汽車安全與法規(guī)整套課件匯總完整版電子教案(全)

1、 汽車安全與法規(guī)汽車安全技術概述汽車安全技術法規(guī)與標準汽車主動安全性汽車被動安全性汽車主動安全系統(tǒng)第1章第3章第4章第5章汽車被動安全性能試驗汽車安全檢測第2章第6章第7章道路交通事故與汽車安全的關系現(xiàn)代汽車安全保障體系汽車安全技術的主要內(nèi)容汽車安全技術的發(fā)展1342第1章 汽車安全技術概述道路交通事故與汽車安全的關系1第1章 汽車安全技術概述道路交通的組成： 人車輛道路環(huán)境道路交通事故的定義： 凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于當事人違反交通法規(guī)或未依法承擔應有責任而造成人、畜傷亡和車輛損失的交通事件。確保汽車安全是減少道路交通事故的主要途徑，有著極其重要的意義。 道路交通事故與汽車安全

2、的關系隨著汽車保有量的增加，因道路交通事故而引起的人類疾病或傷害的比例正在提高。 道路交通事故與汽車安全的關系 道路交通事故與汽車安全的關系 道路交通事故與汽車安全的關系先進的汽車安全保障體系可以換來人員的安全現(xiàn)代汽車安全保障體系2第1章 汽車安全技術概述現(xiàn)代汽車安全保障體系定義：應用信息論、控制論和系統(tǒng)論的觀點，研究宏觀世界中物質(zhì)的運動規(guī)律，從復雜的多因素事物中找出特有的規(guī)律，進行多方面綜合性地有效控制，以解決道路交通系統(tǒng)存在問題的體系。現(xiàn)代汽車安全保障體系構成：現(xiàn)代汽車安全保障體系在道路交通系統(tǒng)中，人是能動者，是系統(tǒng)的核心。從人這個要素來說，保障系統(tǒng)的安全應包括：安全態(tài)度意識的教育駕駛人員

3、的選拔培訓交通傷害的急救現(xiàn)代汽車安全保障體系從車輛這個要素來說，保障系統(tǒng)的安全應包括：車輛的設計、制造車輛的安全檢測車輛的維修從道路環(huán)境這個要素來說，保障系統(tǒng)的安全應包括：設計合理、修建可靠并維護及時及時改進完善的信號、標志及正確的監(jiān)控設施現(xiàn)代汽車安全保障體系管理是保障交通系統(tǒng)安全的手段，管理應以法規(guī)為依據(jù)。法規(guī)也應包括：人方面的法規(guī)車輛方面的法規(guī)道路環(huán)境方面的法規(guī)現(xiàn)代汽車安全保障體系汽車安全技術的主要內(nèi)容3第1章 汽車安全技術概述汽車安全技術的主要內(nèi)容汽車安全性分為：主動安全性被動安全性主動安全性：事故將要發(fā)生時操縱制動或轉(zhuǎn)向系防止事故發(fā)生，以及汽車正常行駛時保證其動力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒

4、適性的能力，也叫事故前汽車安全性。被動安全性：事故發(fā)生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最小的能力，以及事故后，防止事故車輛火災以及迅速疏散乘客的能力，也叫事故后汽車安全性。汽車安全技術的主要內(nèi)容汽車安全技術的主要內(nèi)容主動安全性分為：行駛安全性環(huán)境安全性感覺安全性操作安全性被動安全性分為：汽車外部安全性汽車內(nèi)部安全性汽車安全技術的發(fā)展4第1章 汽車安全技術概述汽車安全技術的發(fā)展汽車安全技術的發(fā)展目前國際上領先的底盤電控產(chǎn)品供應商和汽車制造商開始推廣底盤一體化控制技術。 底盤一體化電控技術：通過底層傳感器信息共用、車輛運動和動力學狀態(tài)共享，在對整車安全性控制、動力學控制等多層次目標協(xié)調(diào)優(yōu)化后，對

5、多個底盤電子控制系統(tǒng)的集成控制技術。汽車安全技術的發(fā)展汽車安全技術的發(fā)展汽車主動安全技術正朝著多功能、集成化的方向發(fā)展，而其與被動安全技術及3G通信網(wǎng)絡的結合后，使集主被動于一體的綜合安全技術成為未來汽車安全技術的發(fā)展方向。 謝謝觀看！ 汽車安全與法規(guī)汽車安全技術概述汽車安全技術法規(guī)與標準汽車主動安全性汽車被動安全性汽車主動安全系統(tǒng)第1章第3章第4章第5章汽車被動安全性能試驗汽車安全檢測第2章第6章第7章汽車技術法規(guī)與標準的關系世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目各國汽車安全性技術法規(guī)或標準對比132第2章 汽車安全技術法規(guī)與標準汽車技術法規(guī)與標準的關系1第2章 汽車安全技術法規(guī)與標準汽車技術法

6、規(guī)與標準的關系法規(guī)體系和標準體系的不同：標準和技術法規(guī)的定義不同制定的目的不同制定、批準和采用的機構不同約束力不同體系的構成不同內(nèi)容的構成不同汽車技術法規(guī)與標準的關系標準與技術法規(guī)是技術領域中不同的規(guī)范性文件體系，二者之間又存在許多必然的聯(lián)系。汽車技術法規(guī)與標準的關系標準和技術法規(guī)的聯(lián)系：1、二者都是涉及技術要求的文件，均具有極強的技術性，都要以科學技術的成果為基礎，內(nèi)容均可包括產(chǎn)品特性，加工生產(chǎn)方法的術語、符號，包裝，標志等方面要求。2、技術法規(guī)可以引用標準，標準可以被技術法規(guī)引用。汽車技術法規(guī)與標準的關系當前，世界上主要的汽車法規(guī)有美國汽車法規(guī)、歐洲汽車法規(guī)、日本汽車法規(guī)三大汽車法規(guī)體系。

7、汽車技術法規(guī)與標準的關系續(xù)汽車技術法規(guī)與標準的關系續(xù)世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目2第2章 汽車安全技術法規(guī)與標準世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目美國汽車技術法規(guī)體系：、美國的汽車安全技術法規(guī)、美國汽車安全法規(guī)的制定程序世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目美國的汽車安全技術法規(guī)：美國的“汽車安全法規(guī)”（Federal Motor Vehicle Safety Standards，F(xiàn)MVSS是在美國國家交通及機動車安全法的授權下，由NHTSA具體負責制定、實施的，與機動車輛結構及性能有關的機動車安全法規(guī)。FMVSS目前共計64項，分為5大類：1、FMVSS 100 系列（主動安全法規(guī)）2、F

8、MVSS 200 系列（被動安全法規(guī)）3、FMVSS 300 系列（防火安全法規(guī)）4、FMVSS 400 系列（汽車運載人員和物品保護法規(guī)）5、FMVSS 500 系列（汽車運行安全法規(guī)）世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目美國汽車安全法規(guī)的制定程序世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目歐洲汽車技術法規(guī)體系主要有兩個地區(qū)性的汽車法規(guī)：1、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（Economic Commission for Europe，ECE）基于1958年日內(nèi)瓦協(xié)定制定的汽車法規(guī)；2、歐洲經(jīng)濟共同體（ Europ

9、ean Economic Community，EEC）基于1957年羅馬條約制定的指令（Directives）。ECE 法規(guī)由各國任意自選，是非強制性的，而EEC指令則作為成員國統(tǒng)一的法規(guī)，是強制性的。世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目ECE法規(guī)的制定、修訂程序如圖2-2所示世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目EEC汽車技術指令EEC汽車技術指令是歐洲經(jīng)濟共同體成員國（包括德、法、英、意、丹麥、比利時、荷蘭、盧森堡、愛爾蘭、希臘等12 國）經(jīng)協(xié)商并經(jīng)多次表決共同制定的。 馬斯特里赫特條約生效實施后， EEC 指令逐漸改稱EC 指令。世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目日本汽車技術法規(guī)體系為確保機動

10、車交通安全、防止環(huán)境污染、合理有效地利用能源，日本制定了道路車輛法、大氣污染防治法噪聲控制法及能源合理消耗法等法律，并以這些法律為依據(jù)，日本政府有關部門制定、頒布了一系列的政令、省令、公告、通知，這其中就包括道路運輸車輛安全、環(huán)保、節(jié)能方面的法規(guī)及相應的汽車產(chǎn)品試驗和認證規(guī)程、汽車技術標準和結構標準。世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目日本的道路車輛安全標準幾經(jīng)修訂，現(xiàn)在已發(fā)布的有關汽車安全和排放標準有107 條，其中包括:70 條主動安全標準25條被動安全標準（包括2條防火標準）此外，還設置了與汽車相關的試驗規(guī)程，包括：162條形式批準試驗規(guī)程TRIAS18條

11、補充試驗規(guī)程其中關于安全相關的試驗標準有122條。日本汽車技術法規(guī)的制定、修訂與美國比較類似，也是通過向社會公開法規(guī)的制定與修訂內(nèi)容，進而來廣泛地征集社會各界的意見。世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目歐、美、日汽車技術法規(guī)體系的基本特點：基本都是由管理法規(guī)和技術法規(guī)兩部分組成。管理法規(guī)主要涉及政府如何對汽車產(chǎn)品實施管理等內(nèi)容，這部分一般都根據(jù)各自國家的法規(guī)體系和政府管理體制及如何有效實施認證要求而制定。技術法規(guī)部分主要都圍繞如何有效控制汽車對社會的危害而制定的有關具體技術要求，歐、美、日三大法規(guī)體系中的這部分法規(guī)內(nèi)容都主要涉及汽車安全、環(huán)保和節(jié)能等方面，體現(xiàn)了

12、政府從維護整個社會公眾利益出發(fā)而對汽車產(chǎn)品強制實施和控制的目的。世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目GTR 汽車技術法規(guī)GTR 法規(guī)為國際統(tǒng)一的汽車技術法規(guī)，由世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）負責制定發(fā)布。世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目中國汽車技術法規(guī)中國的汽車標準分為：國家標準（GB，GB/T）行業(yè)標準（QC）地方標準和企業(yè)標準世界各國汽車安全技術法規(guī)特點及項目中國現(xiàn)行強制性安全標準1、汽車強制性標準體系中國汽車強制性標準體系是以歐洲ECE/ EEC 汽車技術法規(guī)體系為主要參照體系，在具體項目內(nèi)容上緊跟歐、美、日三大汽車法規(guī)體系的協(xié)調(diào)成果。世界各國汽車安全

13、技術法規(guī)特點及項目2、汽車強制性安全標準汽車安全強制標準共有101項（不包含與摩托車相關標準）其中包括：32項主動安全標準，31項被動安全標準（其中防火安全標準有7項）38項一般安全標準。各國汽車安全性技術法規(guī)或標準對比3第2章 汽車安全技術法規(guī)與標準各國汽車安全性技術法規(guī)或標準對比汽車主動安全性技術法規(guī)或標準主要項目對比歐、美、日汽車安全技術法規(guī)已形成完整的體系，F(xiàn)MVSS、ECE 和日本的道路車輛安全標準中有關主動安全的法規(guī)分別為30項、70項和47項，其內(nèi)容包括了主動安全的各個方面。中國汽車強制性安全標準中有關主動安全標準有32項，一般安全標準有36項，其內(nèi)容也基本包括了主動安全的各個方

14、面。主動安全的法規(guī)或標準中，各國制動性能的要求如課本中，表2-14所示。各國汽車安全性技術法規(guī)或標準對比汽車被動安全性技術法規(guī)或標準主要項目對比美國，在聯(lián)邦機動車安全法規(guī)（FMV22）中，有關被動安全的法規(guī)有29項（被動安全法規(guī)有24項、防火安全法規(guī)有5項），其內(nèi)容基本包括了被動安全的各個方面。歐洲，參照美國法規(guī)并根據(jù)本國的特點加以修訂，經(jīng)過多年的研究、實施，已形成比較完善的被動安全法規(guī)體系。 此體系除了側面碰撞安全法規(guī)外，其他各項與美國的法規(guī)無本質(zhì)的區(qū)別。 由于歐洲采用產(chǎn)品認證制度，因此ECE法規(guī)和EEC指令對各項安全指標均制定有便于理解和操作的詳細試驗方法，要求進行的試驗次數(shù)也較少。各國汽

15、車安全性技術法規(guī)或標準對比日本，碰撞安全法規(guī)基本上是參照美國FMVSS208和歐洲ECE 法規(guī)。中國，參照ECE法規(guī)體系建立了中國汽車技術標準法規(guī)體系，參考歐洲被動安全法規(guī)來制定我國的被動安全法規(guī)。各國安全帶法規(guī)或標準的對比、汽車乘員碰撞保護法規(guī)或標準的對比，詳見課本中表2-15、表2-16。各國汽車安全性技術法規(guī)或標準對比汽車被動防火安全法規(guī)或標準主要項目對比各國汽車燃油箱法規(guī)或標準、汽車碰撞時燃油泄漏法規(guī)或標準的對比，詳見課本中表2-17、2-18. 謝謝觀看！ 汽車安全與法規(guī)汽車安全技術概述汽車安全技術法規(guī)與標準汽車主動安全性汽車被動安全性汽車主動安全系統(tǒng)第1章第3章第4章第5章汽車被動

16、安全性能試驗汽車安全檢測第2章第6章第7章概述行駛安全性環(huán)境安全性132第3章 汽車主動安全性感覺安全性4操縱安全性5概述1第3章 汽車主動安全性概述汽車的主動安全性定義：事故將要發(fā)生時操縱制動或轉(zhuǎn)向系來防止事故發(fā)生的能力，以及汽車正常行駛時保證其良好的動力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性。汽車的主動安全性分類：行駛安全性環(huán)境安全性感覺安全性操作安全性行駛安全性2第3章 汽車主動安全性行駛安全性汽車的行駛安全性定義：汽車的裝備保證汽車運行安全且具有最佳動態(tài)性能的能力，也就是要求汽車具有良好的動力性、通過性、制動安全性、操縱穩(wěn)定性等。汽車動力性是汽車最基本、最重要的一種性能。汽車動力性評定指標：汽車的

17、最高車速汽車的加速時間汽車的最大爬坡度行駛安全性汽車通過性：汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路、無路地帶及各種障礙的能力。汽車通過性分類：支承通過性幾何通過性對硬路面汽車通過性影響較大的是汽車的幾何通過性行駛安全性間隙失效：汽車越野行駛時，可能出現(xiàn)汽車被地面托住而無法通行的情況。防止間隙失效的汽車幾何通過性參數(shù)主要有：最小離地間隙 h接近角 1離去角 2縱向通過角 行駛安全性現(xiàn)代汽車通過性的幾何參數(shù)值范圍如表3-1所示。行駛安全性汽車制動安全性汽車的制動安全性是汽車安全行駛的重要保障汽車的制動性的評價指標：制動效能制動時的方向穩(wěn)定性制動效能的恒定性行駛安全性良好的汽車制動安全性應由完備的制動

18、系來保證制動系：使行駛中的汽車強制減速或停車、使下坡行駛汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地（包括在斜坡上）停駐不動的機構。行駛安全性汽車的制動過程行駛安全性從駕駛人接收到危險信息到汽車完全停止運動的制動距離 可由下式估算：由式（3-1）可以看出，決定汽車制動距離的主要因素是制動傳動系的作用時間、附著力（或制動器最大制動力）和制動的初始車速。行駛安全性制動效能及其恒定性本節(jié)主要講兩方面內(nèi)容：1、制動效能2、制動效能的恒定性行駛安全性制動效能汽車制動效能的評價指標為制動減速度和制動距離。制動距離：汽車速度為v0時，從駕駛人踩制動踏板到汽車停住為止所駛過的距離，并直接影響汽車的制動安全性。制

19、動減速度：與制動器制動力及附著力有關。行駛安全性1、對于前后軸制動力按固定比值分配的雙軸汽車，當制動器制動力小于附著力時，最大制動減速度為：行駛安全性2、當有一軸車輪即將抱死，另一軸車輪未抱死，則滾動壓印制動時的最大制動減速度為：3、當所有車輪抱死滑移時， 1，f 0，最大制動減速度為：行駛安全性比較以上制動狀態(tài)的最大制動減速度可以看出，車輪全部抱死時得到的最大制動減速度小于滾動壓印制動時的制動減速度，故車輪全部抱死的制動效果差于滾動壓印制動效果。國家標準商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法（GB 12676-2014）和乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法（GB 21670-2008）對各類

20、車的制動效能都做了詳細規(guī)定，如表3-2所示。行駛安全性行駛安全性制動效能的恒定性制動效能的恒定性分為制動效能的熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。制動效能的熱穩(wěn)定性主要指制動器的抗熱衰退性能。制動器熱穩(wěn)定性一般用一系列連續(xù)重復制動時制動效能的保持程度來衡量GB12676-2014和GB 21670-2008規(guī)定了車輛連續(xù)重復制動試驗（ 型試驗）的試驗條件，具體如表3-3所示。行駛安全性行駛安全性制動器的熱衰退與制動器摩擦副材料和結構形式有關。行駛安全性制動方向穩(wěn)定性定義：汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力。制動過程中出現(xiàn)的制動跑偏、后軸側滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力都會使汽車失去控制，離開原來行駛方向

21、，甚至造成交通事故，其中后軸側滑是造成交通事故的重要原因。行駛安全性1、汽車的制動跑偏引起制動跑偏的原因：1）、汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動器制動力不相等；2）、懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動學上的不協(xié)調(diào)；3）、汽車質(zhì)心位置的左右不對稱。行駛安全性2、汽車的制動側滑、甩尾及前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失影響制動側滑的因素：路面附著系數(shù)車輪抱死及抱死順序制動初速度載荷及載荷轉(zhuǎn)移側向力源行駛安全性路面附著系數(shù)對于行駛安全是一個重要的參數(shù)，它與輪胎的滑移率等有很大關系。輪胎的滑移率 的定義為：行駛安全性縱向附著系數(shù)和側向附著系數(shù)與車輪滑移率 的關系如圖3-5所示。行駛安全性附著系數(shù)的數(shù)值主要取決于道路的材料、路

22、面狀況、輪胎結構、胎面花紋和車速等因素。表3-4 給出了各種路面上的峰值附著系數(shù)與滑動附著系數(shù)的平均值。行駛安全性在潮濕路面上，由于水的潤滑作用，附著系數(shù)也顯著降低。側向力源有側坡、側風和離心力等。如在路拱較大的路面或彎路上制動時，應提防側滑發(fā)生。行駛安全性車速對輪胎附著系數(shù)的影響： 速度越高，附著系數(shù)越低，不利于汽車高速制動。行駛安全性為了提高汽車的制動方向穩(wěn)定性，加裝制動力調(diào)節(jié)裝置或車輪防抱死裝置是提高汽車制動性能非常有效的措施。行駛安全性GB12676-2014標準對于制動力分配規(guī)定為：對各類雙軸商用汽車，附著系數(shù)k 取值處于0.20.8時，在各種載荷情況下，制動強度應滿足下列各關系式：

23、行駛安全性行駛安全性行駛安全性對于中重型載貨汽車，當0.15 Z 0.30時，利用附著系數(shù)應滿足：且當0.3時，制動強度應滿足：行駛安全性GB 21670-2008標準規(guī)定了M1 類汽車的制動力分配。當0.15 Z 0.80時， 利用附著系數(shù)應滿足：當附著系數(shù) k 處于0.20.8時，制動強度應滿足：行駛安全性附著系數(shù)利用曲線要求如圖3-10所示。行駛安全性對于雙軸汽車在制動過程中前輪先抱死的后果：不易產(chǎn)生側滑，是一個穩(wěn)定過程，但容易喪失制動時的轉(zhuǎn)向操縱能力。后輪先抱死的后果：容易造成后輪側滑，并可能急轉(zhuǎn)甩尾，是一種不穩(wěn)定狀態(tài)。行駛安全性為了保證汽車制動的方向穩(wěn)定性，制動力分配原則：首先不能出

24、現(xiàn)后軸車輪比前輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側滑，其次還應減少前后輪都抱死，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力，最理想的制動力分配是保證前后輪都不抱死，即采用ABS系統(tǒng)。行駛安全性制動系分類及其要求制動系按其用途分為：行車制動系駐車制動系應急制動系輔助制動系行駛安全性1、行車制動系定義：使行駛中的汽車強制減速、停車或使汽車下長坡時保持一定的穩(wěn)定車速的制動裝置。行車制動系驅(qū)動機構常采用雙回路結構和多回路結構，以保證制動的安全性。行駛安全性雙軸汽車的雙回路制動系統(tǒng)有以下常見的六種布置形式行駛安全性行駛安全性行駛安全性2、應急制動系定義：當行車制動系失效時，實現(xiàn)車輛的減速或停車的制動裝置。應急制動系有三種形式：

25、和行車制動相結合和駐車制動相結合獨立的應急制動系統(tǒng)行駛安全性行駛安全性3、駐車制動系定義：用以使汽車可靠而無時間限制停駐在原地甚至斜坡的制動裝置。4、輔助制動系定義：駕駛人直接或間接地操縱，特別是在下長坡時穩(wěn)定和減低車輛的速度，以減輕行車制動系的制動負荷的制動系。輔助制動系有發(fā)動機輔助制動和緩行器等行駛安全性1）、發(fā)動機輔助制動發(fā)動機輔助制動可分為：發(fā)動機排氣輔助制動發(fā)動機減壓輔助制動發(fā)動機泄漏輔助制動2）、緩速器緩速器主要有：電渦流式（Electro-magnetic Retaeder）液力式（Hydrody-namic Retaeder）行駛安全性行駛安全性電渦流緩速器的優(yōu)點：1、結構簡單

26、，生產(chǎn)制造成本低；2、制動力矩范圍廣，適合于各種形式的車輛；3、響應時間短；4、無明顯時間滯后；5、工作時噪聲很?。?、車輛在低速運行時，也可產(chǎn)生較高的制動力矩；7、制動力矩的大小可以通過控制勵磁電流來調(diào)節(jié)，易實現(xiàn)自動控制。行駛安全性電渦流緩速器的缺點：1、體積較大，重量較重；2、制動減速能力和使用時間長短受轉(zhuǎn)子溫升、緩速器周圍氣流條件和環(huán)境溫度的影響等。行駛安全性液力緩速器的優(yōu)點：1、制動力矩大，并且不存在緩速器溫升的問題，工作可靠性好；2、制動力矩平穩(wěn)性好，從而提高了車輛在制動減速過程中的乘坐舒適性。液力緩速器的缺點：1、車速較低時的制動能力較差；2、會產(chǎn)生氣泵損失，從而會損耗發(fā)動機能量，

27、使汽車油耗增加。行駛安全性汽車操縱穩(wěn)定性包含相互聯(lián)系的兩個部分：操縱性穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性是決定高速汽車安全行駛的一個主要性能，被人們稱為“高速車輛的生命線”。行駛安全性1、操縱穩(wěn)定性的評價方法行駛安全性行駛安全性綜合評價汽車的操縱穩(wěn)定性的七項試驗：穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗轉(zhuǎn)向回正性能試驗轉(zhuǎn)向輕便性試驗轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應試驗（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入）轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應試驗（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入）蛇行試驗轉(zhuǎn)向盤中心區(qū)操縱穩(wěn)定性試驗行駛安全性轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應試驗（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入）和穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗用于評價汽車轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的時域響應。轉(zhuǎn)向回正性能試驗用于評價汽車的轉(zhuǎn)向回正能力，分為低速回正性能試驗和高速回正性能試驗。轉(zhuǎn)向輕便性試驗

28、用于評價汽車的轉(zhuǎn)向輕便性能。行駛安全性蛇行試驗主要是典型行駛工況性能試驗，汽車試驗路徑及標樁布置如圖3-14所示。 標樁間距與基準車速如表3-8所示。行駛安全性行駛安全性2、汽車操縱穩(wěn)定性的影響因素主要有下列因素：）汽車總質(zhì)量大小、轉(zhuǎn)動慣量及軸荷分配）軸距與輪距）懸架系統(tǒng)的導向機構）前輪定位參數(shù)）輪胎的側偏特性）轉(zhuǎn)向盤的力特性及轉(zhuǎn)向系的剛度）車輛空氣動力學特性）其他特性，如車輪動平衡、路面摩擦系數(shù)行駛安全性其他影響因素：1）輪胎側偏特性2）軸荷分配3）前輪定位參數(shù)4）懸架系統(tǒng)的導向機構5）轉(zhuǎn)向盤力特性及轉(zhuǎn)向系的剛度6）空氣動力行駛安全性安全輪胎技術輪胎的主要功能：支承載荷，傳遞制動力、驅(qū)動力和

29、轉(zhuǎn)向力以及緩和路面沖擊。輪胎對汽車的性能具有十分重要的影響作用，它直接影響汽車的平順性、經(jīng)濟性、動力性、操縱穩(wěn)定性、通過性，因此對汽車的行駛安全性影響較大。行駛安全性1、輪胎的可靠性技術輪胎安全技術的發(fā)展，主要有以下三種形式：1）采用有氣密層和密封膠的現(xiàn)行防漏輪胎；2）是輪胎跑氣后尚能行駛一段距離的輪胎扎扁跑路系統(tǒng)；3）是把輪胎、輪輞和支撐環(huán)統(tǒng)一考慮的泄氣保用系統(tǒng)。行駛安全性2、防漏輪胎防漏輪胎分為無內(nèi)胎防漏輪胎和有內(nèi)胎防漏輪胎兩種，如圖3-37 和圖3-38所示。行駛安全性3、輪胎扎扁跑路系統(tǒng)在輪胎內(nèi)設置備用裝置，這包括專門的備用輪胎、在外胎之內(nèi)附加小型胎的雙重輪胎和車載中央輪胎充氣系統(tǒng)，如

30、圖3-40所示。行駛安全性如圖3-41為大陸公司開發(fā)的泄氣保用輪胎，這種輪胎的組裝方法與一般輪胎、輪輞組裝方法不同，其是把輪胎安裝在輪輞圈內(nèi)徑的一種新的組裝方法。 這種輪胎在漏氣情況下行駛時，胎側也不會損傷，具有較好的漏氣保用功能。行駛安全性5、汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）用途：主要用于在汽車行駛過程中，實時監(jiān)測輪胎內(nèi)的壓力和溫度，對因輪胎漏氣而導致的氣壓異常進行報警，以保障行駛安全。分類：間接式 直接式行駛安全性間接式TPMS（Wheel-Speed Based TPMS，WSB）通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)測胎壓的目。優(yōu)點：安裝簡單、價格便宜，缺點：只能

31、用于汽車直線行駛的情況，且行駛距離必須超過1km。行駛安全性直接式TPMS（Pressure-Sensor Based TPMS，PSB）利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量胎壓，由無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各胎壓數(shù)據(jù)進行顯示。特點：可以隨時測定每個輪胎內(nèi)部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。行駛安全性奧迪A6的直接式TPMS 結構行駛安全性輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理流程圖如左圖所示環(huán)境安全性3第3章 汽車主動安全性環(huán)境安全性環(huán)境安全性：使振動、噪聲和各種氣候條件加于汽車乘員的心理壓力盡可能減小到最低程度，以減少行車中可能產(chǎn)生的不正確操作，從而減少交

32、通事故發(fā)生的能力。車內(nèi)氣候條件：空氣溫度、濕度、車內(nèi)空氣流速和空氣壓力。環(huán)境安全性汽車平順性定義：汽車在正常行駛中能保證乘員（駕駛人和乘客）不會因車身振動而引起明顯不舒服和疲勞的感覺，主要根據(jù)汽車乘員的舒適程度來評價，又稱為乘坐舒適性。評價指標：車身傳至人體的加權加速度均方根值懸架撞擊限位塊的概率車輪與路面之間的動載環(huán)境安全性環(huán)境安全性加權振級 Law 和加權加速度均方根值 aw 與人的主觀感覺之間的關系。環(huán)境安全性環(huán)境安全性汽車振動與噪聲. 汽車振動包括：發(fā)動機振動汽車傳動系振動汽車前輪擺振2、汽車噪聲包括：車外噪聲車內(nèi)噪聲環(huán)境安全性環(huán)境安全性感覺安全性4第3章 汽車主動安全性感覺安全性汽車

33、感覺安全性是指在汽車上設有特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設備、聲響報警裝備、駕駛人的直接和間接視線，便于駕駛人能掌握汽車的運行狀況和道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力。感覺安全性汽車照明設備作用：用于為汽車行駛提供照明，車輛工作狀態(tài)下為駕駛人提供必要的信息，以及將其行駛狀況向交通環(huán)境中的其他參加者發(fā)出信號。分類：車輛前端照明 車輛后端照明 車輛內(nèi)部照明感覺安全性1、 汽車照明裝備的功能車輛前端照明的主要功能：照亮道路，以便駕駛人能看清道路交通狀況并能及時地分辨障礙物，以及使迎面車輛識別和注意來車。車輛后端照明的主要功能：可指示車輛的運動狀況，如汽車的前進、倒車、制動、企圖改變方向

34、或危險狀況。車輛內(nèi)部照明的主要功能：使駕駛人方便可靠地接觸與操縱各種開關，以及在車輛工作狀態(tài)下能向駕駛人提供足夠的必要信息，使駕駛人分心駕駛的可能性盡量小。感覺安全性平視顯示（HUD）系統(tǒng)可以將相關信息反映在風窗玻璃上，并帶有聲音輸出，特別易于引起駕駛人的注意和觀測。感覺安全性2、汽車照明的國際法規(guī)與標準對于照明裝置的各國要求，詳見課本表3-14。感覺安全性汽車視野駕駛人在駕駛過程中，有80%的信息是靠視覺得到的，確保良好的視野是預防交通事故的必要條件。感覺安全性、汽車駕駛人眼橢圓感覺安全性2、視野種類及其要求視野是駕駛人行車時的視線范圍，人們根據(jù)不同的目的、不同的場合來定義和使用不同的視野概

35、念。）按行車方向和是否利用后視鏡的視野分類：按是否利用后視鏡分類：直接視野間接視野按行車方向分類：前方視野后方視野感覺安全性后方視野分為：內(nèi)后視野、外后視野感覺安全性感覺安全性汽車前上方視野受前窗上橫框位置的限制，SAE要求上方視區(qū)大小應保證在十字路口處能看到信號燈，同時還要能夠避免太陽光線等的刺眼作用，因此，需根據(jù)這兩種情況綜合考慮，妥善處理。制動距離與前上方最小視角之間的關系：感覺安全性車速影響看清信號燈所需的最小上方視角，這是因為車速的增大會使駕駛人的視野下降的緣故。 看清信號燈所需的最小上方視角與車速的關系見表3-15。感覺安全性汽車前下方視區(qū)的合適值應該綜合考慮車速、車輛類型、使用條

36、件等方面的影響因素確定。感覺安全性車輛運行的要求來看，后視鏡大體應滿足以下幾點：（）在公路，特別是高速公路多車道超車或換道行駛時，通過內(nèi)外后視鏡（包括側下視鏡）可向駕駛人提供左右兩側及后方的交通狀況信息。（）繁華街市區(qū)行駛時，車內(nèi)外后視鏡、下視鏡可向駕駛人提供汽車周圍行人、自行車、摩托車、各種障礙物及其交通情況的信息。（）汽車倒車時，駕駛人通過內(nèi)外后視鏡可觀察到汽車后部、側面的障礙物及交通狀況。感覺安全性對于M1類及總質(zhì)量小于200kg的N1類汽車，內(nèi)外后視鏡的后視野如下圖感覺安全性感覺安全性其他車的后視鏡，乘員后視鏡視野如下圖感覺安全性對于N3類及總質(zhì)量大于7.5t的N2 類汽車，為了滿足視

37、野要求，必須加裝廣角后視鏡和側下視鏡，感覺安全性2）圍繞前視線定義的視野圍繞前視線定義的有：單眼視野雙眼視野兩單眼視野周邊視野感覺安全性關于單眼視野、雙眼視野、兩單眼視野、周邊視野的圖解如圖3-57所示感覺安全性3、提高和改善汽車視野的措施1）車身設計2）座椅布置3）氣候適應性設計4）后視鏡的技術參數(shù)5）顯示的識別性6）與燈光的匹配7）駕駛人的視力感覺安全性感覺安全性操縱安全性5第3章 汽車主動安全性操縱安全性汽車操縱安全性：對駕駛人周圍的工作條件做出優(yōu)化設計，降低駕駛人工作時的緊張感，以提高駕駛安全性、減少交通事故的發(fā)生的能力。駕駛操作機構布置的要求：符合人機工程學要求，便于操縱，以減少駕駛

38、人駕車的疲勞。操縱安全性汽車H點定義：H點是實車測得的人體軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點“胯點”（Hip Point） 位置。操縱安全性作用：（1）汽車實際 點是與操作方便性及乘坐舒適性相關的車內(nèi)尺寸的基準點。（2）在確定眼橢圓時，汽車實際 點是確定眼橢圓在車身中位置的基準點，車身側視圖上眼橢圓的定位要以 點作為基準進行確定。（3）在車內(nèi)操作裝置布置時，要考慮駕駛人的手伸及界面，而汽車實際 點的位置影響到駕駛人的手伸及界面。操縱安全性人的手腳運動和必需的空間操縱安全性操縱安全性影響手伸及界面的駕駛室尺寸操縱安全性典型操縱機構布置1、轉(zhuǎn)向盤的傾角與直徑圖3-62是在轉(zhuǎn)向盤做出各種角度變化的情況下，人體可

39、能發(fā)出的轉(zhuǎn)向力及轉(zhuǎn)向角速度最大值的測定結果。操縱安全性對于轎車、小型貨運車因駕駛人座椅較低，轉(zhuǎn)向盤的操縱力也較小，轉(zhuǎn)向盤與水平面的夾角可取45 60、轉(zhuǎn)向盤直徑為350 400mm，如圖3-63 所示。操縱安全性對于中型車輛和城市客車，為適應長時間的駕駛，轉(zhuǎn)向盤應傾斜到舒適的位置，夾角可取15 30、轉(zhuǎn)向盤的直徑可取400mm 左右，以便駕駛人能容易地使用雙手交替抓握轉(zhuǎn)向盤，如圖3-64所示。操縱安全性2、腳踏板操縱安全性1）加速踏板操縱安全性2）制動踏板汽車的制動踏板一般是腳懸空的 謝謝觀看！ 汽車安全與法規(guī)汽車安全技術概述汽車安全技術法規(guī)與標準汽車主動安全性汽車被動安全性汽車主動安全系統(tǒng)第

40、1章第3章第4章第5章汽車被動安全性能試驗汽車安全檢測第2章第6章第7章概述安全的車身結構座椅安全帶系統(tǒng)132第4章 汽車被動安全性安全氣囊系統(tǒng)4座椅系統(tǒng)5轉(zhuǎn)向系防傷機構6其他被動安全裝置7概述1第4章 汽車被動安全性概述汽車被動安全性定義：事故發(fā)生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能。由于汽車的被動安全性總是與廣義的汽車碰撞事故聯(lián)系在一起，故又被稱為“汽車碰撞安全性”。分類：一次碰撞 二次碰撞駕駛人和乘員受到的傷害主要來自于在二次碰撞。概述汽車外部安全性和車內(nèi)安全性汽車外部安全性定義：汽車外部安全性是減輕在事故中汽車對行人、自行車和摩托車乘員的傷害方面提高汽車被動安全性的能力。決定因

41、素：發(fā)生碰撞后汽車車身變形的狀態(tài)、汽車車身外部形狀。概述汽車內(nèi)部安全性定義：汽車在事故中使作用于乘員的加速度和力降低到最小，在事故發(fā)生以后提供足夠的生存空間，以及確保對從車輛中營救乘員起關鍵作用部件的可操作性等的能力。決定因素：車身變形狀態(tài)、客艙強度、當碰撞發(fā)生時和發(fā)生后的生存空間尺寸、約束系統(tǒng)、撞擊面積（車內(nèi)部）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、乘員的解救及防火。概述安全車身結構和乘員保護系統(tǒng)安全車身結構主要目的：為了減少一次碰撞帶來的危害乘員保護系統(tǒng)主要目的：為了減少二次碰撞造成的乘員損傷或避免二次碰撞。概述碰撞安全的車身結構具有兩大特點：一是車身應具有足夠大的變形來吸能空間，以便吸收盡可能多的碰撞能量；二是乘

42、員艙應具有足夠大的剛度，以便保證乘員有足夠的生存空間。概述提高乘員保護系統(tǒng)能力的方法：1、安裝安全帶及提高安全帶固定強度2、安裝安全氣囊3、采用可折疊的吸能轉(zhuǎn)向盤4、采用膝部的緩沖墊5、車內(nèi)飾件軟化6、儀表板的軟化以及避免風窗玻璃碎片侵害等措施。概述汽車碰撞安全法規(guī)汽車碰撞安全法規(guī)是汽車生產(chǎn)企業(yè)必須遵循的規(guī)定，是指導汽車碰撞安全性設計與改進的依據(jù)，是汽車產(chǎn)品進入市場的最低要求。各國汽車碰撞安全法規(guī)中都規(guī)定了在碰撞事故試驗中，試驗假人在約束系統(tǒng)保護下，頭部傷害值、胸部加速度值和腿部載荷必須低于法規(guī)限值（以男性成人為例），如課本中表4-1 所示。安全的車身結構2第4章 汽車被動安全性安全的車身結構

43、車身的變形特性安全的車身結構1、 正面碰撞安全的車身結構圖中表示了在碰撞中車身前部的三個變形吸能區(qū)段：第一變形區(qū) 既可保護行人，也可避免車輛在低速下碰撞的破壞性；第二變形區(qū) 為相容區(qū)，保證兩車相撞時，具有最佳的能量吸收特性；第三變形區(qū) 用于撞擊固定障礙（如墻壁）時，對乘員艙的完整性保護，稱為自身保護區(qū)。安全的車身結構汽車車身結構在第三變形區(qū)段應有較大的剛度，以便當懸架到車身前圍板之間變形力值急劇上升時，阻止變形擴展到乘員艙，而且要求在這個碰撞過程中，必須通過相應的結構措施使汽車動力總成向下移動而不致擠入乘員艙，如圖4-3 所示。安全的車身結構2、 側面碰撞當汽車受到側面碰撞時，受到撞擊的部位一

44、般是車門、立柱或門檻梁等。汽車側面碰撞的理想特性應是要求側面結構有足夠大的剛度，以確保車門和立柱不發(fā)生大的變形。 其中一種方法為加強 柱（鉸鏈柱）的剛度及其與門檻接頭的剛度，以確保車門和立柱不應發(fā)生大的變形。 安全的車身結構車門內(nèi)板應柔軟，以減小對乘員的撞擊力。 碰撞過程中車門不能自動打開，而碰撞后非碰撞側的車門可以不使用工具打開。 除發(fā)生滾翻事故外，汽車側面碰撞也會讓汽車側翻或造成車身頂部損壞。安全的車身結構3、追尾碰撞追尾碰撞時車輛乘員受到的最主要傷害是頸部沖擊損傷。安全的車身結構車輛尾部區(qū)段應盡量軟化由于轎車燃油箱一般布置在車身后部，應保證發(fā)生追尾碰撞時，行李艙罩邊緣不能穿過風窗玻璃而撞

45、入車艙內(nèi)，并應保證燃油系統(tǒng)的完整性。安全的車身結構車身結構安全設計從汽車的碰撞安全性考慮，將汽車分為圖4-5所示的兩類區(qū)域，即乘員安全區(qū)（A區(qū)）和緩沖吸能區(qū)（B區(qū)）。安全的車身結構理想的汽車安全車身結構變形如圖4-6 所示。安全的車身結構從車身結構設計上分析應采取的被動安全措施1、汽車車身正面的防碰撞結構車身前部結構的設計一般采用如下方法：1）有效利用車身前部的壓潰變形以吸收碰撞能量，緩解碰撞加速度。2）加固乘員艙前圍結構，提高乘員艙梁框架的承載能力，保證乘員的生存空間。3）防止汽車前部部件侵入乘員艙內(nèi)。安全的車身結構2、汽車車身側面的防碰撞結構車身側面的防碰撞結構設計一般采用以下方法：1）合

46、理設計乘員艙的梁框架結構，將側向撞擊力有效地轉(zhuǎn)移到車身結構上具有承載能力的梁、柱、門檻、地板、車頂及其他構件上。2）加強車門強度，如設置車門橫向加強梁。3）增加車身側圍框架的抗沖擊強度。 除保證各梁構件的強度外（通過板厚、斷面形狀設計），各梁構件之間的連接部位強度也要提高，從而使側面撞擊力傳遞到整個車身部分。安全的車身結構4）增加門檻強度，如增大門檻梁的斷面面積，在封閉斷面內(nèi)設置加強板，以及用發(fā)泡樹脂填充門檻梁的空腔。5）加強地板中部的地板通道，提高車身抗彎強度。6）合理設計及布置門鎖與鉸鏈，防止撞擊時車門自動開啟，又要保證撞擊后車門容易被打開。安全的車身結構3、汽車車身后面的防碰撞結構汽車車

47、身后面的防碰撞結構的設計一般采用如下方法：1）提高后部構件的吸能效率，設置更具吸能特性的后橫梁、橫梁與后縱梁的連接件等。2）為了提高汽車后部結構的吸能效率，在汽車車身總體設計時，不僅要控制其能量吸收特性，而且必須控制它的變形形式，以防止發(fā)生嚴重的彎曲變形。3）為了防止由于追尾碰撞引起的結構變形對燃油箱造成擠壓，燃油箱通常布置在壓縮變形區(qū)之外。安全的車身結構4、汽車車身的防翻車碰撞結構一般采用如下方法：1）加強車頂縱梁及立柱的強度和剛度，這些措施在側面碰撞防護中同樣有效。2）在車頂設置橫向支撐梁構建，如設置翻車保護杠，如圖4-7 所示。安全的車身結構5、汽車車身外圍的防碰撞結構1）前保險杠2）后

48、保險杠3）側圍保險杠4）救護網(wǎng)5）減輕撞擊行人的彈性裝置6）吸能車架結構安全的車身結構安全的車身結構汽車保險杠. 汽車保險杠的主要類型1）阻尼型2）彈性型3 ）彈性阻尼型 4 ）波紋管型5 ）柔性型6 ）能量耗散型7 ）主動作用型8 ）安全氣囊式保險杠安全的車身結構安全的車身結構安全的車身結構2、保險杠骨架保險杠骨架一般采用橫梁結構，又稱防撞梁，是保險杠系統(tǒng)的核心部件，作用：當汽車發(fā)生碰撞時能有效保護車身、發(fā)動機和發(fā)動機附屬裝置等部件。安全的車身結構防撞梁按照材料的不同可分為3 大類：1）鋁合金防撞梁2）高強度鋼防撞梁3）GMT材料防撞梁安全的車身結構3、汽車保險杠相關法規(guī)要求安全的車身結構汽

49、車碰撞計算機仿真分析主要有四類模型：1）模擬汽車事故的模型2）模擬碰撞中結構大變形的模型3）模擬人體整體動力學響應的模型4）模擬人體局部結構的生物力學模型用于上述四類模型的建模方法可以分為：集總參數(shù)模型、多體系統(tǒng)模型和有限元模型。安全的車身結構、車身碰撞有限元法分析過程安全的車身結構圖4-14是兩門轎車左側車體的有限元模型。安全的車身結構 圖4-15為該模型計算撓度與實測撓度的比較。安全的車身結構2、汽車碰撞過程的計算機仿真汽車碰撞過程數(shù)字仿真的方法有：1）多剛體動力學方法2）動態(tài)大變形非線性有限元法3）多剛體動力學和動態(tài)大變形非線性有限元混合法座椅安全帶系統(tǒng)3第4章 汽車被動安全性座椅安全帶

50、系統(tǒng)汽車座椅安全帶結構原理1、座椅安全帶的作用與原理作用：將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時，避免乘員飛離座椅與轉(zhuǎn)向盤、儀表板、風窗玻璃等汽車部件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使乘員傷亡減小到最低的程度。座椅安全帶系統(tǒng)原理：當碰撞事故發(fā)生時，安全帶在人體作用下產(chǎn)生位移，當人體作用在安全帶上的力使安全帶的運動速率超過一定的閾值后，鎖止機構開始工作，安全帶被鎖緊，不能從卷收器中繼續(xù)抽出，從而將乘員約束在座椅上，使乘員的頭部、胸部不至于向前撞到轉(zhuǎn)向盤、儀表板及風窗玻璃上，減少乘員發(fā)生二次碰撞的危險，同時避免乘員在車輛發(fā)生滾翻等危險情況下拋離座椅。座椅安全帶系統(tǒng)2、汽車座椅安全帶分類根據(jù)其使用的主動性，

51、可以分為：主動型安全帶被動型安全帶按照固定安裝方式來分，安全帶大致可分為：兩點式安全帶三點式安全帶全背式安全帶座椅安全帶系統(tǒng)座椅安全帶系統(tǒng)安全帶的組成及各部件作用基本結構組成：織帶帶扣卷收器長度調(diào)節(jié)器進一步降低碰撞時乘員“潛水”造成腹部傷害，提高安全帶保護效果，還采用了預緊器和鎖緊裝置。座椅安全帶系統(tǒng)提高汽車座椅安全帶安全性、舒適性和方便性的方法. 加設織帶預拉緊器預拉緊器按作用機理可以分為：鎖機式預拉緊器煙火式預拉緊器座椅安全帶系統(tǒng)座椅安全帶系統(tǒng)座椅安全帶系統(tǒng)2、加設限荷器在發(fā)生碰撞時，安全帶常常施加很大的拉力，限制乘員的運動，特別是當碰撞車速較高、強度很大時，安全帶對人的作用力可能達到足以

52、傷害人體的程度。 在卷收器或鎖扣等部位增加限荷器，當織帶所受的力達到一定值時，允許卷收器或鎖扣等部位移動，從而使得安全帶有效長度變長，防止織帶拉力過大對人體造成傷害。座椅安全帶系統(tǒng)3、加設高度調(diào)節(jié)器高度調(diào)節(jié)器是一種用于調(diào)節(jié)安全帶上固定點高度的調(diào)節(jié)裝置，可以使安全帶佩帶者獲得較為舒服的肩帶佩帶位置。 通過調(diào)節(jié)高度不僅使安全帶的約束性能得到優(yōu)化，更可以改善安帶的佩帶舒適性。座椅安全帶系統(tǒng)4、加設自動緊急鎖止裝置自動緊急鎖止裝置在織帶充分拉出的情況下，通過一定的機構將緊急鎖止狀態(tài)轉(zhuǎn)換到自動鎖止狀態(tài)，一般其下端固定在座椅內(nèi)側地板上，通過開關車門時上端點的移動，自動地解除乘員約束或?qū)Τ藛T施加約束。座椅安

53、全帶系統(tǒng)5、加設安全帶自動佩戴裝置為了提高安全帶使用方便性，國外有些車上安裝了不需乘員操作的自動佩戴安全帶。 其為一個下端固定在座椅內(nèi)側地板上，上端和另一個下端固定在車門上的三點式腰肩連續(xù)帶。只要車門一關上，肩、腰帶就自動處于約束乘員位置，如圖4-25。座椅安全帶系統(tǒng)安全帶的應用目前市場上使用較多的安全帶系統(tǒng)為：普通安全帶限力式安全帶預緊限力式安全帶預卷式預緊限力式安全帶安全氣囊系統(tǒng)4第4章 汽車被動安全性安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊組成與工作原理 安全氣囊系統(tǒng)主要由控制裝置、氣體發(fā)生器和氣袋組成，如圖4-26所示。安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊的工作過程如圖4-27 所示安全氣囊系統(tǒng)1）控制裝置安全氣囊控制裝

54、置包括傳感器、電子控制系統(tǒng)以及觸發(fā)裝置，是安全氣囊系統(tǒng)的核心，其功能為控制氣囊系統(tǒng)的點火、氣囊系統(tǒng)的故障診斷以及判定座位是否有乘員及乘員的類型等。安全氣囊系統(tǒng)（1）安全氣囊的點火控制算法：加速度法速度變量法加速度坡度法功率比值法移動窗式積分算法基于模糊決策與神經(jīng)網(wǎng)絡的控制算法安全氣囊系統(tǒng)（2）控制裝置中的傳感器主要類型：機械式機電式電子式安全氣囊系統(tǒng) 機械式傳感器如圖4-28 所示安全氣囊系統(tǒng) 機電式傳感器主要有滾球式、偏心式、水銀開關式等安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng) 電子式傳感器利用電子原理得到反映車身減速度的電信號，然后供電控單元進行分析處理，決定是否點火。傳統(tǒng)的傳感器

55、常布置在車身前端，近年來，隨著電子式傳感器的發(fā)展，直接裝于中央控制器內(nèi)的布置方式越來越多。優(yōu)點是可以減少電纜束，提高可靠性和降低成本，但它要求更精密的調(diào)整與控制。 電子式傳感器有應變片式和壓電式兩種。安全氣囊系統(tǒng)2）氣體發(fā)生器主要功能：汽車發(fā)生碰撞時，迅速產(chǎn)生大量氣體，并給氣袋充足氣。常用種類：固體燃料式氣體發(fā)生器混合式氣體發(fā)生器安全氣囊系統(tǒng)固體燃料式氣體發(fā)生器有煙火式氣體發(fā)生器（圖4-33）和壓縮氣體式（純氣體式）氣體發(fā)生器。安全氣囊系統(tǒng)混合式氣體發(fā)生器是一種采用少量固體燃料加熱儲存氣體的混合式氣體發(fā)生器。安全氣囊系統(tǒng)混合式氣體發(fā)生器的優(yōu)點：（1）所用燃料是無毒、無害物質(zhì)（2）輸出特性穩(wěn)定（

56、3）氣體發(fā)生器的表面溫度低（4）出口溫度可調(diào)（5）適應性好安全氣囊系統(tǒng)3）氣袋氣袋組成：袋體織物內(nèi)部涂層抗拉限制帶（阻尼帶）排氣機構安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊分類安全氣囊可按采用的傳感器、保護作用和安裝位置等的不同進行分類。1、按采用傳感器的不同分類：機械式安全氣囊機電式安全氣囊電子式安全安全氣囊系統(tǒng)2、按照保護作用和安裝位置分類：駕駛人側氣囊前排乘員用安全氣囊側撞安全氣囊后座椅安全氣囊3、其他類型氣囊：氣囊式安全帶膝部氣囊腿部氣囊足部氣囊行人安全氣囊安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊新技術1、開發(fā)質(zhì)量小、折疊體積小的輕小型氣囊2、改進氣袋的展開模式3、開發(fā)智能型/ 自適應型安全氣囊4、依靠先進的傳感器技術5、安

57、全氣囊的多樣化座椅系統(tǒng)5第4章 汽車被動安全性座椅系統(tǒng)汽車座椅系統(tǒng)概述座椅系統(tǒng)主要作用：1）就汽車系統(tǒng)控制和駕駛視野等，為駕駛人定位。2）在人體重要的結構點上支撐人體，使乘客在汽車行駛中保持平穩(wěn)。3）為乘客提供安全舒適的環(huán)境，以減少顛簸路面的影響。4）在汽車受到撞擊時保護乘員。座椅系統(tǒng)座椅系統(tǒng)設計和制造要求：1）良好的靜態(tài)特性，座椅尺寸和形狀應保證人體具有合適的坐姿、良好的體壓分布、觸感良好。2）有足夠的剛度和強度，如作為固定安全帶的基座，應能承受人各種動作的作用力（包括車輛碰撞時人的沖擊力）。3）有良好的振動特性，適應人體的振動特點。4）座椅在整車上的布置應使轉(zhuǎn)向盤和其他操縱機構與駕駛人之間

58、的距離、視野、頭部間隙、腿部間隙等適應各種不同身材的乘員或駕駛人，座椅調(diào)節(jié)輕便，且其布置應能在汽車發(fā)生碰撞時保證乘員安全。5）具有良好的造型，與車身內(nèi)飾及整車外觀協(xié)調(diào)。座椅系統(tǒng)2、座椅系統(tǒng)的安全性座椅系統(tǒng)作為被動安全裝置的功能：1）在事故中，保證乘員處在自身的生存空間之內(nèi)，并防止其他載體進入這個空間。2）使乘員在事故發(fā)生過程中保持一定的姿態(tài)，以使其他的約束系統(tǒng)能充分發(fā)揮保護作用。3）應能夠吸收碰撞時產(chǎn)生的能量，使乘員在發(fā)生碰撞時受到的傷害減輕到最低。座椅系統(tǒng)座椅系統(tǒng)的安全結構. 座椅的分類：按形狀可分：分離式座椅肩斗式座椅半分離式座椅長凳式座椅座椅系統(tǒng)按使用性能分：固定式座椅活動式座椅可折式座

59、椅調(diào)節(jié)式座椅（調(diào)節(jié)靠背傾斜角、前后、上下以及整體角度）按乘坐的人數(shù)分：單人用座椅雙人用座椅多人用座椅座椅系統(tǒng)按功用分：駕駛人座椅前排乘客座椅后排乘客座椅輔助座椅（包括兒童座椅）其中輔助座椅通常用于大客車、運動車、大型轎車和旅行車等。座椅系統(tǒng)2、座椅的安全結構汽車座椅主要由座椅骨架、靠背、頭枕、坐墊、調(diào)節(jié)裝置、座椅總成與車身相連接的固定部件組成。座椅系統(tǒng)1）座椅骨架座椅骨架是汽車座椅形狀的基礎結構，由座椅彈簧或緩沖材料以及蒙皮等部件直接或間接地固定在骨架上。座椅系統(tǒng)2）座椅坐墊座椅坐墊通常由座椅彈簧、緩沖墊和蒙皮組成。座椅系統(tǒng)）調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)裝置主要包括座椅高度調(diào)整機構、前后位移調(diào)整機構（即座椅滑

60、道）、靠背仰角調(diào)整機構（即調(diào)角器）及坐墊前傾角調(diào)整機構等。）靠背靠背的設計主要指強度設計和造型設計。 靠背的強度設計分柔性吸能式和剛性吸能式兩種。）連接部件汽車座椅連接部件的強度直接影響座椅的安全性能。座椅系統(tǒng)6）頭枕頭枕是座椅的一個相當重要的安全部件，用以限制乘員頭部相對于軀干向后移位的彈性裝置。頭枕分為固定式和可拆式兩種。座椅系統(tǒng)可拆式也稱為分離式座椅系統(tǒng)座椅系統(tǒng)安全性能要求1、 體壓分布要求良好座椅的最終姿勢與體壓分布如圖4-54所示。座椅系統(tǒng)僅是汽車座椅本身的形狀、尺寸和變形特性滿足要求還不夠，必須考慮座椅在車內(nèi)空間的布置，這同樣影響乘員的靜壓感，對行車安全性也會產(chǎn)生影響。 人體尺寸與