電大《物流管理基礎(chǔ)》形考任務(wù)一

1、一、單項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，共20分）1 ,物流產(chǎn)生的根源就在于（）在時(shí)間和空間上的別離。A.生產(chǎn)與消費(fèi)B.價(jià)值與使用價(jià)值C.資金和商品D.人和物【答案】：A.供應(yīng)物流是指交易活動(dòng)中，物流發(fā)生在交易行為的（）oA.第三方B.買(mǎi)方C.銷售商D.賣(mài)方【答案】：B.物流管理是為了以合適的物流本錢(qián)到達(dá)用戶滿意的服務(wù)水平，對(duì)正向及反向的物流活動(dòng)過(guò) 程及相關(guān)信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制；其中的物流是物品從供應(yīng)地向接收地的（）。 A.交易過(guò)程B.所有權(quán)轉(zhuǎn)移過(guò)程C.實(shí)體流動(dòng)過(guò)程D.運(yùn)輸過(guò)程【答案】：C.在信息一體化階段出現(xiàn)了（ ）oA.一體化物流組織B.外部物流組織C.內(nèi)部物流組織D.虛擬物流組織

2、【答案】：D.在過(guò)程一體化階段，物流管理由重視功能轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾?。A.整合B.職責(zé)C.過(guò)程D.效果【答案】：C.干線運(yùn)輸中的主力是（）oA.鐵路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸【答案】：A.當(dāng)進(jìn)行長(zhǎng)期的儲(chǔ)存時(shí)，一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用比擬低的是（）。A.租用倉(cāng)庫(kù).合同倉(cāng)儲(chǔ)C.倉(cāng)儲(chǔ)外包D.自建倉(cāng)儲(chǔ)【答案】：D8.按包裝在物流中發(fā)揮的不同作用，可以將包裝分為銷售包裝和（）。A.搬運(yùn)包裝B.絕色包裝C.倉(cāng)儲(chǔ)包裝D.運(yùn)輸包裝【答案】：D9,流通加工是根據(jù)顧客的需要，對(duì)進(jìn)入流通過(guò)程的物品進(jìn)行的（）。A.生產(chǎn)加工B.簡(jiǎn)單加工C.深加工D.委托加工【答案】：B10.尚未實(shí)現(xiàn)的但已作為目標(biāo)確認(rèn)的一類信息，如倉(cāng)

3、庫(kù)吞吐量計(jì)劃、車(chē)皮計(jì)劃、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品 產(chǎn)量計(jì)劃等，許多具體工作的預(yù)計(jì)、計(jì)劃安排等，甚至是帶有作業(yè)性質(zhì)的如協(xié)議是（）o A.計(jì)劃信息B.控制信息C.統(tǒng)計(jì)信息D.支持信息【答案】：A二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，共20分）.按照物流在生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)節(jié)，可將物流分為（）。A.生產(chǎn)物流B.逆向物流C.回收和廢棄物物流D.銷售物流E.供應(yīng)物流【答案】：ACDE.按照物流研究范圍，可將物流分為（）oA.簡(jiǎn)單物流B.宏觀物流C.中觀物流D.綜合物流E.微觀物流【答案】：BCE13,從興旺國(guó)家物流管理開(kāi)展的歷史來(lái)考察，物流管理經(jīng)歷了以下階段：（）oA.供應(yīng)鏈物流管理階段B.物流功能個(gè)別管理階段C.企業(yè)內(nèi)物流

4、一體化管理階段D.物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段E.物流功能系統(tǒng)化管理階段【答案】：ABCDE14.物流管理的基本思想主要是（）。A.通用化管理B.信息化管理C.系統(tǒng)化管理D.標(biāo)準(zhǔn)化管理E.合理化管理【答案】：BCDE.隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)越來(lái)越關(guān)注使組織到達(dá)目標(biāo)的過(guò)程更加簡(jiǎn)便化。在企業(yè)物流 組織建設(shè)中也出現(xiàn)了新的開(kāi)展趨勢(shì)A.設(shè)立總部B.物流金融C.成立分公司D.壓縮機(jī)構(gòu)E.任務(wù)小組【答案】：ACDE.運(yùn)輸合理化的影響因素主要有（）oA.運(yùn)輸環(huán)節(jié)B.運(yùn)輸工具C.運(yùn)輸時(shí)間D.運(yùn)輸費(fèi)用E.運(yùn)輸距離【答案】：ABCDE.日本物流界為了改善裝卸搬運(yùn)和整個(gè)物流過(guò)程的效率，曾經(jīng)提出了一種叫作“六不改善 法”的物

5、流原那么，具體的內(nèi)容包括：（）。A.不用動(dòng)B.不用等C.不用看D.不用找E.不用做【答案】：ABD.據(jù)配送時(shí)間和數(shù)量的不同要求，配送可以分為（）。A.定時(shí)定路線配送B.即時(shí)配送C.定時(shí)定量配送D.定量配送E.定時(shí)配送【答案】：ABCDE19.物流信息主要有以下特點(diǎn)：（）oA.信息來(lái)源多樣，分布廣泛B.信息采集不方便C.信息更新快，動(dòng)態(tài)性強(qiáng)D.信息量大E.信息專一【答案】：ACD20.按信息作用不同，物流信息可分為（）oA.統(tǒng)計(jì)信息B.讀寫(xiě)信息C.支持信息D.計(jì)劃信息E.控制及作業(yè)信息【答案】：ACDE三、判斷題（共10題，每題2分，共20分）.日本于20世紀(jì)60年代正式引進(jìn)了物流這一概念，將其

6、解釋為“物的流通”、“實(shí)物流通” 的簡(jiǎn)稱。【答案】：正確.按照物流各活動(dòng)之間的關(guān)系，物流評(píng)價(jià)可分為物流縱向評(píng)價(jià)和橫向評(píng)價(jià)?！敬鸢浮浚哄e(cuò)誤.物流管理的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是指那些負(fù)責(zé)制定物流管理的制度和方法，對(duì)物流的計(jì)劃管理以及 編制物流計(jì)劃并組織實(shí)施的組織?！敬鸢浮浚哄e(cuò)誤.勞動(dòng)密集型一資本密集型一技術(shù)知識(shí)密集型是世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的共同趨勢(shì)。【答案】：正確.回收物流的本質(zhì)內(nèi)容和指導(dǎo)思想是集約資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)開(kāi)展。【答案】：錯(cuò)誤.一般來(lái)說(shuō)，商品外包裝在設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該注重它的商品保護(hù)的性質(zhì)，更要注意外在的 美觀?！敬鸢浮浚哄e(cuò)誤.運(yùn)輸是發(fā)生頻率最高的一項(xiàng)物流作業(yè)。【答案】：錯(cuò)誤.商品內(nèi)包裝的設(shè)計(jì)，那么必須注意外

7、觀的魅力，以吸引顧客?！敬鸢浮浚赫_29,即時(shí)配送的本錢(qián)很高，只能是對(duì)長(zhǎng)期固定關(guān)系的配送服務(wù)的補(bǔ)充，一般不宜經(jīng)常使用?！敬鸢浮浚赫_.物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)是緊密聯(lián)系在一起的，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)有效存儲(chǔ) 物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息,通過(guò)地理信息系統(tǒng)等信息處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)的再現(xiàn)和分析?！敬鸢浮浚赫_四、簡(jiǎn)答題（共4題，每題5分，共20分）.簡(jiǎn)述城市物流的主耍特點(diǎn)。【答案】：.物流活動(dòng)頻繁、信息量較大主要原因在于城市作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的 速度要高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行速度。城市物流信息具有規(guī)模大；波動(dòng)幅度大，繁忙時(shí)節(jié)和平常 時(shí)節(jié)信息量差異很大；覆蓋面廣，信息的發(fā)源地、處理地點(diǎn)、

8、傳遞路線和使用節(jié)點(diǎn)分散在廣 泛的區(qū)域；變動(dòng)頻繁等特點(diǎn)。.運(yùn)輸距離短、主要為公路運(yùn)輸相對(duì)于區(qū)域物流來(lái)說(shuō)，城市物流的運(yùn)送距離較短，主要為 公路運(yùn)輸，局部涉及管道和內(nèi)河運(yùn)輸，基本不涉及航空、鐵路和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。運(yùn)輸方式以直線、 零擔(dān)、聯(lián)合及中轉(zhuǎn)運(yùn)輸為主。小批量、多品種、高效率、近距離決定了城市運(yùn)輸工具具有小 型化的趨勢(shì)。.物流節(jié)點(diǎn)多、運(yùn)送批量小、品種多、頻率高城市物流有很大一局部是為最終消費(fèi)者服務(wù) 的，小批量、多品種、高頻率消費(fèi)需求特點(diǎn)以及分布密度的不同，使城市物流具有節(jié)點(diǎn)多、 運(yùn)輸批量小和頻率高的特點(diǎn)。.受城市規(guī)劃與各種管制的制約較多這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施上，很多城 市的開(kāi)展規(guī)劃都對(duì)其位

9、置做了相應(yīng)的限制；二是交通運(yùn)輸方面，很多城市都制定了相應(yīng)的管 制條例。比方，大型車(chē)輛的通行時(shí)間等。.物流設(shè)施布局相對(duì)均衡.簡(jiǎn)述國(guó)際物流的主要特點(diǎn)?！敬鸢浮浚?、物流環(huán)境存在差異。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異, 尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的 國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流;不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技開(kāi)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不 同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下 降;不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立;不同 國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限

10、。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng) 需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加物流 的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。2、物流系統(tǒng)范圍廣。物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國(guó)際物流 再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的 內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。 當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。 例如，開(kāi)通某個(gè)“大陸橋”之后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加，就說(shuō)明了這一 點(diǎn)。3、國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支

11、持。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn) 非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世 界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng) 的建立更為困難。當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立方法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系 統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流 決策提供支持。國(guó)際物流是最早開(kāi)展“電子數(shù)據(jù)交換（edl）的領(lǐng)域，以edi為基礎(chǔ)的國(guó)際物 流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。4、國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以 說(shuō)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)難，

12、國(guó)際物流水平是提不高的。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工 具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤(pán)采用1000X1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù) 等，這樣一來(lái)，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必 然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車(chē)底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。在物流信息 傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng) 的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國(guó)之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更有效。.簡(jiǎn)述流通加工的類型?！敬鸢浮浚寒a(chǎn)部門(mén)為了實(shí)現(xiàn)高效率、大批量的生產(chǎn)，其產(chǎn)品往往不能完全滿足用戶的要求。 這樣，為了滿足用戶對(duì)產(chǎn)品多樣化的

13、需要，同時(shí)又要保證高效率的大生產(chǎn)，可將生產(chǎn)出來(lái)的 單一化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品進(jìn)行多樣化的改制加工。例如，對(duì)鋼材卷板的舒展、剪切加工；平板 玻璃按需要規(guī)格的開(kāi)片加工；木材改制成枕木、板材、方材等加工。.如何實(shí)現(xiàn)流通加工合理化？【答案】：.加工和配送結(jié)合就是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中。一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送作 業(yè)流程中分貨、揀貨、配貨的重要一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入到配貨作業(yè)，這就無(wú)需單獨(dú) 設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙地結(jié)合在一起。同時(shí)，由于配送之 前有必要的加工，可以使配送服務(wù)水平大大提高，這是當(dāng)前對(duì)流通加工做合理選擇的重要形 式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通

14、中已經(jīng)表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢(shì)。.加工和配套結(jié)合“配套是指對(duì)使用上有聯(lián)系的用品集合成套地供應(yīng)給用戶使用。例如，方便食品的配套。當(dāng) 然，配套的主體來(lái)自各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，如方便食品中的方便面，就是由其生產(chǎn)企業(yè)配套生產(chǎn)的。 但是，有的配套不能由某個(gè)生產(chǎn)企業(yè)全部完成，如方便食品中的盤(pán)菜、湯料等。這樣，在物 流企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧魍庸?可以有效地促成配套,大大提高流通作為供需橋梁與紐帶的能 力。.加工和合理運(yùn)輸結(jié)合我們知道，流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。利用流 通加工，在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸?shù)冗@些必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)行一般 的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運(yùn)輸合理

15、的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而大大提高運(yùn)輸及 運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。.加工和合理商流結(jié)合流通加工也能起到促進(jìn)銷售的作用，從而使商流合理化，這也是流通加工合理化的方向之一。 加工和配送相結(jié)合，通過(guò)流通加工，提高了配送水平，促進(jìn)了銷售，使加工與商流合理結(jié)合。 此外，通過(guò)簡(jiǎn)單地改變包裝加工形成方便的購(gòu)買(mǎi)量,通過(guò)組裝加工解除用戶使用前進(jìn)行組裝、 調(diào)試的難處，都是有效促進(jìn)商流的很好例證。.加工和節(jié)約結(jié)合節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、減少耗費(fèi)是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我 國(guó)設(shè)置流通加工并考慮其合理化的較普遍形式。 對(duì)于流通加工合理化的最終判斷，是看 其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而且是否取得了效

16、益。流通企業(yè)更應(yīng)該樹(shù)立社 會(huì)效益第一的觀念，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的最終利益為原那么，只有在生產(chǎn)流通過(guò)程中不斷補(bǔ)充、 完善為己任的前提下才有生存的價(jià)值。如果只是追求企業(yè)的局部效益，不適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行加工, 甚至與生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)利，這就有違于流通加工的初衷，或者其本身已不屬于流通加工的范疇。五、論述分析題（20分）35 .請(qǐng)結(jié)合新冠疫苗的特點(diǎn)談?wù)勀銓?duì)新冠疫苗運(yùn)輸與儲(chǔ)存所需的各種功能要素?！敬鸢浮浚?勞動(dòng)者要素。它是所有系統(tǒng)的核心要素、第一要素。提高勞動(dòng)者的素質(zhì)，是建立一個(gè)合 理化的物流系統(tǒng)并使它有效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本。.資金要素。交換是以貨幣為媒介。實(shí)現(xiàn)交換的物流過(guò)程，實(shí)際也是資金運(yùn)動(dòng)過(guò)程。同時(shí) 物流服務(wù)本身也是需要以貨

17、幣為媒介，物流系統(tǒng)建設(shè)是資本投入的一大領(lǐng)域，離開(kāi)資金這一 要素，物流不可能實(shí)現(xiàn)。.物的要素。物的要素包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象，即各種實(shí)物。缺此，物流系統(tǒng)便成了無(wú) 本之木；物流的要素還包括勞開(kāi)工具、勞動(dòng)手段，如各種物流設(shè)施、工具，各種消耗材料（燃 料、保護(hù)材料）等。二、物流系統(tǒng)的功能要素 物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基 本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的 總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、 配送、物流信息等，如果從物流活動(dòng)的實(shí)際工作環(huán)節(jié)來(lái)考查，物流由上述七項(xiàng)具體工作構(gòu)成。 換句話說(shuō)

18、，物流能實(shí)現(xiàn)以上七項(xiàng)功能。.包裝功能要素。包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的包裝以及在物流過(guò) 程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)，對(duì)包裝活動(dòng)的管理，根據(jù)物流方式和銷售要求來(lái)確定。以 商業(yè)包裝為主，還是以工業(yè)包裝為主，要全面考慮包裝對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)作用、促進(jìn)銷售作用、 提高裝運(yùn)率的作用、包拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等因素。包裝管理還要根據(jù)全 物流過(guò)程的經(jīng)濟(jì)效果，具體決定包裝材料、強(qiáng)度、尺寸及包裝方式。.裝卸功能要素。包括對(duì)輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接活動(dòng)，以及在 保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。伴隨裝卸活動(dòng)的小搬運(yùn)，一般也 包括在這一活動(dòng)中。在全物流

19、活動(dòng)中，裝卸活動(dòng)是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。 對(duì)裝卸活動(dòng)的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式，力求減少裝卸次數(shù)，合理配置及使用裝 卸機(jī)具，以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。.運(yùn)輸功能要素。包括供應(yīng)及銷售物流中的車(chē)、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管 道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的管理，要求選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果最好的運(yùn)輸方式及聯(lián) 運(yùn)方式，合理確定運(yùn)輸路線，以實(shí)現(xiàn)平安、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的要求。.保管功能要素。包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。對(duì)保管活動(dòng)的管理，要求正確確 定庫(kù)存數(shù)量，明確倉(cāng)庫(kù)以流通為主還是以儲(chǔ)藏為主，合理確定保管制度和流程，對(duì)庫(kù)存物品 采取有區(qū)

20、別管理方式，力求提高保管效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)。.流通加工功能要素。又稱流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)。這種加工活動(dòng)不僅存在于社會(huì)流通 過(guò)程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過(guò)程中。所以，實(shí)際上是在物流過(guò)程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。 企業(yè)、物資部門(mén)、商業(yè)部門(mén)為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的缺乏，更有效地滿足用戶或本企 業(yè)的需求，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)。.配送功能要素。是物流進(jìn)入最終階段，以配送、送貨形式最終完成社會(huì)物流并最終實(shí)現(xiàn) 資源配置的活動(dòng)。配送活動(dòng)一直被看成運(yùn)輸活動(dòng)中的一個(gè)組成局部，看成是一種運(yùn)輸形式。 所以，過(guò)去未將其獨(dú)立作為物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，未看成是獨(dú)立的功能要素，而是將其作

21、為 運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸對(duì)待。但是，配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、社會(huì)集中庫(kù)存、 分揀、裝卸搬運(yùn)于一身，已不是單單一種送貨運(yùn)輸能包含的，所以在本書(shū)中將其作為獨(dú)立功 能要素。.物流情報(bào)功能要素。包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)（運(yùn)量、收、發(fā)、 存數(shù)）的情報(bào)及有關(guān)的費(fèi)用情報(bào)、生產(chǎn)情報(bào)、市場(chǎng)情報(bào)活動(dòng)。對(duì)物流情報(bào)活動(dòng)的管理，要求 建立情報(bào)系統(tǒng)和情報(bào)渠道，正確選定情報(bào)科目和情報(bào)的收集、匯總、統(tǒng)計(jì)、使用方式，以保 證其可靠性和及時(shí)性。上述功能要素中，運(yùn)輸及保管分別解決了供給者及需要者之間場(chǎng)所和 時(shí)間的別離，分別是物流創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”及“時(shí)間效用”的主要功能要素，因而在物流系 統(tǒng)中處于主要功能要素的地位。三、物流系統(tǒng)的支撐要素 物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì) 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與