越南福順橋405錨體說明修改

1、說明一、設(shè)計依據(jù)1、越南峴港市順福大橋設(shè)計分包合同錨體作為不得有裂縫發(fā)生的重物來設(shè)計。2、主纜索股錨固采用由索股錨固拉桿構(gòu)造和預(yù)應(yīng)力鋼束錨固構(gòu)造組成的錨固系統(tǒng)。錨塊內(nèi)埋設(shè)預(yù)應(yīng)力管道，并施加預(yù)應(yīng)力。2、峴港市順福大橋工可二、設(shè)計采用的規(guī)范的3、錨體為大體積混凝土結(jié)構(gòu)，分層灌注。為防止溫度裂縫的產(chǎn)生，除要求采用低水化熱水泥和對骨料進行預(yù)冷外，每層設(shè)置冷卻管，進行一次、二次、中間冷卻，并且錨體表面設(shè)置 20mm 溫度鋼筋，間距 20cm。錨體各部除按梁、板理論進行常規(guī)計算外，還采用三維有限元程序進行應(yīng)力分析和鋼筋布設(shè)。中國公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTJ021-89）中國公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵

2、設(shè)計規(guī)范（JTJ023-85）中國公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTJ025-85）中國公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（JTJ025-86）中國公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-89）中國海港工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（JTJ267-98） 中國海港工程混凝土防腐技術(shù)規(guī)范（JTJ275-2000）三、驗算和參考的規(guī)范4、5、材料：前錨面下 3m 和后錨面下 2m 厚的混凝土為 55 號高性能混凝土，后錨室為 15 號普通混凝土，其余部分為 35 號高性能混凝土。普通混凝土的性能應(yīng)符合中國公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ023-85），高性能混凝土的性能應(yīng)符合中國海港工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)

3、計規(guī)范（JTJ267-98）及中國海港工程混凝土防腐技術(shù)規(guī)范（JTJ275-2000）。鋼筋：直徑 12mm（除少數(shù)外）采用級鋼筋；直徑12mm 以下的， 均為級鋼筋，、級鋼筋標準應(yīng)符合中國 GB1499-79 的規(guī)定，凡需焊接的鋼筋均應(yīng)滿足可焊要求。六、施工要點1、澆筑錨碇混凝土?xí)r，注意將各分塊的鋼筋一一對應(yīng)，綁扎或焊接，連接成整體，形成鋼筋籠。2、錨碇的鞍部、錨塊構(gòu)造均屬大體積混凝土結(jié)構(gòu)物，錨碇應(yīng)采用分層施工，每層厚度不小于 1m，具體厚度應(yīng)視混凝土澆筑能力和降溫措施而定。后一層混凝土澆筑前需對已澆好的混凝土表面進行鑿毛、清除浮漿，并涂抹界面劑，確?；炷两Y(jié)合面粘結(jié)良好，層間間歇為 47

4、天。每一層間設(shè)一層冷卻水管。越南橋梁設(shè)計規(guī)范公路橋梁設(shè)計規(guī)范SI四、氣象、氣侯、水文-272-01、1998 年、第二版本橋位處為熱帶海洋性氣候，年平均氣溫 25.7，月平均最高氣溫 33.9，月平均最低氣溫 19.1，度 82%。五、設(shè)計要點最高氣溫 40.9，最低氣溫 9.2。年平均濕錨碇除承受主橋及引橋的支承反力外，承受 2 根主纜拉力 85900KN，水平分力為 81014KN。1、安全指標：抗傾安全系數(shù)大于 2，抗滑安全系數(shù)大于 2。散索鞍中心點：水平位移不大于 5cm。豎直位移不大于 4cm。3、施工必須研究制定防止溫度裂縫發(fā)生的施工措施，大體積混凝土內(nèi)發(fā)生的裂縫，受種種復(fù)雜的影響

5、，所以掌握其具體狀態(tài)是非常的，但其主要原因則是溫度應(yīng)力，可考慮把溫度應(yīng)力分為約束和外部約束兩種類別，在工程實踐中逐步完善。10、 在灌注混凝土期間必須對混凝土溫度進量以便分析評估和指導(dǎo)灌注工4、減少熱源，采用低水化熱系列水泥，如大壩水泥，或在普通水泥中摻入高爐礦渣，粉煤灰?？刂苹炷翜囟龋炷馏w內(nèi)最高溫度不得大于 450C，溫度上升量限制在 200C 以內(nèi)，相鄰溫差不得大于 250C。降低混凝土入模溫度。預(yù)先冷卻最有效，可利用冷卻水拌和，加入磷狀碎冰或液化氮等降溫。在氣溫較高時要將混凝土的冷卻溫度至少降 200C 以上。建議使用冷卻能力較大的液化氮。管道冷卻，大體積混凝土施工僅用管道冷卻法控

6、制裂縫是難于保證的。但是為使結(jié)構(gòu)整體化，若設(shè)置冷卻用的管子，作為輔助施工方法，使用約束，可以期望有好的效果。管道冷卻分一次冷卻、二次冷卻、中間冷卻，管道冷卻法以二次冷卻和中間冷卻為主，一次冷卻因效果不佳，被當作輔助性措施考慮。一次冷卻在混凝土灌注的同時開始通水，降低混凝土的峰值溫度，持續(xù)冷卻到灌注后的 2 5 天，通水溫度為 200C。二次冷卻為使錨體各灌注塊的施工接縫整體化，錨體灌注完成后，需等待整個錨體降至最終穩(wěn)定溫度，與外部氣溫相近，并選擇在當天低溫下灌注后澆段混凝土。藝的進行。為由季節(jié)引起的表面溫度和中心溫度關(guān)系以及日照和風(fēng)引起的側(cè)面和中心的溫度關(guān)系，要埋設(shè)溫度計（熱電偶計）。為的效果

7、，要在管道伸長方向上的主要點沿周邊安設(shè)溫度計。管道冷卻5、11、 錨塊和錨固系統(tǒng)的施工，錨固系統(tǒng)是隨著錨塊混凝土的分層灌注而逐漸完成的。如（標號為 55 號）的兩個區(qū)的高性能混凝土獨立進行灌注，由于此兩區(qū)域未埋設(shè)冷卻管，希望用液化氮對骨料進行預(yù)冷，使其混凝土拌和溫度在 5 度以下，以防止區(qū)域裂縫的產(chǎn)生。前錨面層內(nèi)埋設(shè)的錨具配件及連接器，其位置和方向的正確與否，關(guān)系到錨桿次應(yīng)力的大小，即關(guān)系到拉6、7、桿的安全度，因此施工中需加倍，必須嚴格按施工圖紙要求進行。灌注錨面層，其支架要由足夠的剛度和強度，在灌注中不應(yīng)產(chǎn)生過大的變形，以防錨具埋設(shè)位置的精度受到影響。其中預(yù)應(yīng)力鋼絞線套管的埋設(shè)需采取嚴密的

8、施工措施，保證管道位置正確和接頭密封，防止漏漿使管道堵塞，鋼束不能穿過，施工必須制定嚴密的保證措施，確保管道的暢通。預(yù)應(yīng)力管道的施工是采取“分層灌注，分節(jié)支撐，分段接管，實時”的施工方案，亦即分層灌注錨塊，分節(jié)拼裝簡易定位支撐，分段接長預(yù)應(yīng)力中間冷卻，錨體體積大，處于蓄熱狀態(tài)，隨著外部氣溫的下降，管道，實時測量管道方向是否正確和管內(nèi)是否暢通。對稱進行，使錨體受力均勻。預(yù)應(yīng)力鋼絞線要和外部會形成明顯的溫差，像這樣的內(nèi)、外溫差或節(jié)段溫差一大，約束力隨之增大，因此必須以測得數(shù)據(jù)為依據(jù)，采用合適的中間冷卻溫度，調(diào)整沿厚度方向的溫度梯度。徹底養(yǎng)生，錨體各相鄰混凝土灌注間隔時間不得小于 5 天，不宜超過

9、1012、 錨體內(nèi)預(yù)埋件甚多，如散索鞍底座板螺栓，貓道錨固裝置，錨固系統(tǒng)預(yù)埋件等本冊未示出，需按各有關(guān)圖紙進行預(yù)埋，切勿遺漏。8、13、 在澆筑錨碇混凝土?xí)r，在錨碇表面設(shè)置一層間距為 100100mm 直徑為6mm 的防裂鋼筋網(wǎng)。14、錨碇混凝土澆筑時，在錨室最低處設(shè)置 D=10cm 的臨時排水管，以便將錨室內(nèi)的積水排出錨碇外。待錨室頂蓋施工完成后，壓入 30 號水泥砂漿填塞臨時排水管。15、錨碇不同部位的交接處應(yīng)密實平整，不得夾雜有異物。16、 錨室前墻預(yù)留槽混凝土應(yīng)待主纜架設(shè)完成后加勁梁吊裝前施工，施工過程中切天，為使水平接縫，在灌注完后混凝土后，在表面噴撒緩凝劑。待到適當強度時，用高壓沖水機清除表面浮漿，清除后用 13cm 深的清水蓄水養(yǎng)生。在混凝土灌注前在上面覆蓋 1.5cm 的水泥砂漿，側(cè)壁模板采用隔熱材料，棚布覆蓋?；炷凉S產(chǎn)量要能達到 150m3/小時，灌注采用泵送，考慮到可泵性骨料不宜大于 40cm。9、勿損傷主纜束股。預(yù)埋預(yù)應(yīng)力管道定位應(yīng)準確，固定要牢靠，澆筑錨體混凝土?xí)r不應(yīng)擾動預(yù)埋鋼管位置。嚴格控制錨墊板與錨桿接觸面的定位，保證此面與錨固聯(lián)接器中心線的垂直度。17、18、19、預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力束采用兩端，預(yù)應(yīng)力束順序按預(yù)應(yīng)力束進行。完畢后，應(yīng)盡