側(cè) 滑 基 礎(chǔ) 知 識(shí) 及 檢 測(cè)

1、側(cè)滑檢測(cè)為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動(dòng)，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合，當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動(dòng)，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。當(dāng)這種滑移現(xiàn)象過于嚴(yán)重時(shí)，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。側(cè)向滑移量的大小與方向可用汽車車輪側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)來檢測(cè)。機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用汽車側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量應(yīng)不大于5m/km。側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng)，在汽車行駛過程中，車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，增加

2、油耗和加速輪胎的磨損。如果讓汽車駛過可以在橫向自由滑動(dòng)的滑板，由于存在上述作用力，將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)。檢驗(yàn)汽車的側(cè)滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個(gè)參數(shù)配合是否恰當(dāng)，而并不測(cè)量這兩個(gè)參數(shù)的具體數(shù)值。一、“正前束引起正側(cè)滑，正外傾引起負(fù)側(cè)滑”。轉(zhuǎn)向輪正前束的作用正好與正外傾的作用相反。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪具有正前束，汽車向前行進(jìn)時(shí)，兩前輪具有向內(nèi)收縮靠攏的趨勢(shì);轉(zhuǎn)向輪具有正外傾，輪胎相當(dāng)于圓錐的一部分，向前滾動(dòng)時(shí)將有向外張開的趨勢(shì)。理想的情況是轉(zhuǎn)向輪向外的張力與向內(nèi)收攏的作用力互相抵消，保持車輪直線行駛。假定將兩個(gè)只有前束而沒有外傾的車輪用一根可以自由伸縮的軸連接起來，車輪向前滾動(dòng)一段距離以后，由于前

3、束的作用，兩只車輪將向里收攏，互相靠近。但實(shí)際上汽車的前軸是不可能縮短的。如果將兩前輪放在可以橫向自由滑動(dòng)的滑板上，由于作用與反作用的原理，滑板將會(huì)向外滑動(dòng)。在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上，滑板向外滑動(dòng)的數(shù)值記為“+”（進(jìn)口設(shè)備記為“IN”），向內(nèi)滑動(dòng)記為“-”（進(jìn)口設(shè)備記為“OUT”）。我們說證前束引起正側(cè)滑啲意思是，當(dāng)前束的作用大于車輪外傾的作用時(shí)，產(chǎn)生的作用力使滑板向外滑動(dòng)，儀表顯示數(shù)值的符號(hào)為“十”當(dāng)車輪外傾的作用大于前束的作用時(shí)，滑板向內(nèi)滑動(dòng)，顯示數(shù)值的符號(hào)為“-”。記住這句話，根據(jù)儀表上顯示數(shù)值的正負(fù)號(hào)，即可知道如何調(diào)整前束。側(cè)滑是兩個(gè)參數(shù)匹配的結(jié)果，因而兩參數(shù)都合格時(shí)，側(cè)滑合格；但反之，當(dāng)側(cè)滑合

4、格時(shí)，并不一定能保證兩參數(shù)是合格的。二、影響側(cè)滑量的因素。當(dāng)車輪外傾角一定時(shí)，改變前束值就會(huì)導(dǎo)致側(cè)向力及側(cè)滑量成正比的變化。因此當(dāng)側(cè)滑量超標(biāo)時(shí)，一般情況下調(diào)整前束就能使側(cè)滑量合格。但也有特殊情況，當(dāng)汽車前部因碰撞變形時(shí)，會(huì)導(dǎo)致左右軸距不相等或使前輪定位角發(fā)生較大的變化，這時(shí)會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象:汽車側(cè)滑不合格時(shí)，駕駛員感覺轉(zhuǎn)向盤還能掌握；當(dāng)采用調(diào)整前束的方法使側(cè)滑合格以后，反而覺得汽車的轉(zhuǎn)向盤掌握不了，汽車無法駕駛。遇到這種情況，應(yīng)首先測(cè)量前束值，看是否在原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，如超出原廠規(guī)定的范圍較多，應(yīng)將其調(diào)回原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，再檢查左右兩側(cè)軸距是否一致、前輪定位的其他三個(gè)參數(shù)是否符合要求。側(cè)滑不合

5、格不能一味用改變前束的辦法去調(diào)整。汽車輪轂軸承間隙過大，左右松緊度不一致;轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損，或轉(zhuǎn)向節(jié)臂松動(dòng);左右輪胎氣壓不等，花紋不一致，輪胎磨損過甚以至嚴(yán)重偏磨橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能不等，前后軸不平行，都會(huì)影響側(cè)滑量。在檢驗(yàn)側(cè)滑以前，應(yīng)首先消除這些因素。當(dāng)檢驗(yàn)車輛的側(cè)滑不合格時(shí)，應(yīng)注意在這些方面查找原因。汽車通過側(cè)滑板時(shí)的速度，規(guī)定為3-4km/h，一般人快步行走的速度可達(dá)到6km/h。3-4km/h的速度只相當(dāng)于一般人中速行走的速度。在檢驗(yàn)側(cè)滑時(shí)，有的駕駛員不自覺地將車速開快了，由于沖擊的作用，滑板產(chǎn)生的側(cè)滑量會(huì)顯著增加。輪胎氣壓不符合規(guī)定，輪胎上有水、油或花紋中嵌有小石子，

6、都會(huì)影響輪胎與滑板之間的作用力，也就影響側(cè)滑量。三、汽車前輪側(cè)滑量對(duì)汽車使用性能的影響。對(duì)汽車行駛阻力、加速性能和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。汽車前輪側(cè)滑量過大會(huì)使汽車的行駛阻力增加，對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性及制動(dòng)性能均有不利影響。由某一車型的試驗(yàn)可知，前輪側(cè)滑量為5.2m/km與前輪側(cè)滑量為0.2m/km相比，其滾動(dòng)阻力增加了約30%，加速性能降低了約7.5%，等速行駛?cè)剂舷牧吭黾恿?%左右。對(duì)直線行駛性的影響。汽車前輪側(cè)滑量增大，對(duì)汽車的直線行駛性干擾很大。以CA10B和EQ1090E兩種車型所做的試驗(yàn)表明，前輪側(cè)滑量每增大1m/km,CA10B汽車直線行駛偏移量增加(34-36)cm/l00m

7、，EQ1090E汽車增加(12-23)cm/l00m。TOP3.對(duì)輪胎磨損的影響。汽車前輪側(cè)滑量增大使輪胎磨損加劇，同時(shí)還會(huì)引起偏磨，導(dǎo)致輪胎使用壽命下降。有資料介紹，EQ1090E汽車的前輪側(cè)滑量從1m/km增加到5m/km/輪胎磨損增加140%。另外，前輪側(cè)滑量過大，直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性，表現(xiàn)為高速時(shí)方向發(fā)抖、發(fā)飄。一輛新?lián)Q輪胎的TJ6320汽車，行駛約400km，前輪就磨出了簾布層，駕駛員反映方向發(fā)抖、發(fā)飄，且油耗增加了許多。經(jīng)檢查，側(cè)滑量大于10m/km，將前輪側(cè)滑調(diào)整為1m/km后，汽車性能良好，輪胎磨損正常。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理一、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)造目前國內(nèi)在用的大多數(shù)側(cè)滑

8、試驗(yàn)臺(tái)均是滑板式，檢測(cè)時(shí)使汽車前輪在滑板上通過，在左右方向位移量的方法來檢驗(yàn)側(cè)滑量?；迨絺?cè)滑驗(yàn)臺(tái)按其結(jié)構(gòu)形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種，雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)都是雙板聯(lián)動(dòng)的。還有一種國外進(jìn)口的檢測(cè)前輪外傾角和前束配合情況的試驗(yàn)臺(tái)是滾筒式的。檢測(cè)時(shí)，前輪放在滾筒上，由模擬路面的滾筒來驅(qū)動(dòng)。同時(shí)有三個(gè)小滾子緊貼輪胎，小滾子可以在互相垂直的兩個(gè)方向上自由擺動(dòng)，由小滾子的支座來測(cè)量側(cè)向力。這種試驗(yàn)臺(tái)可以邊檢測(cè)邊調(diào)整，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高。國內(nèi)也研制成一種QCT-1型從動(dòng)滾筒檢測(cè)式前輪側(cè)滑調(diào)整臺(tái)，檢測(cè)時(shí)，也是將兩前輪放在四個(gè)滾筒上，由電機(jī)帶動(dòng)的后滾筒驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬汽車行駛狀態(tài)。兩前滾筒是從動(dòng)的，而且在

9、橫向可以自由滑動(dòng)，因?yàn)橹蝺汕皾L筒的軸承座固定在兩塊可以左右自由滑動(dòng)的滑板上，由此可以檢測(cè)出前輪側(cè)滑量。這里只重點(diǎn)介紹一下側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，由機(jī)械部分、側(cè)滑量檢測(cè)裝置、側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置等幾部分組成。!2.酬器s昶熾4-BStto6.鎖定翹-stsmo8.継a.nio.左舲it.im注牘si孵星示的雙板鞫軸胎翳TOP1、機(jī)械部分機(jī)械部分包括：左右滑動(dòng)板、雙搖臂杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、導(dǎo)向和限位裝置等。由于側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的規(guī)格不同，滑板的縱向長(zhǎng)度有500mm、800mm和1000mm三種。當(dāng)儀表顯示側(cè)滑量為5m/km時(shí)，對(duì)應(yīng)于這三種滑板的位移量分別是2

10、.5mm、4mm和5mm。雙滑板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)左右兩塊滑板的移動(dòng)量是相等的，同時(shí)向外或同時(shí)向內(nèi)。在其中一塊滑板上裝有位移傳感器，將位移量變成電信號(hào)送給側(cè)滑量顯示裝置。位移傳感器有電位計(jì)、差動(dòng)變壓器和自整角電機(jī)三種形式。TOP2、側(cè)滑量檢測(cè)裝置。側(cè)滑由左右兩塊滑板、杠桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和位移傳感器等組成。該裝置把車輪的側(cè)滑量檢測(cè)出來，并傳遞給側(cè)滑量指示裝置。側(cè)滑板表面作成凸凹不平的花紋形狀，以增大附著力，減少車輪與滑板之間可能產(chǎn)生的滑移?；逑旅嬗袧L輪，滾輪在滑道中可以左右自由滑動(dòng)。滾輪和滑道應(yīng)定期進(jìn)行潤(rùn)滑和保養(yǎng)，以減少滑板運(yùn)動(dòng)的阻力，提高檢測(cè)精度。當(dāng)車輪駛離滑板后，滑板在回位彈簧的作用下恢復(fù)到原來的

11、位置。電位計(jì)式的測(cè)量裝置安裝在圖2所示的位置上。將滑動(dòng)板的移動(dòng)量變?yōu)殡娢挥?jì)觸點(diǎn)的位移，從而引起電壓量的變化，并傳遞給指示裝置。撥桿2、觸點(diǎn)3.電位計(jì)電位計(jì)式測(cè)量裝置的電路原理如圖3所示，在電位計(jì)兩端加上一定的電壓，當(dāng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)隨滑動(dòng)板移動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)的輸出電壓與位移量成正比，通過指示計(jì)可指示出對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)板的位移量。23L電位計(jì)2.指示計(jì)3.穩(wěn)壓電源差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置的位移傳感器安裝在圖4所示的位置上，由滑動(dòng)板帶動(dòng)位移傳感器的撥桿位移，傳感器輸出與位移量成正比的電壓量，并傳遞給指示裝置。差動(dòng)變壓器式的位移傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖5所示。33K初級(jí)線圈2.鐵芯3次級(jí)線圈圖5差動(dòng)變壓器式傳感器

12、結(jié)構(gòu)及工作原理差動(dòng)變壓器是將被測(cè)信號(hào)的變化轉(zhuǎn)換成線圈互感系數(shù)變化的傳感器，它的結(jié)構(gòu)如同一個(gè)變壓器，由初級(jí)線圈、次級(jí)線圈、鐵芯等幾部分組成，如圖5所示。在初級(jí)線圈接入電源U1后，次級(jí)線圈即感應(yīng)輸出電壓U2，滑動(dòng)板移動(dòng)時(shí)引起鐵芯的移動(dòng)，從而引起線圈互感系數(shù)的變化，此時(shí)的輸出電壓隨之作相應(yīng)的變化。它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、靈敏度高、測(cè)量范圍大及使用壽命長(zhǎng)。TOP3、側(cè)滑量定量指示裝置。以前生產(chǎn)的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的指示裝置有指針式的。目前，國產(chǎn)的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)全部用數(shù)碼管顯示或液晶顯示，并有峰值保留功能。在儀表的線路板上安裝有電位計(jì)，標(biāo)定時(shí)用于調(diào)整。有些側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)還可以打印檢測(cè)結(jié)果。數(shù)字式側(cè)滑儀用數(shù)字顯示側(cè)滑量值，用

13、“+”、“-”號(hào)表示側(cè)滑方向。數(shù)字式側(cè)滑儀測(cè)量電路原理如圖6所示由電位計(jì)式位移傳感器W1輸出滑動(dòng)板位移的電壓量，在由運(yùn)算放大器OP將傳感器輸出的電壓量放大到模數(shù)轉(zhuǎn)換器A/D能夠滿量程轉(zhuǎn)換的電壓值。電位計(jì)W2上提供相對(duì)零點(diǎn)參考電壓Ur=2.5V，當(dāng)滑板無位移時(shí)，放大器0P輸出2.5V，當(dāng)兩滑板分離時(shí)，0P輸出的電壓小于2.5V，在滑板到達(dá)極限位置時(shí)，0P輸出為0V;反之，當(dāng)兩滑板合攏時(shí)，0P輸出大于2.5V，待滑板位于極限位置時(shí)，0P輸出為5V。這樣，確保A/D轉(zhuǎn)換器的模擬量輸入電壓始終在0-5V內(nèi)變化。A/D轉(zhuǎn)換器將輸入的側(cè)滑模擬電壓量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，并送入單片機(jī)8031進(jìn)行運(yùn)算處理，單片機(jī)根據(jù)

14、預(yù)先固化在用戶程序存貯器內(nèi)的測(cè)試程序、運(yùn)算測(cè)量結(jié)果、判別側(cè)滑方向、定性判斷合格與否、輸出測(cè)試結(jié)果和判定結(jié)果。智能型側(cè)滑檢測(cè)儀的工作框圖如圖7所示。數(shù)字圖形顯示方式的指示裝置能夠及時(shí)記錄側(cè)滑量數(shù)值的大小，并能將數(shù)據(jù)進(jìn)行鎖存，以保證車輪駛離側(cè)滑臺(tái)后，操作人員能讀取側(cè)滑量的顯示值。當(dāng)后輪通過或前輪后退通過滑極時(shí)，自動(dòng)清零復(fù)位，準(zhǔn)備下次側(cè)量。從這一點(diǎn)來看，它要優(yōu)越于指針式和常用數(shù)字式側(cè)滑儀表?，F(xiàn)就智能型側(cè)滑檢測(cè)儀的工作原理框圖來說明自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)、鎖存、自動(dòng)清零和自動(dòng)診斷車輪定位故障的工作原理?，F(xiàn)就該框圖說明如下:位移傳感器采用0.2級(jí)高精度FX-80型直流差動(dòng)變壓器式的位移傳感器，該傳感器把位移量轉(zhuǎn)換

15、成電壓信號(hào)送入濾波放大器，在此濾掉信號(hào)在傳輸過程中受到的干擾雜波，并按A/D轉(zhuǎn)換器輸入電壓量程的要求進(jìn)行放大，放大后的信號(hào)電壓分為兩路，一路送入V/I轉(zhuǎn)換器，將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)，驅(qū)動(dòng)雙向擺動(dòng)式指針儀表，指示側(cè)滑量的大小及方向，以上是常見進(jìn)口或部分國產(chǎn)側(cè)滑儀的工作原理。另一路將電壓信號(hào)送入3位半A/D轉(zhuǎn)換器，AD轉(zhuǎn)換器將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成3位半的8421碼的數(shù)字量，并以逐位動(dòng)態(tài)掃描方式輸出。然后經(jīng)過歸零控制器送入譯碼、鎖存驅(qū)動(dòng)器，再由大型數(shù)碼管顯示側(cè)滑量的數(shù)值。當(dāng)汽車車輪前進(jìn)時(shí)在離開滑動(dòng)板的瞬間，紅外線光電開關(guān)發(fā)出信號(hào)，汽車進(jìn)退識(shí)別器接到此信號(hào)后，作出識(shí)別判斷，送出指令停止A/D的轉(zhuǎn)換，并鎖存

16、已轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)，保持該數(shù)據(jù)顯示在屏幕上，以便操作人員讀取數(shù)據(jù)。汽車在后退時(shí)也采集數(shù)據(jù)，以便與前進(jìn)時(shí)側(cè)滑量一起分析，車輪在臺(tái)板上一進(jìn)一退的過程中，儀表用圖形和文字方式指示出車輪定位故障的主要原因的診斷結(jié)果，并延時(shí)后清b把手刻度尺3-上滑板4檔針5滾棒6-保持架7.杠桿&導(dǎo)軌乩下淆板S8使攜式單板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)TOP4、側(cè)滑量的定性顯示裝置。在檢測(cè)側(cè)滑量時(shí)，為了便于快速顯示檢測(cè)結(jié)果是否合格，當(dāng)側(cè)滑量超過規(guī)定值時(shí)，側(cè)滑量定性顯示裝置用蜂鳴器或信號(hào)燈以聲、光信號(hào)同時(shí)報(bào)警，以引起檢測(cè)人員注意。二、雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)的工作原理滑動(dòng)板僅受到車輪外傾角的作用這里以右前輪為例，先討論只存在車輪外傾角（前束為零）的情況。

17、具有外傾角的車輪，其中心線的延長(zhǎng)線必定與地面在一定距離處有一個(gè)交點(diǎn)o,此時(shí)的車輪相當(dāng)于一圓錐體的一部分如圖9所示，在車輪向前或向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，其運(yùn)動(dòng)形式均類似于滾錐。o前進(jìn)？o后退右前輪滑動(dòng)板sa/I*圖9具有外傾角的車輪在滑動(dòng)板上滾動(dòng)的情況后退葩束角前束角10具有前束角的車輪在滑動(dòng)板上滾動(dòng)的情況從圖9可以看出，具有外傾的車輪在滑動(dòng)板上滾動(dòng)時(shí)，車輪有向外側(cè)滾動(dòng)的趨勢(shì)，由于受到車橋的約束，車輪不可能向外移動(dòng)，從而通過車輪與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向如圖9所示。此時(shí)滑動(dòng)板向內(nèi)移動(dòng)的位移量記為Sa（即由外傾角所引起的側(cè)滑分量）。按照約定，具有外傾的車輪，由于其類似于滾錐的運(yùn)動(dòng)情況，因

18、而無論其前還是后退時(shí)所引起的側(cè)滑分量均為正。反之，內(nèi)傾車輪引起的側(cè)滑分量為負(fù)。TOP滑動(dòng)板僅受到車輪前束的作用這里僅討論車輪只存在前束角，而外傾角為零時(shí)的情況，前束是為了消除具有外傾角的車輪類似于滾錐運(yùn)動(dòng)所帶來的不良后果而設(shè)計(jì)的。具有前束的車輪在前進(jìn)時(shí)，由于車輪有向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢(shì)，但因受到車橋的約束作用，在實(shí)際前進(jìn)駛過側(cè)滑臺(tái)時(shí)，車輪不可能向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)，從而會(huì)通過車輪與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向外側(cè)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，車輪在滑動(dòng)板上做純滾動(dòng)，滑動(dòng)板相對(duì)于地面有側(cè)向移動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向如圖10所示，此時(shí)測(cè)得的滑動(dòng)板的橫向位移量記為St（即由前束所引起的側(cè)滑分量）。遵照約定，前進(jìn)時(shí)，由車輪前束引起的側(cè)滑分量St

19、小于或等于零。反之，汽車前進(jìn)時(shí)，由車輪前張（負(fù)前束）引起的側(cè)滑分量St大于或等于零。當(dāng)具有前束的車輪后退時(shí)，若在無任何約束的情況下，車輪必定向外側(cè)滾動(dòng)，但因受到車橋的約束作用，雖然其存在著向外滾動(dòng)的趨勢(shì)，但不可能向外側(cè)滾動(dòng)，從而會(huì)通過其與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向如圖9所示。此時(shí)測(cè)得滑動(dòng)板向內(nèi)的位移量記為St，遵照約定，僅具有前束角的車輪在后退時(shí)，通過側(cè)滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分量St大于或等于零。反之，僅具有前張角的車輪在后退時(shí)，通過側(cè)滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分量St小子或等于零。綜上可知，僅具有前束的車輪，在前進(jìn)時(shí)駛過側(cè)滑臺(tái)時(shí)所引起的側(cè)滑分量為負(fù)值，在后退時(shí)駛過側(cè)滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分

20、量為正值。反之，僅具有前張的車輪，在前進(jìn)時(shí)駛過側(cè)滑臺(tái)時(shí)所引起的側(cè)滑分量為正值，在后退時(shí)駛過側(cè)滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分量為負(fù)值。TOP滑動(dòng)板受到車輪外傾角和前束角的同時(shí)作用汽車轉(zhuǎn)向輪同時(shí)具有外傾角和前束角，在前進(jìn)時(shí)由外傾所引起的側(cè)滑分量Sa與由前束所引起的側(cè)滑分量St的方向相反，因而兩者相互抵消。在后退時(shí)兩者方向相同，兩分量相互疊加。在外傾角及前束值不大的情況下，可以認(rèn)為Sa和St在前進(jìn)和后退的過程中，側(cè)滑分量數(shù)值不變。設(shè)車輪在前進(jìn)時(shí)通過側(cè)滑臺(tái)所產(chǎn)生的側(cè)滑量為A，在后退時(shí)的側(cè)滑量為B，則可得到下述結(jié)論（在遵循上述對(duì)側(cè)滑量的符號(hào)約定的條件下）：B大于或等于零，且B大于或等于A的絕對(duì)值。另外，如果我們假設(shè)

21、前進(jìn)時(shí)的側(cè)滑量就是Sa和St間的簡(jiǎn)單疊加（或抵消）關(guān)系，澤還可以得出下列結(jié)論：（1）若前進(jìn)時(shí)的側(cè)滑量A大于一定的正數(shù)，后退時(shí)的側(cè)滑量B大于另一正數(shù)，則側(cè)滑量主要是由外傾所引起的。前進(jìn)時(shí)的側(cè)滑量A小于一定的負(fù)數(shù)，后退時(shí)的側(cè)滑量B大于某一正數(shù)，則側(cè)滑量主要由前束所引起。外傾角引起的側(cè)滑量Sa=(A+B)/2；前束所引起的側(cè)滑量St=(B-A)/2。遵循上述分析與討論的方法，我們可以得到其余三種配合情況下側(cè)滑臺(tái)板的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，從車輪外傾、車輪內(nèi)傾、車輪前束和前張四個(gè)因素中判斷出是哪個(gè)因素主要引起車輪側(cè)滑的故障。因此，可有效地指導(dǎo)維修人員調(diào)整車輪前束及車輪外傾角。TOP側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的使用和維護(hù)一、側(cè)滑試驗(yàn)

22、臺(tái)的使用方法不同類型的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，其使用方法也有所不同，須按使用說明書的規(guī)定進(jìn)行。一般使用方法如下：1、檢測(cè)前的準(zhǔn)備檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作如下：在不通電的情況下，檢查儀表指針是否指在零位上；接通電源，晃動(dòng)滑動(dòng)板，待滑動(dòng)板停止后，查看指針是否仍在零位或數(shù)據(jù)顯示儀表上的側(cè)滑量數(shù)值是否為零。如發(fā)現(xiàn)失準(zhǔn)，對(duì)于指針式儀表，可以用零點(diǎn)調(diào)整電位計(jì)或游絲零點(diǎn)調(diào)整鈕將儀表校零；對(duì)于數(shù)顯式儀表，可按下校準(zhǔn)鍵，調(diào)節(jié)調(diào)零電阻，使側(cè)滑量顯示值為零，或按復(fù)位鍵清零。檢查側(cè)滑臺(tái)及周圍場(chǎng)地有無機(jī)油、石子、泥污等雜物，并清除干凈。檢查各種導(dǎo)線有無因損傷而造成接觸不良的部位，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換。待檢測(cè)車輪胎氣壓應(yīng)符合各自的規(guī)定值(

23、出廠標(biāo)準(zhǔn))。檢查并清除輪胎上的油污、水漬和嵌入的石子、雜物等。TOP檢測(cè)步驟松開滑動(dòng)板的鎖止于柄，接通電源。汽車以3-5km/h的低速垂直地使被測(cè)車輪通過滑動(dòng)板。速度過高會(huì)因臺(tái)板的慣性力和儀表的動(dòng)態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測(cè)量精度。速度過低也會(huì)引起失真誤差。在汽車通過側(cè)滑板時(shí)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。當(dāng)被測(cè)車輪從滑動(dòng)板上完全通過時(shí)，察看指示儀表，讀取最大值，注意記下滑動(dòng)板的運(yùn)動(dòng)方向，即區(qū)別滑動(dòng)板是向內(nèi)還是向外滑動(dòng)。(進(jìn)行記錄時(shí)，應(yīng)注意數(shù)值的正負(fù)號(hào)，遵循如下約定:滑動(dòng)板向外側(cè)滑動(dòng)，側(cè)滑量記為負(fù)值，表示車輪向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)(即IN);滑動(dòng)板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，側(cè)滑量記為正值，表示車輪向外側(cè)滑動(dòng)(即OUT)。檢測(cè)結(jié)束后，鎖止滑動(dòng)板，

24、切斷電源。TOP檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng)不允許超過容許噸位的汽車駛?cè)雮?cè)滑臺(tái)，以防壓壞或損傷易損機(jī)件。不允許汽車在側(cè)滑臺(tái)上轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，因?yàn)闀?huì)影響測(cè)量精度和檢驗(yàn)臺(tái)的使用壽命。前驅(qū)動(dòng)的汽車在測(cè)試時(shí)，不應(yīng)該突然加油、收油或踏離合器，這樣會(huì)改變前輪受力狀態(tài)和定位角，造成測(cè)量誤差。不允許在試驗(yàn)臺(tái)上停放任何車輛。注意經(jīng)常保持試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)外的清潔。TOP二、側(cè)滑臺(tái)的維護(hù)試驗(yàn)臺(tái)不使用時(shí)，一定要鎖止滑動(dòng)板，以防止受到外界因素(人或汽車等)引起的經(jīng)?；蝿?dòng)而損壞測(cè)量機(jī)件。保持試驗(yàn)臺(tái)表面及周圍環(huán)境清潔，及時(shí)清除泥、水和垃圾，以防止它們浸入側(cè)滑臺(tái)。側(cè)滑臺(tái)上不要停放車輛或堆放雜物，防止滑動(dòng)板及測(cè)量機(jī)件變形或損壞。每使用1個(gè)月，應(yīng)重點(diǎn)檢

25、查測(cè)量裝置、蜂鳴器或信號(hào)燈在側(cè)滑量超過規(guī)定值時(shí)能否及時(shí)報(bào)警或給出側(cè)滑量不合格的信息。若蜂鳴器、信號(hào)燈或限位開關(guān)工作狀況不良時(shí)，應(yīng)給予及時(shí)調(diào)整或更換。使用3個(gè)月，除作上述保養(yǎng)作業(yè)外，還需檢查測(cè)量裝置的杠桿機(jī)構(gòu)指針和回位裝置及聯(lián)動(dòng)裝置等動(dòng)作是否靈便。如動(dòng)作不靈活或有遲滯，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清潔和潤(rùn)滑工作，必要時(shí)需進(jìn)行修理或更換有關(guān)零件。使用6個(gè)月后，除進(jìn)行第5項(xiàng)保養(yǎng)作業(yè)外，還需要拆下滑動(dòng)板，檢查滑動(dòng)板下的滾輪及導(dǎo)軌，檢查各部位有無臟污、變形、松動(dòng)、銹蝕、磨損等情況，并進(jìn)行清潔、緊固和潤(rùn)滑工作。對(duì)磨損嚴(yán)重的零部件應(yīng)酌情更換。使用一年后，除進(jìn)行第6項(xiàng)保養(yǎng)作業(yè)外，還須接受有關(guān)部門的檢定以確保測(cè)試精度。TOP三、側(cè)滑臺(tái)的檢定和調(diào)整汽車側(cè)滑臺(tái)長(zhǎng)期使用后，由于零部件磨損變形等會(huì)造成測(cè)試精度下降，為此需定期(一年或半年)進(jìn)行檢定和調(diào)整，以保證測(cè)試工作的可靠性。TOP側(cè)滑臺(tái)的檢定側(cè)滑臺(tái)的檢定需按照國家標(biāo)準(zhǔn)汽車安全檢測(cè)設(shè)備-雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢定技術(shù)條件(GB11798.1-89)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。側(cè)滑臺(tái)的調(diào)整通過對(duì)側(cè)滑臺(tái)的檢定，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)示