公路設(shè)計說明

1、一、路線平縱面線型設(shè)計1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本路段設(shè)計依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)XJTJ B01-2003），采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表:項目單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用值備注公路等級四級公路四級公路村內(nèi)道路設(shè)計速度Km/h2020一般平曲線最小半徑米2040極限最小半徑米15最大縱坡%97. 285凸形豎曲線最小半徑米200750一值100極限值凹形豎曲線最小半徑米4002000一值250極限值路基寬度米6. 56. 5水泥磔路面寬度米66（雙車道）橋涵設(shè)計荷載公路II級設(shè)計洪水頻率遇/年1/25路基、小橋涵遇/年1/50大中橋2、路線布設(shè)原則（1）安全性原則把安全放在首位，堅持以人為本，采取切有效方法和措施，保證公路設(shè)

2、施自身安全、 運行車輛行駛安全及人等的安全，選擇縱坡平緩，線形均衡，自行車安全的方案。服務(wù)社會原則路線布設(shè)應(yīng)有利于社會進步和發(fā)展，盡量少占農(nóng)田，少十?dāng)_居民村落，促進社會經(jīng)濟 發(fā)展，選擇有利于環(huán)境保護或?qū)Νh(huán)境影響小的方案。尊重地區(qū)特性原則根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩砦恢?、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會環(huán)境特征，尊重地區(qū) 特性合理布置路線。整體協(xié)調(diào)性原則在能滿足車輛通行的基本要求外，盡量達到沿線自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)。盡 量做到最大限度保護自然環(huán)境，最小限度地破壞自然環(huán)境，體現(xiàn)路線與環(huán)境相協(xié)調(diào)，使得 線形連貫，平滑平順，自然流暢，給人良好視覺效果。兩平曲線間最小直線長度的選取本項目為老路改造項目，受資

3、金及拆遷難度影響，本項目采用福建省普通公路設(shè)計技 術(shù)指南中：1、同向曲線間最小直線長度，當(dāng)設(shè)計速度小于等20km/s的老路改造項目， 特殊困難路段可按不小于2. 0V控制；2、反向曲線間最小直線長度，對于設(shè)計速度小于等 于20km/s的老路改造項目，特殊困難路段可按不小于設(shè)計速麼秒行程長度控制。3、路線概況本項目路線起點位于位于平海村，北緯25 10, 21.7東經(jīng)119 16，22. 8樁號 K0+000. 00,沿著村內(nèi)原泥土路面改造至海濱，終點北緯25 10z 42.9東經(jīng)119 16z 36. 7 樁號K0+817. 171 全長0. 817171 公里。路線主要控制點：起點、原有老路

4、、終點。二、施工注意事項1、本路線平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用1980西安坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)采用1985基準(zhǔn)。2施工放樣時，須采用設(shè)計文件提供的資料，中樁放樣應(yīng)采用極坐標(biāo)法敷設(shè)中線樁位， 放樣前，應(yīng)首先對導(dǎo)線點進行復(fù)核聯(lián)測，確定導(dǎo)線點未破壞或挪動后，方能進行放樣。如 需恢復(fù)或加密導(dǎo)線點時，應(yīng)嚴(yán)格按照二級導(dǎo)線方法進行。當(dāng)進行下站放線時，必須對前一 站所放中樁點進行至少兩個點位復(fù)測，在移動測站之前，必須進行儀器歸零校核，歸零誤 差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點位應(yīng)重新檢查校正。3、施工時，如沿線水準(zhǔn)點需加密，遷移或重新恢復(fù)時，應(yīng)按GB12898-91三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范及交通部頒JTG C10-2007公路勘測規(guī)范的要求執(zhí)行。4、如建設(shè)單位、監(jiān)管單位或施工單位在施工中