公交智能調(diào)度平臺 2

1、曼德森公交智能調(diào)度平臺項(xiàng)目背景隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)常住人口持續(xù)增加，城市的交通問題也日益嚴(yán)重， 已成為嚴(yán)重影響許多大中城市可持續(xù)發(fā)展的主要問題之一。許多城市的政府部門每年都要投 入大量的人力、物力，用以改善和解決城市交通擁擠的問題。由于城市公共交通與小汽車相比，具有客運(yùn)量大、相對投資少、占有資源少、效率高、 污染相對較少、人均占用道路少等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)有關(guān)專家測算：“城市中公共交通的載客量為小 汽車的30倍，承載著城市80%以上的客運(yùn)量”。“以常規(guī)公交運(yùn)輸占用道路面積為1計(jì)算， 則運(yùn)輸同樣多的乘客，自行車占用的道路面積為5,小汽車為15”； “按單位載客量計(jì)，它的 公里耗油量、尾汽排放量

2、等指標(biāo)與小汽車相比。均優(yōu)于小汽車10倍左右”。因此，近年來， 各地政府領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門都逐漸形成這樣一些共識：“發(fā)展公共交通是改善城市交通的 戰(zhàn)略選擇”，“解決城市交通問題必須體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市公交的原則”。但是傳統(tǒng)公交企業(yè)存在著許多問題，1.對意外情況反映速度慢;2.經(jīng)常有司機(jī)違規(guī)行駛， 對城市交通和車上乘客的安全形成隱患；3.線路和運(yùn)力的配置；4.乘客與司售人員的糾紛等 等，已成為傳統(tǒng)公交企業(yè)管理的難題。與此同時全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)、無線通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī) 信息處理等高科技技術(shù)飛速發(fā)展，已廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)和我們的日常生活當(dāng)中， 在交通行業(yè)，運(yùn)用當(dāng)代先進(jìn)的衛(wèi)星定位技術(shù)、通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)

3、技術(shù)進(jìn)行城市公共交通的管 理是城市前進(jìn)發(fā)展的需要，是傳統(tǒng)公交企業(yè)管理模式向現(xiàn)代信息化公交企業(yè)管理模式轉(zhuǎn)化的 必由之路。國家已將智能交通建設(shè)列入“十五”科技規(guī)劃予以重點(diǎn)支持。許多城市都在陸續(xù) 申請建立城市智能交通示范基地。顯然，大力發(fā)展公共交通，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化城市公文管理，努力提高公共交通運(yùn)營 管理效率和社會服務(wù)水平，現(xiàn)已成為擺在各城市主管領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門面前的重要課題， 它是適合中國國情的現(xiàn)代化大中城市發(fā)展的必然要求。公交智能調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)施，必將極大 地提升城市公交企業(yè)的管理效率和運(yùn)營能力。曼德森公交智能調(diào)度平臺將采用當(dāng)今最先進(jìn)的GPS定位技術(shù)、GPRS通信技術(shù)、GIS地 理電子信息技術(shù)

4、、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、軟件技術(shù)為一體，是公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)營運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度 信息化、自動化、智能化的高科技管理平臺，將大大改變城市公交傳統(tǒng)管理模式、提高管理 水平、服務(wù)水平和工作效率，為公交企業(yè)現(xiàn)代化和未來城市智能交通系統(tǒng)（TS）、快速公交 系統(tǒng)（BRT）的發(fā)展奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。系統(tǒng)功能本部分從系統(tǒng)應(yīng)用功能的角度，來介紹整個系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)功能。基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息車輛基本信息里程基本類型車輛狀態(tài)人員狀態(tài)運(yùn)營數(shù)據(jù)管理公司信息人員信息車輛信息站點(diǎn)信息線路信息線路維護(hù)配置線路站點(diǎn)車載終端信息權(quán)限信息22車輛定位監(jiān)控實(shí)時定位系統(tǒng)在調(diào)度終端地圖機(jī)上實(shí)時顯示公交車的位置、速度、時間、狀態(tài)等，配合電子地圖

5、背景，結(jié)合線路、站點(diǎn)等，使得調(diào)度員對車輛位置、狀態(tài)一目了然。電子地圖系統(tǒng)將公交公司所在城市的電子地圖作為調(diào)度終端的背景，使得車輛位置、狀態(tài)與城市 實(shí)際地理結(jié)合起來，更加方便實(shí)時調(diào)度管理。直線圖示系統(tǒng)除提供電子地圖外，為簡化監(jiān)控調(diào)度操作，同時也提供了簡易的直線圖，即將公交 線路模擬成一條直線圖，將站點(diǎn)都標(biāo)示出來，對應(yīng)各站點(diǎn)。物理狀態(tài)監(jiān)控在實(shí)際的運(yùn)營調(diào)度過程中，本系統(tǒng)能及時將車輛的物理工作狀態(tài)，例如水溫、轉(zhuǎn)速、 檔位、燈光、剎車、鑰匙、車門等反映在調(diào)度中心調(diào)度臺上，以便及時發(fā)現(xiàn)處理問題。業(yè)務(wù)狀態(tài)監(jiān)控除車輛的物理狀態(tài)外，系統(tǒng)更可在調(diào)度終端電子地圖的背景下，對公交車輛的業(yè)務(wù)狀態(tài) 如線路、站點(diǎn)、司機(jī)、車

6、輛是否遵章進(jìn)行監(jiān)視、查看，隨時可根據(jù)各種綜合情況下達(dá)業(yè)務(wù)調(diào) 度指令，接收司機(jī)請求處理。調(diào)度員在調(diào)度中心可對車輛的運(yùn)行監(jiān)控可以實(shí)行按分公司、按線路進(jìn)行監(jiān)控，可隨時查 看車輛運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)過站點(diǎn)狀態(tài)，經(jīng)過線路狀態(tài)，是否偏離線路，是否超速（分段限速）， 是否超時（分段限時）等等，并針對這些情況實(shí)時發(fā)出調(diào)度指令，通過車載終端文字顯示和 語音播報(bào)來及時糾正司機(jī)的不規(guī)范行車行為。2.2.6.報(bào)警處理本系統(tǒng)將這些狀態(tài)分為車輛狀態(tài)和業(yè)務(wù)狀態(tài)兩大類，車輛狀態(tài)是指車輛本身的物理狀態(tài) 包括速度、位置、時間、燈光、剎車、油門、油量、鑰匙、車門等等；業(yè)務(wù)狀態(tài)是指公 交行車業(yè)務(wù)各項(xiàng)狀態(tài)一一如按站點(diǎn)?？?、停靠時間、按線路行駛

7、、不超速、按行車計(jì)劃行車、 按規(guī)定進(jìn)出場站等等。當(dāng)車輛的物理狀態(tài)和業(yè)務(wù)狀態(tài)不符合設(shè)定值時，將會自動向調(diào)度中心和司機(jī)發(fā)出語音/ 文字告警，以便做相應(yīng)的處理。2.2.7.軌跡回放軌跡回放是能將指定日期段某車輛的運(yùn)行軌跡進(jìn)行歷史再現(xiàn)，提供回放、暫停、停止回 放、快放、慢放、按選擇條件進(jìn)行回放的功能，方便調(diào)度員迅速快捷的查找需要的信息。2.3.線路站點(diǎn)管理站點(diǎn)管理本系統(tǒng)將線路站點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致化管理，可按需控制到每個具體的站點(diǎn)，包括停站 時間、站點(diǎn)順序等，賴站、越站（飛站）、甩站（停站時間不足）、繞站等情況，調(diào)度中 心實(shí)時就會有文字提示和語音播報(bào)，及時提醒調(diào)度員處理。線路管理本系統(tǒng)提供細(xì)致的運(yùn)行線路管理

8、，在行車計(jì)劃內(nèi)，車輛必須嚴(yán)格按實(shí)際公交線路行 駛，一旦不按線路行駛、偏離線路等，調(diào)度中心實(shí)時就會有文字提示和語音播報(bào)，及時 提醒調(diào)度員處理。分段限速公交車輛大部分運(yùn)行在城市的中心地區(qū)，路況復(fù)雜，線路曲折，因而除了對車輛進(jìn) 行復(fù)雜的按線路行駛控制外，對線路各路段的速度也要分開控制，道彎路窄處速度應(yīng)該 慢些，道直路寬處車速可以稍微快些，即分路段對速度進(jìn)行限制，具體什么路段限制什 么速度，可由調(diào)度中心在調(diào)度地圖機(jī)上進(jìn)行設(shè)置。一旦超速，車載終端立刻會通過文字 和語音提示司機(jī)，并實(shí)時向調(diào)度中心報(bào)警。2.4.場站管理進(jìn)出場站記錄本系統(tǒng)不需人工登記，也不用擔(dān)心多個場站難管理的問題，通過在調(diào)度中心設(shè)置好 場站

9、之后，系統(tǒng)自動記錄每臺車輛進(jìn)出場站的時間、地點(diǎn)、當(dāng)班司機(jī)，因而非常準(zhǔn)確能 進(jìn)行各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，例如白天已出場/未出場車輛、晚上已歸場/未歸場車輛等等。進(jìn)出場站限制通過對每臺車輛進(jìn)出場站進(jìn)行記錄后，可進(jìn)行完善的進(jìn)出場站限制，例如可根據(jù)行 車計(jì)劃讓車輛在規(guī)定時間內(nèi)進(jìn)出場站，非規(guī)定時間進(jìn)出場站、或者規(guī)定時間未進(jìn)出場站 就報(bào)警，由后臺調(diào)度員進(jìn)行管理處罰等等。異常進(jìn)出場站通過對每臺車輛進(jìn)出場站進(jìn)行記錄并設(shè)置好進(jìn)出場站限制條件后，則一旦出線異常 進(jìn)出場站調(diào)度中心就能實(shí)時收到報(bào)警信息并通過文字和語音提示，而司機(jī)也能實(shí)時從車 載終端設(shè)備通過文字和語音得到提示，及時糾正25調(diào)度管理行車排班計(jì)劃將行車計(jì)劃、車輛排班計(jì)劃

10、、人員排班計(jì)劃（亦可從ic卡系統(tǒng)中獲得）結(jié)合在一起，使得司機(jī)、車輛、線路、運(yùn)行時間有機(jī)結(jié)合在一起，從而使得生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)營考核更加科學(xué)合理2.5.2.司機(jī)管理通過司機(jī)和站務(wù)員刷卡向調(diào)度中心簽到，可實(shí)現(xiàn)司機(jī)和站務(wù)員的考勤管理，結(jié)合后 臺報(bào)表，可實(shí)現(xiàn)對司機(jī)和站務(wù)員的營運(yùn)業(yè)績考核。發(fā)車調(diào)度管理行車排班計(jì)劃在調(diào)度中心安排好后，由后臺自動批量下發(fā)到每臺車輛的車載設(shè)備中， 車載設(shè)備自動根據(jù)本車的計(jì)劃進(jìn)行發(fā)車時間提示、自動報(bào)站控制、線路站點(diǎn)控制等等。行車調(diào)度管理司機(jī)、調(diào)度員、管理者互相配合，通過系統(tǒng)提供的行車調(diào)度管理一系列功能實(shí)施完整的 行車調(diào)度控制。后臺遠(yuǎn)程管理本系統(tǒng)提供后臺集中式遠(yuǎn)程無線管理車載終端以及車

11、載終端外接智能設(shè)備，通過無 線網(wǎng)絡(luò)，可以在調(diào)度中心遠(yuǎn)程完成程序升級、參數(shù)下載、控制車載終端重啟等等，極大 的方便整個系統(tǒng)的維護(hù)和信息管理。營運(yùn)分析報(bào)表系統(tǒng)提供公交所需的各式營運(yùn)報(bào)表的生成、查詢、EXCEL格式顯示、打印等等，例如：車輛超速統(tǒng)計(jì)車輛超時統(tǒng)計(jì)車輛偏離線路統(tǒng)計(jì)賴站情況統(tǒng)計(jì)場站歸場未歸明細(xì)統(tǒng)計(jì)單車營運(yùn)情況統(tǒng)計(jì)行車時刻記錄車輛運(yùn)行日報(bào)表車輛里程統(tǒng)計(jì)表駕駛員/售票員/車輛資料表調(diào)度指令查詢上傳下發(fā)短消息明細(xì)等車輛趟數(shù)統(tǒng)計(jì)車輛進(jìn)出站統(tǒng)計(jì)車輛行車計(jì)劃表車輛排班計(jì)劃下發(fā)文件查詢統(tǒng)計(jì)報(bào)警情況統(tǒng)計(jì)2.8.系統(tǒng)擴(kuò)展本系統(tǒng)還預(yù)留了擴(kuò)展功能，可根據(jù)客戶的具體需要做如下擴(kuò)展。實(shí)時錄像利用移動運(yùn)營商的3G網(wǎng)絡(luò)

12、，本系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)錄像實(shí)時傳輸?shù)胶笈_，供調(diào)度人員根據(jù) 現(xiàn)場實(shí)際情況作出及時準(zhǔn)確的調(diào)度措施。自動電子站牌根據(jù)需要，可在客流量較大的公交車站安裝電子站牌，使用GPS/GPRS系統(tǒng)，預(yù)報(bào) 下一輛車的到站站數(shù)、距離等，還可以播放廣告、顯示線路資料等，以減輕乘客等車時 的無聊感。IC卡系統(tǒng)管理本系統(tǒng)提供對公交ic卡電子收費(fèi)系統(tǒng)無縫連接，可以將IC卡車載機(jī)管理起來，可 以將IC消費(fèi)數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)采集上來，也可以將IC卡系統(tǒng)所需的時間、黑名單等后臺數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)下載到IC卡車載機(jī)上。車載電子屏通過本系統(tǒng)可以將眾多的電子屏通過統(tǒng)一的接口接入車載調(diào)度終端，通過調(diào)度中心 統(tǒng)一對這些車載電子屏進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和

13、信息更新，可以在中心控制每個電子屏的開啟和 關(guān)閉，可以遠(yuǎn)程更新電子屏顯示信息內(nèi)容，特別適合車輛線路調(diào)動、廣告信息發(fā)布等。廣告發(fā)布系統(tǒng)支持的自動語音播報(bào)、自動路牌、自動站牌是良好的廣告發(fā)布媒介，公交公司 可充分利用這些媒介取得廣告收入。與其他廣告媒介不同，這里所提供的媒介全部是在后臺中心集中控制的電子廣告媒 介，廣告內(nèi)容通過無線網(wǎng)絡(luò)集中發(fā)布、更改、控制，是一種投入少管理方便收益高的新 型廣告載體。系統(tǒng)方案硬件方案米用第三方終端解決方案軟件方案本平臺由三層架構(gòu)兩大體型構(gòu)成，詳細(xì)描述如下：終端接口層終端接口層由若干通信單元組合而成，主要負(fù)責(zé)接收車輛通訊終端上傳的定位數(shù)據(jù)，并 經(jīng)轉(zhuǎn)換處理后，保存車輛數(shù)

14、據(jù)于終端接入服務(wù)器的數(shù)據(jù)緩存單元里。終端接入層的車輛數(shù)據(jù) 可實(shí)時或批量上傳給應(yīng)用層的通信接入服務(wù)。應(yīng)用層應(yīng)用層由通信接入服務(wù)、WebGIS以及其他一些相對獨(dú)立的功能等組合而成，除通信接 入服務(wù)為后臺數(shù)據(jù)交互接口外，其他功能基本上包括定位、報(bào)警、地圖管理等相對獨(dú)立的模 塊。服務(wù)接口層服務(wù)層專注于業(yè)務(wù)邏輯功能的實(shí)現(xiàn)，是整個架構(gòu)的核心層，負(fù)責(zé)如車輛軌跡數(shù)據(jù)運(yùn)算處 理、業(yè)務(wù)邏輯控制等功能。對外提供統(tǒng)一服務(wù)訪問接口。服務(wù)層提供給應(yīng)用層的所需展現(xiàn)的 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，服務(wù)層與應(yīng)用層分布在不同的web容器內(nèi)，采用基于RPC的方式進(jìn)行遠(yuǎn)程交互。項(xiàng)目計(jì)劃4.1.項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)角色知識技能要求建議人選、人數(shù)工作時間項(xiàng)目經(jīng)理15個月需求開發(fā)人員無系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員11個月編程人員43個月測試人員11個月質(zhì)量保證人員配置管理人員服務(wù)與維護(hù)人員142軟件硬件資源估計(jì)資源名稱級別詳細(xì)配置