（交通產(chǎn)業(yè)分析）航運(yùn)市場發(fā)展空間巨大

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告航運(yùn)市場開展空間巨大 去年5、6月，中日航線寧波以北地區(qū)各口岸均不同程度出現(xiàn)“零運(yùn)價(jià)、“負(fù)運(yùn)價(jià)，甚至報(bào)價(jià)曾一度下滑到400美元/TEU。不正當(dāng)?shù)母偁幨侄螄?yán)重影響和制約了中國航運(yùn)市場的健康開展對于絕大多數(shù)班輪公司來說，當(dāng)初中日航線的“噩夢還歷歷在目。 為穩(wěn)定外貿(mào)市場，重拾市場信心，保障公平競爭，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的健康開展。應(yīng)廣闊班輪公司的要求，在深入研究、充分準(zhǔn)備的根底上，交通運(yùn)輸部自去年8月1日起在全國范圍內(nèi)正式實(shí)施班輪運(yùn)價(jià)備案制度。班輪運(yùn)價(jià)備案制度實(shí)施一年多來，市場運(yùn)價(jià)明顯提升，惡性競爭現(xiàn)象得到有效遏制，班輪公司收益維持穩(wěn)定。其中最突出的成效就是，中日航線班輪公司一

2、級市場的市場報(bào)價(jià)根本能夠按照交通運(yùn)輸部第20號公告的要求執(zhí)行，“零運(yùn)價(jià)、“負(fù)運(yùn)價(jià)市場報(bào)價(jià)現(xiàn)象根本得到了控制。 李盛霖部長在2021全國交通運(yùn)輸工作會議上指出，要加強(qiáng)對國際班輪和無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的監(jiān)管和船舶交易市場管理。事實(shí)說明，隨著國際集裝箱運(yùn)價(jià)備案制度和無船承運(yùn)人運(yùn)價(jià)備案制的先后實(shí)施，有效控制了“零運(yùn)價(jià)、“負(fù)運(yùn)價(jià)的蔓延，保護(hù)了合法經(jīng)營班輪公司的利益；?船舶交易管理規(guī)定?的出臺、“中國船舶交易信息平臺的建立、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的誕生，扭轉(zhuǎn)了因管理缺失導(dǎo)致船舶交易市場混亂的局面，使航運(yùn)和船舶交易市場更加健康有序。 A班輪運(yùn)價(jià)備案制度助航運(yùn)市場重拾信心 班輪運(yùn)價(jià)備案制度，有利于整個(gè)航運(yùn)市場的健康開展，給貿(mào)易各

3、方也帶來益處。對承運(yùn)人而言，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可看出，其運(yùn)價(jià)得到有效恢復(fù)，其經(jīng)營業(yè)績節(jié)節(jié)攀升。從今年8月1日報(bào)表統(tǒng)計(jì)的各航線備案數(shù)據(jù)來看，平均備案運(yùn)價(jià)幅度與運(yùn)價(jià)備案制度開始實(shí)施時(shí)的去年同期相比：日本航線同比增長7.4%，韓國航線為15%，東南亞航線為34.1%，波斯灣紅海航線為37.4%，地中海航線為80.5%，歐洲航線為84.8%，美西航線為30.5%，美東航線為40.6%，南非南美航線為112%，澳新航線為40.1%。另外，對貿(mào)易另一方托運(yùn)人而言，運(yùn)價(jià)備案制度規(guī)定了公布運(yùn)價(jià)幅度提前30天備案的要求，即承運(yùn)人不能隨時(shí)調(diào)整海運(yùn)費(fèi)；運(yùn)價(jià)幅度、協(xié)議運(yùn)價(jià)根本條款在上海航交所官方網(wǎng)站上進(jìn)行統(tǒng)一公布，“公開、“透明的運(yùn)價(jià)信息便于托運(yùn)人正確估算外貿(mào)運(yùn)輸?shù)谋惧X，保證合理的利潤空間，保護(hù)了托運(yùn)人的利益。 近年來，隨著國際集裝箱班輪運(yùn)輸市場急劇變化，市場主體情況經(jīng)常發(fā)生變更，通過運(yùn)價(jià)備案以及船期表和艙單數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析工作，市場經(jīng)營主體得到全面梳理，為今后加強(qiáng)國際海運(yùn)市場監(jiān)管，制定促進(jìn)行業(yè)開展政策提供了重要依據(jù)。 B無船承運(yùn)人運(yùn)價(jià)備案制全面禁止“零運(yùn)價(jià) 今年12月1日起，中國無船承運(yùn)人運(yùn)價(jià)備案制度正式實(shí)施。交通運(yùn)