汽車發(fā)展歷史1

1、汽車百年發(fā)展的啟示1.最早的車輛一、世界汽車百年發(fā)展史 汽車的發(fā)展，追溯其淵源，可以從原始社會(huì)講起。在那時(shí)，人們的生產(chǎn)勞動(dòng)都是靠肩扛手提，后來(lái)在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，將圓木置于重物下拖著走，可以輕松地將重物由一個(gè)地方移到另一個(gè)地方，這便是早期的木輪運(yùn)輸。后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度較快，于是木輪直徑越來(lái)越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這就是最早的車輪雛形。1 人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代，有一個(gè)叫奚仲的人，他發(fā)明的車由兩個(gè)車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來(lái)盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。 在歷代車輛發(fā)展過(guò)程中，有重要

2、技術(shù)價(jià)值的還要數(shù)指南車和記里鼓車。2指南車 在三國(guó)時(shí)期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，他發(fā)明了指南車。指南車是一種雙輪獨(dú)轅車，車上立一個(gè)木人伸臂南指。只要一開(kāi)始行車，不論向東或向西轉(zhuǎn)彎，木人的手臂始終指向南方。3記里鼓車 記里鼓車是早在公元3世紀(jì)時(shí)，中國(guó)最先發(fā)明的記錄里程的儀器，是利用齒輪傳動(dòng)原理來(lái)進(jìn)行工作的。它的出現(xiàn)，體現(xiàn)了700多年前我國(guó)車輛制造工程技術(shù)已達(dá)到的高度水平，是我國(guó)古代技術(shù)的卓越成就?？上ё畛踅Y(jié)構(gòu)已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功。41770年法國(guó)人尼古拉斯古諾 汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國(guó)人尼古拉斯古諾（1725-1804）將蒸汽機(jī)裝在板車上

3、，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛。 汽車是指四輪或四輪以上，無(wú)架線、非軌道，用于載貨或載客的運(yùn)輸工具。 最早的汽車最早的蒸汽汽車5第一輛蒸汽板車古諾的蒸汽車的主要技術(shù)數(shù)據(jù)：車長(zhǎng)：7.32米 車高：2.2米蒸汽包直徑：1.34米前輪直徑：1.28米 后輪直徑：1.5米牽引能力：4-5噸時(shí)速：3.5-3.9公里 連續(xù)行走時(shí)間：12-15分鐘6英國(guó)最早的公共汽車在營(yíng)運(yùn)中7早期的蒸汽貨車 8艾文思發(fā)明的水陸兩用汽車9為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個(gè)盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結(jié)實(shí)的底架和堅(jiān)固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來(lái)

4、越笨重，操縱越來(lái)越困難。所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應(yīng)。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動(dòng)困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。有時(shí)候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來(lái)，轉(zhuǎn)不過(guò)去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動(dòng)太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過(guò)高，一時(shí)難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴(yán)，道路泥濘不安全；嚴(yán)寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒(méi)人愿意忍受；刮風(fēng)天要看風(fēng)向，順風(fēng)時(shí)車尾的濃煙會(huì)把乘車人熏得喘不過(guò)氣來(lái)。 另外，蒸汽車的迅速發(fā)展引起了馬車商人的不滿，他們利用各種自己的勢(shì)力使政府不支

5、持蒸汽車，并且對(duì)蒸汽車橫加指責(zé)。這種情況下，在19世紀(jì)中葉以后，蒸汽車事業(yè)日趨衰落。蒸汽汽車的缺陷101885年德國(guó)工程師卡爾奔馳 1885年，德國(guó)工程師卡爾奔馳（1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車。德國(guó)另一位工程師戈特利布戴姆勒（1834-1900）也同時(shí)造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。他們倆被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。1886年1月29日也被公認(rèn)為汽車的誕生日。最早的汽車11奔馳一號(hào)車單缸785毫升0.8馬力 15公里/小時(shí)12戴姆勒一號(hào)車1.1馬力汽油機(jī)13 從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)

6、了一批汽車制造公司，最初戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國(guó)的福特公司、英國(guó)的羅爾斯羅伊斯公司、法國(guó)的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時(shí)的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無(wú)馬的“馬車”。2.馬車型汽車141894年德國(guó)奔馳的維洛牌 1890年，德國(guó)奔馳公司生產(chǎn)的維洛牌車首先開(kāi)始采用橡膠充氣輪胎。維洛牌（VELO）小客車（1894年）是奔馳公司初期著名的小客車。15 1889年，法國(guó)的標(biāo)致研制成功齒輪變速器、差速器，并在1891年首先采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。1891年摩擦片式離合器也在法國(guó)開(kāi)發(fā)成功。1894年法國(guó)標(biāo)致牌小客車161890年法

7、國(guó)的雷諾1號(hào)車，采用密閉箱式變速器、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和傘齒輪主減速器。1902年法國(guó)的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨(dú)立懸架。由于法國(guó)人的不斷改進(jìn)，使早期汽車的性能大大提高。其次德國(guó)在1893年發(fā)明了化油器，1896年英國(guó)首先采用石棉制動(dòng)片和方向盤等，也為汽車的改進(jìn)作出了貢獻(xiàn)。1903年福特A型車 2缸8馬力17美國(guó)農(nóng)民出身的亨利福特（1863-1947），在1896年造出第一輛福特車。1908年，福特公司開(kāi)始生產(chǎn)一種“T”型汽車，以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用、容易駕駛、價(jià)格低廉而受到歡迎，并以產(chǎn)量之高而著稱于世。福特還首先采用“流水作業(yè)法”，大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，并為今天的汽車生產(chǎn)所繼承。1910

8、年福特T型車181923年福特T型車1924年福特T型車19 馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó)福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。3.箱型汽車 早期的箱型汽車以美國(guó)的福特T型車最為著名，年產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車總產(chǎn)量的70%-80%。美國(guó)1915年生產(chǎn)的福特T型車20 美國(guó)通用汽車公司的雪佛萊部看準(zhǔn)用戶多樣化的要求，于1928年制造出在散熱器罩、發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車，從而博得了用戶的歡迎。美國(guó)通用汽車公司1928年生產(chǎn)的雪佛萊21 隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車速的要求也越來(lái)越高

9、。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開(kāi)始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來(lái)放棄了降低高度提高速度的方法，轉(zhuǎn)而通過(guò)提高功率的方法來(lái)克服空氣阻力。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開(kāi)的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長(zhǎng)。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法羅密歐牌汽車的外形。22意大利阿爾法羅密歐牌敞篷車（1925年）23 作為高速車來(lái)講，箱型汽車是不夠理想的，因?yàn)樗淖枇Υ?，大大妨礙了汽車前進(jìn)的速度。所以人們又開(kāi)始研究一種新的車型-流線型。1934年美國(guó)的克萊斯勒公司生產(chǎn)

10、的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，加以精練，并吸收商品學(xué)要素，研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，并具有動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形，很有特色。受其影響，以后出現(xiàn)的流線型汽車有：1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。24美國(guó) 克萊斯勒 氣流牌（1934年）25美國(guó) 林肯和風(fēng)牌（1936年）26 流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國(guó)的“大眾”開(kāi)始的。1933年德國(guó)的獨(dú)裁者希特勒要求波爾舍（BOSCH）（1875-1951）設(shè)計(jì)一種大眾化的汽車，波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類似甲殼蟲(chóng)外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲(chóng)外

11、形的長(zhǎng)處，成為同類車中之王，甲殼蟲(chóng)也成為該車的代名詞。4.甲殼蟲(chóng)型汽車27德國(guó) 大眾牌1200甲殼蟲(chóng)型小客車4缸 風(fēng)冷汽油機(jī)34馬力115公里小時(shí)28甲殼蟲(chóng)型車后背酷似甲殼蟲(chóng)的外殼 由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲(chóng)型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并開(kāi)始暢銷世界各地，同時(shí)以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)二千萬(wàn)輛的記錄而著稱于世。29 美國(guó)福特公司經(jīng)過(guò)幾年的努力，與1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。 這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車

12、”。從五十年代開(kāi)始一直到現(xiàn)在，不論是美國(guó)還是歐亞大陸，不管是大型車或者是中、小型車都采用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。5.船型汽車30美國(guó)福特V8型小客車（1949年） 福特V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所“突破”，而且還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上。強(qiáng)調(diào)以人為主體的設(shè)計(jì)思想，也就是讓設(shè)計(jì)師置身于駕駛員及其乘員的位置，來(lái)設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒服的汽車。31船型汽車不論從外形上還是從性能上來(lái)看都優(yōu)于甲殼蟲(chóng)型汽車。而且還解決了甲殼蟲(chóng)型汽車對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問(wèn)題。這是因?yàn)榇蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)前置，汽車重心相對(duì)前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)

13、就不會(huì)搖頭擺尾。美國(guó) 通用 旁蒂克博納維爾維斯達(dá)牌小客車（1959年） 車后帶有垂直尾翼326.魚(yú)型汽車 船型汽車尾部過(guò)分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚(yú)的脊背，所以這類車稱為“魚(yú)型汽車”。美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克牌小客車開(kāi)創(chuàng)了魚(yú)型車的時(shí)代33 魚(yú)型汽車和甲殼蟲(chóng)型汽車光從背部來(lái)看很相似，但仔細(xì)觀察可以看出魚(yú)型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。另外魚(yú)型汽車基本上保留了船型汽車的長(zhǎng)處，車室寬大，視野開(kāi)闊，舒適性也好，另外魚(yú)型汽車還增大

14、了行李艙的容積。 最初的魚(yú)型車是美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國(guó)的克萊斯勒順風(fēng)牌和1965年的福特野馬牌都采用了魚(yú)型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國(guó)逐漸生產(chǎn)魚(yú)型汽車。34 魚(yú)型汽車存在的缺點(diǎn)：由于魚(yú)型車后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。魚(yú)型車還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)，就是對(duì)橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚(yú)型車發(fā)動(dòng)機(jī)前置，車身重心相對(duì)前移，一般來(lái)講橫風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。但由于魚(yú)型車的造型關(guān)系在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。 魚(yú)型車的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如人們?cè)隰~(yú)型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克

15、服一部分揚(yáng)力，這便是“魚(yú)型鴨尾”式車型。357.楔型汽車 為了從根本上解決魚(yú)型汽車的升力問(wèn)題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部象刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車。1966年奧茲莫比爾托羅納多開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了奧茲莫比爾托羅納多所牌汽車。36美國(guó) 通用 奧茲莫比爾托羅納多所牌 楔型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車，已接近于理想的造型。現(xiàn)在世界各大汽車生產(chǎn)國(guó)都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡(jiǎn)潔大方，具有現(xiàn)代氣息，給人以美的享受。37汽車發(fā)展到魚(yú)型，關(guān)于空氣阻力的問(wèn)題就已經(jīng)基本解決了，楔型

16、繼承了這一成果，并有效地克服了魚(yú)型車的升力問(wèn)題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。 未來(lái)小客車的造型必然是在楔型車的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。例如，把前窗玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側(cè)面齊平，形成一個(gè)平面，后視鏡等將通過(guò)合理的造型，以取得最低的風(fēng)阻力，或者由車內(nèi)的電視屏幕來(lái)代替?？傊磥?lái)的小客車的造型將更為平滑、 流暢。美國(guó)通用汽車公司的雪佛萊部研制的AERO2002型未來(lái)小客車已具備了這樣的特點(diǎn)。38美國(guó) 通用 雪佛萊 AERO2002型398.未來(lái)汽車 在未來(lái)的汽車世界里還會(huì)出現(xiàn)幾種特殊的汽車客運(yùn)系統(tǒng)，一種是“空中公共汽車

17、”車輛，它具有陸空兩用的優(yōu)點(diǎn)，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛，也可以開(kāi)進(jìn)特殊的飛機(jī)上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機(jī)的麻煩。 還有一種是無(wú)人駕駛的自動(dòng)小客車，它的大小和現(xiàn)在的小客車相近，有四個(gè)或六個(gè)座位，所不同的是這種小客車只有兩個(gè)輪子，左側(cè)是一只懸臂，與車輛左上方的軌道相接，軌道除起著向?qū)猓€擔(dān)負(fù)著傳遞自動(dòng)信號(hào)、輸送電力的作用。40 電腦被廣泛地運(yùn)用在汽車上，將是未來(lái)汽車的重要標(biāo)志。將來(lái)的汽車裝上電腦指揮系統(tǒng)。可以把駕駛員的意志和外界行駛條件結(jié)合起來(lái)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，然后集中輸送到微處理器，經(jīng)過(guò)分析計(jì)算后，向車輛的各個(gè)部分發(fā)出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現(xiàn)無(wú)人駕駛的“智能”汽車。

18、將來(lái)還會(huì)出現(xiàn)更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來(lái)代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無(wú)輪步行式汽車，是仿照動(dòng)物行走的特征制造的，裝有四條腿，下坑洼、涉泥濘都非常靈活。還有水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等等。 未來(lái)汽車比我們現(xiàn)在想象要豐富得多。41二、現(xiàn)代汽車新技術(shù)汽車微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制傳動(dòng)系控制行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系控制安全保證及儀表警報(bào)電源系統(tǒng)舒適性?shī)蕵?lè)通訊42發(fā)動(dòng)機(jī)控制汽油機(jī)控制柴油機(jī)控制電控燃油噴射EFI噴油量噴油正時(shí)噴油停供噴油泵電子點(diǎn)火裝置ESA點(diǎn)火時(shí)刻通電時(shí)間爆震防止怠速控制ISC增壓控制排放控制EGR排氣再循環(huán)三效催化二次空氣噴射

19、活性碳罐電磁控制閥自我診斷與警告提示及備用功能噴油量控制噴油正時(shí)控制增壓控制怠速控制各缸噴油量不均勻修正燃油停供控制進(jìn)氣控制排氣再循環(huán)控制起動(dòng)預(yù)熱控制故障自診斷及故障保護(hù)功能43傳動(dòng)系控制自動(dòng)變速器（AT Automatic Transmission）防滑差速器（ASD Anti-slip Differential ）加速防滑系統(tǒng)（ASR Acceleration Slip Regulation ）牽引力控制行駛制動(dòng)轉(zhuǎn)向系制動(dòng)防抱死裝置(ABS Anti-lock braking system)電控定速/加速/怠速控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向車速感應(yīng)穩(wěn)定系統(tǒng)電控懸架裝置(Electronic Active s

20、uspension)44安全保護(hù)及儀表報(bào)警電子儀表雷達(dá)防撞裝置安全氣囊防盜裝置安全帶照明系統(tǒng)監(jiān)測(cè)電源系統(tǒng)發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)過(guò)壓保護(hù)45舒適性門鎖控制座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)門窗自動(dòng)開(kāi)閉空調(diào)系統(tǒng)娛樂(lè)通訊汽車音響系統(tǒng)汽車通訊系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)461.按鍵轉(zhuǎn)向盤 在空間狹小的汽車儀表板前后，將換擋機(jī)構(gòu)從傳統(tǒng)的手把式變速桿，改成其他如按鍵式、觸摸屏式或旋鈕式等等，以釋放車內(nèi)空間，挪給其他配備如“龐大”的衛(wèi)星定位導(dǎo)航裝置的導(dǎo)航屏幕。 寶馬公司北美部已請(qǐng)求美國(guó)國(guó)家公路交通安全局對(duì)規(guī)定的變速器換擋桿必須遵守人們熟知的前進(jìn)擋、倒擋、高速擋、低速擋規(guī)定進(jìn)行修改，變?yōu)槭褂靡恍└尤诵曰脑O(shè)計(jì)，以方便消費(fèi)者。 三、未來(lái)汽車技術(shù)47目

21、前，他們想把變速機(jī)構(gòu)按鈕設(shè)在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)，可以讓駕駛員方便地增減換擋，而留下的空間則為車載電子機(jī)構(gòu)如車載移動(dòng)電話、導(dǎo)航裝置、音響系統(tǒng)等提供充分的空間。美國(guó)國(guó)家交通安全局也已向外界征求改變換擋機(jī)構(gòu)形式的意見(jiàn)，以檢驗(yàn)原來(lái)的老規(guī)定是否阻礙了科技的發(fā)展，科技的進(jìn)步是否在呼喚著更加小巧的換擋形式?事實(shí)上，現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)足以克服因?yàn)榘村e(cuò)鍵而引起的換擋問(wèn)題。試想這種變化一定會(huì)得到女士的青睞，她們更傾向于人性化的產(chǎn)品，一按即可。而男士們則可仍然選用機(jī)械式的換擋機(jī)構(gòu)，充分體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣。48 如果寶馬公司的申請(qǐng)得到通過(guò)，那么采用按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)一定會(huì)引發(fā)一系列的變革，起到導(dǎo)火線的作用，激勵(lì)汽車技術(shù)的進(jìn)步。可以設(shè)想，未來(lái)，汽車的儀表盤上一定安裝著各種不同的按鍵、旋鈕、甚至是觸摸式的控制單元。只要我們輕輕一動(dòng)手指，就可以傳達(dá)我們的控制指令，輕松地駕駛汽車。我們期待著這一天早日到來(lái)。49 使用汽車的加熱后擋風(fēng)玻璃部件來(lái)接收AM信號(hào)，相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較容易的，而接收高質(zhì)量的FM信號(hào)，則需要天線通過(guò)復(fù)雜的電子設(shè)備來(lái)監(jiān)測(cè)并且不斷地調(diào)整。使用玻璃天線，可使人們不需要使用電子調(diào)整設(shè)備，就可以接收FM信號(hào)，這也意味著可以更便宜。這種新裝置除了接收AM和FM信號(hào)外，它還可以用于電視、移動(dòng)電話和衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。BSH實(shí)業(yè)公司已經(jīng)獲得了歐洲