，各店都有自己的拿手好菜，每年有日本及各國客人約1千萬人前來宴會就餐。迪拜阿

54、聯(lián)酋（全稱：阿拉伯聯(lián)合酋長國THE UNITED ARAB EMIRATES）位于阿拉伯半島的東部，波斯灣與阿拉伯海交界處，地理位置十分優(yōu)越，是中東各國石油出口運輸?shù)谋亟?jīng)之路，素有中東的“香港”之稱。由于自然資源的匱乏，阿聯(lián)酋除了石油和天然氣外的其它物品均依靠進(jìn)口，故阿聯(lián)酋政府一直實行開放的自由貿(mào)易政策，其進(jìn)口產(chǎn)品中70%左右通過那個地點再轉(zhuǎn)口到其它國家，通常是輸出到鄰近的伊斯蘭國家，如伊朗、阿富汗和阿塞拜疆以及海灣合作組織的各成員國（沙特阿拉伯、科威特、巴林、阿曼等），還包括南非、東非、北非的寬敞地區(qū)。其市場所輻射的國家近30個，總?cè)丝谶_(dá)13億至15億。因此阿聯(lián)酋是中東、北非及東歐地區(qū)最大的

55、商品集散地和展覽市場，全世界的商人都看中阿聯(lián)酋專門的地理位置及良好的貿(mào)易環(huán)境，希望通過阿聯(lián)酋打開中東、北非及東歐市場。阿聯(lián)酋共有14個現(xiàn)代化港口，總泊位數(shù)差不多超過200個，其中有9個港口具有集裝箱貨運碼頭，倉儲及其它設(shè)施十分先進(jìn)。阿聯(lián)酋的裝卸能力目前差不多超過4000萬噸。沿阿拉伯灣的要緊港口有：阿布扎比酋長國的扎耶德港，迪拜酋長國的拉希德港，哈伊馬角酋長國的薩格爾港以及沙迦酋長國的科爾紼坎港和富查伊拉酋長國的富查伊拉港等均被列入世界前50個大型集裝箱貨運碼頭。僅布扎比酋長國和迪拜酋長國港口的泊位占到阿全國港口泊位的80%。中東各國的進(jìn)出口貿(mào)易額比較大，存在著巨大的商機(jī)和市場，對世界各國的出

56、口商門具有巨大的吸引力，而國際商埠迪拜正是商品進(jìn)入中東的門戶。迪拜（DUBAI）是中東地區(qū)聞名的全球性商業(yè)大都市和中東的旅游中心，都市居民約有70萬，是阿聯(lián)酋七個酋長國中第二大的酋長國。迪拜港位于阿聯(lián)酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側(cè)，又名米納拉希德港（MINA RASHID），并與1981年新建的米納杰貝拉里港（MINA JEBEL ALI）同屬迪拜港務(wù)局管轄，是阿聯(lián)酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。該港地處亞歐非三大洲的交匯點，是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港，尤以轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)達(dá)而著稱。它是海灣地區(qū)的修船中心，擁有名列前茅的百萬噸級的干船塢。要緊工業(yè)有造船、塑料、煉鋁、海水淡化、軋鋼及車輛裝配等，長期以

57、來該港一直是波斯灣南岸的商業(yè)中心。由于迪拜地處東西方交流的咽喉要道，經(jīng)常作為歐亞經(jīng)濟(jì)活動的中心。它不僅是通往波斯灣沿岸地區(qū)，也是通往南非、印度、中亞以及東歐各國的重要門戶。為了更好地利用得天獨厚的地理優(yōu)勢，迪拜市政府從70年代開始，大力推進(jìn)與交通運輸業(yè)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中港口開發(fā)和機(jī)場建設(shè)是最重要的基建項目。在海運方面，超過125條世界要緊航線都將迪拜的拉希德港和杰貝拉里港列入其中。迪拜已躋身世界要緊港口之一，成為世界首屈一指的中轉(zhuǎn)貿(mào)易港口。在短短的20多年時刻里，迪拜港的物資吞吐量已連續(xù)超越了如曼谷等老牌亞洲港口，其進(jìn)展速度極為迅猛。其集裝箱吞吐量從1994年的188.2萬TEU 進(jìn)展到

58、1999的300萬TEU，創(chuàng)建港以來的最高紀(jì)錄。掛港船舶的數(shù)量增加也專門快，從1993年掛港船舶9694艘，其中集裝箱船為3171艘差不多進(jìn)展到約有10200艘船舶?？康习莸膬勺劭冢渲?000艘為集裝箱船的規(guī)模。其中杰貝拉里港位于迪拜市西南部35公里處，是世界上最大的人工港口，同時也是中東第一大港。于1979年開始投入使用，現(xiàn)建有67個泊位，碼頭總長15公里，可?？砍运?4米以上的專業(yè)或一般船只。集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)域長為900米，寬60米，集裝箱存放量達(dá)1.2萬只。另外還有7萬平方米的室內(nèi)倉庫、75萬平米的露天倉庫和4萬平米的冷庫。拉希德港屬熱帶沙漠氣候，盛行西北風(fēng)。年平均氣溫2030，最高

59、曾達(dá)46。全年平均降雨量約100mm，122月雨量最多，約占2/3。平均潮高：高潮為2m，低潮為0.8m。該港始建于60年代，于1970年正式運營，靠近迪拜商業(yè)中心，距迪拜國際機(jī)場僅15分鐘的車程，是阿最現(xiàn)代化的、地區(qū)最重要的集裝箱貨運港之一。目前該港有36個泊位，5個集裝箱碼頭，其中在用的有3個，總長900米，可裝卸各類集裝箱。該港可容納2萬只雙層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可存放3至5層的空箱，并可存放400只冷柜，還擁有15.8萬平方米的室內(nèi)倉庫和49萬平方米的露天倉庫。港區(qū)要緊碼頭泊位有18個，岸線長4265m，最大水深13.5m。裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱門吊、裝卸橋、跨運車及滾裝設(shè)施等，

60、其中集裝箱門吊最大起重能力達(dá)40噸。油碼頭最大可靠7萬載重噸的油船，有油管與油罐相接。港區(qū)有鋼架轉(zhuǎn)運貨棚長達(dá)1460m，還擁有帶有空調(diào)的集裝箱倉庫，外加能承接與分流各種商品的貨場，包括石油制品、易腐爛品、汽車、冷藏品及木材等。1991年5月，迪拜成立了港口專業(yè)治理機(jī)構(gòu)-迪拜港務(wù)局（DPA），對位于迪拜市區(qū)的拉希德港和郊外的杰貝拉里港實行統(tǒng)一治理。從此，迪拜港務(wù)局在迪拜的經(jīng)濟(jì)活動中扮演了極為重要的角色，迪拜港口步入了有序而正規(guī)化的進(jìn)展道路。迪拜港務(wù)局重視完善港口的各項設(shè)施設(shè)備，尤其是不斷添置集裝箱碼頭的物資裝卸機(jī)械和設(shè)備。通過近幾年的快速進(jìn)展，現(xiàn)在迪拜港務(wù)局所屬的兩座港口的泊位數(shù)量差不多達(dá)到10