公交智能調(diào)度平臺(tái) 2

1、曼德森公交智能調(diào)度平臺(tái)項(xiàng)目背景隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)常住人口持續(xù)增加，城市的交通問(wèn)題也日益嚴(yán)重， 已成為嚴(yán)重影響許多大中城市可持續(xù)發(fā)展的主要問(wèn)題之一。許多城市的政府部門(mén)每年都要投 入大量的人力、物力，用以改善和解決城市交通擁擠的問(wèn)題。由于城市公共交通與小汽車(chē)相比，具有客運(yùn)量大、相對(duì)投資少、占有資源少、效率高、 污染相對(duì)較少、人均占用道路少等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家測(cè)算：“城市中公共交通的載客量為小 汽車(chē)的30倍，承載著城市80%以上的客運(yùn)量”?！耙猿Ｒ?guī)公交運(yùn)輸占用道路面積為1計(jì)算， 則運(yùn)輸同樣多的乘客，自行車(chē)占用的道路面積為5,小汽車(chē)為15”； “按單位載客量計(jì)，它的 公里耗油量、尾汽排放量

2、等指標(biāo)與小汽車(chē)相比。均優(yōu)于小汽車(chē)10倍左右”。因此，近年來(lái)， 各地政府領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門(mén)都逐漸形成這樣一些共識(shí)：“發(fā)展公共交通是改善城市交通的 戰(zhàn)略選擇”，“解決城市交通問(wèn)題必須體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市公交的原則”。但是傳統(tǒng)公交企業(yè)存在著許多問(wèn)題，1.對(duì)意外情況反映速度慢;2.經(jīng)常有司機(jī)違規(guī)行駛， 對(duì)城市交通和車(chē)上乘客的安全形成隱患；3.線路和運(yùn)力的配置；4.乘客與司售人員的糾紛等 等，已成為傳統(tǒng)公交企業(yè)管理的難題。與此同時(shí)全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī) 信息處理等高科技技術(shù)飛速發(fā)展，已廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)和我們的日常生活當(dāng)中， 在交通行業(yè)，運(yùn)用當(dāng)代先進(jìn)的衛(wèi)星定位技術(shù)、通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)

3、技術(shù)進(jìn)行城市公共交通的管 理是城市前進(jìn)發(fā)展的需要，是傳統(tǒng)公交企業(yè)管理模式向現(xiàn)代信息化公交企業(yè)管理模式轉(zhuǎn)化的 必由之路。國(guó)家已將智能交通建設(shè)列入“十五”科技規(guī)劃予以重點(diǎn)支持。許多城市都在陸續(xù) 申請(qǐng)建立城市智能交通示范基地。顯然，大力發(fā)展公共交通，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化城市公文管理，努力提高公共交通運(yùn)營(yíng) 管理效率和社會(huì)服務(wù)水平，現(xiàn)已成為擺在各城市主管領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門(mén)面前的重要課題， 它是適合中國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代化大中城市發(fā)展的必然要求。公交智能調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)施，必將極大 地提升城市公交企業(yè)的管理效率和運(yùn)營(yíng)能力。曼德森公交智能調(diào)度平臺(tái)將采用當(dāng)今最先進(jìn)的GPS定位技術(shù)、GPRS通信技術(shù)、GIS地 理電子信息技術(shù)

4、、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、軟件技術(shù)為一體，是公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度 信息化、自動(dòng)化、智能化的高科技管理平臺(tái)，將大大改變城市公交傳統(tǒng)管理模式、提高管理 水平、服務(wù)水平和工作效率，為公交企業(yè)現(xiàn)代化和未來(lái)城市智能交通系統(tǒng)（TS）、快速公交 系統(tǒng)（BRT）的發(fā)展奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。系統(tǒng)功能本部分從系統(tǒng)應(yīng)用功能的角度，來(lái)介紹整個(gè)系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)功能。基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息車(chē)輛基本信息里程基本類(lèi)型車(chē)輛狀態(tài)人員狀態(tài)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理公司信息人員信息車(chē)輛信息站點(diǎn)信息線路信息線路維護(hù)配置線路站點(diǎn)車(chē)載終端信息權(quán)限信息22車(chē)輛定位監(jiān)控實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)在調(diào)度終端地圖機(jī)上實(shí)時(shí)顯示公交車(chē)的位置、速度、時(shí)間、狀態(tài)等，配合電子地圖

5、背景，結(jié)合線路、站點(diǎn)等，使得調(diào)度員對(duì)車(chē)輛位置、狀態(tài)一目了然。電子地圖系統(tǒng)將公交公司所在城市的電子地圖作為調(diào)度終端的背景，使得車(chē)輛位置、狀態(tài)與城市 實(shí)際地理結(jié)合起來(lái)，更加方便實(shí)時(shí)調(diào)度管理。直線圖示系統(tǒng)除提供電子地圖外，為簡(jiǎn)化監(jiān)控調(diào)度操作，同時(shí)也提供了簡(jiǎn)易的直線圖，即將公交 線路模擬成一條直線圖，將站點(diǎn)都標(biāo)示出來(lái)，對(duì)應(yīng)各站點(diǎn)。物理狀態(tài)監(jiān)控在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)調(diào)度過(guò)程中，本系統(tǒng)能及時(shí)將車(chē)輛的物理工作狀態(tài)，例如水溫、轉(zhuǎn)速、 檔位、燈光、剎車(chē)、鑰匙、車(chē)門(mén)等反映在調(diào)度中心調(diào)度臺(tái)上，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理問(wèn)題。業(yè)務(wù)狀態(tài)監(jiān)控除車(chē)輛的物理狀態(tài)外，系統(tǒng)更可在調(diào)度終端電子地圖的背景下，對(duì)公交車(chē)輛的業(yè)務(wù)狀態(tài) 如線路、站點(diǎn)、司機(jī)、車(chē)

6、輛是否遵章進(jìn)行監(jiān)視、查看，隨時(shí)可根據(jù)各種綜合情況下達(dá)業(yè)務(wù)調(diào) 度指令，接收司機(jī)請(qǐng)求處理。調(diào)度員在調(diào)度中心可對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行監(jiān)控可以實(shí)行按分公司、按線路進(jìn)行監(jiān)控，可隨時(shí)查 看車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)過(guò)站點(diǎn)狀態(tài)，經(jīng)過(guò)線路狀態(tài)，是否偏離線路，是否超速（分段限速）， 是否超時(shí)（分段限時(shí)）等等，并針對(duì)這些情況實(shí)時(shí)發(fā)出調(diào)度指令，通過(guò)車(chē)載終端文字顯示和 語(yǔ)音播報(bào)來(lái)及時(shí)糾正司機(jī)的不規(guī)范行車(chē)行為。2.2.6.報(bào)警處理本系統(tǒng)將這些狀態(tài)分為車(chē)輛狀態(tài)和業(yè)務(wù)狀態(tài)兩大類(lèi)，車(chē)輛狀態(tài)是指車(chē)輛本身的物理狀態(tài) 包括速度、位置、時(shí)間、燈光、剎車(chē)、油門(mén)、油量、鑰匙、車(chē)門(mén)等等；業(yè)務(wù)狀態(tài)是指公 交行車(chē)業(yè)務(wù)各項(xiàng)狀態(tài)一一如按站點(diǎn)停靠、?？繒r(shí)間、按線路行駛

7、、不超速、按行車(chē)計(jì)劃行車(chē)、 按規(guī)定進(jìn)出場(chǎng)站等等。當(dāng)車(chē)輛的物理狀態(tài)和業(yè)務(wù)狀態(tài)不符合設(shè)定值時(shí)，將會(huì)自動(dòng)向調(diào)度中心和司機(jī)發(fā)出語(yǔ)音/ 文字告警，以便做相應(yīng)的處理。2.2.7.軌跡回放軌跡回放是能將指定日期段某車(chē)輛的運(yùn)行軌跡進(jìn)行歷史再現(xiàn)，提供回放、暫停、停止回 放、快放、慢放、按選擇條件進(jìn)行回放的功能，方便調(diào)度員迅速快捷的查找需要的信息。2.3.線路站點(diǎn)管理站點(diǎn)管理本系統(tǒng)將線路站點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致化管理，可按需控制到每個(gè)具體的站點(diǎn)，包括停站 時(shí)間、站點(diǎn)順序等，賴(lài)站、越站（飛站）、甩站（停站時(shí)間不足）、繞站等情況，調(diào)度中 心實(shí)時(shí)就會(huì)有文字提示和語(yǔ)音播報(bào)，及時(shí)提醒調(diào)度員處理。線路管理本系統(tǒng)提供細(xì)致的運(yùn)行線路管理

8、，在行車(chē)計(jì)劃內(nèi)，車(chē)輛必須嚴(yán)格按實(shí)際公交線路行 駛，一旦不按線路行駛、偏離線路等，調(diào)度中心實(shí)時(shí)就會(huì)有文字提示和語(yǔ)音播報(bào)，及時(shí) 提醒調(diào)度員處理。分段限速公交車(chē)輛大部分運(yùn)行在城市的中心地區(qū)，路況復(fù)雜，線路曲折，因而除了對(duì)車(chē)輛進(jìn) 行復(fù)雜的按線路行駛控制外，對(duì)線路各路段的速度也要分開(kāi)控制，道彎路窄處速度應(yīng)該 慢些，道直路寬處車(chē)速可以稍微快些，即分路段對(duì)速度進(jìn)行限制，具體什么路段限制什 么速度，可由調(diào)度中心在調(diào)度地圖機(jī)上進(jìn)行設(shè)置。一旦超速，車(chē)載終端立刻會(huì)通過(guò)文字 和語(yǔ)音提示司機(jī)，并實(shí)時(shí)向調(diào)度中心報(bào)警。2.4.場(chǎng)站管理進(jìn)出場(chǎng)站記錄本系統(tǒng)不需人工登記，也不用擔(dān)心多個(gè)場(chǎng)站難管理的問(wèn)題，通過(guò)在調(diào)度中心設(shè)置好 場(chǎng)站

9、之后，系統(tǒng)自動(dòng)記錄每臺(tái)車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)站的時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)班司機(jī)，因而非常準(zhǔn)確能 進(jìn)行各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，例如白天已出場(chǎng)/未出場(chǎng)車(chē)輛、晚上已歸場(chǎng)/未歸場(chǎng)車(chē)輛等等。進(jìn)出場(chǎng)站限制通過(guò)對(duì)每臺(tái)車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)站進(jìn)行記錄后，可進(jìn)行完善的進(jìn)出場(chǎng)站限制，例如可根據(jù)行 車(chē)計(jì)劃讓車(chē)輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)出場(chǎng)站，非規(guī)定時(shí)間進(jìn)出場(chǎng)站、或者規(guī)定時(shí)間未進(jìn)出場(chǎng)站 就報(bào)警，由后臺(tái)調(diào)度員進(jìn)行管理處罰等等。異常進(jìn)出場(chǎng)站通過(guò)對(duì)每臺(tái)車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)站進(jìn)行記錄并設(shè)置好進(jìn)出場(chǎng)站限制條件后，則一旦出線異常 進(jìn)出場(chǎng)站調(diào)度中心就能實(shí)時(shí)收到報(bào)警信息并通過(guò)文字和語(yǔ)音提示，而司機(jī)也能實(shí)時(shí)從車(chē) 載終端設(shè)備通過(guò)文字和語(yǔ)音得到提示，及時(shí)糾正25調(diào)度管理行車(chē)排班計(jì)劃將行車(chē)計(jì)劃、車(chē)輛排班計(jì)劃

10、、人員排班計(jì)劃（亦可從ic卡系統(tǒng)中獲得）結(jié)合在一起，使得司機(jī)、車(chē)輛、線路、運(yùn)行時(shí)間有機(jī)結(jié)合在一起，從而使得生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)營(yíng)考核更加科學(xué)合理2.5.2.司機(jī)管理通過(guò)司機(jī)和站務(wù)員刷卡向調(diào)度中心簽到，可實(shí)現(xiàn)司機(jī)和站務(wù)員的考勤管理，結(jié)合后 臺(tái)報(bào)表，可實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)和站務(wù)員的營(yíng)運(yùn)業(yè)績(jī)考核。發(fā)車(chē)調(diào)度管理行車(chē)排班計(jì)劃在調(diào)度中心安排好后，由后臺(tái)自動(dòng)批量下發(fā)到每臺(tái)車(chē)輛的車(chē)載設(shè)備中， 車(chē)載設(shè)備自動(dòng)根據(jù)本車(chē)的計(jì)劃進(jìn)行發(fā)車(chē)時(shí)間提示、自動(dòng)報(bào)站控制、線路站點(diǎn)控制等等。行車(chē)調(diào)度管理司機(jī)、調(diào)度員、管理者互相配合，通過(guò)系統(tǒng)提供的行車(chē)調(diào)度管理一系列功能實(shí)施完整的 行車(chē)調(diào)度控制。后臺(tái)遠(yuǎn)程管理本系統(tǒng)提供后臺(tái)集中式遠(yuǎn)程無(wú)線管理車(chē)載終端以及車(chē)

11、載終端外接智能設(shè)備，通過(guò)無(wú) 線網(wǎng)絡(luò)，可以在調(diào)度中心遠(yuǎn)程完成程序升級(jí)、參數(shù)下載、控制車(chē)載終端重啟等等，極大 的方便整個(gè)系統(tǒng)的維護(hù)和信息管理。營(yíng)運(yùn)分析報(bào)表系統(tǒng)提供公交所需的各式營(yíng)運(yùn)報(bào)表的生成、查詢、EXCEL格式顯示、打印等等，例如：車(chē)輛超速統(tǒng)計(jì)車(chē)輛超時(shí)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛偏離線路統(tǒng)計(jì)賴(lài)站情況統(tǒng)計(jì)場(chǎng)站歸場(chǎng)未歸明細(xì)統(tǒng)計(jì)單車(chē)營(yíng)運(yùn)情況統(tǒng)計(jì)行車(chē)時(shí)刻記錄車(chē)輛運(yùn)行日?qǐng)?bào)表車(chē)輛里程統(tǒng)計(jì)表駕駛員/售票員/車(chē)輛資料表調(diào)度指令查詢上傳下發(fā)短消息明細(xì)等車(chē)輛趟數(shù)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛進(jìn)出站統(tǒng)計(jì)車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃表車(chē)輛排班計(jì)劃下發(fā)文件查詢統(tǒng)計(jì)報(bào)警情況統(tǒng)計(jì)2.8.系統(tǒng)擴(kuò)展本系統(tǒng)還預(yù)留了擴(kuò)展功能，可根據(jù)客戶的具體需要做如下擴(kuò)展。實(shí)時(shí)錄像利用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的3G網(wǎng)絡(luò)

12、，本系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)錄像實(shí)時(shí)傳輸?shù)胶笈_(tái)，供調(diào)度人員根據(jù) 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況作出及時(shí)準(zhǔn)確的調(diào)度措施。自動(dòng)電子站牌根據(jù)需要，可在客流量較大的公交車(chē)站安裝電子站牌，使用GPS/GPRS系統(tǒng)，預(yù)報(bào) 下一輛車(chē)的到站站數(shù)、距離等，還可以播放廣告、顯示線路資料等，以減輕乘客等車(chē)時(shí) 的無(wú)聊感。IC卡系統(tǒng)管理本系統(tǒng)提供對(duì)公交ic卡電子收費(fèi)系統(tǒng)無(wú)縫連接，可以將IC卡車(chē)載機(jī)管理起來(lái)，可 以將IC消費(fèi)數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)采集上來(lái)，也可以將IC卡系統(tǒng)所需的時(shí)間、黑名單等后臺(tái)數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)下載到IC卡車(chē)載機(jī)上。車(chē)載電子屏通過(guò)本系統(tǒng)可以將眾多的電子屏通過(guò)統(tǒng)一的接口接入車(chē)載調(diào)度終端，通過(guò)調(diào)度中心 統(tǒng)一對(duì)這些車(chē)載電子屏進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和

13、信息更新，可以在中心控制每個(gè)電子屏的開(kāi)啟和 關(guān)閉，可以遠(yuǎn)程更新電子屏顯示信息內(nèi)容，特別適合車(chē)輛線路調(diào)動(dòng)、廣告信息發(fā)布等。廣告發(fā)布系統(tǒng)支持的自動(dòng)語(yǔ)音播報(bào)、自動(dòng)路牌、自動(dòng)站牌是良好的廣告發(fā)布媒介，公交公司 可充分利用這些媒介取得廣告收入。與其他廣告媒介不同，這里所提供的媒介全部是在后臺(tái)中心集中控制的電子廣告媒 介，廣告內(nèi)容通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)集中發(fā)布、更改、控制，是一種投入少管理方便收益高的新 型廣告載體。系統(tǒng)方案硬件方案米用第三方終端解決方案軟件方案本平臺(tái)由三層架構(gòu)兩大體型構(gòu)成，詳細(xì)描述如下：終端接口層終端接口層由若干通信單元組合而成，主要負(fù)責(zé)接收車(chē)輛通訊終端上傳的定位數(shù)據(jù)，并 經(jīng)轉(zhuǎn)換處理后，保存車(chē)輛數(shù)

14、據(jù)于終端接入服務(wù)器的數(shù)據(jù)緩存單元里。終端接入層的車(chē)輛數(shù)據(jù) 可實(shí)時(shí)或批量上傳給應(yīng)用層的通信接入服務(wù)。應(yīng)用層應(yīng)用層由通信接入服務(wù)、WebGIS以及其他一些相對(duì)獨(dú)立的功能等組合而成，除通信接 入服務(wù)為后臺(tái)數(shù)據(jù)交互接口外，其他功能基本上包括定位、報(bào)警、地圖管理等相對(duì)獨(dú)立的模 塊。服務(wù)接口層服務(wù)層專(zhuān)注于業(yè)務(wù)邏輯功能的實(shí)現(xiàn)，是整個(gè)架構(gòu)的核心層，負(fù)責(zé)如車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)運(yùn)算處 理、業(yè)務(wù)邏輯控制等功能。對(duì)外提供統(tǒng)一服務(wù)訪問(wèn)接口。服務(wù)層提供給應(yīng)用層的所需展現(xiàn)的 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，服務(wù)層與應(yīng)用層分布在不同的web容器內(nèi)，采用基于RPC的方式進(jìn)行遠(yuǎn)程交互。項(xiàng)目計(jì)劃4.1.項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)角色知識(shí)技能要求建議人選、人數(shù)工作時(shí)間項(xiàng)目經(jīng)理15個(gè)月需求開(kāi)發(fā)人員無(wú)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員11個(gè)月編程人員43個(gè)月測(cè)試人員11個(gè)月質(zhì)量保證人員配置管理人員服務(wù)與維護(hù)人員142軟件硬件資源估計(jì)資源名稱(chēng)級(jí)別詳細(xì)配置