2022年一級建造師考試《民航機場工程管理與實務》模擬真題一

1、2022年一級建造師考試民航機場工程管理與實務模擬真題一1 單選題（江南博哥）水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間，宜不超過()，期間應減少水分蒸發(fā)，必要時應覆蓋。A.10minB.30minC.45minD.60min正確答案：B 參考解析：混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間宜不超過30min，期間應減少水分蒸發(fā)，必要時應覆蓋。水泥混凝土如果運輸時間過長，水泥混合料有可能在運輸車輛上發(fā)生初凝，或可減少攤鋪的施工時間。2 單選題 根據(jù)運輸機場總體規(guī)劃規(guī)范 MH/T 5002-2020 的規(guī)定，航站區(qū)包括旅客航站樓、（）、交通設施、附屬服務設施等 。A.滑行道系統(tǒng)B.塔臺及空管

2、設施C.站坪D.進出機場的地面交通系統(tǒng)正確答案：C 參考解析：根據(jù)運輸機場總體規(guī)劃規(guī)范MH/T 5002-2020 的規(guī)定，航站區(qū)包括旅客航站樓、站坪、交通設施、附屬服務設施等。3 單選題 跑道邊燈必須是發(fā)白光的()。A.定向發(fā)光B.恒定發(fā)光燈C.全向發(fā)光D.單向發(fā)光正確答案：B 參考解析：跑道邊燈必須是發(fā)白光的恒定發(fā)光燈。4 單選題 關于離港系統(tǒng)，下列說法正確的是()。A.一個機場只能有一套離港系統(tǒng)B.一套離港系統(tǒng)只能服務一個機場C.一座航站樓只能有一套離港系統(tǒng)D.一座航站樓可有多個離港系統(tǒng)正確答案：D 參考解析：一個機場或航站樓可有多個離港系統(tǒng)。一個離港系統(tǒng)可服務于多個機場或航站樓。離港系

3、統(tǒng)選型應符合IATA相關標準。5 單選題 進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核需要使用()。A.萬用表B.示波器C.反射儀D.全站儀正確答案：D 參考解析：使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎平臺上隨機選取至少10 個點用水平儀對相對高度進行復核。6 單選題 滑行道中線標志應為（）。A.白色B.藍色C.黃色D.紅色正確答案：C 參考解析：滑行道中線標志應為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面(如水泥混凝土道面)上的滑行道中線標志兩側(cè)宜設置不小于0.05m寬的黑邊。7 單選題 離港系統(tǒng)主機運行模式和備份運行模式的切換時間應小于()S。A

4、.100B.200C.300D.400正確答案：C 參考解析：離港系統(tǒng)主機運行模式和備份運行模式的切換時間應小于300s 。8 單選題 ()是道面結(jié)構的最上層，直接承受機輪荷載應力。A.壓實土基B.墊層C.基層D.面層正確答案：D 參考解析：機場道面的面層是直接同機輪和大氣相接觸的層次，承受機輪荷載的豎向應力、水平力和沖擊力的作用，同時又受到降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。9 單選題 機場信息集成系統(tǒng)可使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的()控制下自動運作。A.服務器B.登機信息C.航班信息D.離港平臺正確答案：C 參考解析：機場信息集成系統(tǒng)是為民用運輸機場提供信息共享環(huán)境，使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信

5、息控制下自動運作的信息系統(tǒng)。10 單選題 瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、()、振動壓路機。A.羊足輪碾壓機B.夯實機C.沖擊式壓路機D.輪胎壓路機正確答案：D 參考解析：瀝青混合料壓實機械有:靜力式鋼輪壓路機;輪胎壓路機;振動壓路機。11 單選題 下列選項中屬于二次雷達的特點是（）。A.發(fā)射功率大B.干擾雜波少C.不需機載設備配合工作D.方位精度高正確答案：B 參考解析：本題考核的是二次雷達的特點。二次雷達的特點是發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標不存在閃爍現(xiàn)象、能夠提供準確的航空器即時飛行高度。實際工作中一次雷達和二次雷達配合工作，取長補短，提供空中交通管制所需的廣泛信息。12 單選題

6、滑行道橋沉降縫的位置應按設計要求設置，縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構物?？p端面必須平整，按設計要求設置()。A.伸縮裝置B.支座C.嵌縫材料D.防水正確答案：C 參考解析：沉降縫的位置應按設計要求設置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構物?？p端面必須平整，按設計要求設置嵌縫材料。13 單選題 對于廣播系統(tǒng)，從接線盒到揚聲器箱的線路均應加()保護。A.阻燃管B.塑料保護套管C.PVC管D.金屬保護管正確答案：D 參考解析：對于廣播系統(tǒng)，從接線盒、線槽等處引到揚聲器箱的線路均應加金屬保護管保護。14 單選題 標志線漆劃的干膜厚度不包括()項數(shù)據(jù)。A.015020mmB.020050mmC

7、.010015mmD.180250mm正確答案：C 參考解析：標志線漆劃的干膜厚度:常溫型漆為0.150.20mm; 加溫型漆為0.200.50mm；熱熔型漆為1. 802.50mm。15 單選題 機場道面表面的平整度是表征道面表面特性的一個重要指標，我國平整度采用()測量。A.5m直尺B.4m直尺C.3m直尺D.水準儀正確答案：C 參考解析：平整度一般采用3m直尺檢查，最大間隙:土基不大于20mm ，土面區(qū)不大于50mm 。16 單選題 水泥穩(wěn)定土基層施工碾壓時，頭兩遍碾壓速度應控制在()kmh以內(nèi)。A.23B.225C.1517D.12正確答案：C 參考解析：水泥穩(wěn)定土基層施工碾壓時,壓路

8、機的碾壓速度，頭兩遍以1.5 1.7km/h為宜，以后逐漸增加到2.02.5km/h 。17 單選題 機場()系統(tǒng)可為民用運輸機場提供各類信息共享環(huán)境。A.離港B.信息集成C.航班信息顯示D.值機引導正確答案：B 參考解析：機場信息集成系統(tǒng)是為民用運輸機場提供信息共享環(huán)境，使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動運作的信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持機場各生產(chǎn)運行部門在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮下進行調(diào)度管理，并為機場、旅客、航空公司提供航班運行相關的信息服務。18 單選題 級配碎石基礎施工時，整形后的碾壓順序是（）進行。A.由中心向兩側(cè)B.先重后輕C.由兩側(cè)向中心D.先輕后重正確答案：C 參考解析：本題考核的是級

9、配碎石基礎碾壓順序。整形后，當混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12T以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。碾壓時由兩側(cè)向中心，后輪應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完道面全寬時即為一遍，一般需碾壓68遍，直至達到要求的密實度為止。19 單選題 公共廣播系統(tǒng)宜具備實時錄音功能，錄音記錄保存時間應不小于（）。A.10dB.20dC.30dD.60d正確答案：C 參考解析：公共廣播系統(tǒng)宜具備實時錄音功能，錄音記錄保存時間應不小于30d。20 單選題 在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。應當取得運輸機場所在地()的批準。A.縣

10、級以上地方人民政府B.公安局C.規(guī)劃局D.地區(qū)民用航空管理機構正確答案：D 參考解析：在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構的批準。21 多選題 在拌制瀝青混凝土混合料時，現(xiàn)場設置的拌合站應符合的條件為()。A.設置在機場附近，符合機場凈空要求B.設置在主風向的下風位置C.應有消防、安全和環(huán)保設施D.瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E.拌合場進出料交通應流暢正確答案：A,B,C,E 參考解析：現(xiàn)場設置的拌合廠應符合下列要求: ( 1 )宜設置在機場附近，并應符合機場凈空要求。 ( 2 )宜設置在主風向的下

11、風口位置，且選擇地勢高處，有良好的排水、排污設施和 可靠的電力供應。 ( 3 )應布局合理，進出料交通順暢。 (4 )應有消防、安全和環(huán)保設施，符合國家現(xiàn)行標準、規(guī)范的要求。 ( 5 )應根據(jù)工程經(jīng)驗和實際情況選擇拌合設備。22 多選題 依中華人民共和國民用航空法，民用機場的()應當符合依法制定的民用機場布局和建設規(guī)劃，符合民用機場標準，并按照國家有關規(guī)定報經(jīng)有關主管機關批準并實施。A.運行B.新建C.經(jīng)營D.改建E.擴建正確答案：B,D,E 參考解析：新建、改建和擴建民用機場，應當符合依法制定的民用機場布局和建設規(guī)劃，符合民用機場標準，并按照國家規(guī)定報經(jīng)有關主管機關批準并實施。23 多選題

12、墊層應具有一定的（）A.硬度B.水穩(wěn)定性C.抗凍性D.剛度E.彈性正確答案：B,C 參考解析：對墊層材料的要求，強度不一定高，但其水穩(wěn)定性和抗凍性要好。24 多選題 飛行區(qū)不良地質(zhì)包括()。A.巖溶B.滑坡C.液化D.采空區(qū)E.凍土正確答案：A,B,C,D 參考解析：不良地質(zhì)體，包括:巖溶、滑坡、液化、采空區(qū)等。凍土屬于特殊巖土。25 多選題 機場目視助航燈光系統(tǒng)質(zhì)量控制資料有（）。A.設備、設施的測量定位記錄B.泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄C.各類燈具的角度調(diào)整記錄D.隱蔽工程記錄E.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄正確答案：A,C,D,E 參考解析：本題考核的是目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容。質(zhì)量控制資料檢

13、查包括：(1)施工圖設計文件和圖紙會審記錄及洽商記錄。(2)主要設備、器材的合格證及進場驗收記錄。 (3)設備、設施的測量定位記錄。 (4)進近燈光系統(tǒng)光心高程記錄。(5)各類燈具的角度調(diào)整記錄。(6)隔離變壓器性能測試記錄。 (7)隱蔽工程記錄。(8)接地、絕緣電阻測試記錄。 (9)電源系統(tǒng)調(diào)試記錄。(10)燈光回路調(diào)試記錄(含直流耐壓試驗記錄)。(11)工序交接合格等施工安裝記錄。26 多選題 一次雷達可用于（）。A.區(qū)域管制B.進近管制C.場面監(jiān)視D.氣象探測E.飛機代碼識別正確答案：A,B,C 參考解析：遠程一次監(jiān)視雷達，用于區(qū)域管制；近程 一次監(jiān)視雷達，用于進近管制；場面監(jiān)視雷達為一

14、次雷達。27 多選題 民航通信導航監(jiān)視設施防雷措施，可采用（）等方式。A.直擊雷防護B.信號傳輸系統(tǒng)的保護C.天線饋線系統(tǒng)的保護D.閃電感應防護E.等電位連接正確答案：A,B,C,E 參考解析：本題考核的通信導航監(jiān)視設施防雷措施。結(jié)合建筑物外形與結(jié)構、設備類型及性能參數(shù)、天線和饋線的類型與架設方式、傳輸線路特性與布局、設備抗過壓及抗電磁干擾能力、設備的重要性與價值等情況，采取直擊雷防護、供配電系統(tǒng)的防護、信號傳輸系統(tǒng)的保護、天線饋線系統(tǒng)的保護、屏蔽與等電位連接和接地系統(tǒng)等綜合防雷措施。28 多選題 工程測量中，標準方位角有（）。A.左方位角B.磁方位角C.真方位角D.坐標方位角E.右方位角正確

15、答案：B,C,D 參考解析：本題考核的是方位角的種類。因標準方向有三種，所以對應的方位角也有三種：真方位角、磁方位角、坐標方位角。29 多選題 出入口控制系統(tǒng)主要實現(xiàn)（）。A.出入物品出入總量控制B.出入人員出人權限控制C.出入人員出入信息控制D.出入人員出入信息記錄E.出入物品信息出入記錄正確答案：B,D 參考解析：設置出入口控制系統(tǒng)的主要目的是對重要的通行口、出入口通道、電梯進行監(jiān)視控制，便于人員的合理流動，對進入這些重要區(qū)域的人員實行各種方式的進出許可權管理，以便限制人員隨意進出，防止外來人員的闖入。出入口控制系統(tǒng)可實現(xiàn)人員出入權限控制及出入信息記錄。30 多選題 跑道寬度與使用該跑道的

16、各類飛機中()無關。A.最長的基準飛行場地長度B.最大翼展C.最大主起落架外輪外側(cè)邊間距D.最大飛機重量E.最大飛機長度正確答案：B,D,E 參考解析：跑道的寬度(即道面的寬度)主要與主起落架外輪外側(cè)邊之間的距離有關(但飛行區(qū)指標I為1或2的精密進近跑道寬度應不小于30m)。飛行區(qū)指標I 是指擬使用該機場飛行區(qū)跑道的各類飛機中最長的飛機基準飛行場地長度。31 簡答題【背景資料】某民航干線機場現(xiàn)有一條跑道，由于使用年限較長，跑道道面結(jié)構損壞較嚴重，機場當局準備對該跑道進行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒有涉及飛行程序與最低起降標準等問題，民航地區(qū)管理局于2017年2月10日批準了機場的不停航施工申請。

17、工程開工前，成立了由機場管理機構、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結(jié)合機場的實際情況和不停航施工的特點，在相關文件中提出了進度與質(zhì)量的管理措施，確定了每日可利用時間及各項工程所需時間(見下表)。施工單位還建立了質(zhì)量檢測試驗室，明確提出試驗室將在項目總工程師的領導下開展試驗檢驗工作，業(yè)務上受上級公司中心試驗室領導，同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。 2問題 (1)在本工程的不停航施工期間，哪個單位負責監(jiān)督管理? (2)該機場瀝青混凝土蓋被最早可能開始的時間是何時? (3)清理現(xiàn)場最遲必須結(jié)束的時間是何時? (4)工程指揮部成員組成是否全面?若不全面，請補充。 (5)試驗室定

18、位是否有不妥之處?若有不妥之處請指出。 參考解析：(1)施工期間，機場管理機構負責對不停航施工進行監(jiān)督管理。 (2)不停航施工申請得到民航地區(qū)管理局批準后，機場空管部門應發(fā)布航行通告，通告發(fā)布7d后方可施工，依據(jù)此規(guī)定，該機場瀝青混凝土蓋被工程最早可能開始的時間為2017年2月18日。 (3)在航空器起飛、著陸前0.5h. 施工單位應當完成清理施工現(xiàn)場的工作，清理現(xiàn)場最遲必須結(jié)束的時間為5：30。 (4)工程指揮部成員組成不全面，缺少機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、設計單位等。 (5)試驗室定位有不妥之處，除接受監(jiān)理工程師監(jiān)督和檢查外，還有業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督站的監(jiān)督檢查。32 簡答題【背

19、景資料】某施工項目經(jīng)理部在某航站樓綜合布線系統(tǒng)工程施工時，發(fā)現(xiàn)某月的實際成本降低額比目標成本增加了，降低成本目標與實際成本對比資料以及成本降低率如下表所示。 問題 1.試說明施工成本分析方法有哪些?說明差額分析法的基本原理。 2.說明工程項目預算成本、成本降低率和成本降低額的差異分別是多少? 3.根據(jù)表中資料，用“差額分析法”分析預算成本和成本降低率對成本降低額的影響程度。 參考解析：1.工程成本分析方法主要有比較法、因素分析法、差額分析法和比率法。差額分析法是利用各個因素的目標值與實際值的差額來計算其對成本的影響程度。2.該工程項目預算成本差異：96-88=+8萬元；成本降低率差異：3%-2

20、%=1%；成本降低額差異：288-176=+112萬元。3.預算成本的增加對成本降低額的影響程度：(96-88)2%=016萬元；成本降低率提高對成本降低額的影響程度：(3%-2%)96=096萬元；以上兩項合計：016+096=112萬元。其中，成本降低率提高是實際成本降低額比目標成本降低額增加的主要原因，所以應進一步尋找成本降低率提高的原因。33 簡答題【背景資料】某機場原跑道長2700m、寬60m，可供B737以下機型使用。為了滿足B747200機型的使用，2010年在原跑道的一端延長了500m，其道面分塊尺寸為5m5m。之后在組織驗收時，監(jiān)理單位對跑道延長段道面平整度采用了如下的檢查方

21、法：1在計算機上隨機抽取了表2所示的欄號，根據(jù)欄號確定測點位置。2以跑道延長段中線為橫坐標X，跑道寬度方向為縱坐標Y，坐標原點為延長段起始端中點，建立了如圖1所示的坐標系。3現(xiàn)場測定各點的平整度結(jié)果見表3?！締栴}】1依據(jù)上述條件計算實際取點中離跑道中線最近的點、離跑道中線最遠的點、離原道端最近的點、離原跑道端最遠點的實際位置坐標(X，Y)(單位m)，寫出計算過程，并列表給出計算結(jié)果(序列號依照表3)。2計算所測平整度數(shù)據(jù)的平均值，寫出計算過程。3根據(jù)以上計算結(jié)果，能否給出平整度合格的結(jié)論?說明理由及平整度合格的標準。 參考解析：1實際位置坐標：X=5000.06=30m，Y=0.1730=5.

22、1m。實際各點位置坐標結(jié)果，見表7。2平整度數(shù)據(jù)的平均值：3根據(jù)以上計算結(jié)果，不能給出平整度合格的結(jié)論。理由：新建延長段的長度為500m，寬60m，分成1200塊。按照民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范MH 50062015規(guī)定：檢驗頻率應為分塊總數(shù)的20，需要檢測240個板塊，而本次檢測只有16塊板，雖然所取點平整度平均值為2.68mm，小于3mm，但樣品的點數(shù)不足，檢測頻度不夠，故不能給出平整度合格的結(jié)論。34 簡答題【背景資料】某單位承擔了一項機場助航建設工程，此機場飛行區(qū)指標為4D。機場運行類別為類精密進近，跑道長2800m，寬45m，道肩寬各7.5m，對應的平行滑行道長2800m，寬

23、23m。主要設置包括：燈光站兩座、順序閃光燈、進近燈、障礙燈、跑道邊燈、跑道中線燈、滑行道邊燈、滑行道中線燈、跑道入口燈末端燈、翼排燈、警戒燈、精密進近航道指示器(PAPl燈)及單燈故障檢測系統(tǒng)、燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)、滑行道標記牌、機位標記牌、400Hz中頻電、站坪照明及機務用電。問題(1)根據(jù)題目要求，列出助航燈光主要工程項目。(2)目視助航設施應遵照什么進行安裝、施工?(3)寫出標記牌的安裝程序。(4)寫出標記牌安裝中的主控項目和一般項目。 參考解析：(1)助航燈光主要工程項目包括：1)跑道燈光系統(tǒng)(中線燈、跑道邊燈、跑道入口燈、末端燈、入口翼排燈)；2)滑行道燈光系統(tǒng)(滑行道邊燈、滑行道中

24、線燈、警戒燈)；3)進近燈光系統(tǒng)(跑道兩端均為類精密進近，設置類精密進近燈光系統(tǒng))；4)精密進近航道指示器(兩端各設一套，設在由飛機進近時駕駛員看到的跑道左側(cè))；5)單燈故障檢測裝置(只對跑道中線燈、進近燈安裝)；6)敷設電纜；7)安裝隔離變壓器、燈箱、燈盤；8)助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)的安裝、調(diào)試。(2)工程施工應嚴格按設計要求并遵照民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范MHT 5012-2010進行。(3)標記牌安裝應按以下程序進行：1)標記牌的安裝位置測量埋樁，經(jīng)檢查確認后，預埋保護管；2)確認基礎高程，進行基礎澆筑；3)安裝標記牌底座；4)檢查牌面信息；5)敷設線纜，做接頭，經(jīng)檢測合格后，安裝標記牌；6)標記牌內(nèi)部電氣連接；7)檢查標記牌系留鏈。(4)安裝主控項目包括：1)該設計文件的要求，確定標記牌位置、牌面內(nèi)容、朝向、發(fā)光顏色及易折性；2)標記牌混凝土基礎應穩(wěn)定，混凝土外形尺寸、強度應符合設計文件的要求；3)標記牌牌面亮度應均勻，不應有目視可以察覺到的明顯的明暗差別。標記牌安裝一般項目包括：1)