（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）2021年共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析：徹底整合將臨

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析：徹底整合將臨 共享單車(chē)這兩年受資本關(guān)注，很多一線大城市都雖處可見(jiàn)各種共享單車(chē)，給用戶(hù)帶來(lái)方便的同時(shí)也帶來(lái)了一些問(wèn)題，當(dāng)前共享單車(chē)行業(yè)開(kāi)展形勢(shì)如何？下面通過(guò)2021年共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析情況來(lái)關(guān)注一下。 冰火兩重天可以形容現(xiàn)如今的共享單車(chē)市場(chǎng)，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，共享單車(chē)正在逐漸關(guān)閉開(kāi)放的大門(mén)，進(jìn)入存量之爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士分析，各品牌背后投資方的實(shí)力或?qū)⒆笥抑袌?chǎng)之爭(zhēng)的最終結(jié)果。 2021年共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 2021年剛開(kāi)年，共享單車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)火就持續(xù)升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)。 2月21日，摩拜單車(chē)宣布再次獲得D輪后新融資，引入了新加坡投資公

2、司淡馬錫的股權(quán)投資，自2021年1月初至今，摩拜單車(chē)?yán)塾?jì)融資額已超過(guò)3億美元；2月22日，ofo共享單車(chē)宣布與中國(guó)電信、華為達(dá)成合作，三方將共同研發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車(chē)智能解決方案。 摩拜和ofo兩大巨頭紛紛發(fā)力，給行業(yè)帶來(lái)明顯壓力。目前，市場(chǎng)上還有小鳴、小藍(lán)、智享、騎唄、優(yōu)拜、快兔等超過(guò)20個(gè)玩家在伺機(jī)而動(dòng)，而且絕大多數(shù)企業(yè)的單車(chē)于去年9月之后才正式運(yùn)營(yíng)，最瘋狂的時(shí)候，不到一星期就會(huì)冒出一個(gè)新品牌。其中在莆田的創(chuàng)業(yè)公司卡拉單車(chē)，剛上線20天就已匆匆倒下。 誰(shuí)將贏得市場(chǎng) 多位市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，共享單車(chē)接下來(lái)的運(yùn)行軌跡會(huì)是淘汰或并購(gòu)。問(wèn)題是，誰(shuí)將會(huì)是最終統(tǒng)領(lǐng)江湖的大佬？ “從目前的市

3、場(chǎng)認(rèn)可度和占有率看，不出意外的話，摩拜和ofo將是最終巔峰對(duì)決的主角。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，不過(guò)，隨著資本的大舉進(jìn)入，市場(chǎng)之爭(zhēng)儼然已經(jīng)成為了背后的投資方之爭(zhēng)。而在這一點(diǎn)上，摩拜似乎占據(jù)了先機(jī)。 日前，摩拜宣布再次獲得D輪后新融資，淡馬錫入局，融資總額已達(dá)4億美元，而ofo目前總共融資約2億美元，僅是前者的一半左右。 摩拜的金主名單上，有騰訊、高瓴資本、華平投資、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、攜程、華住、富士康、淡馬錫等;ofo的投資后援團(tuán)包括東方弘道、真格基金、經(jīng)緯中國(guó)、滴滴出行、小米科技、順為基金等。“摩拜的投資方顯得更廣泛也更有厚度。業(yè)內(nèi)人士分析，比方，騰訊有最為強(qiáng)勢(shì)的流量、攜程有國(guó)際化的旅游資源、華住

4、有頂級(jí)的酒店集團(tuán)支撐、富士康有全球最好的產(chǎn)能等，這些投資方在出行產(chǎn)業(yè)鏈條上都可以給摩拜無(wú)縫支持。而ofo的投資方雖然也不乏能量大的投資機(jī)構(gòu)以及滴滴、小米等產(chǎn)業(yè)資源，但相比之下還是薄弱了許多，在后續(xù)的資本大戰(zhàn)中，持續(xù)提供彈藥的能力還有待觀察。 盈利模式仍不明確 在規(guī)模和融資規(guī)模的快速增長(zhǎng)的背后，卻讓人不得不思考整個(gè)行業(yè)所存在的巨大隱憂。大量的資金涌入，卻并沒(méi)有讓共享單車(chē)找到差異化的盈利空間。市民孫女士在接受?證券日?qǐng)?bào)?記者采訪時(shí)就表示了疑惑，現(xiàn)在這些單車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)被破壞的情況，而且以0.5元/半小時(shí)這樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這些企業(yè)真的能賺錢(qián)嗎？ 對(duì)此，一家共享單車(chē)企業(yè)的工作人員告訴記者，企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車(chē)的日均訂單量和新用戶(hù)的增加速度，使用率越高，收益越穩(wěn)定，但就目前的情況來(lái)說(shuō)，還尚未盈利。 目前來(lái)看，各家企業(yè)都在尋找更穩(wěn)定的盈利結(jié)構(gòu)和模式，不過(guò)幾乎都還沒(méi)有找到。但上述共享單車(chē)企業(yè)的工作人員同時(shí)也表示，可以預(yù)見(jiàn)共享單車(chē)還是存在很多可挖掘的盈利點(diǎn)的，比方車(chē)身的廣告、品牌合作推廣等，還需要企業(yè)在后期不斷的開(kāi)發(fā)和研究。 據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的2021-2022年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研及投資價(jià)值預(yù)測(cè)報(bào)