第六章 內(nèi) 燃 機(jī)

1、通用機(jī)械設(shè)備 主編鄭祖斌 第六章內(nèi)燃機(jī)第一節(jié)概述第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)第四節(jié)潤(rùn)滑系第五節(jié)冷卻系第六節(jié)汽油機(jī)燃料供給系第七節(jié)汽油機(jī)的點(diǎn)火第八節(jié)柴油機(jī)燃料供給系第九節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)第一節(jié)概述一、內(nèi)燃機(jī)的分類及其表示方法1.內(nèi)燃機(jī)的分類1)按燃料著火方式，可分為壓燃式和點(diǎn)燃式兩類。2)按活塞在完成一個(gè)做功工作循環(huán)上下往復(fù)行程次數(shù)(習(xí)慣上也稱為沖程數(shù))，可分為四沖程和二沖程內(nèi)燃機(jī)。3)按燃料種類，可分為使用液體燃料的內(nèi)燃機(jī)和使用氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)，以及多種燃料內(nèi)燃機(jī)。4)按燃料供給方式可分為化油器式內(nèi)燃機(jī)和噴射式內(nèi)燃機(jī)。5)按內(nèi)燃機(jī)氣缸排列的形式可分為單列式、雙列式。6)按氣門(mén)的布置形式可

2、分為頂置式、側(cè)置式和混合式。第一節(jié)概述7)按氣門(mén)數(shù)量可分為單氣門(mén)(僅用于二沖程內(nèi)燃機(jī))、雙氣門(mén)(進(jìn)、排氣門(mén)各一)、三氣門(mén)(二個(gè)進(jìn)氣門(mén)、一個(gè)排氣門(mén))、四氣門(mén)(進(jìn)、排氣門(mén)各二個(gè))、五氣門(mén)(三個(gè)進(jìn)氣門(mén)、二個(gè)排氣門(mén))。8)按冷卻方式的不同可分為水冷式和風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。2.內(nèi)燃機(jī)型號(hào)表示方法及其應(yīng)用舉例(1)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)的表示方法6B1.eps第一節(jié)概述(2)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)表示方法舉例例1：EQ61001型汽油機(jī)，表示第二汽車制造廠生產(chǎn)、六個(gè)工作氣缸、四沖程、氣缸內(nèi)徑100mm，水冷、車用直列式、第一種改進(jìn)型產(chǎn)品。例2：YC6105QA1型柴油機(jī)，表示廣西玉林柴油機(jī)廠生產(chǎn)、六缸、四沖程、缸徑105mm，水冷、車

3、用直列式，第一種改進(jìn)型(直接噴射式)、第一種配套車型(CA141K3)產(chǎn)品。例3：HRBC12V200ZLCA型柴油機(jī)，表示哈爾濱船廠生產(chǎn)、十二缸、V型、四沖程、缸徑200mm，增壓中冷進(jìn)氣式船用主機(jī)(右機(jī))、水冷、第一種改進(jìn)型產(chǎn)品。例4：4120F型柴油機(jī)，表示四缸、四沖程、缸徑120mm，風(fēng)冷、通用型柴油機(jī)。第一節(jié)概述例5：IE65F型汽油機(jī)，表示單缸、二沖程、缸徑65mm，風(fēng)冷、通用型汽油機(jī)。3.單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造圖6-1單缸四沖程汽油機(jī)構(gòu)造示意圖1活塞2水套3水泵4活塞銷5進(jìn)水口6連桿7曲軸箱8飛輪9曲軸10機(jī)油管11油底殼12機(jī)油泵13曲軸正時(shí)齒輪14凸輪軸正時(shí)齒輪15凸輪軸16

4、挺桿17排氣歧管18進(jìn)氣管19進(jìn)氣門(mén)20排氣門(mén)21化油器22火花塞23氣缸蓋24出水口25氣缸第一節(jié)概述二、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)術(shù)語(yǔ)和計(jì)算公式(1)活塞上止點(diǎn)活塞移動(dòng)頂面處于在離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置，稱為上止點(diǎn)。(2)活塞下止點(diǎn)活塞移動(dòng)頂面處于離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近的位置，稱為下止點(diǎn)。(3)活塞行程活塞由一個(gè)止點(diǎn)向另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，稱為活塞行程，用S表示。(4)曲柄半徑曲軸上連桿軸頸中心至曲軸回轉(zhuǎn)中心之間的距離R，稱為曲軸半徑。第一節(jié)概述圖6-2發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖1進(jìn)氣門(mén)2排氣門(mén)3氣缸4活塞5連桿6曲柄第一節(jié)概述(5)氣缸工作容積活塞在一個(gè)行程內(nèi)所掃過(guò)的容積，也稱氣缸排量，用VS表示，單位為L(zhǎng)。(6)燃燒室

5、容積活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面至氣缸蓋底面之間的空間，其容量稱為燃燒室容積，用VC表示，單位為L(zhǎng)。(7)氣缸總?cè)莘e(8)壓縮比三、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，需經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功(膨脹)和排氣四個(gè)過(guò)程，對(duì)應(yīng)著活塞上下的四個(gè)行程，曲軸要旋轉(zhuǎn)720。1.四沖程汽油機(jī)的工作原理第一節(jié)概述(1)進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程包括進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟、直至進(jìn)氣結(jié)束，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉為止的全過(guò)程。(2)壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能夠迅速地完全燃燒，以產(chǎn)生更強(qiáng)的爆發(fā)壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須將進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度和壓力上升到一定的程度。圖6-3四沖程汽油機(jī)工作原理a)進(jìn)氣行程b

6、)壓縮行程c)作功行程d)排氣行程1排氣門(mén)2火花塞3進(jìn)氣門(mén)4活塞5曲軸連桿第一節(jié)概述(3)作功(膨脹)行程如圖6-3c所示，作功行程中，進(jìn)、排氣門(mén)仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，被壓縮的混合氣在上止點(diǎn)前開(kāi)始被裝在氣缸蓋上的火花塞發(fā)出的電火花點(diǎn)燃，可燃混合氣燃燒后，放出大量的熱能，燃?xì)庠跉飧變?nèi)的壓力和溫度迅速增高，最高壓力可達(dá)35MPa，溫度達(dá)到22002800K。(4)排氣行程如圖6-3d所示，當(dāng)做功接近終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，氣缸內(nèi)的廢氣靠尚存的壓力向外界自由排氣，直至活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)，活塞過(guò)了下止點(diǎn)后，由于活塞上行，將氣缸內(nèi)的廢氣推出氣缸進(jìn)行強(qiáng)行排氣。第一節(jié)概述圖6-4四沖程柴油機(jī)示意圖1噴油泵2噴油器第一

7、節(jié)概述2.四沖程柴油機(jī)的工作原理四、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理圖6-5二沖程汽油機(jī)工作示意圖a)壓縮b)進(jìn)氣(可燃混合氣)c)燃燒膨脹d)換氣1排氣孔2進(jìn)氣孔3換氣孔第一節(jié)概述1.二沖程汽油機(jī)的工作原理(1)第一行程活塞由下止點(diǎn)向上移動(dòng)，事先已充入活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣由于活塞下方曲軸箱容積由小到大，形成一定壓差而被吸入曲軸箱內(nèi)，如圖6-5b所示，進(jìn)氣結(jié)束，壓縮行程終了。(2)第二行程活塞由上止點(diǎn)下移，活塞上方火花塞點(diǎn)燃的可燃混合氣迅速膨脹推動(dòng)活塞下行作功，如圖6-5c所示。圖6-6二沖程汽油機(jī)示功圖第一節(jié)概述2.二沖程柴油機(jī)的工作原理(1)第一行程活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)。

8、(2)第二行程活塞受燃燒氣體的作用由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)做功，活塞下行三分之二行程時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，排出廢氣(如圖6-7d所示)，此后氣缸內(nèi)壓力降低，活塞繼續(xù)下行，進(jìn)氣孔打開(kāi)進(jìn)行換氣，直至活塞再由下止點(diǎn)向上移動(dòng)三分之一行程，將進(jìn)氣孔遮蓋住為止。五、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較，具有以下優(yōu)點(diǎn)：第一節(jié)概述1)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸要轉(zhuǎn)兩周，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、壓縮比、工作容積相同時(shí)，理論上講二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功次數(shù)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功次數(shù)的二倍，其發(fā)出的功率也應(yīng)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍。2)由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一周做一次功，

9、發(fā)生做功的頻率高，因而運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。3)由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不設(shè)置專門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，質(zhì)量也較小。1)燃燒后廢氣不易從氣缸內(nèi)排除干凈。第一節(jié)概述2)由于換氣，減少了有效工作行程，因此，在同樣曲軸轉(zhuǎn)速和工作容積情況下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍，一般只有1.51.6倍。圖6-7二沖程柴油機(jī)工作示意圖a)換氣b)壓縮c)燃燒d)排氣第一節(jié)概述3)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性不如四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，原因在于換氣時(shí)有一部分新鮮可燃混合氣隨同廢氣排出。六、內(nèi)燃機(jī)的總體構(gòu)造隨著不同用途的需求和現(xiàn)代制造技術(shù)的不斷提高，各種新型內(nèi)燃機(jī)不斷涌現(xiàn)，即使是同類型的內(nèi)燃機(jī)，其具體構(gòu)造也會(huì)各不相同，但無(wú)論

10、怎樣發(fā)展，就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)和使用的內(nèi)燃機(jī)的總體結(jié)構(gòu)還是大同小異的。2.配氣機(jī)構(gòu)6M8A.tif第一節(jié)概述圖6-8東風(fēng)EQ61001汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造圖(續(xù))b)剖視圖1風(fēng)扇2水泵3氣缸蓋4小循環(huán)水管5進(jìn)、排氣支管總成6曲軸箱通風(fēng)裝置7化油器8氣缸蓋出水管9搖臂機(jī)構(gòu)10空氣壓縮機(jī)傳送帶11曲軸正時(shí)齒輪12凸輪軸正時(shí)齒輪13正時(shí)齒輪室蓋及曲軸前油封14風(fēng)扇膠帶15發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架總成16發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置軟墊總成17機(jī)油泵18油底殼19活塞、連桿總成20機(jī)油泵、分電器總成21主軸承蓋22曲軸23曲軸止推片24凸輪軸25油底殼襯墊26曲軸箱通風(fēng)管27氣缸體28后挺桿室蓋29曲軸箱通風(fēng)擋油板30飛輪殼

11、31飛輪32發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置螺栓、螺母33發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊34限位板35空氣濾清器36絕熱墊及襯墊37進(jìn)氣管38曲軸箱通風(fēng)單向閥39閥體40單向閥41彈簧42彎管接頭43排氣管44放水閥45細(xì)濾器46出水軟管47聯(lián)軸套48氣缸套49定位銷50挺桿室襯墊51挺桿室蓋52分電器53加機(jī)油管和蓋54汽油泵55機(jī)油粗濾器56出水管節(jié)溫器57推桿58挺桿59連桿60活塞61進(jìn)氣門(mén)62排氣門(mén)63集濾器第一節(jié)概述3.點(diǎn)火系4.潤(rùn)滑系圖6-9一汽奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)1曲軸2曲軸軸承蓋3曲軸前端油封擋板4曲軸正時(shí)齒輪5壓縮機(jī)傳送帶輪6調(diào)整墊片7正時(shí)齒輪擰緊螺栓8壓緊蓋9壓縮機(jī)曲軸帶輪10水泵、電機(jī)曲軸帶輪11正時(shí)

12、齒輪下罩蓋12壓縮機(jī)支架13中間軸正時(shí)齒輪14中間軸15正時(shí)齒輪傳送帶16偏心輪張緊機(jī)構(gòu)17氣缸體18正時(shí)齒輪上罩蓋19凸輪軸正時(shí)齒輪20凸輪軸前端油封21凸輪軸罩蓋22機(jī)油加油口蓋23凸輪軸機(jī)油擋油板24凸輪軸軸承蓋25排氣門(mén)26氣門(mén)彈簧27進(jìn)氣門(mén)28液壓挺桿總成29凸輪軸30氣缸密封墊片31氣缸蓋32火花塞33活塞銷34曲軸后端封油擋板35飛輪齒環(huán)36油底殼37活塞38油標(biāo)尺39連桿總成40機(jī)油集濾器41中間軸軸瓦42放油螺塞43曲軸主軸瓦第一節(jié)概述6M10.tif第一節(jié)概述5.冷卻系6.燃料供給系7.起動(dòng)系第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、機(jī)體組機(jī)體組包括氣缸體、上下曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊及油底殼等

13、。1.氣缸體圖6-11氣缸體結(jié)構(gòu)形式a)一般形式b)龍門(mén)式c)隧道式1氣缸體2水套3凸輪軸孔座4加強(qiáng)肋5濕缸套6主軸承座7主軸承座孔8安裝油底殼的加工面9安裝主軸承蓋的加工面第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖6-12多缸發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式a)單列式b)V型c)對(duì)置式第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖6-13對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)2.氣缸套第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)3.氣缸蓋圖6-14解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋1螺栓孔2氣門(mén)彈簧座3進(jìn)、排氣道進(jìn)出口法蘭4出水口5火花塞螺栓孔6搖臂軸支座安裝法蘭第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)4.氣缸墊圖6-15活塞連桿組1、3連桿2活塞4連桿蓋5連桿襯套6連桿螺釘7第一道氣環(huán)8第二、三道氣環(huán)9油環(huán)10活塞銷11活塞銷卡環(huán)

14、12連桿軸瓦13定位套簡(jiǎn)第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)二、活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等主要機(jī)件組成，如圖6 15所示。1.活塞圖6-16活塞結(jié)構(gòu)a)剖視圖b)軸測(cè)剖視圖1活塞頂2活塞頭3活塞環(huán)4活塞銷座5活塞銷6活塞銷鎖環(huán)7活塞裙部8加強(qiáng)肋9環(huán)槽第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)2.活塞環(huán)3.活塞銷圖6-17活塞銷內(nèi)孔的形狀a)圓柱形b)兩段截錐形c)組合形4.連桿第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖6-18連桿的構(gòu)造第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)圖6-19V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿示意圖a)并列式b)主副式c)叉式三、曲軸飛輪組第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同功用的零件和附件組成，典型的曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)如圖6 20

15、所示。圖6-20EQ6100Q1型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組分解圖1起動(dòng)爪2起動(dòng)爪鎖緊墊圈3扭轉(zhuǎn)減振器4帶輪5擋油片6定時(shí)齒輪7半圓鍵8曲軸9主軸承上下軸瓦10中間主軸瓦11止推片12螺柱13潤(rùn)滑脂嘴14螺母15齒圈16圓柱銷17第一、六缸活塞處在上止點(diǎn)時(shí)的記號(hào)第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.曲軸圖6-21典型曲軸構(gòu)造1曲軸前端2曲柄臂3連桿軸頸4主軸頸5曲軸后端6油道(1)曲軸前端又稱為自由端，一般做成臺(tái)肩圓柱形，其上有鍵槽，通過(guò)鍵帶動(dòng)軸上的齒輪及帶輪以驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)、機(jī)油泵、燃油泵、冷卻水泵、發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等。第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)(2)曲軸后端又稱輸出端，是最末一道主軸頸以后的部分，其上有擋油盤(pán)和回油螺紋，同

16、時(shí)可用于安裝曲軸后油封和連接凸緣盤(pán)及飛輪等。(3)主軸頸用來(lái)支承曲軸繞曲軸中心回轉(zhuǎn)的工作部位，一根曲軸可有多個(gè)主軸頸。(4)連桿軸頸又稱曲柄銷，與連桿大頭配合，其個(gè)數(shù)與氣缸數(shù)相同。(5)曲柄用于連接連桿軸頸和主軸頸，是構(gòu)成偏心的連接臂，又稱為曲拐。(6)平衡塊用來(lái)平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等機(jī)件高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，以及活塞連桿組作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力。2.飛輪第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)四、曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)損傷及修理(1)氣缸體、氣缸蓋工作平面變形其產(chǎn)生的原因主要是應(yīng)力影響、未按規(guī)定的順序和擰緊力矩操作拆裝螺栓。(2)氣缸體、氣缸蓋裂紋裂紋產(chǎn)生的主要原因有使用保養(yǎng)不當(dāng)，如長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱應(yīng)力

17、大，熱機(jī)缺水時(shí)快速加入冷水、北方冬季未及時(shí)排水、撞擊等。(3)螺紋損壞通常氣缸體螺栓孔螺紋經(jīng)多次拆裝后易損壞。(4)氣缸與活塞磨損氣缸與活塞磨損較大的原因有潤(rùn)滑條件差、燃?xì)飧g和機(jī)械磨損等。(5)活塞環(huán)槽、活塞環(huán)、活塞裙部的磨損當(dāng)磨損超過(guò)修理值時(shí)，會(huì)造成氣缸內(nèi)上竄油、下竄氣、導(dǎo)向不良、敲缸和潤(rùn)滑油消耗增加等現(xiàn)象，使有效功率下降。第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)(6)連桿彎曲、扭曲變形產(chǎn)生的主要原因有：連桿桿身斷面偏心不對(duì)稱；曲軸軸向間隙過(guò)大；曲軸連桿軸頸圓柱度超差過(guò)大；活塞與氣缸壁間隙過(guò)大等。(7)連桿小頭、連桿大頭軸瓦磨損大主要為潤(rùn)滑不良或潤(rùn)滑油有雜質(zhì)造成。(8)曲軸裂紋和折斷通常發(fā)生在曲柄與軸頸之間應(yīng)力

18、較集中的過(guò)渡圓角處及油孔處。(9)曲軸彎曲和扭曲其產(chǎn)生原因主要是受到交變載荷的作用。(10)飛輪常見(jiàn)損傷飛輪常見(jiàn)損傷有飛輪齒圈磨損、飛輪螺栓孔損壞及飛輪端面磨損。第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)一、氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組構(gòu)成。1.氣門(mén)的布置形式(1)氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)用特別廣泛，其進(jìn)、排氣門(mén)大頭朝下，倒掛在氣缸蓋上，如圖6-22所示。(2)氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣門(mén)都布置在氣缸的一側(cè)，由于氣門(mén)側(cè)置，使燃燒室延伸至氣缸直徑以外，限制了壓縮比的提高，既不利于燃燒又增大了熱量損失。2.凸輪軸的布置形式第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)圖6-22氣

19、門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)1氣缸蓋2氣門(mén)導(dǎo)管3氣門(mén)4氣門(mén)主彈簧5氣門(mén)副彈簧6氣門(mén)彈簧座7鎖片8氣門(mén)室罩9搖臂軸10搖臂11鎖緊螺母12調(diào)整螺釘13推桿14挺柱15凸輪軸第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)(1)凸輪軸下置或中置的配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸下置或中置的配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸分別位于曲軸箱或氣缸體上部。(2)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸布置在氣缸蓋上，見(jiàn)圖6-9。3.凸輪軸的傳動(dòng)方式二、氣門(mén)間隙發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)會(huì)受熱膨脹。三、氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造1.氣門(mén)組(1)氣門(mén)氣門(mén)由頭部和桿部組成。第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)圖6-23采用凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)(2)氣門(mén)桿氣門(mén)桿呈圓柱形，第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)起導(dǎo)向和

20、承受側(cè)向力、并帶走部分熱量的作用。(3)氣門(mén)座氣門(mén)座是與氣門(mén)頭部閥面配合的環(huán)形座。(4)氣門(mén)導(dǎo)管氣門(mén)導(dǎo)管的功用是導(dǎo)向，以保證氣門(mén)作直線運(yùn)動(dòng)，并使氣門(mén)與氣門(mén)座能正確貼合。2.氣門(mén)傳動(dòng)組(1)凸輪軸凸輪軸的作用是按規(guī)定的工作循環(huán)順序，開(kāi)啟時(shí)刻和升程，及時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉氣門(mén)，并驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵、燃油泵(或分電器)等。圖6-24搖臂驅(qū)動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)1凸輪2搖臂3氣門(mén)彈簧4氣門(mén)導(dǎo)管5氣門(mén)6氣門(mén)座第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)圖6-25氣門(mén)組1氣門(mén)2氣門(mén)彈簧3氣門(mén)彈簧座4鎖片5氣門(mén)導(dǎo)管第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)圖6-26氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)座1卡環(huán)2氣門(mén)導(dǎo)管3氣缸蓋4氣門(mén)座第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)(2)挺柱挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿(

21、或氣門(mén)桿)，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。圖6-27四缸四沖程汽油機(jī)凸輪軸a)492QA發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸b)各凸輪的相對(duì)位置及進(jìn)、排氣凸輪投影1凸輪2凸輪軸軸頸3驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪4驅(qū)動(dòng)分電器等的斜齒輪第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)圖6-28一汽奧迪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱1高壓油腔2缸蓋油道3量油孔4斜油孔5球閥6低壓油腔7鍵形槽8凸輪軸9挺柱體10柱塞焊縫11柱塞12油缸13補(bǔ)償彈簧14缸蓋15氣門(mén)桿第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)(3)推桿推桿的作用是將凸輪軸經(jīng)挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂，一般只用在凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)中。(4)搖臂搖臂實(shí)際上是一個(gè)雙臂杠桿，如圖6-30所示。圖6-29推桿第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)圖6-30

22、搖臂a)搖臂零件b)搖臂組裝體1氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)螺釘2鎖緊螺母3搖臂4搖臂軸套第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)四、配氣相位配氣相位就是進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)圖6-31搖臂驅(qū)動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)a)配氣相位表示法b)YO6105QC發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)五、配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障的原因分析及檢修配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障的原因分析及檢修見(jiàn)表6 1。第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)表6-1配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障的原因分析及檢修第三節(jié)配 氣 機(jī) 構(gòu)表6-1配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障的原因分析及檢修第四節(jié)潤(rùn)滑系一、潤(rùn)滑系的功用及組成發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，所有相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的金屬表面間的摩擦，不僅消耗發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部功率，

23、還會(huì)使零件配合面產(chǎn)生迅速磨損和大量的熱，該摩擦熱還會(huì)導(dǎo)致零件工作表面燒損，致使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。1.潤(rùn)滑系的功用2.潤(rùn)滑方式(1)壓力潤(rùn)滑以一定壓力把潤(rùn)滑油供入摩擦表面的潤(rùn)滑方式。(2)飛濺潤(rùn)滑利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式，主要用于潤(rùn)滑負(fù)荷較輕的氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門(mén)桿及傳動(dòng)齒輪等工作表面。第四節(jié)潤(rùn)滑系(3)潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑使用專用黃油槍將潤(rùn)滑脂定期擠注到零件工作表面的潤(rùn)滑方法。3.潤(rùn)滑系組成(1)潤(rùn)滑油貯存裝置即油底殼，用以貯存必要數(shù)量的潤(rùn)滑油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)使用。(2)潤(rùn)滑油升壓和輸送裝置主要有機(jī)油泵和潤(rùn)滑油管道組成，其功用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何

24、工況下都能供給足夠壓力和流量的潤(rùn)滑油到達(dá)需要潤(rùn)滑的部位，并滿足潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的循環(huán)流動(dòng)。(3)潤(rùn)滑油濾清裝置包括機(jī)油集濾器、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器，用以濾除潤(rùn)滑油中的金屬微粒、機(jī)械雜質(zhì)和潤(rùn)滑油氧化物等，保證潤(rùn)滑油的清潔。(4)潤(rùn)滑油冷卻裝置即機(jī)油散熱器。第四節(jié)潤(rùn)滑系(5)安全、限壓裝置包括限壓閥、旁通閥。圖6-32NJG427A發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油循環(huán)圖二、潤(rùn)滑系的常見(jiàn)故障及排除方法1.潤(rùn)滑油壓力過(guò)低(1)故障現(xiàn)象第四節(jié)潤(rùn)滑系1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后潤(rùn)滑油壓力很快降低，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中潤(rùn)滑油壓力始終較低。2)油底殼油面增高，潤(rùn)滑油被稀釋，潤(rùn)滑油粘度變小，帶有汽油味或水泡，或潤(rùn)滑油過(guò)少或牌號(hào)不對(duì)。(2)產(chǎn)生原因1)潤(rùn)

25、滑油變質(zhì)或使用牌號(hào)不對(duì)，或油量不足。2)機(jī)油泵、機(jī)油集濾器、機(jī)油濾清器、旁通閥、限壓閥工作不正常。3)油管接頭松動(dòng)或油道漏油嚴(yán)重。4)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)的曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙過(guò)大。5)機(jī)油傳感器失靈或壓力表?yè)p壞。第四節(jié)潤(rùn)滑系2.潤(rùn)滑油消耗量過(guò)大(1)故障現(xiàn)象1)潤(rùn)滑油消耗率增加，每百公里潤(rùn)滑油消耗大于0.10.5L。2)排氣管冒黑煙，積炭增加。(2)產(chǎn)生原因1)潤(rùn)滑油加注量過(guò)多，潤(rùn)滑油壓力過(guò)高。2)油封或接油面漏油。3)活塞或氣缸套磨損間隙過(guò)大。3.潤(rùn)滑油壓力過(guò)高(1)故障現(xiàn)象1)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)潤(rùn)滑油壓力表指示196kPa，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后壓力增加到490kPa。第四節(jié)潤(rùn)滑系2)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)

26、轉(zhuǎn)中，潤(rùn)滑油壓力突然升高。(2)產(chǎn)生原因1)潤(rùn)滑油壓力表或傳感器損壞。2)限壓閥卡死，氣缸體主油道堵塞，機(jī)油濾清器堵塞，旁通閥堵塞。3)潤(rùn)滑油粘度過(guò)大。4.潤(rùn)滑油消耗量過(guò)大(1)故障現(xiàn)象1)潤(rùn)滑油消耗率增加，百公里潤(rùn)滑油消耗大于0.1L。2)排氣冒藍(lán)煙，積炭增加。(2)產(chǎn)生原因1)油加注量太多，潤(rùn)滑油壓力過(guò)高。第四節(jié)潤(rùn)滑系2)油封或接油面漏油。3)活塞或氣缸套磨損間隙過(guò)大，活塞環(huán)磨損、卡死、錯(cuò)裝等使?jié)櫥透Z入燃燒室，致使排氣管冒藍(lán)煙。第五節(jié)冷卻系一、冷卻系的作用及組成冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均能確保在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，也要防止嚴(yán)冬季節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。6M33.tif第

27、五節(jié)冷卻系二、冷卻系中的主要零部件(1)散熱器散熱器也叫水箱，由上貯水箱、下貯水箱和散熱器芯等組成。(2)散熱器蓋散熱器蓋是散熱器上貯水箱注水口蓋子，用以封閉加水口，防止冷卻水濺出。(3)水泵水泵的功用是強(qiáng)制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)。(4)風(fēng)扇風(fēng)扇一般安裝在散熱器后面，并與水泵同軸。(5)節(jié)溫器節(jié)溫器是控制冷卻水流動(dòng)路徑的閥門(mén)。三、冷卻系的常見(jiàn)故障及排除方法發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系常見(jiàn)故障及排除方法見(jiàn)表6 2。第五節(jié)冷卻系圖6-34單閥蠟式節(jié)溫器a)關(guān)閉位置b)開(kāi)啟位置c)外形1彈簧2蠟染3橡膠套4節(jié)溫器外殼5閥門(mén)6閥座7隔套8密封圈9節(jié)溫器蓋10螺母11反推桿12上支架13下支架第五節(jié)冷卻系表6-2冷

28、卻系常見(jiàn)故障及排除方法第六節(jié)汽油機(jī)燃料供給系一、汽油機(jī)燃料供給系概述1.汽油(1)汽油的蒸發(fā)性汽油的蒸發(fā)性可通過(guò)對(duì)汽油的蒸餾試驗(yàn)來(lái)測(cè)定。(2)燃料的熱值燃料的熱值是指單位質(zhì)量的燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量，汽油的熱值約為444000kJ/kg。(3)汽油的抗爆性汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒時(shí)抵抗爆震的能力。2.汽油機(jī)燃料供給系作用及一般組成1)燃油供給裝置，包括油箱12、濾清器7、汽油泵6、油管5等；實(shí)現(xiàn)汽油的貯存、輸送及清潔作用。2)空氣供給裝置，包括空氣濾清器1。第六節(jié)汽油機(jī)燃料供給系圖6-35化油器式汽油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)1空氣濾清器2化油器3進(jìn)氣管4排氣歧管5、9油管6汽油泵7汽

29、油濾清器8后排氣管10消聲器11排氣尾管12油箱13油箱口14油箱蓋15浮子16汽油表第六節(jié)汽油機(jī)燃料供給系3)可燃混合氣形成裝置，即化油器。4)可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，包括進(jìn)氣管3、排氣管4和排氣消聲器10。二、簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成液態(tài)汽油必須在蒸發(fā)為氣態(tài)的情況下，才能與空氣最大限度地均勻混合。圖6-36簡(jiǎn)單化油器及可燃混合氣形成原理示意圖1空氣濾清器2針閥3浮子4噴管5喉管6節(jié)氣門(mén)7進(jìn)氣管8量孔9浮子室10預(yù)熱裝置11進(jìn)氣門(mén)第六節(jié)汽油機(jī)燃料供給系三、汽油直接噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介1.汽油直接噴射系統(tǒng)的主要優(yōu)缺點(diǎn)1)進(jìn)氣管道中沒(méi)有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣效率高，因而輸出功率大。2

30、)可隨發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況及使用場(chǎng)合不同的變化改變噴油量而獲得最佳的混合氣成分，這種最佳混合成分可同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及按降低有害物排放要求來(lái)確定。3)混合氣在進(jìn)氣歧管混合后進(jìn)入相繼工作的各氣缸，均勻性好，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)性提高，排放污染小。4)具有良好的加速過(guò)渡性能。2.汽油直接噴射供給系統(tǒng)的分類(1)按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不可分為第六節(jié)汽油機(jī)燃料供給系1)多點(diǎn)噴射(MPI：Malti Point Injection)在每個(gè)氣缸上都設(shè)置一個(gè)噴油器，直接將燃料噴入各氣缸進(jìn)氣道的氣門(mén)前方。2)單點(diǎn)噴射(SPI：Single Point Injection)一個(gè)噴油器供給兩個(gè)及兩個(gè)以上的氣缸，噴油

31、器安裝在節(jié)氣門(mén)前的區(qū)段中，燃料噴入后隨空氣流進(jìn)入進(jìn)氣支管內(nèi)。(2)按噴射控制裝置的形式可分為1)機(jī)械式燃料的計(jì)量是通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)與液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。2)電子控制式燃料的計(jì)量是由電控單元及電磁噴油器實(shí)現(xiàn)的。3)機(jī)電一體式和機(jī)械式噴射一樣，但增設(shè)有電控單元、多個(gè)傳感器和電液調(diào)節(jié)器，提高了控制的靈活性，并擴(kuò)展了功能。(3)按噴射方式不同可分為第六節(jié)汽油機(jī)燃料供給系1)脈沖順序噴射式噴射是在每缸進(jìn)氣過(guò)程中的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的，用噴射持續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴射量。2)連續(xù)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)中連續(xù)不斷地噴射到進(jìn)氣道內(nèi)。3.電子控制噴射系統(tǒng)的組成(1)進(jìn)氣系統(tǒng)其功能是提供燃料所需要的空氣。(2)燃料供給系統(tǒng)該系統(tǒng)由汽油箱

32、、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、汽油分配管路、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等組成。1)電動(dòng)汽油泵其主要功能是在規(guī)定的壓力下供給足夠的汽油。2)汽油濾清器其功能是保證供給噴油器潔凈的燃油。3)汽油分配管其作用是將汽油以相同油壓均勻地分送到各個(gè)噴油器，它的容積應(yīng)有足夠大，以確保每循環(huán)噴油時(shí)不至引起油管內(nèi)油壓波動(dòng)，一般由鋼、鋁等材料制成。第六節(jié)汽油機(jī)燃料供給系4)壓力調(diào)節(jié)器因燃料供給系統(tǒng)的供油量比發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際消耗量要大得多(以便滿足工況變化的需要)，壓力調(diào)節(jié)器可使過(guò)剩的汽油流回油箱，從而保證汽油油壓在輸送和分配過(guò)程中與進(jìn)氣管空氣壓力之間的壓差一定，使每次從噴油器噴出的噴油量?jī)H取決于噴油器開(kāi)啟的時(shí)間。5)噴油器是系統(tǒng)

33、中最重要的部件，多點(diǎn)噴射時(shí)它安裝在進(jìn)氣道內(nèi)進(jìn)氣門(mén)口的上方。(3)控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)由監(jiān)測(cè)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度等狀態(tài)的各種傳感器和電控單元組成。1)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷計(jì)量裝置。2)分電器。3)爆震傳感器。第六節(jié)汽油機(jī)燃料供給系4)氧傳感器。5)怠速旁通調(diào)節(jié)器。6)電控單元(ECU)。4.典型電控汽油噴射系統(tǒng)6M37.tif第六節(jié)汽油機(jī)燃料供給系四、傳統(tǒng)化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系故障及主要原因1.不來(lái)油或來(lái)油不暢(1)故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不著火，中途熄火或雖能著火，但動(dòng)力不足。(2)故障原因油箱內(nèi)存油量不足；油路接頭松動(dòng)；汽油泵膜片破裂或彈簧太軟；進(jìn)、出油閥失效；化油器針閥卡住，主油量孔堵塞。2.

34、混合氣過(guò)稀的故障(1)故障現(xiàn)象起動(dòng)困難，起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速時(shí)回火放炮，無(wú)負(fù)荷時(shí)加速困難。第六節(jié)汽油機(jī)燃料供給系(2)故障原因化油器與進(jìn)氣管接口襯墊損壞；化油器主量孔、加濃裝置量孔或油道堵塞；可調(diào)式主量孔配劑針閥孔開(kāi)度太小；浮子室油面太低。3.混合氣過(guò)濃的故障(1)故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，起動(dòng)后怠速不良，排黑煙，并有突突放炮聲；動(dòng)力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，油耗量大；火花塞積炭。(2)故障原因浮子室油面太高，進(jìn)油三角外閥關(guān)閉不嚴(yán)，浮子破裂；可調(diào)式主量孔配劑外閥旋進(jìn)太少；加濃裝置漏油，空氣濾清器過(guò)臟；阻風(fēng)門(mén)處于關(guān)閉；主供油空氣量孔堵塞。4.怠速不良故障(1)故障現(xiàn)象怠速不穩(wěn)定或怠速太高。第六節(jié)汽油機(jī)燃料

35、供給系(2)故障原因怠速空氣量孔堵塞；怠速油道堵塞；節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)；進(jìn)氣歧管，化油器密封不嚴(yán)。5.加速不良故障(1)故障現(xiàn)象開(kāi)大節(jié)氣門(mén)時(shí)加速噴嘴不噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能及時(shí)提高，排氣管放炮。(2)故障原因混合氣過(guò)??；加速泵失效；加速油道堵塞，聯(lián)動(dòng)裝置失效。第七節(jié)汽油機(jī)的點(diǎn)火一、汽油機(jī)點(diǎn)火系概述1.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的功用2.點(diǎn)火系點(diǎn)火裝置的分類二、蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理由蓄電池或發(fā)電機(jī)供給低壓直流電流，通過(guò)點(diǎn)火線圈升壓后再經(jīng)分電器分配到各缸火花塞使其產(chǎn)生電火花的系統(tǒng)稱為蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)，又稱為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)。圖6-38蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的組成1點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2電流表3蓄電池4起動(dòng)電機(jī)5高壓導(dǎo)線6高壓阻尼電阻

36、7火花塞8電容器9斷電器10配電器11點(diǎn)火線圈12附加電阻13點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置第七節(jié)汽油機(jī)的點(diǎn)火圖6-39點(diǎn)火線圈基本電路工作原理1蓄電池2斷電器3火花塞4點(diǎn)火線圈(低壓線圈部分；高壓線圈部分)第七節(jié)汽油機(jī)的點(diǎn)火(1)蓄電池和直流或硅整流發(fā)電機(jī)蓄電池的功用是作為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的電源。(2)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用以切斷或接通點(diǎn)火系電源。(3)點(diǎn)火線圈其作用是將電源的低電壓變?yōu)楦唠妷?。第七?jié)汽油機(jī)的點(diǎn)火圖6-40加裝電容器的點(diǎn)火線圈電路工作原理1蓄電池2斷電器3火花塞4點(diǎn)火線圈(低壓線圈部分；高壓線圈部分)5電容器第七節(jié)汽油機(jī)的點(diǎn)火1)由于自感電動(dòng)勢(shì)向電容器充電，會(huì)大大減弱斷電器觸點(diǎn)間的火花，從而延長(zhǎng)觸點(diǎn)

37、的壽命。2)由于電容器容量較小，在極短時(shí)間內(nèi)就可充滿電荷，這樣使自感電流流動(dòng)的時(shí)間大大縮短，低壓電流迅速消失，從而提高了磁通的變化率，使高壓線圈產(chǎn)生更高的電動(dòng)勢(shì)。第七節(jié)汽油機(jī)的點(diǎn)火圖6-41開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈第七節(jié)汽油機(jī)的點(diǎn)火圖6-42閉磁路點(diǎn)火線圈a)結(jié)構(gòu)示意圖b)口字形鐵心c)日字形鐵心1一次繞組2二次繞組3鐵心4“+”接線柱5“-”接線柱6高壓線插孔第七節(jié)汽油機(jī)的點(diǎn)火圖6-43火花塞的結(jié)構(gòu)1接線螺母2絕緣體3金屬桿4、8內(nèi)墊圈5鋼殼6導(dǎo)體玻璃7多層密封圈9旁電極10絕緣體裙11中心電極第七節(jié)汽油機(jī)的點(diǎn)火(4)分電器總成又稱為配電器總成，由斷電器、配電器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置(即圖6-38中的9、

38、10、13)等組成。(5)電容器其功用是調(diào)控點(diǎn)火線圈自感電動(dòng)勢(shì)，提高磁通變化率，使高壓線圈產(chǎn)生更高的瞬時(shí)電動(dòng)勢(shì)。(6)火花塞火花塞的功用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃混合氣。三、電子控制點(diǎn)火系第七節(jié)汽油機(jī)的點(diǎn)火傳統(tǒng)點(diǎn)火系存在著斷電器觸點(diǎn)易燒蝕、火花塞積炭后易漏電而導(dǎo)致電壓達(dá)不到可靠點(diǎn)火、點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓不能滿足現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高和氣缸數(shù)增多而導(dǎo)致缺火等缺點(diǎn)，并且不利于節(jié)能和減少排氣污染等要求，已逐漸被半導(dǎo)體點(diǎn)火系和微機(jī)控制點(diǎn)火系所取代。1.半導(dǎo)體點(diǎn)火系圖6-44奧迪200型轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成1微機(jī)控制器2增壓傳感器連接管3全負(fù)荷開(kāi)關(guān)4進(jìn)

39、氣溫度傳感器5怠速及超速燃油阻斷開(kāi)關(guān)6冷卻液溫度傳感器7點(diǎn)火線圈8霍耳分電器9速度表10故障燈11爆燃傳感器12制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)13發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器14點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器第八節(jié)柴油機(jī)燃料供給系一、柴油機(jī)燃料供給系的組成柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給裝置，空氣供給裝置，混合氣形成裝置和廢氣排出裝置等四部分組成，如圖6 45所示。(1)燃油供給裝置燃油供給裝置由柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器和回油管組成。圖6-45柴油機(jī)燃油供給裝置示意圖1油箱2柴油粗濾清器3聯(lián)軸器4供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器5噴油泵6手壓油泵7輸油泵8調(diào)速器9柴油細(xì)濾清器10低壓油管11溢油閥12高壓油管13噴油器1

40、4回油管第八節(jié)柴油機(jī)燃料供給系(2)空氣供給裝置空氣供給裝置由空氣濾清器、進(jìn)氣歧管和氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道組成。(3)混合氣形成裝置混合氣形成裝置由氣缸蓋、活塞頂部及氣缸套組成的燃燒室構(gòu)成。(4)廢氣排出裝置廢氣排出裝置由氣缸蓋內(nèi)的排氣道、排氣歧管、排氣消聲器等組成。二、柴油機(jī)燃料及混合氣形成柴油機(jī)所用柴油有輕柴油和重柴油之分，通常輕柴油用于高速柴油機(jī)，重柴油用于中、低速柴油機(jī)。1.柴油的主要性能及牌號(hào)第八節(jié)柴油機(jī)燃料供給系(1)柴油的主要性能作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，柴油應(yīng)具有良好的發(fā)火性、蒸發(fā)性和低溫流動(dòng)性等，同時(shí)還應(yīng)具備使用安全、成本低等條件。1)發(fā)火性。2)蒸發(fā)性。(2)輕柴油的牌號(hào)輕柴油的牌號(hào)是按柴

41、油凝點(diǎn)的高低來(lái)劃分的。圖6-46氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系備燃期速燃期緩燃期后燃期第八節(jié)柴油機(jī)燃料供給系2.柴油機(jī)可燃混合氣的形成及燃燒(1)備燃期指噴油始點(diǎn)A與燃燒始點(diǎn)B之間的時(shí)間間隔。(2)速燃期指圖6-46中B、C兩點(diǎn)間的時(shí)間間隔。(3)緩燃期指從最高壓力點(diǎn)C起到最高溫度點(diǎn)D止的時(shí)間間隔。(4)后燃期指從D點(diǎn)起直至燃燒停止時(shí)的E點(diǎn)的時(shí)間間隔。三、柴油機(jī)燃料供給系的主要部件1.噴油器(1)噴油器的基本分類和構(gòu)造柴油機(jī)一般采用如圖6-47所示的閉式噴油器。第八節(jié)柴油機(jī)燃料供給系圖6-47閉式噴油器(2)孔式噴油器的工作原理當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，第八節(jié)柴油機(jī)燃料供給系由噴油泵輸出的高壓柴油從進(jìn)油管接頭

42、15經(jīng)過(guò)噴油器體9與針閥體11中的孔道進(jìn)入針閥中部的環(huán)狀空腔，油壓作用在針閥的承壓錐面上，形成一個(gè)向上的軸向推力，當(dāng)該推力克服了調(diào)壓彈簧7的預(yù)緊力以及針閥與針閥體間的摩擦力后，針閥即上移打開(kāi)噴孔，柴油便在高壓下從針閥下端噴油孔噴出。圖6-48柱塞式噴油泵的基本構(gòu)造1出油閥彈簧2出油閥座3出油閥4柱塞套筒5柱塞6噴油泵體7柱塞彈簧8彈簧下座9滾動(dòng)體總成10凸輪軸11調(diào)節(jié)臂第八節(jié)柴油機(jī)燃料供給系2.柱塞式噴油泵1)按各缸的發(fā)火順序定時(shí)供油。2)各缸供油量應(yīng)一致，在標(biāo)定工況下每缸供油量相差應(yīng)小于3%。3)各缸供油提前角相同，誤差應(yīng)不大于0.5曲軸轉(zhuǎn)角。第八節(jié)柴油機(jī)燃料供給系圖6-49柱塞式噴油泵泵油原理示意圖a)進(jìn)油b)供油c)停止供油d)不供油e)柱塞行程h和供油行程1柱塞2柱塞套3斜槽4、8油孔5出油閥座6出油閥7出油閥彈簧第八節(jié)柴油機(jī)燃料供給系1)柱塞泵供油量的大小取決于供油行程hg。2)供油時(shí)間(即供油提前角)是柱塞上端圓柱面封閉柱塞套油孔時(shí)刻，它不隨供油行程hg的變化而變化。圖6-50出油閥偶件