南京長江大橋

1、南京長江大橋萬里長江第三橋南京長江大橋一一萬里長江第三橋工程總投資：2.87億 元工程期限：1960年1968年有位哲人說，“橋是凝固的歷史，它記錄了民族的精 神?！鼻卮斓钠呀驑?，隋代造的趙州橋，南宋泉州的萬安 橋顯出中國古代文明“俯視六合”的那份輝煌與自信。而清 代那種囿于情韻、小巧琦麗的橋卻成了帝王公侯后園獨(dú)享的 玩物，雖風(fēng)光依舊，卻從一個(gè)側(cè)面反映出“中國橋文明”走 入了一個(gè)“死胡同”。而中國橋梁的輝煌時(shí)代卻重現(xiàn)在新中 國的60年歷史里，這筆“濃墨重彩”就繪于滔滔的長江上。 長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。6300公里的長江發(fā)源于 青藏高原各拉丹東雪山的沱沱河，流經(jīng)11個(gè)省市。史料記 載

2、，早在公元前202年，楚霸王項(xiàng)羽被劉邦所困，突圍向南， 可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn) 走投無路，只好拔劍自盡。至今在南京長江大橋北面的大廠 鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名！國民黨也曾幻想著憑借 長江天險(xiǎn)，繼續(xù)負(fù)隅頑抗，但是在1949年4月23日，英勇 的解放大軍憑借木船，以百萬雄師過大江的氣勢勝利渡江， 解放了南京。然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在南京這個(gè)交通要塞城北的長江上架橋成 了人民的迫切愿望。在橋梁建設(shè)之前，是如何解決長江南 北交通的呢？以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通 南北的重要渡口。1929年6月1日，孫中山先生的靈樞就是

3、 由浦口碼頭過江，在下關(guān)碼頭登岸的。1938年，下關(guān)和浦口 修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運(yùn)送火車車皮過 江。貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間至少要3個(gè)多小時(shí)。早在解放前， 國民黨政府曾多次有在南京、浦口之間架橋之議。為此曾邀 請美國橋梁專家來此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而 得出無法建橋的結(jié)論。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京 實(shí)地勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。1936年與 1946年兩度計(jì)劃建橋，均因技術(shù)難度大、財(cái)政無力負(fù)擔(dān)而作 罷。然而就是在這個(gè)“不可能”的地方，新中國的第一代 橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。南京 長江大橋位于南京市西北面長江上，連通市區(qū)與

4、浦口區(qū)。1956年，國務(wù)院批準(zhǔn)鐵道部進(jìn)行南京長江大橋的勘測設(shè)計(jì)， 1959年6月完成定測。9月，國務(wù)院通過建橋設(shè)計(jì)方案，設(shè) 計(jì)者是已故著名橋梁工程與力學(xué)專家、中國科學(xué)院院士、中 國工程院院士、同濟(jì)大學(xué)名譽(yù)校長李國豪。1960年1月大橋 正式開工，1968年9月30日鐵路橋建成通車。橋長6772米， 鋪設(shè)長鋼軌雙線，最大坡度為4%。同年12月29日公路橋 通車，橋長4588米，路面寬15米。全橋造價(jià)2.87億元，耗 用10多萬噸鋼材，100多萬噸水泥（1968年全國工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值2015.3億元，鋼產(chǎn)量904萬噸）。為國內(nèi)第一座自行設(shè) 計(jì)、施工，全部采用國產(chǎn)材料的鐵路、公路兩用橋，其建橋 技術(shù)達(dá)到

5、當(dāng)時(shí)國際先進(jìn)水平。大橋通車后，鐵路橋每天南來 北往對開的列車多達(dá)100多列，每列火車通過“天塹”只需 幾分鐘的時(shí)間，貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間比過去縮短了 3個(gè)小時(shí)。 從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，對 中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用。大橋結(jié)構(gòu)南京長江 大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨 越長江的大橋，也是長江上第一座由我國自行設(shè)計(jì)建造的雙 層式鐵路、公路兩用橋。上層的公路橋長4589米，車行道 寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的 人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩 列火車可同時(shí)對開。其中江面上的正橋長1577米，其余為

6、引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有 中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著 200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈， 潔白雅致。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內(nèi)有電 梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的了望臺(tái)。堡前還各有一 座高達(dá)10余米的工農(nóng)兵雕塑。南堡下是一個(gè)風(fēng)景秀麗的公 園。南京長江大橋共有262孔，其中正橋10孔，引橋252孔；共有9個(gè)橋墩，最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米， 底面積約400平方米，比一個(gè)籃球場還大。正橋的橋孔跨度 達(dá)160米，橋下可行萬噸巨輪。整座大橋如彩虹凌空江上， 十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放

7、， 橋墩上的540盞金屬鹵素?zé)舭呀嬲盏萌缤讜?，加上公?橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞 鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊 放，綿延十余里，乘船從江面遠(yuǎn)眺，似一道銀練飛落人間。 這座完全由中國人自力更生建造的南京長江大橋，曾以“最 長的公鐵兩用橋”被載入吉尼斯世界記錄大全。南京長江大橋建設(shè)經(jīng)過1958年8月，鐵道部決定由大橋工程局負(fù)責(zé)建造大橋。10月11日，鐵道部、江蘇省及南京 市領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)共同組成“南京長江大橋建設(shè)委員會(huì)”，由江蘇 省省長惠浴宇任主任委員兼總指揮，彭沖（南京市委第一書記） 等三人為副主任委員。1959年11月15日，成立“南京長江

8、 大橋工程指揮部”，大橋工程局局長彭敏任總指揮，梅旸春 任總工程師。早在1956年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，鐵道部即開始進(jìn)行大橋的勘測設(shè)計(jì)。鐵道部一級工程師胡竟銘率領(lǐng)兩 個(gè)勘探隊(duì)和一個(gè)設(shè)計(jì)組南下現(xiàn)場，于一年之內(nèi)，即初定了下 三山，煤炭港，寶塔橋三個(gè)橋址方案。1957年8月，鐵道路 邀請有關(guān)省市部門商討，議決三條原則：（1）同意采用寶塔橋 橋址方案；（2）按公路、鐵路兩用橋設(shè)計(jì)，橋下通航萬噸海輪； （3）根據(jù)多快好省的原則建橋，適當(dāng)考慮城市規(guī)劃及美觀。鑒 于當(dāng)時(shí)的國際形勢，周恩來總理一再指示，一切建設(shè)，必須自力更生。據(jù)此，胡竟銘同志帶領(lǐng)設(shè)計(jì)組，為大橋這一永久 性建筑選擇了最佳設(shè)計(jì)方案。大橋局據(jù)此進(jìn)行了初步

9、設(shè)計(jì)。 1959年12月，大橋局重編初步設(shè)計(jì)方案報(bào)鐵道部后經(jīng)國務(wù) 院審批。1960年1月18日，大橋正式施工。正橋橋梁由十孔鋼梁組成，其中浦口岸第一鋼梁跨度為128米，其余 九孔每孔跨度為160米。所用鋼材為我國自己試制成功的鞍 鋼16錳橋梁鋼。這是我國橋梁工程首次使用高強(qiáng)度低合金 鋼。大橋還首次使用了無縫線路；首次使用高強(qiáng)度螺栓代替 鉚??；大橋的公路行車道板，首次采用粉煤灰陶粒輕質(zhì)混凝 土，減少了鋼梁的用鋼量。南京長江大橋橋址的自然地理?xiàng)l件非常復(fù)雜：江面開闊，比武漢大橋橋址處還要寬400 米；最大水深是60米；流速每秒約3米；地質(zhì)復(fù)雜，不僅 巖層有破碎地帶，而且強(qiáng)度相差很懸殊，如何把九座高七

10、八 十米，每座面積比籃球場還要大的江中橋墩確保能穩(wěn)如磐石? 彭敏局長到鐵道部、最后向鄧小平副總理匯報(bào)，擬延聘蘇聯(lián) 專家來作顧問。鄧副總理問：“蘇聯(lián)有這樣大的江河嗎？”大 家都說：“沒有?！编嚫笨偫碛謫枺骸疤K聯(lián)專家造過這樣大的 橋嗎？ 大家說：“沒有?！编嚫笨偫斫又f：“你們沒有造過 這樣大的橋，是外行。蘇聯(lián)也沒有造過這樣大的橋，同樣是 外行。外行對外行。何必一定要請他們來呢?我們要具體問題 具體分析，通過實(shí)踐摸出經(jīng)驗(yàn)來!”后來，大橋工程局工程師 陳新等綜合了各種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的長處，創(chuàng)造性地采用了重型混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝 土沉井四種方式，使九個(gè)橋墩牢牢地固定在江底的

11、巖層上。 其中一號(hào)墩的重型混凝土沉井下沉入土深達(dá)54. 87米，至 今仍是中國橋梁工程中下沉最深的沉井。大橋高水平、高質(zhì) 量的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工，震動(dòng)了國際橋梁界。大橋的鐵路引橋橋墩為雙柱式框架結(jié)構(gòu)，采用跨度31. 7米予應(yīng)力鋼筋 混凝土梁，在國內(nèi)亦為首創(chuàng)?；A(chǔ)采用直徑55厘米旋制鋼 筋混凝土管柱，最大入土深度為35米。公路引橋采用梁式橋和雙曲拱橋兩種不同結(jié)構(gòu)合理，外觀壯麗。另外一出 岔，向橋頭堡方向落地橋），共11孔雙曲拱橋。 大橋的 正橋與引橋接壤處采用復(fù)堡形式的橋頭建筑過渡，由大堡和 小堡組成。大堡由兩座塔樓和大廳等組成。每座塔樓高約70 米，共10層，底層與大廳相聯(lián)。設(shè)有電梯與樓梯通向鐵路

12、、 公路橋和了望平臺(tái)。寬闊的大廳里聳立著毛主席像。塑像背 后是鮮紅色的螢光有機(jī)玻璃墻面，配以潔白的漢白玉邊框。 兩側(cè)墻上是“全世界人民大團(tuán)結(jié)萬歲!”和“團(tuán)結(jié)起來，爭取 更大的勝利?！钡木薹鶚?biāo)語。接待室內(nèi)，座位對面是一座南 京長江大橋模型，在玻璃罩內(nèi)，形象逼真，一目了然。險(xiǎn)情大橋建造過程遇到不少困難和險(xiǎn)情，1960年，大橋 工程剛上馬，就遇到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，加之當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)撤走 專家，撕毀合同，中斷鋼梁供應(yīng)，所有的問題必須靠自己解 決。最危險(xiǎn)的一次是在1964年秋季，長江汛期特長，水流 甚急。墩位處的流向非常紊亂，9月18日，在5號(hào)墩懸浮沉 井入水達(dá)14.2米時(shí)，沉井導(dǎo)向船組的邊錨多根錨繩相繼被秋

13、 汛的洪峰急流沖斷，巨大的浮體在江中連續(xù)擺動(dòng)，擺動(dòng)非常 激烈，最大擺幅竟達(dá)60米，這時(shí)候，沉井和導(dǎo)向船組全憑 前面主錨和后面尾錨系住，如果一旦主錨被崩斷，近萬噸重 的沉井和船組就會(huì)傾沉江中，大橋就有全部被毀的可能。9 月28日，4號(hào)墩也出現(xiàn)了同樣的情況。這種險(xiǎn)情在建橋史上 從未有過，大家焦急萬分。在這關(guān)鍵時(shí)刻，黨中央急調(diào)海軍 將搶險(xiǎn)物資直送工地；省、市委急撥兩艘700匹馬力的拖輪 夾住五號(hào)墩沉井向上游頂推；長航局從武漢駛來兩艘2000 匹馬力的拖輪夾住四號(hào)墩沉井向上游頂推。當(dāng)時(shí)的二橋設(shè)計(jì) 組組長林蔭就帶領(lǐng)全體技術(shù)人員在施工現(xiàn)場邊研究邊設(shè)計(jì)， 邊設(shè)計(jì)邊修改，餓了就啃一口冷饅頭，累了就在船上打個(gè)盹

14、。 經(jīng)過一個(gè)多月奮戰(zhàn)，最后終于設(shè)計(jì)出了平衡重止擺法，成功 地制止了 4、5號(hào)墩的擺動(dòng)?！痹谒拿姘朔降闹г?，三四千 名建橋職工經(jīng)過40天的日夜奮戰(zhàn)終于戰(zhàn)勝了險(xiǎn)情。許多人 也許不知道大橋工人的辛苦。冬天，在空曠的江面上，寒風(fēng) 凜冽，手摸鋼鐵能粘掉一層皮，一天下來，常常手指都無法 伸展。夏天，混凝工人仍必須每天悶在嚴(yán)密的模型板和鋼盤 中間，連續(xù)工作七、八個(gè)小時(shí)，模板里面不通風(fēng)，溫度要比 外面高出10來度，一天下來，他們的衣服上就結(jié)了厚厚的 一層鹽霜可我們的建橋工人不僅保證了施工質(zhì)量，還創(chuàng) 造了許多第一?！敝袊蚬と撕图夹g(shù)人員憑著聰明才智， 根據(jù)江底不同的水文地質(zhì)情況，分別采取幾種類型的管柱基 礎(chǔ)

15、和沉井基礎(chǔ)，攻克了基底質(zhì)量檢驗(yàn)與水下焊接、氧割等技 術(shù)難題。在橋墩基礎(chǔ)施工中，l號(hào)橋墩重型混凝土沉井，其 面積比籃球場還大，高度相當(dāng)于10多層大樓，混凝土總量 達(dá)1. 7萬立方米。為將這個(gè)龐然大物下沉到河床面55米以 下的砂礫層，建橋人員除依靠沉井自重外，還采取以吸泥為 主，輔之以抓泥、壓重、側(cè)面射水等下沉辦法，連續(xù)奮戰(zhàn)17 個(gè)半月，終于將沉井下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高。有些橋墩沉井基底在 水面以下65米左右，基底清理時(shí)的質(zhì)量檢查，都是通過潛 水員多次潛入水下62至67米，最深達(dá)80米進(jìn)行探摸。僅 在7號(hào)橋墩基礎(chǔ)施工時(shí)就累計(jì)潛水207次，一次水底停留作 業(yè)時(shí)間10至20分鐘，創(chuàng)造了中國橋梁施工中大規(guī)模潛水

16、作 業(yè)的新紀(jì)錄。正橋上的10孔鋼梁，除浦口岸1孔跨度為128 米的簡支梁外，其余9孔都是160米跨度、每3孔為一聯(lián)的 連續(xù)梁。鋼梁總重達(dá)31581噸，均用鞍山鋼鐵公司研究生產(chǎn) 的高強(qiáng)度16錳合金鋼，全部由山海關(guān)橋梁工廠制造。1968年12月29日，南京長江大橋勝利建成通車，南京長江 大橋建成標(biāo)志著中國有了依靠自己的人力、物力，應(yīng)用現(xiàn)代 科學(xué)技術(shù)解決重大、復(fù)雜工程問題的能力；也標(biāo)志著中國的 橋梁建設(shè)，在勘測設(shè)計(jì)、科研試驗(yàn)、施工技術(shù)、建筑材料、 設(shè)備制造等方面，都達(dá)到了新的水平?，F(xiàn)在大橋每天通過大 橋的火車有240列，機(jī)動(dòng)車35000輛；運(yùn)輸收益約60億， 是建橋投資的20多倍；在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了

17、巨大作用。許世友將軍統(tǒng)領(lǐng)大橋建設(shè)大橋的建成，除了離不開承建單位眾多工程師和普通工人的日夜奮戰(zhàn)，還離不開人民子弟 兵的大力支援，許世友將軍親自點(diǎn)兵，抽調(diào)英雄部隊(duì)“臨汾 旅”參加大橋建設(shè)，為大橋通車立下了汗馬功勞。I960年， 南京大橋正式開工后，先后經(jīng)歷了三年國民經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期和 “文化大革命”的磨難。處于停工和半停工狀態(tài)。大橋建設(shè) 群龍無首。 1968年3月20日，江蘇省革委會(huì)成立，南 京軍區(qū)司令員許世友將軍任省革委會(huì)主任，自然也就成了大 橋建設(shè)委員會(huì)的主任。根據(jù)毛主席“抓革命，促生產(chǎn)”的號(hào) 召和國務(wù)院指示，決定“使大橋早日投入營運(yùn)，鐵路和公路 分期通車?！?1968年4月，許世友調(diào)軍區(qū)工程兵副

18、主任柴書 林任大橋指揮部總指揮，并要求指揮部重新討論工程進(jìn)度和 峻工時(shí)間，確定1968年9月底完成鐵路橋，年末完成公路 橋。這比原定的鐵路橋1968年底通車，公路橋1969年7月 1日通車方案提前了三個(gè)月、近一年時(shí)間。英雄部隊(duì)“臨汾 旅”火線增援由于時(shí)間短、要求高，僅靠大橋承建單位是無法按時(shí)完成工作任務(wù)的，“要人給人，要錢給錢，要機(jī) 械給機(jī)械?！痹S司令當(dāng)機(jī)立斷，言出即行，抓落實(shí)快如閃電。 軍區(qū)工程兵副主任柴書林當(dāng)時(shí)已在上海鐵路軍管會(huì)主任任 上，許司令點(diǎn)名把他要來，委以建橋工程指揮部總指揮的重任，直接率領(lǐng)工程兵二團(tuán)，并統(tǒng)一指揮支援大橋建設(shè)的部隊(duì)， 和建橋工人、工程技術(shù)人員并肩戰(zhàn)斗。國慶節(jié)前五個(gè)多

19、月，總工程師王超柱表示，搶在梅雨季節(jié)之前完成一期工程， 但人力仍嫌不足。許司令聽了，當(dāng)場拍板，增大兵力投入， 調(diào)威名遠(yuǎn)揚(yáng)的“臨汾旅”和所屬裝備加入建橋大軍。許司令 還親自做兩派群眾的工作，要求人人顧全大局，團(tuán)結(jié)起來， 軍民同心合力，拿出戰(zhàn)爭年代打硬仗的那股勁頭，保質(zhì)保量、 如期完成大橋建設(shè)任務(wù)。大橋建造者近萬人，最后28天大 會(huì)戰(zhàn)，10多萬名志愿者從全國各地涌來，“到大橋去義務(wù)勞 動(dòng)”成為當(dāng)時(shí)最光榮的事。28天建成24層樓高橋頭堡“臨汾旅”是我軍歷史上最能打硬仗的英雄部隊(duì)之一，他們 的增援大大加快了建橋速度。 1968年8月底，急需把“龍 門架”從鐵路引橋搬到公路橋上?！褒堥T架”高50米，重達(dá)

20、 千噸，由幾萬只螺絲擰成。這樣的龐然大物搬動(dòng)一次，照老 辦法計(jì)算，需34個(gè)人，45天才能裝好，臨汾旅指戰(zhàn)員和 南京大橋二處職工打破常規(guī)，僅用23人，半個(gè)月時(shí)間就使“龍門架”跨立在公路引橋上。橋頭堡建設(shè)是大橋后期建設(shè)的一塊硬骨頭，其施工特點(diǎn)是堡體高，相當(dāng)于民用建筑 24層樓高度；層次多，連夾層計(jì)16層；結(jié)構(gòu)復(fù)雜；工期緊， 因施工圖紙來得遲，從開工到建成只有28天時(shí)間。9月初， 承擔(dān)橋頭堡建設(shè)任務(wù)的南京市第一建筑公司，制定了多工 序、立位縱橫交叉的施工方法，在工程兵“紅一連”和“臨汾旅”炮連的支持配合下，日夜奮戰(zhàn)，抓緊施工。有一天， 橋面上刮起了8級大風(fēng)，吊機(jī)失去了作用，戰(zhàn)士們就用繩子 把自己系在

21、鋼架上，和建橋工人堅(jiān)持施工。經(jīng)過28天的艱 苦奮斗，勝利地完成了橋頭堡建設(shè)任務(wù)。9月27日晚，在鐵 路橋引橋上，并排停著二列滿載礦石的火車。根據(jù)大橋建設(shè) 委員會(huì)決定，對大橋鋼梁做一次檢測，這二列火車是來執(zhí)行 這個(gè)任務(wù)的?！凹t一連”又連續(xù)作戰(zhàn)和大橋工程技術(shù)人員承 擔(dān)了這一光榮的任務(wù)。從1968年4月至12月，無論是在鐵路橋工地，還是在公路橋工地，還是在南京大橋二處、 四處生產(chǎn)車間都留下了南京軍區(qū)“臨汾旅”和工程兵二團(tuán)指 戰(zhàn)員參加建橋勞動(dòng)的汗水，他們承擔(dān)了大量艱巨和艱苦的體 力勞動(dòng)，為大橋的提前通車做出了特殊貢獻(xiàn)。許世友借南 京長江大橋試驗(yàn)潛射彈道導(dǎo)彈1970年8月，南京長江大橋 被開發(fā)出一宗出人

22、意料的“附加值”一一為我國潛射導(dǎo)彈模 擬試驗(yàn)作出了貢獻(xiàn)。潛艇在幾十米深的水下發(fā)射導(dǎo)彈，一個(gè)難點(diǎn)是彈射時(shí)如何確保潛艇的絕對安全。美國第一代潛 射模型導(dǎo)彈射出水面時(shí)沒有點(diǎn)著火，落下來把潛艇砸扁了， 造成艇毀人亡的惡性事故。以后，美國改在水陸交界的地方 進(jìn)行試驗(yàn)，先用巨型塔吊把模型導(dǎo)彈系住，待導(dǎo)彈從水下發(fā) 射后，塔吊上的鋼絲繩把它吊住，不讓導(dǎo)彈落到水下潛艇所 在深度。借鑒美國人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我國潛射導(dǎo)彈的總設(shè) 計(jì)師黃緯祿等科學(xué)家四處尋找合適的試驗(yàn)地點(diǎn)。太湖、青海湖、云南的撫仙湖等，遠(yuǎn)近大小幾十個(gè)湖泊都先后勘察過。 有的湖泊可用，但要新建一套設(shè)施，水下施工難度高，耗資 特別巨大。怎么辦才好？黃緯祿突發(fā)妙

23、想：利用南京長江大 橋。錢學(xué)森一聽，拍案叫絕：“好！我原先就懷疑美國佬的 辦法適不適合我國國情，人家是大富翁呀！ ”南京長江大橋剛建成時(shí)，許世友司令就想測試一下它的堅(jiān)固程度能否 經(jīng)得住戰(zhàn)爭的考驗(yàn)。經(jīng)總部批準(zhǔn)，9月26日8時(shí)，80輛國 產(chǎn)輕型坦克和60多輛各型汽車成一路行軍縱隊(duì)，轟鳴著通 過大橋。許司令看著坦克履帶在水泥路面上軋出的一道道白 痕，笑著說“行”，從南橋頭堡登上吉普車，隨坦克車隊(duì)進(jìn) 入市區(qū)。身為有經(jīng)驗(yàn)、有遠(yuǎn)見的高級將領(lǐng)，許世友才不會(huì)只 顧民用，不想軍用。所以，黃總的方案一提出來，省革委會(huì) 向他匯報(bào)，他一聽就說“是個(gè)好事”，舉雙手擁護(hù)。試驗(yàn)的 日子確定后，他下令大橋宵禁3日，并親自陪同

24、專家們上橋 勘察現(xiàn)場。一切安排妥當(dāng)，模型導(dǎo)彈被橋下的大吊車高高吊起。黃緯祿穿著背心短褲，頭戴草帽，站在橋上指揮。 一聲令下，模型導(dǎo)彈以雷霆萬鈞之勢墜落江流，濺起的水柱 比橋面還高。水花濺了黃總一身。多次試驗(yàn)，一個(gè)結(jié)果:落彈不會(huì)砸著潛艇。若干年后，美國“核潛艇之父”里科弗 來華訪問。當(dāng)他得知我國的潛射模擬試驗(yàn)是憑借南京長江大 橋獲得成功時(shí)，連聲贊道：“這是了不起的創(chuàng)舉，你們也是核潛艇之父??！”信步走上南京長江大橋，很受震撼。一方面是它的長度，這座 被譽(yù)為跨躍長江的第三座大橋，全長竟達(dá)4589米，比武漢長江 大橋還長2919米，幾乎是其長度的三倍；另一方面是它建 設(shè)的特殊年代，誰能想得到它是在文化

25、大革命進(jìn)行得如火如 荼的1968年建成的，并且是中國人民發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主、自 力更生”的精神自行設(shè)計(jì)、施工、建造而成的呢？在這個(gè)一 窮二白的特殊歷史時(shí)期，中國人民憑自己勤勞的雙手，建成 了這座公路、鐵路兩用橋，能讓“天塹變通途”，堪稱歷史 奇跡。在大橋上，南北各有一對對稱的橋頭堡。這橋頭堡高 約70米，上面各有三面紅旗造型，據(jù)說意味著中國50年代 的人民公社、大躍進(jìn)和總路線這三面紅旗。在紅旗下有代表 工、農(nóng)、兵、學(xué)、商的五個(gè)人物塑像，說明了當(dāng)時(shí)中國的社 會(huì)結(jié)構(gòu)是由這五個(gè)方面組成?？此麄儾⑴哦?，團(tuán)結(jié)一心， 斗志昂揚(yáng)，意氣風(fēng)發(fā)，高舉五星紅旗昂首向前，一種“排除 萬難去爭取勝利”的英雄氣概一覽無余。

26、南京長江大橋太“累” 了 1968年南京長江大橋建成通車時(shí)， 設(shè)計(jì)日流量1萬輛，如今它的日通行車輛已有近7萬輛，超 出設(shè)計(jì)流量近6倍。南京橋工段的資料還顯示，限重30噸 的大橋上，經(jīng)常會(huì)跑著40噸上下的車輛，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的超載 車輛最重的有47噸。長江公路橋長期處于超飽和、超荷載、 超重載的狀態(tài)。由于負(fù)擔(dān)過重，南京長江大橋近年不斷進(jìn)行 維修。2002年，大橋進(jìn)行了建成30多年后首次路面大修，以后幾乎每年都會(huì)對橋面進(jìn)行規(guī)模不等的整修，2006年針對 橋面伸縮縫的維修長達(dá)22天。與南京長江大橋上的繁忙景 象相比，上游19公里處的長江三橋和下游11公里處的長江 二橋則“悠閑”許多。南京市交管局的統(tǒng)計(jì)資料

27、顯示，設(shè)計(jì) 流量為6萬輛的長江二橋日通過車輛4萬左右，而遠(yuǎn)離主城 區(qū)的三橋?qū)嶋H流量則在2萬上下。為緩解大橋交通壓力，南京市交管部門近年來接連出臺(tái)措施將車輛從長江大橋分 流：從最早的全天候禁止外地號(hào)牌貨車、過境長途客運(yùn)班車 在大橋通行，到每日7時(shí)到22時(shí)禁止本市貨車通行，一直 到2005年底全天候禁止懸掛外地號(hào)牌的中、小型客車及專 用車在長江大橋通行，南京長江大橋?qū)嶋H已經(jīng)成為南京的“市內(nèi)橋”。南京市交管部門表示，雖然禁行措施實(shí)施后， 最高時(shí)每天減少近萬車輛，但是在迅猛發(fā)展的城市車輛面 前，長江大橋的車流又很快回到以往7萬輛左右的超飽和狀 態(tài)。目前，長江上在建和建成的跨江大橋已有50多座，其 中重

28、慶至入?？谕ê絻艨崭叨炔蛔?0米的大橋超過10座， 嚴(yán)重影響長江航運(yùn)交通。南京長江大橋豐水期水面以上通航 凈空僅為24米，4000噸以上輪船不能通航，導(dǎo)致南京上游 江段難以發(fā)揮黃金水道作用，甚至成為沿江中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的制約。在國家當(dāng)前高度重視水運(yùn)的大背景下，有人提 出炸掉南京長江大橋，引發(fā)了廣泛的關(guān)注和激烈爭論。建設(shè) 大事記1956年鐵道部大橋工程局決定進(jìn)行南京長江大橋勘 測設(shè)計(jì)工作。5月，開始進(jìn)行大橋草測工作，12月完成。1957 年8月南京長江大橋設(shè)計(jì)意見書提出了下三山、煤炭港和寶 塔橋三個(gè)橋址方案送鐵道部審查。1958年8月確定寶塔橋橋 址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋

29、設(shè)計(jì)。8 月，開始南京長江大橋初測工作，12月完成。1959年1月 南京大橋定測工作開始，6月完成。1960年5月批準(zhǔn)了南京 工學(xué)院提出的南京大橋橋頭堡為復(fù)堡式紅旗方案。6月，大 橋工程局編就南京大橋技術(shù)設(shè)計(jì)文件報(bào)鐵道部鑒定。1958年 9月成立南京長江大橋建設(shè)委員會(huì)，主任委員惠浴宇，副主 任委員彭沖、彭敏、王治平。1959年2月大橋工程局第二橋 梁工程處進(jìn)駐南京岸工地，承擔(dān)5號(hào)墩及其以南工程。9月， 大橋工程局第四橋梁工程處進(jìn)駐浦口岸工地，承擔(dān)4號(hào)墩及 其以北工程。1960年1月18日正橋9號(hào)墩鋼圍籠浮運(yùn)下水， 宣布南京大橋正式開工。之后，南京大橋正橋9橋墩陸續(xù)開 工，至1966年4月27日

30、全部竣工。1965年11月17日正橋 橋梁架設(shè)，至1967年8月22日竣工。1968年9月30日南 京大橋鐵路通車。12月29日，南京大橋全橋通車。1968年 10月1日南京大橋鐵路正式交由上海鐵路局接管使用。1969 年1月1日大橋公路交付使用。1978年南京長江大橋獲1978 年全國鐵路科技大會(huì)優(yōu)秀科技成果獎(jiǎng)及1978年全國科學(xué)大 會(huì)獎(jiǎng)。1985年獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。梅旸春，中國 橋梁專家。早期擔(dān)任第一座國人自己設(shè)計(jì)監(jiān)造的杭州錢塘江 橋正工程師的工作?？箲?zhàn)期間，又為后方公路鐵路交通的大 橋如柳江橋、昌淦橋等竭誠付出智力。中華人民共和國成立 后參加并技術(shù)上負(fù)責(zé)萬里長江第一橋的武漢長江大橋勘測 設(shè)計(jì)和施工工作。后擔(dān)任全部由中國設(shè)計(jì)、建造及采用國產(chǎn) 材料的南京長江大橋總工程師之職。鞠躬盡瘁，畢生為中國 近代橋梁事業(yè)作出卓越的貢獻(xiàn)。一代橋梁大師一一李國豪院 士，同濟(jì)大學(xué)名譽(yù)