關于多信息的長江隧道交通事件管理的探討

1、關于多信息的長江隧道交通事件管理的討論論文關鍵詞：多信息；交通事件論文摘要：本文通過采取決策級交融的多信息交融技術，提出對隧道交通事件的多信息模型，確認完成隧道交通事件，效勞于交通事件的管理流程，最終到達長江隧道的平安高效有序的運行。目前，我國在建的長江隧道就有三條，分別是武漢、上海、南京長江隧道。在公路中，隧道的使用就更多。統(tǒng)計說明，截止到2022年底，我國己有公路隧道2495座，其中，在建的3公里以上的公路隧道有60余座，5公里以上的14座，是世界上公路隧道最多的國家。隧道既能縮短交通途徑，又是簡捷通過險要地段的重要手段之一。與洞外環(huán)境相比具有：隧道內(nèi)外亮度差大、空氣污染嚴重、側(cè)向凈寬較小

2、且高度有限、沒有擴展活動的余地和噪聲高等特點。車輛的迅速增長，使得隧道的優(yōu)越性大大減弱，交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴重，各類交通事件也明顯增加，而且發(fā)惹事故的嚴重性比擬大。交通擁擠和各類交通事件的頻繁發(fā)生，不僅使隧道效率降低，而且給人們的生命、財產(chǎn)以及社會和經(jīng)濟均造成不同程度的損失，有的甚至導致了嚴重后果。據(jù)有關資料統(tǒng)計，在隧道內(nèi)發(fā)惹事故的比率為每1億車公里發(fā)生05起。同時，由于交通事件發(fā)生的突發(fā)性和隨機性，現(xiàn)階段要做到完全預防還存在著相當困難。因此，深化分析當前交通發(fā)事件發(fā)生后事件管理過程中存在的各種問題，探尋應急救援的高效途徑，對于降低突發(fā)事件造成的(傷亡和經(jīng)濟)損失、預防二次事故發(fā)生具有現(xiàn)實意義。

3、1目前交通事件管理11交通事件管理流程交通事件指的是不可再現(xiàn)的交通阻塞，它一般由以下原因造成。道路交通事件(撞車、拋錨、道路維修等)。特殊社會活動、集會等。區(qū)域性災害(洪水、颶風、有害物質(zhì)泄漏等)。上述原因均可造成道路最大效勞交通量的減少并增加某些路段的效勞負荷。面對客觀存在、隱患日重的道路平安問題，在采取預防措施的同時，必須盡快建立交通事件處理系統(tǒng)，以快速、準確地檢測事件發(fā)生，有效地指揮、疏導交通提供緊急救援效勞(包括消防、救護、環(huán)保、車輛牽引、起吊、供給燃油等)，用最短的時間排除事故，恢復交通，同時及時采取告警、勸誘、疏導、控制或調(diào)節(jié)手段防止后繼事故的發(fā)生，最大限度地降低事故死亡率為司乘人

4、員和通行車輛提供最正確效勞是交通事件緊急救援系統(tǒng)的根本任務，有效地降低事故損失，減少阻塞和延誤，有效減免產(chǎn)生二次事故，保障道路平安、暢通、高效運行?，F(xiàn)有的交通事件管理系統(tǒng)歸納起來主要包括運用人工和機械的處理完成交通緊急事件檢測、事件確認、事件的評估及響應、事件處理四個方面的內(nèi)容。救援資源主要裝備有交通巡邏車，負責巡視交通狀況，事故報警；路政牽引設備，負責去除事故現(xiàn)場車輛；路政設備，負責養(yǎng)護維修逋路設施；公安部門、消防部門、醫(yī)院救護部門、環(huán)衛(wèi)部門等。在及時獲取發(fā)生交通緊急事件信息的根底上協(xié)調(diào)消防、救護、環(huán)保、路政、公安等部門迅速溷集救援資源采取適當?shù)木o急救援行動，進展現(xiàn)場處理。12存在的問題現(xiàn)有

5、的交通事件處理系統(tǒng)起源于交通管理的理論，具有較強的實用性和較簡便的可操作性，但由于系統(tǒng)涉及的內(nèi)容多，學科面廣，在許多方面都存在著不同程度的欠缺。如：在系統(tǒng)的涵蓋范圍上目前的體系構造突出了“救忽略了“防考慮的是在事件發(fā)乍后如何盡快的發(fā)現(xiàn)、確定和處理，對一些可能引發(fā)交通事故的苗頭缺乏應有的預見性；在事件的自動柃測技術上，國內(nèi)的研究根本處于理淪階段。2多信息模型的建立21多信息采集現(xiàn)有的交通信息如下表1所示。通過對隧道交通運行的特殊情況，以及對信息、采集器的分析，隧道交通的多信息采集如以下圖1所示。2.2多信息交融的種類交通事件確實認主要是對事件屬性確實定，其多信息模型主要是完成屬性層交融，又稱目的

6、識別。它是將各信息源獲得的各種有關曰標的屬性信息進展綜臺處理，以使交通事件特征更加明晰，進而進展屬性判決，識別目的。根據(jù)交融數(shù)據(jù)源的特征。屬性層交融又可分為三級：數(shù)據(jù)級交融(像素級交融)、特征級交融、決策級交融。221數(shù)據(jù)級交融數(shù)據(jù)級屬性交融是對來自同一目的多個信息源的原始數(shù)據(jù)直接進展交融，然后基于交融后的數(shù)據(jù)進展特征提取和身份估計。這種交融的主要優(yōu)點是能保持盡可能多的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，提供其它交融層次所不能提供的細微信息。但也有其明顯的局限性:處理時間長，實時性差;要求各信息源提供的信息是同類型信息;數(shù)據(jù)通信量較大，抗干擾才能較差。2.2.2特征級交融特征級交融中，各信息源獲得的同一目的的屬性信息分

7、別進展特征提取，從而獲得許多組關于目的屬性的特征向量。然后交融這些特征向量并基于交融后的特征向量進展目的識別。特征級交融的優(yōu)點在于實現(xiàn)了可觀的信息壓縮，有利于實時處理，并且由于所提取的特征直接與決策分析有關，因此交融結(jié)果能最大限度地給出決策分析所需要的特征信息。2.2.3決策級交融即對每個信息、源獲得的屬性信息分別進展特征提取和屬性判決，然后將多屬性判決進展交融，以獲得目的的最終屬性判決，決策級交融的主要優(yōu)點有:具有很高的靈敏性;系統(tǒng)對信息傳輸帶寬要求較低;能有效地反映環(huán)境或目的各個側(cè)面的不同類型信息。2.3多信息模型的實現(xiàn)由上述分析可知，隧道交通事件確認中，信息源獲得的目的屬性信息的形式多樣

8、，提取的特征也各不一樣，且一般情況下，事件的這些屬性信息并不能同時全部得到。隧道交通事件多信息模型可分為特征提娶獨立識別、決策交融三個局部，過程如以下圖2所示。2.3.1特征提取各獨立識別系統(tǒng)根據(jù)各自的信息、通道從事件發(fā)生中獲取信息，提取目的的屬性特征。也就是提取各獲得的信息進展處理。由于其需要詳細介紹各檢測器的詳細性能，涉及知識比擬多，由于篇幅的限制，這里不再詳細介紹。2.3.2獨立識別各獨立識別子系統(tǒng)根據(jù)各自的特征信j急輸人，按照各自的識別方法，斷定目的的類型，同時，根據(jù)信息質(zhì)量的好壞和特征提取的精度，給出斷定結(jié)果的可信度。形式識別方法有bayes推理、模糊推理、專家系統(tǒng)、bp神經(jīng)網(wǎng)絡等。

9、由于特征信息的形式不一樣，所以各自的識別方法不盡一樣。由于根據(jù)事件的一種信息源的特征來識別，所以上述各獨立識別結(jié)果一般不是一個確切的結(jié)果，而是事件識別框上的模糊集。結(jié)果可信度與目的特征提取精度有關，精度越高，那么識別結(jié)果的可信度就高，它在決策交融中的作用就越大。2.3.3決策加權交融各識別結(jié)果和它們的可信度送往交融中心后，交融中心根據(jù)各識別結(jié)果的可信度對識別結(jié)果進展加權交融，從而得到交通事件的準確信息，如事件等級、事件地點、事件對交通影響的大校設ri是獨立識別系統(tǒng)i的識別結(jié)果，它是目的識別框上模糊集，ai是它的可信度，那么交融后的識別結(jié)果為:r也是目的識別框上的模糊集，利用最大隸屬度原那么可確定最終的識別結(jié)果。當然，也可以作為最終的識別結(jié)果直接提供給管理人員，以供管理人員綜合考慮再做決策。3結(jié)語在現(xiàn)代交通日益飛速開展的今天，目前的單一信息處理的交通事件管理機制無法適應現(xiàn)代高技術條件下的隧道具有信息來源廣泛、信息形式多種多樣、信息量暴增等特點，對多信息交融技術在管理機制的使用很有必要。多信息交融技術中，通過分析數(shù)據(jù)級交融、特征級交融和決策級交融的特點，決策級交融可以使用于交通事件確實認中。多信息交融技術應用于交通事件管