貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

1、第九章 貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一節(jié) 貨物運(yùn)輸一、 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式主要包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等。由于它們各有不同特點(diǎn)，故在對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)中必須合理地選擇運(yùn)輸方式。（一）海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸（Ocean Transport），簡稱“海運(yùn)”。具有線路投資少，通過能力強(qiáng)，運(yùn)載量大，運(yùn)輸成本低，勞動(dòng)生產(chǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，它也存在送達(dá)速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大，航期不易準(zhǔn)確，易受自然條件特別是氣候條件影響的不利之處。按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可將海運(yùn)分為：班輪運(yùn)輸（Liner Transport）租船運(yùn)輸（Shipping by Charteri

2、ng）1班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸是指按固定航線、航行時(shí)間、既定的港口順序裝卸貨物的船舶運(yùn)輸方式。它具有按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口來往運(yùn)輸，并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的基本特點(diǎn)。它最合適于裝運(yùn)零星雜貨。(1)班輪運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)（Basic Rate）和附加費(fèi)（Freight Surcharge）兩個(gè)部分。前者是指貨物從裝運(yùn)港運(yùn)到卸貨港所應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)；后者是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種不同的具體情況而加收的費(fèi)用。班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法重量法體積法從價(jià)法選擇法按件法議定法綜合法班輪附加費(fèi)的種類和計(jì)算方法班輪附加費(fèi)名目繁多。計(jì)收方法基本有兩種：一是按基本費(fèi)率的一定百分比計(jì)算；二是用

3、絕對(duì)數(shù)字表示，即每運(yùn)費(fèi)噸（Freight Ton）加收若干金額。 2租船運(yùn)輸。又稱為不定期船（Tramp）運(yùn)輸。它與班輪運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式不同，既無預(yù)定的船期表，又無固定的航線和?？扛劭?，有關(guān)船舶的航線和停靠港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場在租船合同中加以約定。 租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式包括： 程租（Voyage Charter）。又稱為定程租船或航次租船，是以船舶的航程為基礎(chǔ)單位作為租船合同的標(biāo)的，完成了約定的航程，租船合同即告終止。一般是由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。

4、期租（Time Charter）。又稱為定期租船，它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，承租人也可將此期租船充作班輪或程租使用。期租船的運(yùn)費(fèi)或租金，一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算。租金一經(jīng)議定，就不再受租船市場的價(jià)格影響，一般按月支付，與程次和實(shí)際載貨量多少無關(guān)。 （2）租船合同 租船合同（Charter Party）是承租人與船舶所有人之間訂立的載明雙方權(quán)利與義務(wù)的文件，是海上運(yùn)輸合同的一種。租船合同按租船方式可分為期租船合同和程租船合同兩大類，其內(nèi)容涉及范圍廣，包含條款多，其中大部分與進(jìn)出口貿(mào)易合同直接相關(guān)。 （二）陸上運(yùn)輸 陸上運(yùn)輸包括鐵路、公路和內(nèi)陸水運(yùn)三種運(yùn)

5、輸方式。鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸（Rail Transport）是指利用鐵路進(jìn)行進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，它具有運(yùn)輸量大，速度快，安全可靠，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，受氣候影響小的優(yōu)點(diǎn)。 鐵路運(yùn)輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種。2公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸（Road Transportation）又稱汽車運(yùn)輸，是一種現(xiàn)代化的“門到門”的運(yùn)輸方式。它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段，具有靈活、簡便快捷、直達(dá)的特點(diǎn)。其缺點(diǎn)是運(yùn)量不大，費(fèi)用偏高 。3.內(nèi)陸水運(yùn)內(nèi)陸水運(yùn)（Inland Waterway）主要包括內(nèi)河運(yùn)輸。它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地

6、區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。 （三）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸（Air Transportation）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、航行便利、不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)，最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。 （四）郵包運(yùn)輸郵包運(yùn)輸（Parcel post Transport）是一種較簡便的運(yùn)輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，各國的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡便，費(fèi)用也不高，故其成為國際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式之一。（五）集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)

7、運(yùn)集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）。集裝箱是指具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的金屬貨箱。以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑Q為集裝箱運(yùn)輸。它是一種現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式，可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等。目前海上集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式。 2國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transportation）。國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備四個(gè)方面的

8、條件：（1）有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，統(tǒng)負(fù)全程運(yùn)輸；（2）必須是國際間的至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（3）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；（4）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤。二、貨物的裝運(yùn)條款主要包括裝運(yùn)時(shí)間，裝運(yùn)港和目的港，是否允許分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船，裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等內(nèi)容的具體規(guī)定。（一）裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間（Time of Shipment），又稱裝運(yùn)期，是買賣合同的主要條件。裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法，通常有下列幾種：1.規(guī)定具體裝運(yùn)期限，如限某年某月內(nèi)或某年某月某日以前裝運(yùn)。收到信用證后若干天裝運(yùn)，如收到信用證

9、后45天內(nèi)裝運(yùn)。即期裝運(yùn)，如用即刻裝運(yùn)（Prompt Shipment），盡速裝運(yùn)（Shipment as soon as possible）等詞語表示。收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn)。 規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)：第一，應(yīng)考慮貨源和船源的實(shí)際情況。第二，裝運(yùn)期的規(guī)定要明確。第三，裝運(yùn)期的長短要適度。第四，以信用證方式結(jié)算時(shí)，裝運(yùn)期與開證日期應(yīng)互相銜接起來。（二）裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港（Port of Shipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港（Port of Destination）是指最終卸貨的港口。裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法：（）在一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港。（）在大宗交易情

10、況下，根據(jù)需要規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港。（）在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港（Optional Ports）的辦法。2規(guī)定國內(nèi)、外裝卸港注意事項(xiàng)：（1）規(guī)定國外裝卸港應(yīng)注意的問題：不能接受我國政策不允許往來的港口為裝卸港。裝卸港的規(guī)定要明確具體，不要過于籠統(tǒng)。不能接受以國名或內(nèi)陸城市作為裝卸港的條件。要考慮港口裝卸等具體條件。要注意港口有無重名的問題。（）規(guī)定國內(nèi)裝卸港應(yīng)注意的問題：要考慮貨物的流向和集散貨物的方便，如選擇以接近貨源地的口岸為裝運(yùn)港，接近用貨部門或消費(fèi)地區(qū)的口岸為卸貨港。要考慮港口設(shè)施和具體條件。（三）分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船 分批裝運(yùn)（Parti

11、al Shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運(yùn)。這里的“批”指的是同一船只，同一航次。在大宗貨物交易中，買賣雙方可根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場銷售需要、貨源情況，在合同中規(guī)定“分批裝運(yùn)”條款。 如合同和信用證明確規(guī)定了分批數(shù)量，以及類似的限批、限時(shí)、限量條款，則買方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運(yùn)條款，只要其中任何一批沒有按時(shí)、按量裝運(yùn)，就可作為違反合同論處.。如貨物沒有直達(dá)船或一時(shí)無合適的船舶運(yùn)輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的，稱為轉(zhuǎn)船或轉(zhuǎn)運(yùn)（Transhipment），買賣雙方可以在合同中商訂“允許轉(zhuǎn)船”或“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”（Transhipment to be allowed）的條款。OCP條款在對(duì)

12、美國出口貿(mào)易中，有時(shí)采用OCP（Overland Common Points）運(yùn)輸條款，意即陸上運(yùn)輸通?？傻竭_(dá)的地點(diǎn)。OCP地區(qū)，是以落基山山脈為界，其以東地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成交易，出口商可以享受較低的OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。采用OCP條款時(shí)，注意的問題：貨物的最終目的地必須在OCP地區(qū)范圍貨物必須經(jīng)美國的西海岸港口中轉(zhuǎn)提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并在目的港一欄中填上港口名稱并加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱四）裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)裝卸時(shí)間（Lay Time）是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它

13、一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它一般應(yīng)按港口習(xí)慣的正常速度來確定。因此，規(guī)定裝卸率時(shí)，應(yīng)從港口實(shí)際出發(fā)，掌握實(shí)事求是的原則。未按規(guī)定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，延誤了船期，則應(yīng)向船方支付一定金額的罰款，此項(xiàng)罰款稱為滯期費(fèi)，它相當(dāng)于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費(fèi)用。反之，如果按規(guī)定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方將其獲取的利益一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，此項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)稱為速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。 三、裝運(yùn)單據(jù) 裝運(yùn)單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或議付的重要

14、單據(jù)。裝運(yùn)單據(jù)的種類很多，其中主要的有海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵運(yùn)包裹單等。 海運(yùn)提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項(xiàng)和提單背面印就的作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間權(quán)利和義務(wù)的運(yùn)輸條款。提單正面記載的事項(xiàng)通常有：提單有關(guān)的當(dāng)事人，如托運(yùn)人（Shipper）、收貨人（Consignee）、被通知人（Notify Party）等；貨物運(yùn)輸事項(xiàng)，如裝運(yùn)港、卸貨港、船名及航次、嘜頭等；運(yùn)輸貨物的說明，如貨物名稱、數(shù)量、重量、體積等；費(fèi)用項(xiàng)目，如運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付；提單本身的說明，如提單號(hào)、正本提單份數(shù)、承運(yùn)的簽

15、章、提單簽發(fā)的日期、地點(diǎn)等。這些內(nèi)容由承運(yùn)人和托運(yùn)人分別填寫。提單的分類：不清潔提單與不清潔提單 承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，為了明確責(zé)任和維護(hù)自身的利益，對(duì)交運(yùn)貨物的外表狀況不良或發(fā)現(xiàn)殘損短少等情況，可在提單上加注批語。凡加注不良批語的提單叫不清潔提單（Unclean B/L）。一般情況下，銀行只接受“表面狀況良好”未加注任何不良批注的清潔提單（Clean B/L），而拒絕接受不清潔提單。 記名提單、不記名提單與指示提單在提單的收貨人欄內(nèi)，如填明特定收貨人名稱，叫記名提單(Straight B/L)；沒有指明任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運(yùn)人交貨只憑單不憑人的，就叫不記名提單或空名提單(Be

16、arer B/L)；如只填寫“憑指定”（To order）或“憑某人指定”（To order of）字樣的，叫指示提單(Order B/L)，這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，因而在國際貿(mào)易中廣為使用。 按提單使用有效性，可分為正本提單（Original B/L）和副本提單（Copy B/L），前者指提單上有承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期和標(biāo)明“正本”(Original)字樣的提單，后者是指提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章，并標(biāo)明“Copy”或“Non negotiable”（不作流通轉(zhuǎn)讓）字樣的提單，它只供工作上參考之用 （二）鐵路運(yùn)輸單據(jù) （三）航空運(yùn)單（四）郵包收據(jù)（五）多式聯(lián)

17、運(yùn)單據(jù)案例0北京某公司出口公噸大豆，國外來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)（Partial Shipments not Allowed）。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各半夜公噸于同一航次的同一船只上，提單上了注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？分析根據(jù)信用證國際慣例，“采用海運(yùn)或包括海運(yùn)的多種方式運(yùn)輸時(shí)，凡同一船只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運(yùn)論”。因此，上述做法不能視為違約，銀行亦不得拒絕議付。案例11某公司向美國出口茶葉箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Each month shipment 200/s Commence fr

18、om January.”問如果于月裝箱，月不裝，月裝箱，月裝箱是否可行？分析 不行。從上述規(guī)定看，顯然是、三個(gè)月各裝箱。此條旨在限定裝運(yùn)期限，早裝不行，晚裝也不行，這就叫定期分運(yùn)條款。其中如有一次未按規(guī)定的期限裝運(yùn)，以后再裝便告無效，合同就此中止，銀行亦將拒絕議付。 第二節(jié) 貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的范疇。當(dāng)保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）承保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)并收取約定的保險(xiǎn)費(fèi)后，即對(duì)被保險(xiǎn)貨物遭遇承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)而發(fā)生的損失負(fù)賠償責(zé)任。 本節(jié)以介紹海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)為主，對(duì)其它貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)僅作簡要說明。 一、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) （一）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的范圍，包

19、括保障的風(fēng)險(xiǎn)、保障的損失與保障的費(fèi)用。 1、保障的風(fēng)險(xiǎn) 。保險(xiǎn)人所承保的風(fēng)險(xiǎn)分為： （1）海上風(fēng)險(xiǎn)（Perils of the Sea）。海上風(fēng)險(xiǎn)是保險(xiǎn)業(yè)上的專門術(shù)語，它包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但并不包括海上的一切危險(xiǎn)。 自然災(zāi)害。 意外事故。（2）外來風(fēng)險(xiǎn)（Extraneous Risks） 外來風(fēng)險(xiǎn)一般是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其它外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。外來風(fēng)險(xiǎn)可分為： 一般外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)2、保障的損失 保障的損失保險(xiǎn)人承保哪些損失。被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中，因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失與滅失即為海上損失（Average），簡稱海損。 按照海上損失程度的不同，可分為全部損失（Total

20、 Loss）和部分損失（Partial Loss）。在部分損失中，按其損失的性質(zhì)，又可分為共同海損（General Average，G. A.）和單獨(dú)海損（Particular Average，P. A.）。 （）全部損失。簡稱全損，是指被保險(xiǎn)貨物遭受全部損失。按其損失情況的不同，全損又可分為：實(shí)際全損（Actual Total Loss）是指被保險(xiǎn)貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實(shí)際上已不可能歸還原貨主所有而言。推定全損（Constructive Total Loss）是指保險(xiǎn)貨物發(fā)生事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保

21、險(xiǎn)價(jià)值或該貨物的實(shí)際完好狀態(tài)時(shí)的價(jià)值。 （）部分損失。是指被保險(xiǎn)貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度，它包括：共同海損(General Average,GA)是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅、維護(hù)船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用即為共同海損。 共同海損是采取救難措施引起的，其構(gòu)成必須具備以下條件： 第一，共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的或不可避免的，而不是主觀臆測(cè)的。 第二，共同海損必須是自動(dòng)地、有意識(shí)地采取的合理措施。 第三，共同海損必須是為船、貨共同安全而采取

22、的措施。 第四，必須是屬于非正常性質(zhì)的損失，其費(fèi)用必須是額外的。 共同海損的分?jǐn)偅–ontribution）：在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬于共同海損范圍內(nèi)的犧牲及特殊費(fèi)用，均可通過共同海損的理算，由有關(guān)獲救利益方，即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)方，按最后獲救價(jià)值的比例分?jǐn)?，這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)偂?單獨(dú)海損(Particular Average)是指除共同海損以外的意外損失，即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。 單獨(dú)海損純粹是偶然的意外事故，并無人為的因素在內(nèi)，它所遭受的損失僅僅牽涉到受損船舶或貨物所有人的自身利益，并不關(guān)系到船、貨，甚至運(yùn)費(fèi)各方面的利益，也不是由多方面的關(guān)系人共同分?jǐn)?/p>

23、，而僅由受損方面單獨(dú)負(fù)責(zé)，這是單獨(dú)海損與共同海損的主要區(qū)別方面。3、保障的費(fèi)用保障的費(fèi)用是指保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司承保的費(fèi)用，它主要包括： 施救費(fèi)用（Sue and Labour Expenses）是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等，為防止損失的擴(kuò)大而采取搶救措施所支出的費(fèi)用。保險(xiǎn)人對(duì)這種施救費(fèi)用負(fù)責(zé)賠償。救助費(fèi)用（Salvage Charge）是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取施救行動(dòng)，而向其支付的費(fèi)用。特殊費(fèi)用(Special Charge)包括運(yùn)輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失，以及由于卸

24、貨、存?zhèn)}貨運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用等。（二）我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別保險(xiǎn)險(xiǎn)別（種）是保險(xiǎn)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和損失的承保責(zé)任范圍，它是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人履行權(quán)利和義務(wù)的基礎(chǔ)，也是保險(xiǎn)人承保責(zé)任大小和被保險(xiǎn)人繳付保險(xiǎn)費(fèi)多少的依據(jù)。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別很多，概括起來分為基本險(xiǎn)別（主險(xiǎn)）和附加險(xiǎn)別兩大類。 1、基本險(xiǎn)別 根據(jù)我國現(xiàn)行的海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，在基本險(xiǎn)別中包括：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)（With Particular Average，WPA或WA）和一切險(xiǎn)（All Risks，AR）三種。（）平安險(xiǎn)（ （Free from Particular Average，F(xiàn)PA）。英文的含義是“單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償”，這里

25、的單獨(dú)海損指的是部分損失。 （八項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任）（）水漬險(xiǎn)（ With Particular Average， WPA或WA）。英文的含義是“單獨(dú)海損包括在內(nèi)”，其責(zé)任范圍，除包括上列“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 （）一切險(xiǎn)（AR）。其責(zé)任范圍除包括“平安險(xiǎn)”和“水漬險(xiǎn)”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過程中，因一般外來原因所造成的被保險(xiǎn)貨物的全損或部分損失。上述三種基本險(xiǎn)別，被保險(xiǎn)人可以從中選擇一種投保。 根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物條款的規(guī)定，平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種基本險(xiǎn)別承保責(zé)任的起訖期限，均采用國際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中

26、慣用的“倉至倉條款”（Warehouse to Warehouse Clause，W/W）規(guī)定的辦法，即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起訖地發(fā)貨人的倉庫開始生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上運(yùn)輸和陸上運(yùn)輸，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的倉庫為止。 2、附加險(xiǎn)別海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)種類繁多，歸納起來，可分為：（）一般附加險(xiǎn)（General Additional Risk）：共11種，不能獨(dú)立投保，它必須附屬于基本險(xiǎn)別下。（）特殊附加險(xiǎn)（Special Accessory Risks）。是指承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)與損失的險(xiǎn)別。戰(zhàn)

27、爭險(xiǎn)（War Risk）。罷工險(xiǎn)（Strike Risk）。 二、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款在國際保險(xiǎn)市場上，對(duì)世界各國影響最大，應(yīng)用最廣泛的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款要算英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（ILU）所制定的“協(xié)會(huì)貨物條款”（Institute Cargo Clauses，I.C.C.）。有六種：I.C.C.（A）I.C.C.（B）I.C.C.（C）Institute War ClausesCargoInstitute Strikes ClausesCargoMalicious Damage Clauses（一）承保風(fēng)險(xiǎn)與除外責(zé)任I.C.C.（A）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任（1）承保風(fēng)險(xiǎn)：采用“一切風(fēng)險(xiǎn)

28、減除外責(zé)任”的辦法，其承保風(fēng)險(xiǎn)是：承保除“除外責(zé)任”各條款規(guī)定以外的一切風(fēng)險(xiǎn)所造成保險(xiǎn)標(biāo)地的損失。承保共同海損和救助費(fèi)用。 根據(jù)運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款應(yīng)由貨方償還船方的損失。（2）除外責(zé)任。所謂的“除外責(zé)任”是指保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)用。包括：一般除外責(zé)任。不適航、不適貨除外責(zé)任。戰(zhàn)爭除外責(zé)任。罷工除外責(zé)任。2. I.C.C.（B）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任根據(jù)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)對(duì)（B）和（C）險(xiǎn)規(guī)定，其承保風(fēng)險(xiǎn)的做法是采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方法，即在條款的首部開宗明義地把保險(xiǎn)人所承保的風(fēng)險(xiǎn)一一列出。 （B）險(xiǎn)的除外責(zé)任包括（A）險(xiǎn)的除外責(zé)任外，再加上（A）險(xiǎn)承保的“海盜行為”與“惡意

29、損害險(xiǎn)”都是（B）險(xiǎn)的除外責(zé)任。3. I.C.C.（C）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任（C）險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)比（A）險(xiǎn)（B）險(xiǎn)要小得多。它只承?！爸卮笠馔馐鹿省?，而不承?！白匀粸?zāi)害及非重大意外事故”。（C）險(xiǎn)的除外責(zé)任與（B）險(xiǎn)完全相同。 （二）協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)主要險(xiǎn)別的保險(xiǎn)期限保險(xiǎn)期限（Period of Insurance）亦稱保險(xiǎn)有效期，是指保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的起止期限。英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物條款（A）、（B）、（C）險(xiǎn)與前面所介紹的我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)期限的規(guī)定大體相同，也是采用“倉至倉”（W/W）條款，但比我國條款規(guī)定更為詳細(xì)。 三、其它運(yùn)輸方式下的貨運(yùn)保險(xiǎn)（略）四、買賣合同中的保險(xiǎn)條款和我國進(jìn)出口貨物

30、保險(xiǎn)的做法（一）合同中的保險(xiǎn)條款以CIP條件成交的合同為例，保險(xiǎn)條款如下：由賣方按發(fā)票金額的XX%投保，XX險(xiǎn)（險(xiǎn)別）按照中國人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日的有關(guān)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)。（Insurance：To be covered by the Sellers for XX% of total Invoice value against, subject to the relevant Ocean Marine Cargo Clause of the Peoples Insurance Company of China dated 1/1，1981） 上述條款表明，買賣合同中訂立保險(xiǎn)條款

31、時(shí)，通常列明下列內(nèi)容：1.投保金額，或稱保險(xiǎn)金額。它是保險(xiǎn)人所應(yīng)承擔(dān)的最高賠償金，也是核算保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。按照國際保險(xiǎn)市場習(xí)慣，保險(xiǎn)金額通常按CIF或CIP總值加10%計(jì)算。所加的百分率稱為保險(xiǎn)加成率，作為被保險(xiǎn)人的經(jīng)營管理費(fèi)用和預(yù)期利潤加保。2.險(xiǎn)別。 3.以哪一個(gè)保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)。 （二）保險(xiǎn)的做法出口貨物保險(xiǎn)的做法凡按CIF和CIP條件成交的出口貨物，由出口企業(yè)向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司辦理投保手續(xù)。保險(xiǎn)公司向出口企業(yè)收取保險(xiǎn)費(fèi)是按下列方法計(jì)算的：保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)率其中，保險(xiǎn)金額=CIF貨價(jià)（1+投保加成率）。1.進(jìn)口貨物保險(xiǎn)的做法按FOB、CFR和CPT條件成交的進(jìn)口貨物，均由買方辦理保險(xiǎn)

32、。為了簡化投保手續(xù)和防止出現(xiàn)漏或來不及辦理投保等情況，我國進(jìn)口貨物一般采取預(yù)約保險(xiǎn)的做法。2.保險(xiǎn)單證保險(xiǎn)單證是保險(xiǎn)公司和投保人之間訂立的保險(xiǎn)合同，也是保險(xiǎn)公司出具的承保證明，它是被保險(xiǎn)人憑以向保險(xiǎn)公司索賠和保險(xiǎn)公司理賠的主要依據(jù)，同時(shí)，它也是向銀行辦理結(jié)匯的重要單據(jù)之一。在國際貿(mào)易中，運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單證可以在不經(jīng)保險(xiǎn)人同意的情況下，由被保險(xiǎn)人背書后，隨貨權(quán)的轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)讓。 常用的保險(xiǎn)單證有：保險(xiǎn)單（Insurance Policy）。又稱大保單，它是一種正規(guī)的保險(xiǎn)合同。保險(xiǎn)憑證（Insurance Certificate）。又稱小保單，它是一種簡化的保險(xiǎn)合同。聯(lián)合憑證（Combined Cert

33、ificate）。一種更為簡化的保險(xiǎn)單據(jù)：即在出口貨物的發(fā)票上由保險(xiǎn)公司加注承保險(xiǎn)別、保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)編號(hào)。此外，還有預(yù)約保險(xiǎn)單（Open Policy）、保險(xiǎn)通知書(Insurance Declaration)、批單(Endorsement)等。案例2某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（）箱貨被火燒毀；（）箱貨由于灌水滅火受到損失；（）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（）拖輪費(fèi)用；（）額外增加的燃料和