黃驊港自然條件

1、歷史沿革黃驊港歷史，地位，優(yōu)勢，發(fā)展趨勢，細節(jié)（場區(qū)，設備，功能區(qū)）1、建港歷程黃驊港工程自1985年開始；1992年9月由國務院批準項目立項；1996年9月經(jīng)國家計委報請國務院批準工可研；1997年2月經(jīng)國家計委批準初步設計；1997年11月25日正式開工；2001年底一期工程建成并投入使用；2002年9月，一期完善項目和二期工程開工建設；2003年5月，一期完善項目建成并投入使用；2004年10月，二期工程建成并投入使用。2、公司的成立神華黃驊港務有限責任公司是黃驊港的項目法人，負責黃驊港的開發(fā)、建設和經(jīng)營。公司于1997年3月由神華集團有限責任公司、河北省建設投資公司共同出資組建，其中神

2、華集 團有限責任公司占股比70%河北省建設投資公司占股比30%3、基建管理的歷史性突破 一期工程，新建 2個5萬噸級泊位和1個萬噸級泊位，年吞吐M 3000 萬噸，總投資億元人 民幣。1997年底開工到2001年底建成并投入使用，僅用了 4年時間，比設計 工期提前3年，創(chuàng)造了國內(nèi)建港史的新紀錄。一期工程完善項目，新建 1個萬噸級泊位，年吞吐M 500萬噸。2002年9月開工至2003年5月 建成并投入使用，僅用了 8個月時間。二期工程，新建1個10萬噸級和2個5萬噸級泊位，年吞吐M 3000萬噸，總投資億元人 民幣。2002 年9月開工，2004年10月投入使用，工期僅兩年時間，再創(chuàng)建港新紀錄

3、。黃驊港用了一期工程建設的時間（計劃的7年工期），完成了一、二期工程的建設任務，使 黃驊港煤炭設計吞吐能力在短短的時間內(nèi)迅猛增至6500萬噸，此發(fā)展速度開了國內(nèi)港口建設的先河。4、生產(chǎn)經(jīng)營取得長足進展 黃驊港投入運營后，充分發(fā)揮了神華煤礦、鐵路、港口、電廠一體化經(jīng)營的獨特優(yōu)勢，呈 現(xiàn)了強勁的競爭能力，港口生產(chǎn)呈跨躍式發(fā)展態(tài)勢。2002年，黃驊港投入使用第一年，僅用了 9個月時間，吞吐M突破1 000萬噸，躋身國內(nèi) 大港行列。當年完成吞吐M 1653萬噸，達到設計能力 55%。2003年，黃驊港投入使用第二年，吞吐M即超過設計能力，達到3116萬噸。創(chuàng)造了國內(nèi)港口達產(chǎn)最快紀錄，比秦皇島港煤二期、

4、煤四期的達產(chǎn)時間分別提前11年和5年。2004年，黃驊港完成吞吐M 4543萬噸，比上年增長 45%,連續(xù)第二年實現(xiàn)吞吐M千萬噸跨躍，在短短的三年時間內(nèi)成為全國第三大輸煤大港.黃驊港綜合港區(qū)地處渤海灣，毗鄰京津，背靠大西北，是河北省南部沿海的地區(qū)性重要港口，是環(huán)渤海的新興港口，是冀中南地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟的出?？?，擁有廣闊的發(fā)展空間。綜合港區(qū)位于河北省與山東省交界處、滄州市區(qū)以東約90公里的渤 海之濱，陸上距黃驊市區(qū)約 45公里，水上北距天津 60海里、東距山東龍口 149海 里。？黃驊港綜合港區(qū)起步工程于 2009年3月19日正式奠基開工。工程概算總投資 127億元，包括4個5萬噸級通用散雜貨

5、泊位、4個5萬噸級多用途泊位，總長 2074米，水工結(jié)構(gòu)均具備靠泊10萬噸級船舶條件，設計年通過能力 1800萬噸。該工程以散 雜貨和集裝箱運輸為主， 承擔腹地綜合物資中轉(zhuǎn)運輸、臨港工業(yè)服務和物流服務功能，為腹地經(jīng)濟發(fā)展和滄州市臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)服務。？目前，黃驊港綜合港區(qū)起步工程的 4個通用散雜貨泊位已于 2010年8月投入生產(chǎn)，2011年，通用散雜貨泊位完成吞吐M 1127萬噸，創(chuàng)造了國內(nèi)新建港口首年吞吐M的最高記錄。？年通過能力40萬標箱的多用途碼頭兩個集裝箱泊位于2011年12月29日投入運營， 配有4臺65噸-55米岸橋、4臺41噸-30米場橋等裝卸設備，并配備 1臺集裝箱正 面吊、2臺空

6、箱堆 高機等輔助機械，均屬國內(nèi)同類設備先進水平。集裝箱泊位實現(xiàn)了當年籌建當年運營，在結(jié)束滄州市有海無港、有港沒有綜合港之后，正式開啟了綜合大港擁有集裝箱的歷史，標志著黃驊港向現(xiàn)代化、多功能綜合大港邁出了歷史性步伐。？黃驊港綜合港區(qū)交通運輸條件便利，京滬、京九、朔黃、滄州地方鐵路以及在建的邯黃鐵路組成鐵路網(wǎng)宜通港區(qū)，津汕、京滬、京福、大廣、石黃、沿海高速公路和104、205、307國道等為骨架的公路網(wǎng)構(gòu)成港口連接京、津及腹地各省的公路運輸大通道。黃驊綜合港區(qū)不斷完善的綜合交通運輸體系將為客片提供通達便捷的集疏運服務。發(fā)展趨勢在建的黃驊港港口是發(fā)展的引擎，是戰(zhàn) 略的龍頭。黃驊 港將建設煤炭、散貨、

7、綜合和河口四個港區(qū)。隨著黃驊綜合大港的通航和河北沿海區(qū)域發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，黃驊市、中捷產(chǎn)業(yè)園區(qū)、南大港產(chǎn)業(yè)園區(qū)和臨港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū) （國家級開發(fā)區(qū)）的“一市三園”，正迎來千載難逢的發(fā)展機遇。在建的黃驊港“以港促產(chǎn)，以 產(chǎn)興城，港 產(chǎn)城一體化發(fā)展”的思路，主要任務就是“建設大港口、聚集 大產(chǎn)業(yè)、 發(fā)展大城市”。近兩 年來，黃驊港推進了綜合港區(qū)起步工程一 期和二期建設。主要包括 8個10萬 噸級泊位和一條10萬噸航道。從2009年3月19日開工建 設，到2010年8月18日開航運營，僅用17個月，黃驊 港整 體吞 吐M突破億噸，達到了億噸，一舉躋身億噸大港之列。正式開啟了綜合大 港擁有 集裝箱的

8、歷史，標志 著黃驊港向現(xiàn)代化、多功 能綜合大港邁出了歷史性步伐。另 外綜合港區(qū) 二期建設列入河北沿海發(fā)展規(guī)劃的重點項目，總投資 303億元，2011年3月底正式開工，主要 任務是開挖一條20萬噸級航道和建設煤炭、礦石、 原油、集裝箱、雜貨、液體化工等系列碼頭。目前，防波堤工程進展順利，一、二號港池開始建設，各項基礎配套工程有序鋪開，20萬噸級航道工程已經(jīng)完成前 期準備工作，正在進入開發(fā)時序。這創(chuàng)造了中國建港史上的“黃驊港速度”。截至目前，黃驊新城已累計完成投資 62億元，其中今年一季度完成投資 2億元。2012年，黃驊 新城在建項目7個，投資20億元。主要包括：北京中醫(yī)藥大學東方學院、博海公園

9、、博海大橋、中捷技校、海潤星城小區(qū)、企業(yè)總部一期。1、地形、地貌、地質(zhì)廠址底層地表以下至70m深度范圍內(nèi)為第四紀全新統(tǒng)海相、海路交匯相、陸相、湖沼相沉積層。場地原為蝦塘及潮間帶前緣，近期內(nèi)采用素士堆填、整平，場地地勢平坦。場地地表下65m范圍內(nèi)地層為：上部為人工填士 （Q4ml） ,-4.0m為第四季全新統(tǒng)陸相沖擊 （Q4al）層，-35.0米為海相沉積（Q4m）層，35.0m以下為第四系上更新統(tǒng) （Q3al）陸相沖擊形成的粉 砂、粉士、粉質(zhì)粘士及粘士 層。場地地貌單元位于華北平原東緣，渤海濱海與潮間帶的過度帶，系厚度巨大，達數(shù)百米，基底構(gòu)造單元屬堤宇隆起。第四紀以來，本區(qū)無大的構(gòu)造活動發(fā)生，

10、屬構(gòu)造穩(wěn)定地塊，區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性較好。2、氣象條件渤海灣是深入陸地的內(nèi)陸灣，海洋對其影響相對較弱，其氣候特點是：四季分明，冬季干冷，降水M少；春季天氣多變，干旱多風；夏季氣溫高，雨M多集中在7、8兩月；秋季天氣涼爽，氣候宜人。大風天氣類型為寒潮、臺風、龍卷風、氣旋、雷暴等，其中以寒潮大風為主。當?shù)貧庀髼l件詳見表 3-1-1 :表3-1-1黃驊港開發(fā)區(qū)氣象條件表氣溫年平均溫度13C極瑞!取I哥氣溫40.8 C極端最低氣溫-19C夏季平均氣溫26.7 C冬季平均氣溫-2.1C降水年平均降水M585.6mm月最大降水M594.4mm年最大降水M1341.2 mm日最大降水M225.2 mm平均相對濕度62%最大積雪厚度350mm最大凍士厚度520mm風向及風速冬季主導風向NNW夏季主導風向ESE全年主導風向SW年平均風速5.1m/s年最大風速25 m/s大氣壓力夏季最熱月冬季最冷月潮位最高潮位5.71m最低潮位0.26m最大潮差4.14m3.1.5社會環(huán)境條件黃驊港開發(fā)區(qū)位于渤海灣弓頂處，是河北省省級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，成立于 1992年。1998年以來相繼建設黃驊港、朔黃鐵路、黃驊電廠等國家重大工程。港口一期輸煤能力為3000萬噸/年，二期吞吐能力達到 7000萬噸/年，遠期將達到1億噸/年。開發(fā)區(qū)