東沙特大橋鋼箱梁吊裝

1、東沙特大橋鋼箱梁吊裝0 引言東沙特大橋主橋為主跨338m混合梁斜拉橋,空間索面,全長 518m,主梁采用鋼箱梁與磴箱梁相接合的混合梁,鋼箱梁與磴箱 梁的接合段設(shè)在主跨距主塔中心41m處,鋼箱梁上斜拉索索距為16m,磴箱梁上斜拉索索距為8n%鋼箱梁總長296.75m,梁全寬38m, 頂面寬36m,箱梁中線處梁高3.3m。鋼箱梁總節(jié)段數(shù)為20節(jié)，其 中JH鋼磴結(jié)合過渡梁段1節(jié)，長為3m;M1梁段1節(jié)，長14.4m;M2M18fe準(zhǔn)節(jié)段梁段共17節(jié)，長16m;M19梁段1節(jié)，長 7.35m。架橋機的拼裝為滿足東沙特大橋鋼箱梁施工要求 , 項目部使用一套CQ-320T步履架橋機進行鋼箱梁 M-1M-1

2、8梁段的吊裝施工。根 據(jù)鋼箱梁的具體規(guī)格尺寸，架橋機外形定為長30米X寬14.7米 X高8米。該機的額定起重重量為 320t,起升高度為60m,起升速 度為1.25m/min,行走頂推油缸推力為16t,行程為1200mm整機 重量約為 123t 。安裝前的準(zhǔn)備工作架橋機拼裝前 , 先清點好從運過來的各機構(gòu)物、螺栓、銷軸的數(shù)量 , 是否齊全完整。用柴油清洗各螺栓、銷軸。并準(zhǔn)備好拼裝機械和工具。架橋機的拼裝按順序安裝行走系統(tǒng)、機架、液壓系統(tǒng)、后錨固系統(tǒng)、起升機構(gòu)系統(tǒng)、可調(diào)節(jié)三角吊架機和裝配吊耳、駕駛室、 欄桿、 梯子、 人工走道。 安裝好后對架橋機進行精確定位 同時對整體機架進行調(diào)平和后錨固。鋼箱

3、梁的安裝架橋機試吊架橋機安裝好后吊梁前必須進行試吊 , 荷載 試驗標(biāo)準(zhǔn)按最重梁段 M17節(jié)段（長16m,G=274.68t）的1.2倍進行 試驗 ,試驗分兩部分進行:首先進行 1.1G 的動載試驗, 其目的是檢驗起重機各機構(gòu)和制動器的功能 ; 最后進行 1.2G 的靜載試驗,其目的是驗證起吊機各構(gòu)件設(shè)計承載能力 , 檢驗各機構(gòu)的制造質(zhì) 量。 經(jīng)過試吊 , 該架橋機各項指標(biāo)均符合要求 , 可以進行鋼箱梁吊 裝。鋼箱梁吊裝在20節(jié)鋼箱梁中JH梁段和M1寐段先采用 大型浮吊完成吊裝，M1至M18梁段采用320T步履式架橋機吊裝。 在完成S1S4 C1C4掛索及張拉后，開始安裝320T步履式架橋 機

4、, 架橋機精確定好位后 , 用駁船把 M-1 節(jié)段鋼箱梁浮運至架橋 機底部 , 起動起升機構(gòu), 放下三角吊架。 三角吊架與鋼箱梁設(shè)吊耳之間穿銷 , 穿銷完畢 , 必須仔細(xì)檢查各個吊點的收力情況之后 , 用 兩根桿件橫向把兩個三角吊架鉸結(jié)起來, 增加整個吊架的整體性。鋼箱梁起吊 : 先同時啟動兩組卷揚機, 使吊點同時受力 , 調(diào)節(jié)四個吊點的平衡, 然后慢慢起吊 , 鋼箱梁起吊到離開浮運平駁10cm的高度時，停止起吊,靜止停留2分鐘，檢查受力情況和鋼箱 梁平衡度 , 然后慢慢起吊 , 提升鋼箱梁到橋面位置。 鋼箱梁起吊到橋面位置時,與前一鋼箱梁的水平間距達(dá) 200-400mm所以必須水平拉攏鋼箱梁

5、才能穿沖銷和上高強螺栓。拉攏方法是 : 用幾個手拉葫蘆拉預(yù)先焊在鋼箱梁面上的鋼板, 使鋼箱梁之間的接觸良好。 微調(diào)鋼箱梁傾斜度, 采用變幅油缸; 微調(diào)三角吊架的前后吊點的高低 , 最終使鋼箱梁與鋼箱梁的孔位相吻合?？孜晃呛虾煤?,立即穿沖銷。先上連接四個角的沖釘, 再間隔著安裝成梅花形沖釘群 , 剩下的孔眼安裝高強螺栓并初擰 , 然后再用高強螺栓逐一代替沖銷 , 替換方法也是先中間后四周 , 高強螺栓安裝好并扭緊。用千斤頂調(diào)整節(jié)段焊縫間隙, 并根據(jù)測量監(jiān)控數(shù)據(jù)再微調(diào)鋼箱梁位置、標(biāo)高。 M-1 節(jié)段在吊裝前, 需將檢查車安裝在M-1 節(jié)段上一起吊裝就位, 鋼箱梁連接好后進行焊接, 其焊接的平臺利

6、用 JH段的支架 , 焊接后 , 需經(jīng)監(jiān)理工程師檢查和超聲波探傷 , 合格后方可進行下道工序 , 如焊縫質(zhì)量不合格, 需進行返修。 焊縫檢查合格后，對稱安裝及張拉S5(C5)號斜拉索，架梁機前移。由于 M-1梁段吊點位置與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段不同 , 其吊具與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的吊具不同 , 因此在吊裝完 M-1 梁段之后需對吊具進行相應(yīng)調(diào)整或更換吊具, 再進行M-2M-18吊裝。完成M-1吊裝后，循環(huán)吊裝標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段及合攏段 , 其吊裝如同 M-1 節(jié)段 , 只是吊裝時所采用的吊具不同 , 焊接平臺利用檢查車。到中跨M17梁段安裝后，對已完成的鋼箱梁節(jié)段進行調(diào)索 , 使箱梁標(biāo)高線型達(dá)到預(yù)期目的 , 選擇溫差較小的時段

7、開始吊裝合攏段 M18架梁機起吊合攏段就位，先選擇適當(dāng)溫度臨時固結(jié)與M17梁段接縫，并精確調(diào)整合攏段的標(biāo)高、線型、焊縫間距等,進行焊接,再滑移M19梁段與M18進行焊接,完成中跨合攏。鋼箱梁吊裝的質(zhì)量保證措施鋼箱梁梁段空間位置按設(shè)計坐標(biāo)及標(biāo)高定位, 梁面設(shè)左、 中、 右三點控制 , 其平面位置用全站儀控制 ; 箱梁標(biāo)高控制采用設(shè)置在塔或墩上的水準(zhǔn)點 , 用水準(zhǔn)儀測量控制。鋼箱梁安裝標(biāo)高的誤差控制在土5mm局部變形的不超過土 10mm鋼箱梁節(jié)段現(xiàn)場焊接的拼縫控制在6mm 20mm焊縫兩側(cè)各吊點的標(biāo)高與間距滿足線形要求后 , 方可開始鋼箱梁接口的焊接。焊接前應(yīng)制定合理的施焊順序 , 防止焊接收縮變

8、形的不對稱性 , 并精確預(yù)留由于梁段對接引起縱向收縮的補償量。架橋機安全保證措施安裝人員和操作人員 , 都必須熟悉“建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程”及施工現(xiàn)場“臨時用電安全技術(shù)規(guī)范”的要求, 并熟悉該起重機的性能 , 嚴(yán)格按技術(shù)部門編制的安裝方法程序作業(yè), 凡不了解工程要求及安全技術(shù)規(guī)程的技術(shù)人員和未受過安全教育的工人,都不得參加施工工作。凡特殊工種都必須考試合格, 持證上崗, 所有作業(yè)者都必須按操作規(guī)程作業(yè) , 嚴(yán)禁違章指揮 , 違章作業(yè)。 任何閑雜人員不能入駕駛室。操作司機必須經(jīng)考試合格, 持證上崗 ; 必須服從指揮 , 但對任何人發(fā)出的緊急停車信號都應(yīng)立即停車。吊機在安裝過程中,每進行一個步驟都必須經(jīng)技術(shù)人員、 安質(zhì)人員檢查并