（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）2021年中檔MPV市場(chǎng)現(xiàn)狀：銷(xiāo)量數(shù)據(jù)表現(xiàn)低迷

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年中檔MPV市場(chǎng)現(xiàn)狀：銷(xiāo)量數(shù)據(jù)表現(xiàn)低迷 隨著“二孩政策的全面實(shí)施以及消費(fèi)需求的改變，MPV已經(jīng)成為眾車(chē)企眼中炙手可熱的細(xì)分市場(chǎng)。近期，隨著幾款新車(chē)型的上市，MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)出白熱化趨勢(shì)。在10萬(wàn)元以下的低端MPV市場(chǎng)，自主品牌互不相讓?zhuān)捌礆×遥?0萬(wàn)元以上的中高端MPV市場(chǎng)，那么長(zhǎng)期由合資和進(jìn)口車(chē)型主導(dǎo)。 讓人有些意外的是，在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的MPV市場(chǎng)中，卻存在著一片“真空地帶，10萬(wàn)20萬(wàn)元MPV車(chē)型的銷(xiāo)量和市場(chǎng)接受程度遠(yuǎn)不如低端和高端車(chē)型。 中檔MPV市場(chǎng)表現(xiàn)低迷 近兩年來(lái)，MPV市場(chǎng)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，自主品牌的表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)

2、協(xié)會(huì)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，我國(guó)MPV市場(chǎng)總銷(xiāo)量為44.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%。其中，自主品牌實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量41.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%，市場(chǎng)份額高達(dá)93.8%，同比上升2.6個(gè)百分點(diǎn)。 在MPV車(chē)型前十名的銷(xiāo)量排行榜上，自主品牌包攬了全部席位，排名依次為五菱宏光、寶駿730、歐諾、風(fēng)光330、威旺M30、幻速H3、風(fēng)光370、菱智、風(fēng)行S500和江淮瑞風(fēng)。五菱宏光憑借著超強(qiáng)的實(shí)力，12月累計(jì)銷(xiāo)量到達(dá)11.12萬(wàn)輛，月均5.6萬(wàn)輛，單一車(chē)型銷(xiāo)量占整體MPV市場(chǎng)的四分之一。排在第二位的寶駿7302021年前兩個(gè)月共銷(xiāo)售6.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.9%。雖然銷(xiāo)量仍不及五菱宏光，

3、但兩款車(chē)型銷(xiāo)量差距正在迅速縮小。而其他車(chē)型的銷(xiāo)量與前兩名相比，存在明顯差距。 從價(jià)格上看，排名第一的五菱宏光售價(jià)為4.88萬(wàn)6.98萬(wàn)元，第二名寶駿730的售價(jià)為6.98萬(wàn)8.98萬(wàn)元，第三名歐諾的售價(jià)為3.69萬(wàn)6.09萬(wàn)元。其余7款車(chē)型除了江淮瑞風(fēng)外，價(jià)格都在10萬(wàn)元以下。 由此可見(jiàn)，自主品牌占據(jù)了MPV市場(chǎng)絕大多數(shù)份額。假設(shè)忽略排在第十名的江淮瑞風(fēng)，MPV市場(chǎng)幾乎是被價(jià)格低于10萬(wàn)元的低端MPV車(chē)型占據(jù)。 2021年前兩個(gè)月，除去自主品牌的銷(xiāo)量，MPV市場(chǎng)剩余的銷(xiāo)量為2.76萬(wàn)輛。今年12月，上汽通用別克GL8共銷(xiāo)售8413輛;廣汽本田奧德賽共銷(xiāo)售4914輛;東風(fēng)本田艾力紳共銷(xiāo)售3056

4、輛。這三款中高端MPV車(chē)型的總銷(xiāo)量為1.64萬(wàn)輛，占剩余銷(xiāo)量的61%。而剩下1.12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量那么被上汽群眾途安等價(jià)格在14萬(wàn)20萬(wàn)元的中檔MPV瓜分。 2021-2021年中國(guó)MPV行業(yè)市場(chǎng)開(kāi)展現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，在目前的MPV市場(chǎng)中，10萬(wàn)元以下的低端自主品牌表現(xiàn)突出，已經(jīng)成為銷(xiāo)量的主導(dǎo)。20萬(wàn)元以上的高端MPV，雖然銷(xiāo)量相對(duì)不高，但盈利能力較強(qiáng)。惟有10萬(wàn)20萬(wàn)元的中檔MPV市場(chǎng)，無(wú)論是以瑞風(fēng)為代表的自主車(chē)型還是以途安為代表的合資車(chē)型，都沒(méi)有太好的表現(xiàn)。 “斷檔是如何形成的 無(wú)論是自主還是合資車(chē)企，對(duì)于10萬(wàn)20萬(wàn)元的中檔MPV市場(chǎng)都有所無(wú)視。記者粗略統(tǒng)計(jì)，在該細(xì)分市場(chǎng)中，自主與

5、合資車(chē)型僅有途安、逸致、杰德、NV200、瑞風(fēng)等寥寥幾款在售。其中，NV200和瑞風(fēng)從價(jià)格到定位還更加趨近于低端MPV。 不過(guò)，隨著途安L的上市，中檔MPV市場(chǎng)再次引起了人們的關(guān)注。那么，究竟是何原因造成MPV斷層局面的出現(xiàn)?未來(lái)，10萬(wàn)20萬(wàn)元的中檔MPV市場(chǎng)，是否也會(huì)出現(xiàn)熾熱的態(tài)勢(shì)? 對(duì)于MPV“斷層的問(wèn)題，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家顏景輝告訴記者：“如果不仔細(xì)觀(guān)察，確實(shí)難以發(fā)現(xiàn)目前MPV市場(chǎng)竟然還存在著如此大的真空地帶。這一細(xì)分區(qū)間時(shí)至今日仍然沒(méi)有被大面積開(kāi)發(fā)，首先是因?yàn)樵?jīng)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)能力較弱，以?shī)W德賽和GL8為代表的高端MPV用戶(hù)人群相對(duì)較少。雖然近幾年銷(xiāo)量增幅不太大，但這片市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)有那么劇

6、烈，這些高端MPV依然過(guò)得有滋有味。 因此，這種狀態(tài)下，合資車(chē)企沒(méi)有必要去冒險(xiǎn)探索其他細(xì)分市場(chǎng)。在看到MPV市場(chǎng)的興起的趨勢(shì)后，自主車(chē)企愿意投入更多的精力，但由于品牌力缺乏、技術(shù)相對(duì)較弱等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，使它們只能更多地通過(guò)較低的價(jià)格，扎堆搶占低端MPV市場(chǎng)。除此之外，在二孩政策未出臺(tái)之前，MPV的功能更偏向于商用。久而久之，10萬(wàn)20萬(wàn)元的中檔MPV市場(chǎng)便成了高不成低不就的真空地帶。 不過(guò)，對(duì)于中檔MPV市場(chǎng)未來(lái)的前景，顏景輝卻十分看好。他認(rèn)為，隨著國(guó)家全面放開(kāi)二孩生育，我國(guó)家庭的構(gòu)成已經(jīng)有了很大改變。未來(lái)，四口之家、五口之家甚至更多人數(shù)的家庭將陸續(xù)形成，這必將使家用MPV市場(chǎng)大受關(guān)注，而該市場(chǎng)最

7、有可能存在于10萬(wàn)20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間之中。從另一個(gè)角度看，雖然目前MPV形勢(shì)一片大好，但低端MPV以及中高端MPV都面臨著來(lái)自SUV車(chē)型的壓力。因此，自主MPV向上、合資MPV價(jià)格下探追求更多的銷(xiāo)量，將成為MPV市場(chǎng)的開(kāi)展趨勢(shì)。從結(jié)果上看，未來(lái)10萬(wàn)20萬(wàn)元這個(gè)中檔MPV細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)有很多新車(chē)型涌現(xiàn)。 顏景輝預(yù)測(cè)，未來(lái)的23年內(nèi)，10萬(wàn)20萬(wàn)元的中檔MPV市場(chǎng)必將呈現(xiàn)火爆態(tài)勢(shì)。 舒適度與溢價(jià)能力 或成關(guān)鍵因素 從目前的市場(chǎng)形勢(shì)上看，中檔MPV市場(chǎng)將成為車(chē)企未來(lái)的必爭(zhēng)之地。因此，在這個(gè)一直被無(wú)視的細(xì)分市場(chǎng)中，車(chē)企應(yīng)該緊抓潛在消費(fèi)者需求的變化，對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行改良，并加緊研發(fā)對(duì)路的新車(chē)型。 “中國(guó)M

8、PV市場(chǎng)的兩極分化現(xiàn)象特別明顯，而這兩極之間的灰度，就是許多車(chē)企追求的價(jià)值與空間。海馬汽車(chē)華北大區(qū)經(jīng)理余洋在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。 余洋稱(chēng)，多數(shù)自主MPV源于微面車(chē)型的升級(jí)，產(chǎn)品只能滿(mǎn)足低端市場(chǎng)，舒適性較差，無(wú)法為消費(fèi)者提供高級(jí)別的駕乘享受。而以別克GL8和本田奧德賽為代表的中高端MPV，雖然能夠讓消費(fèi)者擁有更好的乘坐舒適度，但無(wú)奈銷(xiāo)售價(jià)格偏高，讓一局部消費(fèi)者望而卻步。因此，如何將價(jià)格與舒適性更好的結(jié)合，就成為立足于這片“藍(lán)海的關(guān)鍵所在。 顏景輝也表示了相似的觀(guān)點(diǎn)，他認(rèn)為車(chē)企想要在10萬(wàn)20萬(wàn)元的中檔MPV市場(chǎng)中有所作為，提升品牌溢價(jià)能力是關(guān)鍵。在產(chǎn)品層面，想要購(gòu)置中檔MPV的消費(fèi)者很注重生活品質(zhì)，選購(gòu)的車(chē)輛也已不再是多拉快跑、奔向小康的“經(jīng)濟(jì)適用車(chē)，而是可以滿(mǎn)足家庭假期出行和商務(wù)洽談的全能舒適車(chē)型。 未來(lái)的消費(fèi)特征似乎已經(jīng)明確，但能