航運(yùn)企業(yè)第三方物流綠色供應(yīng)鏈實(shí)施現(xiàn)狀與策略探討

1、 航運(yùn)企業(yè)第三方物流綠色供應(yīng)鏈實(shí)施現(xiàn)狀與策略探討摘要:在2008年下半年企業(yè)實(shí)施綠色供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀和優(yōu)勢(shì),并提出相關(guān)的策略。 關(guān)鍵詞:航運(yùn)企業(yè);綠色供應(yīng)鏈; 環(huán)境內(nèi)化成本 1航運(yùn)企業(yè)與綠色供應(yīng)鏈 中遠(yuǎn)總裁魏家福在2008年的論壇企業(yè)峰會(huì)上說(shuō),航運(yùn)企業(yè)常年有許多船舶運(yùn)營(yíng),颶風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴的發(fā)生隨時(shí)都會(huì)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)產(chǎn)生重要的影響。近年來(lái)由于氣溫上升,海洋的風(fēng)暴也非常常見(jiàn),安全開(kāi)展工作的難度也在不斷加大,航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)在非常關(guān)心氣候變化,同時(shí)也力求減少二氧化碳的排放。 與此同時(shí),航運(yùn)市場(chǎng)也開(kāi)始注意碳的排放。比如歐洲市場(chǎng)便已經(jīng)對(duì)于外來(lái)商品的準(zhǔn)入設(shè)置了越來(lái)越多的門檻,較低的碳足跡是新的門檻之一。歐

2、盟2008年宣布,在2012年前,所有進(jìn)出歐盟國(guó)家的貨機(jī)、貨船都將被納入“歐洲排放交易計(jì)劃”中。也就是說(shuō),所有的貨機(jī)、貨船的主人要為它們的污染買單。隨著國(guó)際iso 14000系列環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證逐漸成為當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易的“綠色通行證”。企業(yè)環(huán)境成本內(nèi)在化將是企業(yè)通過(guò)iso認(rèn)證,消除國(guó)際貿(mào)易“綠色壁壘”,參與更廣泛國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇和有效途徑。 由此,航運(yùn)企業(yè)在追求自身企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)冀K;“綠色供應(yīng)鏈”項(xiàng)目是一項(xiàng)多贏的計(jì)劃;綠色計(jì)劃可能是高成本,但在長(zhǎng)期看來(lái),它是節(jié)約的等等。 第三,綠色供應(yīng)鏈信息平臺(tái)的構(gòu)建。 美國(guó)著名商業(yè)奇才、通用電氣公司的總裁杰克韋爾奇曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話:如果一個(gè)企業(yè)在供應(yīng)鏈運(yùn)作

3、上不具有競(jìng)爭(zhēng)力的話,就干脆不要競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平指出,現(xiàn)實(shí)已經(jīng)表明物流供應(yīng)鏈推動(dòng)世界,這是21世紀(jì)的大趨勢(shì)。LOCAlhOSt如果非要給供應(yīng)鏈加個(gè)注腳的話,綠色供應(yīng)鏈也許才是完美的答案。那么綠色供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力體現(xiàn)在那里?很顯然是物流鏈上。企業(yè)在面對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈時(shí),最大的障礙在于信息的流通和有效地合作。至此,信息平臺(tái)的建立將會(huì)實(shí)現(xiàn)良好的溝通和排除浪費(fèi)和重復(fù)能力。綠色的注腳需要信息技術(shù)的支撐,因?yàn)樾畔⒖梢栽谕粫r(shí)間出現(xiàn)在很多地方,大大降低腐蝕綠色供應(yīng)鏈的可能性。 第四,構(gòu)筑綠色供應(yīng)鏈解決方案。 正如馬士基的供應(yīng)鏈碳削減計(jì)劃(supply chain carbon check),物流公司應(yīng)

4、該整合資源,開(kāi)發(fā)綠色供應(yīng)鏈解決方案以占據(jù)占據(jù)物流行業(yè)金字塔的頂端。第三方物流在網(wǎng)絡(luò)以及對(duì)貨物流動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)比較熟悉方面存在優(yōu)勢(shì),可以通過(guò)簡(jiǎn)化、動(dòng)態(tài)、高效的管理模式,降低了成本和復(fù)雜程度,能夠更大的靈活性整合客戶的需求,降低交易成本和減少碳足跡。 中遠(yuǎn)集團(tuán)通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘開(kāi)拓高端服務(wù)市場(chǎng),為提供供應(yīng)鏈解決方案夯實(shí)基礎(chǔ)。中遠(yuǎn)集運(yùn)借助于精細(xì)化管理核心業(yè)務(wù)系統(tǒng),對(duì)前幾年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘,分析不同航線的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)并進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)力調(diào)整和服務(wù)創(chuàng)新,從而開(kāi)拓出價(jià)值更高的細(xì)分市場(chǎng)。2008年中遠(yuǎn)集運(yùn)率先開(kāi)發(fā)的上海-長(zhǎng)灘快航,就是基于數(shù)據(jù)分析開(kāi)發(fā)出來(lái)的細(xì)分市場(chǎng)新業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)可以幫助中遠(yuǎn)集運(yùn)進(jìn)行基于單箱貢獻(xiàn)值的核算,支持包括銷售貿(mào)易區(qū)、客戶、合同、貨種、貨流等不同視角的貢獻(xiàn)值分析,實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策活動(dòng)的全過(guò)程信息化管理。 參考文獻(xiàn) 1羅云桂.環(huán)境成本內(nèi)部化探析j.價(jià)格月刊,2007,(09). 2張金生.締造中遠(yuǎn)物流的明天-專訪中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍j.中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2007,(01). 3項(xiàng)國(guó).淺