SYM列車臥鋪收入管理系統(tǒng)

1、TSYM列列車臥鋪收收入管理系系統(tǒng)臥鋪虛糜問題如何解決？數(shù)學模型：價格管理最優(yōu)存量控制最優(yōu)減少鋪位閑置臥鋪收益最大西南交通大大學TSYYM課題組組 20055年4月1日 目 錄TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc100984239 一、應用背背景 PAGEREF _Toc100984239 h 1 HYPERLINK l _Toc100984240 二、需求的的迫切性 PAGEREF _Toc100984240 h 1 HYPERLINK l _Toc100984241 三、解決方方法 PAGEREF _Toc100984241 h 2 HYPERLINK l _Toc

2、100984242 四、列車臥臥鋪收入管管理（Trrain Sleeeper Bertth Yiield Manaagemeent, 簡稱TSYYM）系統(tǒng)統(tǒng) PAGEREF _Toc100984242 h 2 HYPERLINK l _Toc100984243 五、TSYYM系統(tǒng)的的原理 PAGEREF _Toc100984243 h 3 HYPERLINK l _Toc100984244 1 價格控控制 PAGEREF _Toc100984244 h 3 HYPERLINK l _Toc100984245 2 存量控控制 PAGEREF _Toc100984245 h 3 HYPERLINK

3、 l _Toc100984246 六、計算機機模擬情況況 PAGEREF _Toc100984246 h 4 HYPERLINK l _Toc100984247 七、目標市市場 PAGEREF _Toc100984247 h 5 HYPERLINK l _Toc100984248 八、同類產產品的競爭爭對手 PAGEREF _Toc100984248 h 5 HYPERLINK l _Toc100984249 九、核心優(yōu)優(yōu)勢 PAGEREF _Toc100984249 h 5 HYPERLINK l _Toc100984250 1 技術優(yōu)優(yōu)勢 PAGEREF _Toc100984250 h 5

4、 HYPERLINK l _Toc100984251 2 背景優(yōu)優(yōu)勢 PAGEREF _Toc100984251 h 5 HYPERLINK l _Toc100984252 3 主管部部門認可優(yōu)優(yōu)勢 PAGEREF _Toc100984252 h 6 HYPERLINK l _Toc100984253 4 合作優(yōu)優(yōu)勢 PAGEREF _Toc100984253 h 6 HYPERLINK l _Toc100984254 十、營銷策策略 PAGEREF _Toc100984254 h 7 HYPERLINK l _Toc100984255 1 高級別別的科研成成果鑒定 PAGEREF _Toc1

5、00984255 h 7 HYPERLINK l _Toc100984256 2 從上而而下的營銷銷策略 PAGEREF _Toc100984256 h 7 HYPERLINK l _Toc100984257 十一、實施施步驟及項項目實施人人員 PAGEREF _Toc100984257 h 7 HYPERLINK l _Toc100984258 十二、已有有的工作基基礎 PAGEREF _Toc100984258 h 7 HYPERLINK l _Toc100984259 十三、風險險因素 PAGEREF _Toc100984259 h 8 HYPERLINK l _Toc100984260

6、 1 技術風風險 PAGEREF _Toc100984260 h 8 HYPERLINK l _Toc100984261 2 合作風風險 PAGEREF _Toc100984261 h 8 HYPERLINK l _Toc100984262 3 競爭風風險 PAGEREF _Toc100984262 h 8 HYPERLINK l _Toc100984263 4 價格風風險 PAGEREF _Toc100984263 h 8 HYPERLINK l _Toc100984264 結語 PAGEREF _Toc100984264 h 99一、應用背背景客運淡季，列列車臥鋪車車廂的閑置置率較高，臥臥

7、鋪資產流流逝驚人。筆者在22003年年12月2日乘坐達達成鐵路有有限公司的的12166次（成都都上海）空空調列車從從成都到杭杭州出差，當當時預留給給成都站的的臥鋪票已已經售完，只只好買了兩兩張成都至至金堂、金金堂至杭州州東的聯(lián)程程車票，可可見當時該該車的臥鋪鋪車票較為為緊張。在在車上，筆筆者通過列列車員對所所在第122號臥鋪車車廂鋪位的的使用狀況況作了記錄錄，如表11。表1 站次經停站到站時間離站時間公里數(shù)鋪位數(shù)量旅客數(shù)量使用率閑置資源（位公里里）1成都11:4000公里6080.1321842金堂12:16612:19942公里60130.2260633遂寧13:56613:599171公里

8、里60250.4223454南充14:53315:055238公里里60310.5211895蓬安15:37715:400279公里里60310.524936營山15:58816:011296公里里60310.5229297達縣17:33317:455397公里里60380.63105635金華西5:335:502213公公里60450.7578036義烏6:356:412265公公里60430.7291837諸暨7:197:232319公公里60420.70151238杭州8:308:402403公公里60110.18318539海寧9:329:362468公公里60/由上表可知知，成都至至

9、海寧區(qū)段段，該次列列車12號臥鋪鋪能夠提供供的位置周周轉量為位置數(shù)量行使里程程24668601480080位公里該車廂閑置置臥鋪資源源可表示為為上表中閑閑置資源列列中各個區(qū)區(qū)段閑置位位置周轉量量之和，其其值為400873位位公里。故閑置資源源占總體資資源的百分分比為400873148008027.66，這些些資產都在在列車前行行的過程中中逐漸消逝逝。筆者的的乘車時間間還是在列列車臥鋪較較為緊俏時時期，如果果處在客運運淡季，列列車臥鋪的的資源浪費費更為嚴重重。全國硬臥車車輛119920輛（20003年數(shù)據(jù)據(jù)），以每每輛車600（部分型型號車輛為為66）個鋪鋪位計算。除去春節(jié)節(jié)和其他假假期，存在在

10、鋪位虛糜糜時間為3300天/年。鋪位位閑置保守守估算為220，那么每每年臥鋪閑閑置造成的的損失應該該數(shù)以十億億計算。二、需求的的迫切性鐵道部的領領導一直希希望解決臥臥鋪虛糜問問題。為此此，鐵道部部曾經發(fā)了了三次文件件，分別是是：年月月日出出臺“關于充分分利用空閑閑臥鋪的通通知”；年月日，鐵鐵道部再發(fā)發(fā)“關于空閑閑臥鋪實行行優(yōu)惠價的的通知”；年月月日，鐵鐵道部第三三次發(fā)出“關于空閑閑臥鋪優(yōu)惠惠發(fā)售辦法法的通知”。曾經有有鐵路局對對臥鋪試行行折扣銷售售，但是由由于諸多原原因，實際際效果不佳佳。從上面的三三次文件可可以看出，鐵鐵道部已經經承認了臥臥鋪價格的的機動性，列列車臥鋪走走向市場是是必然結果果

11、。因此，專專門用于臥臥鋪資產管管理，并使使臥鋪收益益最大化的的管理系統(tǒng)統(tǒng)是各鐵路路局的必要要手段與選選擇。三、解決方方法2000年年11月由鐵鐵道部組團團、鐵道部部財務司副副司長王子子立任團長長，有國家家計委價格格司、國家家經貿委經經濟運行局局、財政部部經濟建設設司等部門門派員參加加的鐵路運運價考察團團，于20000年11月對美美國鐵路進進行了考察察，考察團團訪問了美美國唯一的的鐵路客運運公司Ammtrakk公司?；鼗貒?，考考察團寫了了總結報告告，現(xiàn)摘錄錄和鐵路客客運票價相相關材料： Amttrak實實行非常靈靈活的票價價，他們沒沒有一個統(tǒng)統(tǒng)一的票價價率。對不不同的線路路、不同的的列車實行行

12、單元定價價；長途列車分分座席、公公務席、臥臥鋪3種席別，分分別對應一一個全額票票價和3檔折扣票票價；Amtraak每周發(fā)發(fā)出18000列客車車運行于于全美的5515個車車站之間，其其運價部門門目前共有有3740000個單單位運價。對此，AAmtraak使用“收入管理理(Yieeld MManaggemennt)”方法來確確定執(zhí)行的的票價。具具體做法是是利用一個個類似于航航空訂栗系系統(tǒng)的計算算機預訂系系統(tǒng)，對每每趟列車長長達2300天的客栗栗預訂期分分階段進行行預訂和剩剩余能力分分析和預測測，分段間間隔不是均均勻分布的的。而是越越接近發(fā)車車日，間隔隔越短，隨隨時根據(jù)客客流情況來來確定實行行哪一檔

13、票票價。越接接近發(fā)車日日、票價越越高。預訂訂系統(tǒng)隨時時分析市場場需求，當當需求弱時時、采用較較低的票價價；當需求求旺盛時，采采用較高的的票價?？伎紤]到預訂訂者有可能能最后取消消行程的情情況，根據(jù)據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)、該預訂訂系統(tǒng)還沒沒定了不斷斷變化的超超額預訂率率、這些做做法使Ammtrakk有可能從從市場需求求中獲取最最大的收入入。當然，也也定有預訂訂落空的補補償措施。應該說，AAmtraak公司采采用的靈活活的定價機機制取得了了較好的效效果，運輸輸收入逐年年提高。從王子立司司長的考察察報告可以以看出，鐵鐵道部已經經意識到實實施收入管管理理論能能夠提高鐵鐵路客運收收益。國外外經驗表明明，對航班班艙位

14、、酒酒店客房、高科技產產品、鐵路路運輸產品品等易腐資資產應該實實行收入管管理模式，能能戲劇性地地提高收益益。上世紀后期期，美國航航空公司之之間出現(xiàn)“價格血戰(zhàn)戰(zhàn)”， 在這段時時間里各航航空公司為為了生存而而拼命地節(jié)節(jié)省開支，出出現(xiàn)了大量量的兼并。為了擺脫脫困境，美美洲航空公公司(AmmericcanAirlliness)首先開開發(fā)使用了了第一個收收入管理系系統(tǒng)。通過過使用該系系統(tǒng)，美洲洲航空公司司對當時紊紊亂的航空空客運市場場有了清晰晰的認識，并并能制訂出出合理的應應對策略。美洲航空空公司不僅僅很快贏回回了其原有有的市場占占有率，而而且還扭虧虧為贏。如如據(jù)SABBRB技術術解答公司司19977年

15、統(tǒng)計，當當年美洲航航空公司僅僅由于使用用收入管理理系統(tǒng)所增增加的額外外收益就達達十億美元元。我國一一些航空公公司也開始始引入收益益管理的理理念和軟件件系統(tǒng), 并已開始始付諸實踐踐。美國鐵路運運營商Ammtrakk公司，已已經借鑒收收入管理這這一先進成成果，改進進訂票管理理系統(tǒng)，改改善了公司司的財務狀狀況。該事事例來自鐵鐵道部組團團的鐵路運運價考察團團美國鐵鐵路運價考考察一文文。許多國際飯飯店也開始始使用收益益管理系統(tǒng)統(tǒng)，結果都都相當成功功地提高了了客房出租租率和飯店店的經濟收收益。如瑪瑪麗奧特酒酒店集團采采用收入管管理系統(tǒng)，每每年增加收收入1億美元，其其董事長兼兼首席執(zhí)行行官比爾瑪麗奧特特曾說

16、：“收入管理理不僅為我我們增加了了數(shù)千萬美美元的收益益，同時也也教育了我我們如何更更有效地管管理?！彼?、列車臥臥鋪收入管管理（Trrain Sleeeper Bertth Yiield Manaagemeent, 簡稱TSYYM）系統(tǒng)統(tǒng)西南交通大大學管理科科學與工程程系張秀敏敏博士生、浙江大學學的文耀鋒鋒博士生等等人于20000年組組成TSYYM課題組組，對適合合于我國鐵鐵路的收入入管理理論論進行深入入研究。四四年來，課課題組建立立了需求預預測、存量量管理、價價格優(yōu)化、決策、計計算機模擬擬等多個子子模型。在在此基礎上上，終于完完成了列車車臥鋪收入入管理（TTSYM）系系統(tǒng)的開發(fā)發(fā)工作。TSYM

17、系系統(tǒng)的目的的是挖掘鐵鐵路潛力，使使原來流失失的鐵路臥臥鋪資產變變現(xiàn)。在不不提高票價價、不增加加任何運營營成本的基基礎上，增增加臥鋪使使用率，并并使臥鋪收收益最大化化。解決途途徑是：充充分考慮我我國鐵路客客運的實際際情況，建建立列車臥臥鋪收益最最優(yōu)的數(shù)學學模型，形形成各個時時刻最優(yōu)動動態(tài)票價，動動態(tài)限制各各區(qū)段的訂訂座數(shù)量，從從而控制列列車的臥鋪鋪補票過程程。目前，課課題組已經經完成該系系統(tǒng)的開發(fā)發(fā)，希望科科研成果進進一步轉化化為生產力力，為我國國鐵路管理理的科學化化做更大貢貢獻。TSYM列列車臥鋪收收入管理系系統(tǒng)結構圖圖 五、TSYYM系統(tǒng)的的原理所謂收益管管理（Yiield Manaage

18、meent），是是指以市場場為導向，通通過市場細細分，對各各子市場的的消費者行行為進行分分析、預測測，確定最最優(yōu)價格和和最佳存量量分配模型型，實現(xiàn)收收益最大化化。其核心心是在恰當當?shù)臅r候，將將合適的產產品以適當當?shù)膬r格銷銷售給匹配配的顧客。收益管理理涵蓋價格格策略、存存量控制、預測與超超訂策略，在在航空運輸輸領域應用用最為成功功和廣泛。列車沿線經經過若干站站點，形成成多旅行區(qū)區(qū)段，類同同航空樞紐紐運輸，屬屬于網絡運運輸問題。收入管理理網絡運輸輸相關的方方法，也適適用于列車車旅客運輸輸。假定某車次次經過155個站點，那那么該車就就涵蓋了11413+2+1=1005個O-D區(qū)段段范圍的旅旅客，如果

19、果每個區(qū)段段分三檔價價格，那么么就有3115個ODF（Origgin-DDestiinatiion FFare，表表示某起始始點區(qū)段上上一票價等等級）。每每個ODFF臥鋪需求求強度、價價格、運行行時間點（白白天還是晚晚上）、時時間長短各各不相同，人人腦是無法法解決這樣樣復雜的問問題的，這這也是某些些鐵路局試試行浮動價價格失敗的的根本原因因。TSYM系系統(tǒng)就是一一個非常智智能化的系系統(tǒng)，能分分析復雜繁繁瑣的數(shù)據(jù)據(jù)，得到最最優(yōu)的控制制手段，解解決人腦無無法決策的的問題。系系統(tǒng)采取的的控制手段段有兩個：1 價格控控制TSYM系系統(tǒng)通過價價格、各個個ODF的需需求、以及及存量數(shù)據(jù)據(jù)，輸入建建立的收入入

20、管理數(shù)學學模型，得得到各個區(qū)區(qū)段的投標標價格（成成本），當當以高于該該成本的價價格出售剩剩余鋪位，那那么臥鋪就就被合理利利用，在這這個過程中中，提高了了臥鋪使用用率，增加加了收益。以T8列車車為例：鄭州西安江油綿陽成都 成都西西安的成本本價格就是是(成都，綿綿陽)、（綿陽陽，江油）、（江油，）、（，西安）等區(qū)段的成本之和。當價格大于或等于這個成本時，該價格有效。2 存量控控制收入管理中中的位置存存量控制就就是在售票票時間內根根據(jù)需求對對有限的位位置存量進進行分配。為了決定定是否應該該接受一個個訂票需求求，需要估估計減少一一個位置的的機會成本本，并和接接受該需求求所得到的的收益相比比較。存量量控

21、制問題題的解決方方法就是和和位置機會會成本息息息相關，具具體表現(xiàn)就就是由此形形成訂票控控制政策以以期收益最最大化。當位置以低低等級票價價出售的確確定收益高高于以高等等級價格出出售的期望望收益時，低低等級票價價應該開放放。高等級級票價的位位置保護水水平的概念念可以看著著是對低等等級票價分分配位置的的最大數(shù)量量限制，對對低等級票票價需求的的限制也就就是為了以以高等級價價格出售。六、計算機機模擬情況況以下圖線路路為例，假假定各區(qū)段段需求服從從泊松分布布，列車從從A站出發(fā)后后有50個閑置置席位，補補買全價票票的行為都都集中在剛剛出發(fā)后的的時間00,T1內。顧客客需求與價價格如表22和表3。 AA B

22、CC 分別別采用以下下兩種方法法： = 1 * GB3 固定價格格。按照目目前車票補補票固定價價格的做法法，即只有有第一檔價價格有效，且且對乘客補補票需求采采取先到先先服務原則則，不對區(qū)區(qū)段座位分分配進行任任何優(yōu)化。 = 2 * GB3 隱藏價格格EMMSR法（本本系統(tǒng)采用用的方法），限限制各運行行區(qū)段訂票票數(shù)量。在在時刻0、T/3、2T/33更新價格格策略。由計算機產產生隨機數(shù)數(shù)模擬訂票票過程，兩兩種方法各各重復運行行500次訂訂票過程，再再對網絡收收入做5000次平均均，比較兩兩種方法的的收益值。 （1）需求旺旺季。表22第一檔價價格臥鋪需需求期望值值：DAB20+22444，DBC24+

23、22448。列車車容量接近近飽和，表表明屬于運運輸旺季，計計算結果如如圖1。表2 運運輸旺季三三種價格臥臥鋪位情況況一覽表 區(qū)段價格級別ABACBC價格（元）需求（張）價格（元）需求（張）價格（元）需求（張）第一檔6022100247024第二檔301050153012 表3 運運輸?shù)救N價格臥臥鋪位情況況一覽表 區(qū)區(qū)段價格級別ABACBC價格（元）需求（張）價格（元）需求（張）價格（元）需求（張）第一檔6015100187016第二檔30850143012由圖1知，隱隱藏價格法法的總收益益比固定價價格法提高高。（2）需求求淡季。如如表3，車位淡淡季需求較較少，第一一檔臥鋪需需求期望值值D

24、AB15+11833，DBC18+11634，計算算結果如圖圖2。此時，隱藏藏價格法的的總收益比比固定價格格法提高。圖2 淡季兩種定價方法收益值圖1 旺季兩種定價方法收益值 計算結果表表明，目前前鐵路客運運收入管理理定價方法法中，固定定價格法贏贏利能力比比較差。由由于隱藏價價格EEMSR法法產生折扣扣票，并且且可對低收收益區(qū)段訂訂票數(shù)量進進行限制，效效果自然更更勝一籌。尤其需求求不足時，兩兩種方法收收益的差異異更加明顯顯。七、目標市市場全國鐵路配配備臥鋪的的旅客列車車超過20000列（20002年全國國餐車共22008輛輛，配有餐餐車的列車車肯定配有有臥鋪車廂廂，并且車車程較長），目目標市場就

25、就是國內的的14個鐵路路局。一般來說，7小時以上的車次就可以使用TSYM系統(tǒng)了，適用于本系統(tǒng)的列車超過2000列。每套系統(tǒng)的制造成本在15000左右，預期售價6萬元/套（鐵路兩個月收回成本），毛利在9000萬以上。八、同類產產品的競爭爭對手由于該產品品系國內首首創(chuàng)，不會會和現(xiàn)有的的公司產生生直接競爭爭。且國內內鮮有相關關的技術資資料，鐵路路系統(tǒng)內還還缺乏研究究鐵路收入入管理理論論的研究者者，該系統(tǒng)統(tǒng)具有較高高的技術壁壁壘，相當當長的時間間內不會有有同類產品品出現(xiàn)。另外，TSSYM系統(tǒng)統(tǒng)需要借助助現(xiàn)有的移移動補票系系統(tǒng)，完成成出票功能能，數(shù)據(jù)由由此進入結結算中心。移動補票票系統(tǒng)市場場70%份額額

26、由鐵科院院電子所占占有，其他他30%的份份額由其他他三家公司司分享，鐵鐵科院電子子所的份額額有逐漸擴擴大之勢。所以我們們只要和鐵鐵科院電子子所聯(lián)合起起來（該步步驟是可行行的），基基本上就沒沒有競爭對對手。九、核心優(yōu)優(yōu)勢1 技術優(yōu)優(yōu)勢前面已經講講到，該系系統(tǒng)具有較較深的理論論深度，國國內鮮有相相關技術資資料，項目目組的資料料來源于國國外管理類類的頂級期期刊上的相相關文章，具具有較高的的技術壁壘壘。兩年內內不會出現(xiàn)現(xiàn)同類產品品。2 背景優(yōu)優(yōu)勢西南交通大大學原為鐵鐵道部重點點高校，鐵鐵路方面的的課題一直直是我們的的重點研究究方向，學學校多數(shù)專專業(yè)的設置置都和鐵路路相關，有有著濃厚的的鐵路氣息息，在鐵

27、路路系統(tǒng)有著著廣泛的人人脈關系，在在鐵路上有有著良好的的聲譽，有有助于系統(tǒng)統(tǒng)的推廣。3 主管部部門認可優(yōu)優(yōu)勢目前全國鐵鐵路共1萬多輛客客運臥鋪車車輛，臥鋪鋪在客運淡淡季閑置嚴嚴重，半截截車廂閑置置是司空見見慣的事情情，挖掘臥臥鋪資源潛潛力巨大。若每輛車車每天增售售6個位置（上上座率提高高10），增增加收益計計為406240元/車（鋪位位單價折扣扣到40元/天），在在不增加任任何運營成成本的基礎礎上，鐵路路全年可增增加臥鋪收收益7.22億人民幣幣，乘客也也能從票價價的折扣中中獲益。項目組成員員于20004年12月31日向鐵鐵道部運輸輸局客運處處領導匯報報工作，已已經得到他他們的認同同，同時表表示

28、了兩個個意思：（1）只要要通過鐵道道部鑒定，運運輸局支持持采用；（2）可以以促成和電電子所合作作。4 合作優(yōu)優(yōu)勢系統(tǒng)需要借借助于鐵科科院電子所所的移動補補票設備，完完成打票功功能，并進進入結算中中心。由于于電子所的的列車移動動補票系統(tǒng)統(tǒng)終端上留留有接口，可可以直接實實現(xiàn)兩個系系統(tǒng)的對接接，這給雙雙方的合作作帶來極大大的方便。列車臥鋪鋪收入管理理（TSYYM）系統(tǒng)統(tǒng)和鐵科院院電子所列列車移動補補票系統(tǒng)的的對接圖如如下：電子所僅僅僅修改其中中的軟件部部分，使其其能接受TTSYM系系統(tǒng)的數(shù)據(jù)據(jù)，估計223個人10日便可可完成全部部對接工作作。對接后的補補票系統(tǒng)，技技術含量更更高，能大大幅提高臥臥鋪的

29、收益益，功能非非常強大，鐵鐵科院可借借此深入競競爭者的移移動補票系系統(tǒng)市場，繼繼續(xù)擴大市市場份額。十、營銷策策略1 高級別別的科研成成果鑒定系統(tǒng)試運行行后，由鐵鐵道部邀請請鐵路局的的分管副局局長（或總總工）做評評委，對系系統(tǒng)的效果果進行科學學的評價，為為后來的營營銷工作打打基礎。2 從上而而下的營銷銷策略TSYM系系統(tǒng)解決了了鐵道部所所關心的問問題，系統(tǒng)統(tǒng)本身對鐵鐵道部有很很大的吸引引力，鐵道道部是直接接受益人。如果試運運行效果好好，鐵道部部運輸局可可以直接要要求下面各各路局采購購。十一、實施施步驟及項項目實施人人員融資（成立立公司）與電子子所簽協(xié)議議系統(tǒng)對對接試運行行鑒定銷售試運行初步步選定

30、在達達成鐵路上上實施，已已有意向。現(xiàn)主要工工作是協(xié)調調鐵科院電電子所，讓讓其提供接接口。鑒定定的單位為為鐵道部科科技司，銷銷售對象主主攻鐵道部部運輸局下下轄的各個個鐵路局。由于本系系統(tǒng)確實為為鐵路解決決多年的臥臥鋪虛糜的的難題，鐵鐵道部運輸輸局客運處處的相關人人員表示，只只要真的對對鐵路有用用，他們就就采用。張秀敏，西西南交通大大學經濟管管理學院博博士生，項項目的發(fā)起起人，相關關理論的研研究者，掌掌握項目的的數(shù)學模型型、軟件等等核心材料料，該系統(tǒng)統(tǒng)的相關數(shù)數(shù)學模型來來自其博士士論文。文耀鋒，浙浙江大學博博士生，項項目發(fā)起人人，系統(tǒng)的的硬件開發(fā)發(fā)。 十二、已有有的工作基基礎該項目的最最初來源于于

31、西南交通通大學?；鹂蒲许楉椖?，項目目組成員以以此為題發(fā)發(fā)表了100篇左右的的文章，其其中發(fā)表在在鐵道學學報、系統(tǒng)工程程、系系統(tǒng)工程理理論與實踐踐等國內內相關領域域內頂級期期刊的文章章有3篇、其他他均為國內內的核心刊刊物，如西南交通通大學學報報等。系系統(tǒng)是跨學學科的，需需要較深的的理論基礎礎，以及相相關數(shù)學知知識，有較較高的技術術門檻。目目前，TSSYM系統(tǒng)統(tǒng)的研制開開發(fā)工作已已經完成，并并以此申報報了20005年度鐵鐵道部科技技開發(fā)項目目。2004年年12月31日，項項目組成員員到鐵道部部運輸局匯匯報工作，該該系統(tǒng)得到到了他們的的認同，并并表示：如如果系統(tǒng)經經過了科技技司的鑒定定，運輸局局就用。