廈門市交通擁堵對策(bj)

1、首屆中國城市交通國際年會交流資料城市交通擁堵的對策與未來以廈門交通改善任務(wù)為例廈門市規(guī)劃局趙燕菁廈門市規(guī)劃院鄧偉驥.1.廈門市城市交通改善歷程2.廈門交通改善展望3.規(guī)劃部門在交通改善任務(wù)中的作用交流內(nèi)容.1993年，1998年，2000年，2001年， 2004年，2006年，長期堅持、及時檢討、滾動調(diào)整廈門市城市交通改善歷程.1.1 廈門舊城區(qū)交通改善咨詢1993、1994年廈門市城市交通改善歷程中心區(qū)交通組織改善措施圖支路全面實行右進(jìn)右出，主干路允許進(jìn)支路；改善背景本島城市人口約為34.9萬人；94年底廈門島汽車保有量為24923輛，占全市汽車總量的83.43%，保有率達(dá)58.5輛/千人

2、；負(fù)荷強(qiáng)度最大的道路是鎮(zhèn)海路和思明南路，均位于舊城區(qū)。措施要點交通次序明顯好轉(zhuǎn)，通行速度提升較大；實施效果.措施要點1.2 廈門島近期交通改善規(guī)劃1998廈門市城市交通改善歷程主要交叉口交通渠化；呂厝和蓮坂二個路口的交通分流；公交站點的改造。交叉口改造渠化圖 改善背景1997年廈門島城市建成區(qū)面積為55.31平方公里，人口為45.7萬人機(jī)動車頂峰時段較長，峰值不明顯；南北向干道福廈路擁堵嚴(yán)重。實施效果主要路口通行情況明顯好轉(zhuǎn)；中心城區(qū)交通得到了明顯改善；.廈門島近期交通改善規(guī)劃1998廈門市城市交通改善歷程蓮坂交叉口通行才干13000PCU/h呂厝交叉口通行才干超越6000PCU/h.1.3

3、廈門市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃2003廈門市城市交通改善歷程改善背景2003年廈門本島的建成區(qū)總面積為67.3平方公里；機(jī)動車呈現(xiàn)明顯頂峰；交通擁堵區(qū)域特征明顯蓮坂-江頭,“點 “線 “面 分散道路效力程度圖 .措施要點廈門市城市交通改善歷程規(guī)劃單向交通組織系統(tǒng)；支路+主干路口“右進(jìn)右出 ；單行交通系統(tǒng) 貨運交通組織1.3 廈門市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃2003一切交叉口根本完成渠化；交叉口信號燈協(xié)調(diào)和優(yōu)化；停車系統(tǒng)改善。.廈禾路+湖濱南路區(qū)域交通單行系統(tǒng)方案研討 組織單向交通系統(tǒng)可改善沿線交叉口的交通運作情況。但沿線公交逆行車道，未必可以應(yīng)付頂峰公交車流運作；單向交通系統(tǒng)導(dǎo)致周邊道路交通

4、量大幅上升，也呵斥嚴(yán)重的交通延誤結(jié)論：廈門的路網(wǎng)系統(tǒng)不適宜大量單行系統(tǒng)廈門市城市交通改善歷程1.3 廈門市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃2003.廈門市城市交通改善歷程廈禾路與湖濱東路交叉口早晚頂峰飽和度從1.26和1.59下降至0.87和0.95；平均延誤從55和118秒下降至25和39秒；效力程度各改善2級排隊長度縮短，解除平安隱患1.3 廈門市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃2003仙岳山隧道南洞口交叉口 .廈門市城市交通改善歷程改善效果評價舊城區(qū)的交通壓力得到緩解；部分主干道的交通次序得到改善；經(jīng)過對貨車的限運管理，保證了其它車輛平安高效的運轉(zhuǎn)；經(jīng)過渠化設(shè)計、交通管理控制，合理組織道路交叉口、交

5、通樞紐各種交通流，較為妥善的處理了部分交通瓶頸問題。1.3 廈門市中心區(qū)近期交通綜合改善規(guī)劃2003.1.4 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案2006廈門市城市交通改善歷程實施背景機(jī)動車擁有量四年翻一番本島高強(qiáng)度開發(fā)導(dǎo)致交通壓力的進(jìn)一步集中，地塊平均容積率：2.43.擁堵時段逐漸延伸、頻率上升擁堵范圍逐漸擴(kuò)展出行時耗出行速度出行延誤環(huán)境壓力廈門交通擁堵現(xiàn)狀廈門市城市交通改善歷程.廈門交通擁堵現(xiàn)狀廈門市城市交通改善歷程.措施要點廈門市城市交通改善歷程交通組織方式轉(zhuǎn)變經(jīng)過交通組織方式的轉(zhuǎn)變來提高通行才干，對路口適時限左，左轉(zhuǎn)車輛經(jīng)過鄰居繞行、調(diào)頭等方式實現(xiàn)。方案實施前經(jīng)過廈門市交通模型數(shù)據(jù)進(jìn)展方案

6、效果評價。信號控制方式轉(zhuǎn)變改動現(xiàn)狀的單點定時多相位信號控制方式，結(jié)合交通組織，轉(zhuǎn)變?yōu)槔趯崿F(xiàn)協(xié)調(diào)控制的兩相位信號保管公交左轉(zhuǎn)控制。道路建立方式轉(zhuǎn)變改動現(xiàn)狀的重干道輕支路的建立方式，實施路網(wǎng)加密，提高主要道路周邊路網(wǎng)微循環(huán)。加強(qiáng)組織指點市政府成立以副市長為主任的廈門市交通改善任務(wù)辦公室，規(guī)劃局成立以局長為組長的交通規(guī)劃指點小組。1.4 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案2006.廈門市城市交通改善歷程限左交通組織方案鄰居繞行 直行+調(diào)頭組織宏觀分析軟件TRANSCAD、中觀分析軟件SATURN、微觀分析軟件 SYNCHRO和VISSIM對交通改善方案進(jìn)展實施前效果評價交通模型評價1.4 廈門市中心

7、區(qū)道路交通組織改善方案2006.將大大縮短信號周期、減少相位及綠燈損失利于實施信號協(xié)調(diào)控制保證行人過街通行信號有利于實施快速公交系統(tǒng)BRTA交叉口B交叉口以B交叉口的信號配時為基準(zhǔn)以A交叉口的信號配時為基準(zhǔn)廈門市城市交通改善歷程限左交通組織方式轉(zhuǎn)變利于信號燈“綠波控制1.4 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案2006.廈門市城市交通改善歷程主要干道交通組織改善方案圖1.4 廈門市中心區(qū)道路交通組織改善方案2006.廈門市城市交通改善歷程廈禾路+湖濱南路區(qū)域交通組織改善方案 交通模型評價結(jié)果 禁左方案假照實施得宜，不但對實施區(qū)內(nèi)的交通帶來改善，區(qū)外交通也能同時從中獲益。.沿線車輛平均延誤改善15.

8、9%,交叉口飽和度平均下降30.4%平均車速由原來的23.2公里/小時提高至28公里/小時主要路口信號周期由超越150縮短至120秒以下交通分流至周邊壓力較小的道路為路口協(xié)調(diào)控制實施發(fā)明有利條件行人過街保證金尚路交通組織改善方案 .公交左轉(zhuǎn)廈禾路湖濱中路文灶路口交通組織改善方案 實施禁左公交除外落實公交優(yōu)先政策相位減少至三相位公交相位飽和度僅70%，由擁堵改善為暢通信號周期縮短至120s與文曾路口協(xié)調(diào)控制排隊長度大大減少.本島7條干道交通組織改善方案效果評價交叉口平均延誤及改善程度主要交叉口平均飽和度及改善程度交通改善方案實施后大部分主干道沿線主要交叉口的飽和度都有一定程度下降，整個道路系統(tǒng)的

9、運作效率將得到顯著提高；將主干道的部分交通分流至周邊壓力較小的道路；為實行路口協(xié)調(diào)控制實施發(fā)明有利條件；行人過街平安更有保證。.完善相應(yīng)的交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)途徑；完善相關(guān)支路網(wǎng)；交通訊號燈協(xié)調(diào)控制；公交線路整合；路邊停車整治；實施交通誘導(dǎo)；加強(qiáng)交通管理和宣傳力度。交通組織改善方案問題總結(jié)與配套措施支路網(wǎng)不完善給交通組織帶來一定困難；交叉口右轉(zhuǎn)流量增大，與行人過街干擾；大量公交車輛的左轉(zhuǎn)需求；近年來建立的跨線橋與路口交通組織難于協(xié)調(diào)，在上下橋處引發(fā)交通擁堵；方案實施存在的問題方案實施的配套措施.1.廈門市城市交通改善歷程2.廈門市交通改善展望3.規(guī)劃部門在交通改善任務(wù)中的作用交流內(nèi)容.快速機(jī)動化城

10、市高強(qiáng)度開發(fā)城市功能規(guī)劃不平衡性路網(wǎng)有效容量偏向斷面通行才干潛力殆盡交通組織與管了解術(shù)乏力公共交通增長力度嚴(yán)重缺乏道路飽和車速下降供需失衡廈門市交通改善展望近期交通擁堵開展趨勢交通需求飽和度交通供應(yīng).高速增長期城市快速機(jī)動化趨勢廈門市交通改善展望.下一步改善措施廈門市交通改善展望路網(wǎng)加密與路網(wǎng)方式完善；公交系統(tǒng)改善；交通需求管理；以實施廈門市路網(wǎng)方式研討，各片區(qū)路網(wǎng)加密規(guī)劃中；已完成城市軌道交通和BRT系統(tǒng)規(guī)劃，BRT系統(tǒng)建立實施中，普通公交線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化實施中；停車需求管理實施中，擁堵收費研討中；.路網(wǎng)加密與路網(wǎng)方式研討廈門市交通改善展望添加主干兩側(cè)支路網(wǎng)直行連通；配合禁左，為防止鄰居繞行間隔

11、過長，近期須打通主路口周邊支路。2.4.1 配套支路網(wǎng)建立.路網(wǎng)加密與路網(wǎng)方式研討廈門市交通改善展望與土地利用相結(jié)合;非均質(zhì)路網(wǎng)方式；路網(wǎng)密度與道路面積比例的提高2.4.2 路網(wǎng)方式研討軌道交通為主導(dǎo)的新城市中心區(qū)常規(guī)公交為主導(dǎo)的城市中心混合區(qū)BRT為主導(dǎo)的新城居住區(qū).公交系統(tǒng)開展廈門市交通改善展望軌道交通系統(tǒng)：已完成線網(wǎng)、沿線用地及相關(guān)設(shè)備用地控制規(guī)劃;快速公交系統(tǒng)：快速路和片區(qū)聯(lián)絡(luò)主干路，構(gòu)成補(bǔ)充軌道交通系統(tǒng)的快速運輸通道；按快速公交線、公交主干線和公交輔助線組織常規(guī)公交運輸網(wǎng)絡(luò)。近期結(jié)合交通組織改善優(yōu)化線網(wǎng)，經(jīng)過出入島換乘樞紐、“中央式公交公用車道、“棋盤式公交干線 “喂給式支線方式調(diào)整

12、公交系統(tǒng)。軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃常規(guī)公交開展規(guī)劃“棋盤式線網(wǎng).公交系統(tǒng)開展廈門市交通改善展望建立快速公交系統(tǒng)BRT近期將建立城市快速公交系統(tǒng)BRT一期工程，規(guī)劃建立島內(nèi)外6條快速公交運營干線，全長約150公里；1號線第一碼頭經(jīng)高崎機(jī)場至廈門西客站全長32.6公里，目前已開工，估計到2021年9月，第一碼頭至集美大道段約長22公里可建成通車運營。廈門市BRT一期工程網(wǎng)絡(luò)總圖.交通需求管理廈門市交通改善展望嚴(yán)風(fēng)格控廈門島的交通需求優(yōu)先公共交通開展、調(diào)控小汽車運用。舊城區(qū)保證行人及公交優(yōu)先，控制小汽車運用；適時研討和實施中心城區(qū)的擁堵收費制度；利用跨海通道資源，合理調(diào)控進(jìn)出交通；交通需求管理重點區(qū)域.交通需求管理廈門市交通改善展望建立智能交通系統(tǒng)提升交通訊號管控的科技程度，在主干道的相鄰路口實現(xiàn)交通訊號“串聯(lián)管控，保證直行車流迅速經(jīng)過。BRT線路公交優(yōu)先信號系統(tǒng)實施交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)建立公交信息系統(tǒng)智能交通訊息板.1.廈門市城市交通改善歷程2.廈門市交通改善展望3.規(guī)劃部門在交通改善任務(wù)中的作用交流內(nèi)容.分區(qū)交通規(guī)劃近期交通改善規(guī)劃中觀層面交通組織分析交通工程設(shè)計交通影響分析微觀層面施工期間交通組織分析廈門市交通開展戰(zhàn)略規(guī)劃2003廈門市城市綜合交通規(guī)劃1995、2006交通系統(tǒng)專項規(guī)劃宏觀層面廈泉漳城市聯(lián)盟開展走廊規(guī)劃2005指點指點反響反響組成、深化廈門市公共交通規(guī)劃1995、199