單開道岔道岔設(shè)計(jì)實(shí)例

1、單開道岔路岔設(shè)計(jì)實(shí)例單開道岔路岔設(shè)計(jì)實(shí)例20/20單開道岔路岔設(shè)計(jì)實(shí)例道岔學(xué)習(xí)資料單開道岔路岔設(shè)計(jì)一我國(guó)鐵路既有線道岔大概：我國(guó)鐵路道岔的發(fā)展大概經(jīng)歷了六個(gè)階段，分別以75型道岔、92型道岔、加快道岔、99型道岔、工聯(lián)岔路岔及客專道岔為代表。下邊簡(jiǎn)介前四種道岔，工聯(lián)岔路岔及客專道岔下期要點(diǎn)講解。道岔技術(shù)進(jìn)步階段性比較（一）比較項(xiàng)目時(shí)間道岔鋼軌速度岔枕及連接尖軌75型道岔92型道岔加快道岔99型道岔1972-74年設(shè)計(jì)70年代后期研1995開始研99年對(duì)加快道岔存更正，75年部頒制，86年技術(shù)鑒制，96年判斷在問題改進(jìn)提升。標(biāo)準(zhǔn)：定，92年定型：經(jīng)過，97年批量生產(chǎn)。固定型，直股加固定性，直股加

2、固定性及可動(dòng)固定性及可動(dòng)心軌寬max10mm。寬max10mm。心軌轍叉,直股轍叉；均為1435mm。（38kg/m）、50kg/m、60kg/m60kg/m、60kg/m、75kg/m、43kg/m、50kg/m（不包含43kg/m、75kg/m固定型鋼軌）直向：直向：直向：160直向：80-120km/h100-120km/hkm/h；型200km/h；側(cè)向：50km/h；型160km/h；改進(jìn)型120km/h；木枕，狗頭道釘；小斷面木枕，螺混凝土岔枕、個(gè)混凝土岔枕；M30岔枕間距小，紋道釘M22別大斷面木枕。170岔枕螺栓，分鋸480-580mm。145，后期個(gè)別混M30165岔枕齒型和

3、一般型。岔枕枕。岔枕間距小，螺栓。岔枕間距間距600mm左右。480-580mm。600mm左右。一般鋼軌刨切而60（50）AT鋼軌；60AT鋼軌；藏60AT鋼軌；藏尖式；成；軌腰增設(shè)補(bǔ)藏尖式；除12號(hào)尖式；彈性可彎彈性可彎式固定接強(qiáng)板；與基本軌尖軌為半切線型式固定接頭；1：頭；V120km/h不貼靠區(qū)軌底爬坡彈性可彎式；其40軌頂坡；限設(shè)1：40軌頂坡；V式結(jié)構(gòu)；直線尖它為直線型、間位器；120km/h設(shè)1：40軌；貼尖式；間隔鐵式跟端結(jié)9號(hào)尖軌長(zhǎng)直軌頂坡；限位器；尖隔鐵式跟端結(jié)構(gòu)。軌頂與基本13456mm和曲軌通長(zhǎng)加工1mm保構(gòu)；尖軌軌頂比軌平齊。13465mm證尖軌平順。9號(hào)尖基本軌軌頂

4、高9號(hào)尖軌長(zhǎng)6450軌長(zhǎng)直曲均為124006mm。9號(hào)尖軌mm。mm。長(zhǎng)6250mm。1比較項(xiàng)目滑床板扣件轍叉牽引點(diǎn)處護(hù)軌緩沖墊層導(dǎo)曲線半徑（12號(hào)道岔）道岔學(xué)習(xí)資料道岔技術(shù)進(jìn)步階段性比較（二）75型道岔92型道岔加快道岔6mm厚滑床臺(tái)，栓24mm厚滑床臺(tái)，29mm厚滑床接雙墻式軌撐，剛可調(diào)式栓接軌撐，臺(tái)，彈性軌撐，性扣壓，見圖剛性扣壓，見圖3彈性扣壓，見圖CT1-34、CT1-824、5。狗頭道釘剛性扣板式型或改進(jìn)型彈性扣件。局部困難區(qū)剛性扣件直線型高錳鋼整鑄直線型高錳鋼整鑄直線型高錳鋼整轍叉；跟端不分腿；轍叉；跟端分腿；鑄轍叉；跟端分用兩塊夾板連接。9用四塊接頭夾板連腿；用四塊接頭號(hào)m=2

5、050mm。轍接。9號(hào)夾板連接。9號(hào)叉下無鐵墊板。m=2771mm。轍叉m=2771mm。轍下設(shè)鐵墊板。剛性叉下設(shè)鐵墊板及扣壓橡膠墊板。彈性扣壓。一點(diǎn)牽引；動(dòng)程為：一點(diǎn)牽引；動(dòng)程為：9號(hào)、12號(hào)兩點(diǎn)152mm；扳道器。152mm；扳道器或牽引：第一牽引電動(dòng)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。點(diǎn)動(dòng)程為：160內(nèi)鎖閉或180mm；第二牽引點(diǎn)動(dòng)程為：75mm；電動(dòng)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；鋼岔枕。外鎖閉用間隔鐵與導(dǎo)軌連槽型及H型護(hù)軌槽型及H型護(hù)軌接護(hù)軌。硬沖擊；無彈性緩木枕墊板下設(shè)塑料軌下、轍叉下、沖墊層。墊片或膠合竹板。墊板下均設(shè)緩沖混枕板下設(shè)橡膠墊墊層橡膠墊板。軌下、轍叉下板無緩沖墊層R=330mmR=350mmR=350mm型

6、道岔(92改進(jìn)型和加快改進(jìn)型)30mm厚滑床臺(tái)，彈性軌撐，彈性扣壓，牽引點(diǎn)處通長(zhǎng)墊板見圖4、6。型或改進(jìn)型彈性扣件。局部采納特別彈性扣件增強(qiáng)。直線型高錳鋼整鑄轍叉；或可動(dòng)心軌轍叉，跟端分腿；用四塊接頭夾板連接或焊接。9號(hào)m=2771mm。轍叉下設(shè)鐵墊板及橡膠墊板。彈性扣壓。9號(hào)、12號(hào)兩點(diǎn)牽引：第一牽引點(diǎn)動(dòng)程為：160或180mm；第二牽引點(diǎn)動(dòng)程為：75mm；電動(dòng)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；撤消鋼岔枕、岔枕連接裝備；擋碴板；V120km/h可采納內(nèi)鎖閉；V120km/h采納外鎖閉。槽型及H型護(hù)軌；整鑄護(hù)軌墊板橡膠墊板，滑床板處基本軌下為單面槽橡膠墊板，整個(gè)范圍內(nèi)彈性趨于一致。R=350mm2道岔學(xué)習(xí)資料二9

7、2型道岔系列與改進(jìn)型系列比較型道岔型改進(jìn)型道岔序號(hào)項(xiàng)點(diǎn)名稱弊端項(xiàng)點(diǎn)名稱長(zhǎng)處小斷面木1枕剛性扣件直線尖軌3尖軌跟部結(jié)構(gòu)為間4隔鐵活接頭尖軌頂面不加工未設(shè)彈性6緩沖墊層：一般螺母一點(diǎn)牽引9曲折剛度不足，縱橫向防爬阻力低，不可以長(zhǎng)遠(yuǎn)保持軌面平順，道釘易松動(dòng)，維修屢次，不適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，穩(wěn)固性差，使用壽命短對(duì)鋼軌的鎖定能力低，使鋼軌與岔枕之間難以形成較好的抵擋溫度力的彈性框架，且在動(dòng)載作用下扣件扣壓力損失較大，使用壽命短。側(cè)向沖擊力大；磨耗嚴(yán)重；游客酣暢度底；影響行車速度；使用壽命短。基本軌承受很大的附帶阻力；尖軌位移不易控制；限制直向行車速度；穩(wěn)固性差。尖軌頂面不加工，出現(xiàn)馬鞍型磨耗使機(jī)車車輛

8、輪對(duì)對(duì)墊板和岔枕形成硬沖擊；以致岔枕裂損；形成道床節(jié)余變形的累積；游客酣暢度底。須常常保養(yǎng)，增添了勞動(dòng)強(qiáng)度，動(dòng)程為：152mm；扳道器或電動(dòng)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。內(nèi)鎖閉混凝土岔枕彈性扣件半切線型彈性可彎尖軌?mèng)~尾板固定接頭尖軌頂面通長(zhǎng)加工1mm設(shè)彈性緩沖墊層防松螺母兩點(diǎn)牽引設(shè)置牽引點(diǎn)處岔枕連接裝備曲折剛度大，縱橫向防爬阻力高，能長(zhǎng)遠(yuǎn)保持軌面平順，道釘鎖定堅(jiān)固，簡(jiǎn)單適用，適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，穩(wěn)固性高，使用壽命長(zhǎng)能長(zhǎng)遠(yuǎn)保持鋼軌的鎖定，動(dòng)載作用下扣件扣壓力損失較小，使用壽命長(zhǎng)。游客酣暢度高。明顯增大導(dǎo)曲線半徑，縮短道岔全長(zhǎng)，尖軌沖擊小，磨耗輕；游客酣暢度高尖軌尖端軌距加寬最小。解決了間隔鐵活接頭存在的問題，

9、提升了列車經(jīng)過同意值尖軌頂面通長(zhǎng)加工1mm除掉因跟端壓型引起的短波不平順，除掉或減少了馬鞍型磨耗。使機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)墊板和岔枕形成彈性沖擊；減緩岔枕受力；除掉道床節(jié)余變形的累積；游客酣暢度高。免保護(hù)，長(zhǎng)遠(yuǎn)性。9號(hào)、12號(hào)兩點(diǎn)牽引：V120km/h可采納內(nèi)鎖閉；V120km/h采納外鎖閉。防爬阻力大，道岔穩(wěn)固。牽引點(diǎn)處10通長(zhǎng)墊板11擋碴板保證牽引點(diǎn)處軌距，防范軌距擴(kuò)大。牽引力分別傳達(dá)。保證牽引轉(zhuǎn)轍機(jī)暢達(dá)工作。3道岔學(xué)習(xí)資料三尖軌型式：按平面型式分直線型尖軌類工作邊為直線。曲線型尖軌工作邊除尖軌尖端前部有一小段直線外，其他均為曲線。長(zhǎng)處：左右開通用，加工簡(jiǎn)單。弊端：:沖擊大，易磨耗，游客酣暢度低。

10、壽命短。尖軌曲線的理論起點(diǎn)與基本軌工作邊相切。在尖軌3mm或5mm斷眼前往用一段100-300mm的直線段，直線段與尖軌曲線不相切。見表示切線型圖我國(guó)目前極少采納。長(zhǎng)處：半徑較大，沖擊小，尖軌尖端軌距加寬最小。弊端：尖軌較長(zhǎng)，加工困難。尖軌曲線的理論起點(diǎn)與基本軌工作邊相切。在尖軌25mm左右斷面作切線，將尖軌前部取半切線直。型主要采納，長(zhǎng)處：明顯增大導(dǎo)曲線半徑，縮短道岔全長(zhǎng)，沖擊小，強(qiáng)度較切線型大；尖軌尖端軌距加寬最小。曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割。割線型多用于小號(hào)碼道岔，長(zhǎng)處：導(dǎo)曲線半徑可更大，全長(zhǎng)更小。弊端：沖擊大，易磨耗，游客酣暢度低。壽命短。曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割，在尖軌

11、某斷面處作切線，將尖軌前部取直。半割線多用于小號(hào)碼道岔或工礦企業(yè)線路，長(zhǎng)處：導(dǎo)型曲線半徑可更大，全長(zhǎng)更小，可走大型機(jī)車。弊端：沖擊大，易磨耗，游客酣暢度低。壽命短。按尖軌斷面型一般鋼軌斷面尖軌：“75”型道岔用。式分類特種斷面鋼軌：50AT、60AT按尖軌尖端與貼尖式：“75”型道岔用基本軌的接觸型式分類藏尖式：“92”型道岔、加快道岔、99型道岔。4道岔學(xué)習(xí)資料5道岔學(xué)習(xí)資料6道岔學(xué)習(xí)資料7道岔學(xué)習(xí)資料8道岔學(xué)習(xí)資料9道岔學(xué)習(xí)資料四.道岔設(shè)計(jì)中需要考慮的參數(shù)（僅適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距國(guó)鐵）符號(hào)名稱采納值備注SmaxSminTmaxTmin轉(zhuǎn)dmax轍器dmintgtminDxDy轍叉及th護(hù)軌t2t

12、1軌距最大值軌距最小值輪箍（輪對(duì)）內(nèi)側(cè)距允許最大值輪箍（輪對(duì)）內(nèi)側(cè)距允許最小值輪緣允許最大厚度輪緣允許最小厚度轍跟輪緣槽應(yīng)保證在最不利條件下，即輪對(duì)一側(cè)車輪輪緣緊貼尖軌時(shí)，另一側(cè)車輪輪緣可以順利經(jīng)過而不沖擊另一尖軌跟端。曲線尖軌最小輪緣槽查照間隔轍叉心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離，應(yīng)保證在最不利條件下，借護(hù)軌限制一側(cè)車輪，而不使另一側(cè)車輪沖擊轍叉心。護(hù)背距離轍叉翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離，應(yīng)保證在最不利條件下，不被卡在翼軌和護(hù)軌之間。護(hù)軌平直段輪緣槽轍叉輪緣槽轍叉咽喉輪緣槽14561433135613503223Sg=1435，=70；Sg=1435時(shí)，tmin65；Dx（Tmax）max不隨

13、軌距加寬變動(dòng)，+2+dDx1391軌距加寬時(shí)護(hù)軌平直段輪緣槽相應(yīng)加寬。DxTmin-2不隨軌距加寬變動(dòng)，Dx1348軌距加寬時(shí)護(hù)軌平直段輪緣槽相應(yīng)加寬thSm-Dx-2軌距加寬時(shí)，護(hù)軌平Sm=1435，th=42直段輪緣槽相應(yīng)加寬t2Sm-（Dx+th）1435-（1348+42）45，Sm=1435，t2=46Sm=S=1435時(shí)，軌距加寬時(shí)，咽喉輪t2=68緣槽相應(yīng)加寬dH活動(dòng)心軌拉桿中心動(dòng)程dH=9010道岔學(xué)習(xí)資料輪軌關(guān)系表示圖：11道岔學(xué)習(xí)資料12道岔學(xué)習(xí)資料五道岔設(shè)計(jì)開發(fā)過程這里以60kg/m鋼軌9號(hào)改進(jìn)型單開道岔為例，單開道岔的設(shè)計(jì)步驟。60kg/m鋼軌9號(hào)改進(jìn)型單開道岔研制程序

14、設(shè)計(jì)和開發(fā)任務(wù)確認(rèn)有關(guān)資料的采集，確立設(shè)編制技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)（提出多個(gè)編制設(shè)計(jì)和開方案評(píng)審，比選發(fā)輸入一覽表初步設(shè)計(jì)：總體設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)轍器設(shè)計(jì)、轍叉及護(hù)軌設(shè)計(jì)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行并確立最正確設(shè)依據(jù)“評(píng)審意設(shè)計(jì)評(píng)審施工設(shè)計(jì)工藝評(píng)審見”完美設(shè)計(jì)試制考據(jù)整組試鋪整組檢驗(yàn)試鋪過程中編制出產(chǎn)品試制設(shè)計(jì)方案報(bào)鐵依據(jù)專家審察依據(jù)專家建議道部組織專家建議進(jìn)行圖紙形成新產(chǎn)品上道試鋪形成技依據(jù)顧客考據(jù)使用中依據(jù)顧客或設(shè)術(shù)開發(fā)項(xiàng)目查收結(jié)果編制設(shè)計(jì)者提出的設(shè)計(jì)更13道岔學(xué)習(xí)資料設(shè)計(jì)依照及有關(guān)資料設(shè)計(jì)任務(wù)及要求：.鋼軌種類及道岔號(hào)數(shù)：60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔。.道岔允許經(jīng)過速度：直向：游客列車：V120km/h；貨物列車

15、：當(dāng)軸重為23t時(shí)V90km/h；當(dāng)軸重為25t時(shí)V80km/h。側(cè)向：35km/h。.道岔平面設(shè)計(jì)要求：與既有線路道岔有較好的兼容性，即：與線路既有道岔對(duì)比，道岔中心、轍叉理論中心均不變，道岔全長(zhǎng)相同或周邊，更換既有道岔不會(huì)引起站場(chǎng)平面部署的改變。最好采納加快道岔設(shè)計(jì)中9號(hào)道岔成熟先進(jìn)的平面線型。.主要部件的結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)形式參照“92”改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔（CZ560）及加快改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔（CZ543）。.轉(zhuǎn)轍設(shè)備：采納聯(lián)動(dòng)內(nèi)鎖閉機(jī)構(gòu)。.軌道電路：按設(shè)軌道電路設(shè)計(jì)。有關(guān)資料的采集：.“92”改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔施工圖。.加快改進(jìn)型60k

16、g/m鋼軌12號(hào)單開道岔施工圖。.“加快60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔施工圖(鐵聯(lián)線051)。.“92”型60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔施工圖。14道岔學(xué)習(xí)資料.參數(shù)允許值的選擇:設(shè)計(jì)道岔時(shí)，確立道岔形式尺寸（平面線型）的各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)，不該超出線路同意值。我國(guó)一級(jí)鐵路線路設(shè)計(jì)參數(shù)同意值為：.車輛經(jīng)過道岔側(cè)線時(shí)產(chǎn)生的未被均衡離心加快度同意值為=0.6m/s2。.車輛經(jīng)過道岔側(cè)線時(shí)，未被均衡離心加快度的增減率同意值為=0.5m/s2。.機(jī)車車輛經(jīng)過道岔時(shí)，其車輪輪緣對(duì)道岔部件沖擊產(chǎn)生的動(dòng)能損失同意值為0=0.65km2/h2。.既有線60kg/m鋼軌9號(hào)道岔導(dǎo)曲線半徑及道岔平面型式:序道岔全長(zhǎng)qRnm

17、KLO、LO圖號(hào)（a+b=L）號(hào)（mm）（m）（mm）（mm）（mm）（mm）（mm）1專線411513839+157302650R=180n=1538m=27712058L0=L0=6450=295692專線4194同上同上同上同上同上同上同上3專線4135同上同上同上同上同上同上同上研線8802A13839+15725111042860R=360n=1526m=27662199L=12730（木枕）=29564R2=190n2=1533m2=2783L0=127215鐵聯(lián)線05114015+15725=2980同上n=1526m=2766同上L0=13465（混枕）29740L0=1345

18、6.道岔墊板設(shè)計(jì)考慮采納型（或改進(jìn)型）彈條扣件時(shí)，采納鋼軌護(hù)或槽護(hù)時(shí)混凝土岔枕的通用性。.轍叉的結(jié)構(gòu)型式：直線型轍叉，采納高錳鋼整鑄轍叉（或錳鋼與鋼軌焊接轍叉）或其他合金鋼叉心組合轍叉。轍叉趾端、跟端接頭采納接頭夾板連接。.設(shè)計(jì)原則的確定：.9號(hào)改進(jìn)型單開道岔主要用于既有線路的大修和更新。滿足既有線路對(duì)9號(hào)道岔允許經(jīng)過速度的要求。即：15道岔學(xué)習(xí)資料直向：游客列車：V120km/h；貨物列車：當(dāng)軸重為23t時(shí)V90km/h；當(dāng)軸重為25t時(shí)V80km/h。側(cè)向：35km/h。.與既有線路道岔有較好的兼容性，即：與線路既有道岔對(duì)比，道岔中心、轍叉理論中心均不變，道岔全長(zhǎng)相同或周邊，更換既有道岔不

19、會(huì)引起站場(chǎng)平面部署的改變。.道岔酣暢性和穩(wěn)固性指標(biāo)不低于現(xiàn)有線路要求。.適應(yīng)既有的聯(lián)動(dòng)內(nèi)鎖閉電務(wù)變換設(shè)備。主要結(jié)構(gòu)特色的確定：采納型（或型）彈條扣件。采納預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕。岔枕間距為600mm左右。不設(shè)1：40軌底坡。道岔兩端設(shè)與1：40軌底坡線路連接的順坡墊板。設(shè)置彈性墊層：軌下及轍叉下設(shè)5mm厚的緩沖橡膠墊板，墊板下設(shè)10mm厚緩沖橡膠墊板。鐵墊板寬170mm，厚20mm?；舶?、護(hù)軌墊板的基本軌內(nèi)側(cè)不設(shè)彈片扣壓。全部連接緊固件采納防松螺母結(jié)構(gòu)。轍叉趾端、跟端接頭采納接頭夾板連接。采納高錳鋼整鑄轍叉（或錳鋼與鋼軌焊接轍叉）或其他合金鋼叉心組合轍叉。護(hù)軌采納43kg/m鋼軌分開式護(hù)軌或槽形護(hù)

20、軌。16道岔學(xué)習(xí)資料10.設(shè)計(jì)方案方案一：平面線型及主要結(jié)構(gòu)汲取既有加快道岔的長(zhǎng)處，按設(shè)計(jì)原則規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。即道岔平面線型為復(fù)曲線型，導(dǎo)曲線半徑R1=360m、R2=190m。道岔全長(zhǎng)29569mm，轍叉長(zhǎng)4311，尖軌長(zhǎng)12.4m，采納半切線型曲線尖軌，跟端為彈性可彎式固定接頭并設(shè)限位器。轉(zhuǎn)轍器設(shè)置兩個(gè)牽引點(diǎn)，第一牽引點(diǎn)前和第二牽引點(diǎn)后各設(shè)置一塊通長(zhǎng)墊板。直向護(hù)軌與側(cè)向護(hù)軌長(zhǎng)分別為5400mm和3800mm；直股護(hù)軌采納曲線線型和彈性結(jié)構(gòu)。采納膠接絕緣接頭，絕緣接頭設(shè)在側(cè)股。岔枕間距除牽引點(diǎn)處為650mm和轍叉處為620mm外，其他均為600mm。方案二：除道岔全長(zhǎng)變成29564mm，轍叉長(zhǎng)

21、變成4306，尖軌長(zhǎng)變成13.6m，鋼軌絕緣設(shè)在轍跟外，其他平面線型及主要結(jié)構(gòu)與方案一相同。方案三：平面線型及主要結(jié)構(gòu)參照“研線8802A”60-9號(hào)單開道岔的平面形式，同時(shí)按設(shè)計(jì)原則規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，即道岔平面線型為復(fù)曲線型，導(dǎo)曲線半徑R1=360m、R2=190m。采納半切線型曲線尖軌，曲線尖軌長(zhǎng)13.23m，直線尖軌長(zhǎng)13.222m；跟端為彈性可彎式固定接頭并設(shè)限位器。岔枕間距除牽引點(diǎn)處為650mm和轍叉處為617mm和615mm外，其他為600至620mm；道岔全長(zhǎng)為29470mm。直向護(hù)軌與側(cè)向護(hù)軌長(zhǎng)分別為5400和3800mm。設(shè)計(jì)方案比較方案一：1.長(zhǎng)處：平面線型與加快9號(hào)道岔湊近，

22、經(jīng)過運(yùn)營(yíng)考據(jù)，比較成熟?？梢院图?7道岔學(xué)習(xí)資料有92型道岔互換。道岔除掉了尖軌跟端活接頭。穩(wěn)固性大大提升。直線尖軌和曲線尖軌等長(zhǎng)，利于制造管理；直股軌距均為1435，除掉了轉(zhuǎn)轍器部分因軌距加寬引起的幾何不平順。半切線曲線尖軌在列車運(yùn)轉(zhuǎn)中磨耗和橫向沖擊力較小，提升了游客酣暢度，使用壽命長(zhǎng)。彈性結(jié)構(gòu)和曲線型護(hù)軌，可以減少和改進(jìn)護(hù)軌沖擊。岔枕間距均為600mm便于鋪設(shè)和搗固；能合適大型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)。膠接絕緣接頭可在工廠制造，利于道岔內(nèi)鋼軌焊接。道岔綜合性能有較大提升。2.弊端：與既有92型道岔對(duì)比，需用兩套電務(wù)變換設(shè)備。方案二：1.長(zhǎng)處：與方案一的長(zhǎng)處相同，因?yàn)殇撥壗^緣接頭設(shè)置于轍跟側(cè)股，導(dǎo)軌

23、不用截?cái)唷?.弊端：在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下，25m長(zhǎng)的AT軌下料浪費(fèi)較大。直股不可以實(shí)現(xiàn)焊接連接。與既有92型道岔對(duì)比，需用兩套電務(wù)變換設(shè)備。方案三：1.長(zhǎng)處：平面線型在線路中已經(jīng)考據(jù)，比較成熟。道岔撤消了尖軌活接頭。直股軌距均為1435，除掉了轉(zhuǎn)轍器部分因軌距加寬引起幾何不平順。半切線曲線尖軌在列車運(yùn)轉(zhuǎn)中磨耗和橫向沖擊力較小，游客酣暢度高，使用壽命長(zhǎng)。道岔綜合性能有較大提升。2.弊端：岔枕間距不均等，不利于鋪設(shè)和機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)；直、曲尖軌不等長(zhǎng)不利于制造管理；需用兩套電務(wù)變換設(shè)備。方案建議：依據(jù)以上方案比較，設(shè)計(jì)方案均能滿足設(shè)計(jì)原則的規(guī)定。介紹方案一和方18道岔學(xué)習(xí)資料案三供專家審察抉擇。方案確立：經(jīng)鐵道部“技術(shù)審察”確立方案一為設(shè)計(jì)圖方案。施工圖設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)力求做到“適用”、“經(jīng)濟(jì)”、“合理”、“雅觀”。以下舉例說明：.尖軌長(zhǎng)度：從方案一可知