（交通產(chǎn)業(yè)分析）中國鐵路貨運行業(yè)2021年市場現(xiàn)狀：煤鋼運輸量增加致貨運回暖

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告中國鐵路貨運行業(yè)2021年市場現(xiàn)狀：煤鋼運輸量增加致貨運回暖 最近幾年飛速開展的公路、民航、管道運輸，其中尤以公路與鐵路的競爭最劇烈。鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運量所占的比重是由各種運輸方式的優(yōu)點及不同需求來決定的。從開展速度可以看出，鐵路的開展速度不如其它貨物運輸方式增加的快。 我國已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場經(jīng)濟體制。在這一變革過程中，發(fā)生了很大變化的運輸市場，不斷減少的大宗貨物、不斷增加的高附加值、小批量運輸，提出更高要求對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、平安性方面，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路以其速度、靈活

2、的優(yōu)勢使公路運輸?shù)玫搅碎_展迅速，將鐵路相當多的短途運量和局部長途運量分流了出去，不斷流失的鐵路貨源，占有率不斷下降的貨運市場，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到?jīng)_擊。 中國鐵路貨運業(yè)開展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀及對策研究報告說明，鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經(jīng)濟結構調(diào)整、經(jīng)濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身開展的經(jīng)濟特征和效勞水平也有密切關系。鐵路貨運在長期的方案經(jīng)濟體制下缺乏市場競爭能力，受到國家政策的長期保護，缺乏內(nèi)在動力深入改革的。鐵路所運送、批量大的貨物，在貨運市場的地位很難提升，而且速度慢的鐵

3、路送達、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致局部貨源流向其他可選擇的運輸方式。 鐵路比重逐年減少在貨物運輸中所占比，而且前幾年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著逐年下降的晉煤外運量，逐年下降的大宗貨物的運輸量。明顯喪失的鐵路短途運輸市場，使得中長距離貨運競爭日益劇烈。鐵路市場份額下降的原因還有鐵路缺乏競爭意識，鐵路各運輸部門的主要工作仍然是抓方案、保任務。上級指定方案，下級按方案完成，對市場的需求完全不顧。這對下級根據(jù)市場需要進行調(diào)整的自由性被嚴重的束縛了。 手續(xù)繁瑣的鐵路托運貨物。發(fā)走一批貨物，托運人必須先報方案，手續(xù)繁瑣，周期長從報方案、受理運單、組織進貨配貨到裝車

4、的整個過程，這對市場經(jīng)濟的需求越來越不適應。而公路隨到隨運，當場辦手續(xù)，方便簡單。鐵路的價格體系制度不適應市場經(jīng)濟的要求。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時，不能降低價格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了靈活性。 素質(zhì)低、效勞態(tài)度差的鐵路人員。長期以來由于鐵路實行方案經(jīng)濟體制和壟斷性經(jīng)營，使廣闊貨運員對鐵路市場營銷的重要性認識缺乏。特別是零擔運輸，貨運員動作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。不健全的鐵路賠償制度，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶]有平安感。總之，目前還存在著許多弊端的鐵路運輸，它對鐵路的開展嚴重地影響，只有逐漸改良這些缺點，才有可能

5、在劇烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。 11月28日，據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站顯示，10月份，全國鐵路完成貨運量3.07億噸，同比增長11.2%，為2021年2月以來最高，并且也是2021年8月以來連續(xù)3個月出現(xiàn)正增長。 通過綜合分析近期公布鐵路貨運量、用電量等經(jīng)濟指標，中國銀行國際金融研究所宏觀經(jīng)濟與政策主管周景彤對記者表示，10月中國經(jīng)濟持續(xù)改善，與9月情況相近，甚至稍好于9月份。 此外，年底將至，關于中國經(jīng)濟距離底部還有多遠的問題也被廣泛討論。記者注意到，多位經(jīng)濟學家認為中國經(jīng)濟已接近底部。 11月23日，國務院開展研究中心原副主任劉世錦在“申萬宏源2021年度策略會上表示，中國經(jīng)濟經(jīng)過30多年的高速增長

6、以及6年的回調(diào)后，現(xiàn)在已經(jīng)非常接近底部。今后一兩年，特別是明年，是經(jīng)濟觸底的關鍵期。 煤鋼運輸量增加致貨運回暖 作為“先行官和“風向標，鐵路貨運發(fā)送量對于觀察國民經(jīng)濟走勢具有重要的參考作用。 從2021年8月起，鐵路貨運量就已經(jīng)呈現(xiàn)恢復性增長。數(shù)據(jù)顯示，8月份鐵路貨運完成日均運量900萬噸，自2021年12月以來鐵路貨運首現(xiàn)同比增長。9月鐵路貨運繼續(xù)強勁反彈，同比增長4.6%。10月份繼續(xù)保持了貨運上升的良好勢頭。 國金證券研報認為，貨運回暖的原因主要是煤炭、鋼鐵等運輸量增加。由于下半年煤炭限產(chǎn)力度加大，生產(chǎn)企業(yè)補庫存欲望強烈，加大了煤炭采購量和運輸量。公路運輸價格普遍上漲后，局部貨源轉向鐵路

7、運輸。另外，四季度為用煤旺季，冬季采暖等季節(jié)性因素也使煤炭需求大幅上升。 從各品類來看，10月份，28個品類中有20個品類的裝車實現(xiàn)了同比增長，焦炭、金屬礦石、鋼鐵、木材等均增幅顯著。 周景彤表示，鐵路貨運量指標主要與重工業(yè)開展有關，而重工業(yè)也反映出供求關系的變化。需求方面受房地產(chǎn)和基建投資的影響，供應那么是受去產(chǎn)能的影響。去產(chǎn)能使得供應降低，房地產(chǎn)和基建投資是在增加，一降一升之下，使得能源材料等根底性行業(yè)的供求關系發(fā)生變化。價格上升的情況下，企業(yè)生產(chǎn)有所加快，而投資也在復蘇之中，使得鐵路貨運量往上走。 周景彤同時表示，近期公布的用電量數(shù)據(jù)也與重工業(yè)關系密切。重工業(yè)假設企穩(wěn)上升，對這兩個指標的影響非常大。 國泰君安分析師王威表示，前10個月全社會用電量同比增長4.8%，其中10月份