5章配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與服務(wù)模式

1、1第五章 配送系統(tǒng)構(gòu)造與效力方式 主要內(nèi)容：配送網(wǎng)絡(luò)；配送方式與效力方式 ；配送增值效力；共同配送。 .2 配送系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，而且是直接面對(duì)用戶提供物流效力的子系統(tǒng)。由于效力的對(duì)象不同，配送物品的性質(zhì)不同，加上用戶要求的多樣化，特別是定制化效力的需求，使得配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造、配送方式和效力方式也應(yīng)該是多樣化的。 .3第一節(jié) 配送網(wǎng)絡(luò) 配送系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的系統(tǒng)，是由物流節(jié)點(diǎn)活動(dòng)和線路活動(dòng)構(gòu)成的。節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所節(jié)點(diǎn)包括物流中心、配送中心、物品的供方和需方；線路活動(dòng)是物品借助運(yùn)輸工具在運(yùn)輸線路上的運(yùn)動(dòng)，它反映了節(jié)點(diǎn)之間物品的傳送關(guān)系。 .4 一、物流中心 GB：物流中心是從事物流活

2、動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)根本符合以下要求：a)主要面向社會(huì)提供公共物流效力；b)物流功能健全；c)集聚輻射范圍大；d)存儲(chǔ)、吞吐才干強(qiáng)；e)對(duì)下游配送中心客戶提供物流效力。 也稱物流園區(qū)。.5物流中心.6武漢規(guī)劃的物流園區(qū).7二、配送中心及其類型 1.配送中心的概念 關(guān)于配送中心的概念，目前有不同的解釋。 日本的解釋：“一種物流結(jié)點(diǎn)，它不以貯藏倉(cāng)庫(kù)的這種單一的方式出現(xiàn)，而是發(fā)揚(yáng)配送職能的流通倉(cāng)庫(kù)，也稱作基地、據(jù)點(diǎn)或流通中心。 吳潤(rùn)濤等譯的的定義是：“從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)展倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處置等作業(yè)，然后按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物，以令人稱心的效力

3、程度進(jìn)展配送的設(shè)備。 .8 GB：配送中心是從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)根本符合以下要求：a)主要為特定客戶或末端客戶提供效力；b)配送功能健全；c)輻射范圍小；d)多種類、小批量、多批次、短周期。 為了能做好資源搜集和對(duì)貨物的分整、組配等任務(wù)，配送中心具有集貨和分貨的功能。為了更有效地、更高程度地配送，配送中心往往還有比較強(qiáng)的流通加工才干。 .9.10表5-1 物流中心與配送中心的主要區(qū)別.11 2.配送中心的分類 1按配送中心承當(dāng)?shù)穆毮芊诸?供應(yīng)配送中心。專門為某個(gè)或某些用戶(例如聯(lián)營(yíng)商店、消費(fèi)企業(yè))組織供應(yīng)的配送中心。例如，大型連鎖超市進(jìn)貨、組織供應(yīng)的配送中心。 銷售配

4、送中心。為以銷售運(yùn)營(yíng)為目的企業(yè)效力，以配送為手段建立的配送中心。 包裹快遞配送中心。包裹快遞配送中心是快遞公司用于快遞包裹集散的配送中心，通常稱中轉(zhuǎn)站或中間站。 .12 2按配送區(qū)域的范圍分類 城市配送中心。以城市范圍為配送范圍的配送中心. 區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的幅射才干和庫(kù)存預(yù)備，向省(州)際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。 .13 3按配送中心內(nèi)部特性分類。 儲(chǔ)存型配送中心。有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心。 直通型配送中心。根本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)展配貨、送貨的配送中心。 加工型配送中心。這類配送中普通是由消費(fèi)企業(yè)指定，專為其組織、加工、配送原資料和零部件的配送中

5、心。 .14 4按配送中心的歸屬分類。 自用型配送中心。是指非專物流企業(yè)為了本身物流需求興辦的配送中心，普通不對(duì)外承當(dāng)物流業(yè)務(wù)，或不以對(duì)外承攬物流業(yè)務(wù)為主。 公用配送中心。指由第三方物流企業(yè)投資興建，面向社會(huì)提供配送效力的配送中心。 .15 三、配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 1集中型配送網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)廠配送中心零售店或用戶A1A2A3D1B1B2B3圖5-3 集中型配送系統(tǒng).16 集中構(gòu)造的特點(diǎn): 庫(kù)存集中，有利于庫(kù)存量降低；規(guī)模效益好；但也存在外向運(yùn)輸從配送中心到顧客的運(yùn)輸本錢增大的趨勢(shì)。 詳細(xì)表現(xiàn)如下： 1管理費(fèi)用少； 2平安庫(kù)存降低； 3用戶提早期長(zhǎng)； 4運(yùn)輸本錢中外向運(yùn)輸本錢高。.17 2分散型配送網(wǎng)

6、絡(luò)消費(fèi)廠零擔(dān)運(yùn)輸零售店或用戶A1A2A3D1D2B1B2B3B4圖5-4 單層次配送網(wǎng)絡(luò) .18分散構(gòu)造的特點(diǎn)是： 1由于配送中心離用戶近，外向運(yùn)輸本錢低； 2規(guī)模經(jīng)濟(jì)自然沒(méi)有集中型好，內(nèi)向運(yùn)輸本錢大； 3由于庫(kù)存分散，平安庫(kù)增大，總平均庫(kù)存增大； 4由于配送中心離用戶相對(duì)近一些，因此用戶的提早期會(huì)相應(yīng)縮短。 .19 3多層次配送網(wǎng)絡(luò)售店或用戶廣域物流中心配送中心零售店或用戶A1A2A3 C1D1D2B1B2B3B4圖5-5 多層次配送網(wǎng)絡(luò).20.21 多層次構(gòu)造的特點(diǎn)： 既能更好地滿足用戶需求，也有利于提高效率。因庫(kù)存相對(duì)集中，內(nèi)向運(yùn)輸本錢和外向運(yùn)輸本錢都會(huì)降低。.22 4幾種典型的配送網(wǎng)絡(luò)

7、 1工業(yè)消費(fèi)資料配送網(wǎng)絡(luò) 指工業(yè)企業(yè)消費(fèi)過(guò)程中所耗費(fèi)的消費(fèi)資料的配送，包括原料、資料、燃料、設(shè)備和工具等。 也稱供應(yīng)配送或供應(yīng)物流。 普通用量比較大，方案性強(qiáng)，可交換性小，進(jìn)入耗費(fèi)能夠要經(jīng)過(guò)初加工。 .23深圳中海物流配送系統(tǒng)：.24 2生活消費(fèi)品配送網(wǎng)絡(luò) 生活消費(fèi)品是由工農(nóng)業(yè)企業(yè)提供的個(gè)人消費(fèi)品，包括五金、家電、家具、餐具、紡織品、化裝品、工藝品、食品、飲料、果蔬、藥品等。 配送的用戶是零售店，只能根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)來(lái)確定需求方案，方案的精度沒(méi)有消費(fèi)企業(yè)那么高；零售店普通會(huì)保管一定數(shù)量的商品庫(kù)存 。 .25 圖5-7為意大利巴里勒公司的食品配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造圖，它是一個(gè)多層次分散型配送系統(tǒng)。巴里勒干

8、貨廠中央配送中心最高分貨商組織分貨商連鎖超市獨(dú)立超市巴里勒運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)18家雜貨商店65%整車運(yùn)輸35%整車運(yùn)輸10%整車運(yùn)輸90%整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸圖5-7 巴里勒的配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造.26 3包裹快遞配送網(wǎng)絡(luò) 包裹快遞原是為住宅區(qū)居民提供快捷、便利的包裹運(yùn)輸效力的一種物流方式，后來(lái)開(kāi)展成一種專門的快遞業(yè)務(wù)。 如日本的宅急便，美國(guó)的聯(lián)邦快遞FexEx、結(jié)合包裹UPS，敦豪DHL，我國(guó)的郵政快遞等。.27圖5-8為日本宅急便配送網(wǎng)絡(luò)圖： A1A2顧客代送店貨站貨站中轉(zhuǎn)站定期區(qū)間運(yùn)輸E1E2D1C1C2圖5-8 日本宅急便配送網(wǎng)絡(luò)集貨顧客B1B2中轉(zhuǎn)站D2運(yùn)輸運(yùn)輸取貨.28 包裹配送與供應(yīng)

9、配送和銷售配送的主要區(qū)別： 1配送的使命不同。主要是為居民的任務(wù)、生活提供方便 2功能差別。包裹快遞配送的客體主要是小包裹和信函之類，強(qiáng)調(diào)“快，普通不需求存儲(chǔ)和加工功能。 3效力對(duì)象廣泛，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面寬。 4包裹保送速度快?！翱焓前爝f的最本質(zhì)特征。美國(guó)聯(lián)邦快遞向用戶承諾的效力時(shí)間是在24小時(shí)和48小時(shí)以內(nèi)把用戶的包裹送到收件人手中。 .29第二節(jié) 配送方式與效力方式 一、配送方式 1企業(yè)直接配送方式 不設(shè)配送中心，用戶或零售商需求的商品直接從供應(yīng)商配送到指定的地點(diǎn)。 減少了中間環(huán)節(jié)，防止了配送中心的費(fèi)用。但這種方式同時(shí)也帶來(lái)如下幾個(gè)方面的問(wèn)題： 一是庫(kù)存分散，庫(kù)存量增大 ；二是用戶的訂貨前置

10、期長(zhǎng) ；三是規(guī)模效益難以構(gòu)成。 .30臺(tái)灣便攜式計(jì)算機(jī)直接配送商務(wù)方式： OEM (定牌消費(fèi)) 、ODM(原始設(shè)計(jì)制造商).31 2儲(chǔ)存配送方式 儲(chǔ)存配送方式是指在配送中心儲(chǔ)存貨物，然后根據(jù)用戶需求對(duì)儲(chǔ)存貨物進(jìn)展配送。這是最典型的配送方式。 這種方式的重點(diǎn)是確定系統(tǒng)中的合理庫(kù)存、優(yōu)化配送道路和經(jīng)過(guò)配貨配載以提高運(yùn)輸?shù)膶?shí)載率。 可進(jìn)一步分為集中庫(kù)存方式和分散庫(kù)存方式。各有利弊。 .32 配送中心不具有專門的存儲(chǔ)功能，是一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站。商品從供應(yīng)商到達(dá)配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上，商品在配送中心停留的時(shí)間普通不超越12小時(shí)。 3直通配送方式 (Cross docking).33 直通配送

11、的優(yōu)缺陷： 1優(yōu)點(diǎn) 可節(jié)省開(kāi)箱計(jì)數(shù)任務(wù)，從而減少配送中心任務(wù)人員； 可節(jié)省包裝箱，只需求在原包裝箱上貼標(biāo)即可。配送中心倉(cāng)庫(kù)9010.34 2缺陷 直通配送需求對(duì)零售點(diǎn)的需求進(jìn)展預(yù)測(cè)，但預(yù)測(cè)不能夠完全準(zhǔn)確。當(dāng)預(yù)測(cè)出現(xiàn)偏向時(shí)需求采取補(bǔ)救措施，常用的方法就是轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載是有本錢的。.35 4流通加工型配送方式 流通加工型配送，是為了促進(jìn)銷售、方便用戶，或是為了提高物流效率，在配送中心對(duì)物品進(jìn)展消費(fèi)輔助性加工后再進(jìn)展配送的配送方式。 流通加工多種多樣，常見(jiàn)的有分割、包裝、計(jì)量、檢驗(yàn)、貼標(biāo)等，還有全屬剪切、原木鋸割、配煤、水泥攪拌、食品冷凍保鮮、蔬菜洗切等較深度的流通加工。.36 流通加工的主要作用： 1

12、經(jīng)過(guò)分割加工，可實(shí)現(xiàn)小批量、多批次的配送，有利于降低用戶庫(kù)存或?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存。 2包裝、貼標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的重要手段。 4流通加工可凈化物流環(huán)境，有利于實(shí)現(xiàn)綠色物流。 5流通加工可加強(qiáng)配送增值效力的功能，添加了配送的附加值。 .37 二、配送效力方式 為了滿足不同用戶和消費(fèi)者的需求，應(yīng)采用不同的配送效力方式。 1定時(shí)配送 按照與用戶商定的時(shí)間或時(shí)間間隔進(jìn)展的配送。 定時(shí)配送的典型方式是日配式，即按用戶的要求每天送貨一次。 適宜日配式的用戶：各種業(yè)態(tài)的零售店、消費(fèi)比較穩(wěn)定的消費(fèi)企業(yè)。 .38 沃爾瑪?shù)亩〞r(shí)配送 沃爾瑪在美國(guó)有4000多家店，擁有6多個(gè)配送中心，6多輛運(yùn)貨車，保證進(jìn)貨從倉(cāng)庫(kù)到任何一

13、家商店的時(shí)間不超越小時(shí)，平均每?jī)芍苎a(bǔ)貨一次，保證分店貨架平均每周補(bǔ)兩次?？焖俚乃拓洠刮譅柆敻鞣值昙词怪痪S持極少存貨也能堅(jiān)持正常銷售，從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。 .39 2準(zhǔn)時(shí)配送 指按照雙方商定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)將貨物配送到用戶。這種方式的特點(diǎn)在于時(shí)間的準(zhǔn)確性。 與普通的定時(shí)配送相比，它需求有功能完善的信息系統(tǒng)和各種先進(jìn)的物流設(shè)備來(lái)支撐。 適宜于延續(xù)、反復(fù)、批量消費(fèi)的企業(yè)用戶，特別是裝配型企業(yè)。.40 3快遞配送 是一種快速的、向社會(huì)廣泛提供效力的配送方式。 配送的物品主要是小件物品，而且以快速、便利為特征。 4定量配送 按照協(xié)議商定的數(shù)量實(shí)施配送。 .41 5定時(shí)定量配送 按照商定的時(shí)間和數(shù)量

14、進(jìn)展配送。 6定時(shí)定道路配送 在商定的運(yùn)送道路上，按照運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)辰表進(jìn)展的配送方式 。 7即時(shí)配送 滿足用戶應(yīng)急需求進(jìn)展的配送。 .42三、配送戰(zhàn)略 配送戰(zhàn)略是在采用上述配送方式和效力方式的根底上，為了既能滿足用戶需求，又不致添加太多本錢而采取的詳細(xì)措施。 .43 1轉(zhuǎn)運(yùn)戰(zhàn)略 轉(zhuǎn)運(yùn)是指為了滿足應(yīng)急需求，在同一層次的物流中心之間進(jìn)展貨物調(diào)度的運(yùn)輸。這種情況經(jīng)常是由于預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確而進(jìn)展配送以后，各需求點(diǎn)上的商品不能符合實(shí)踐，需求進(jìn)展調(diào)整而發(fā)生的商品運(yùn)輸。轉(zhuǎn)運(yùn)是零售層次上最常采用的補(bǔ)救方法。.44 2延遲戰(zhàn)略 傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，常以庫(kù)存來(lái)保證需求。現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，從而可使產(chǎn)品

15、的最后制造和配送延期到收到了客戶的訂單后再進(jìn)展，從而使不適宜的消費(fèi)和庫(kù)存被減少或被消除。 這種推遲消費(fèi)或配送進(jìn)展的行為就是延遲，后者稱為物流延遲。 .45 3集運(yùn)戰(zhàn)略 指在以“反響為根底的配送安排中，為了增大運(yùn)輸規(guī)模，采用相應(yīng)措施使一次裝運(yùn)數(shù)量到達(dá)足夠大的運(yùn)輸戰(zhàn)略。 由于延遲技術(shù)的運(yùn)用，抑制了預(yù)估呵斥庫(kù)存量大的缺乏，但同時(shí)會(huì)影響運(yùn)輸規(guī)模效益的實(shí)現(xiàn)。集運(yùn)戰(zhàn)略是在延遲技術(shù)下繼續(xù)維持運(yùn)輸規(guī)模效益而采用的一種技術(shù) .46第三節(jié) 配送增值效力 一、配送根本效力及才干要求 1、配送根本效力 支持大多數(shù)顧客從事正常消費(fèi)運(yùn)營(yíng)和正常生活的效力稱為根本效力，而把針對(duì)詳細(xì)用戶進(jìn)展的獨(dú)特的、超出根本效力范圍的效力稱作

16、增值效力。.47 2對(duì)根本效力的才干要求 從兩個(gè)方面進(jìn)展思索，一是規(guī)模才干，二是水準(zhǔn)才干，這里是從水準(zhǔn)才干方面進(jìn)展討論。 1可得性 是從用戶對(duì)物品的需求能否能得到滿足的角度提出來(lái)的效力程度，即滿足率。 缺貨頻率。 缺貨比率。 .48 2作業(yè)表現(xiàn) 指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可接受的變化所承當(dāng)?shù)牧x務(wù)。 作業(yè)速度。及時(shí)滿足用戶效力需求的才干。 一致性。從系統(tǒng)穩(wěn)定性角度對(duì)配送效力提出要求。 靈敏性。反映系統(tǒng)應(yīng)付用戶異常需求變化的才干。 缺點(diǎn)與恢復(fù)。 提供準(zhǔn)確信息。能在事件發(fā)生前或發(fā)生中向客戶提供有關(guān)事件的準(zhǔn)確信息。 繼續(xù)改善。繼續(xù)改善系統(tǒng)，不斷提高效力質(zhì)量。.49二、配送增值效力 1配送增值效力的內(nèi)容

17、 1以顧客為中心的增值效力 指向買賣雙方提供各種可供選擇的效力方式，如處置客戶向供應(yīng)商的訂貨、直接送貨到客戶家中，以及按照零售店貨架貯藏所需的明細(xì)貨品規(guī)格繼續(xù)提供配送效力等。 .50 2以促銷為中心的增值效力 在向消費(fèi)企業(yè)或經(jīng)銷商提供配送效力的同時(shí)，添加更多有利于促銷的物流支持。例如，為配送商品貼標(biāo)、為儲(chǔ)存的產(chǎn)品樣品提供特別的引見(jiàn)、為促銷活動(dòng)中的禮品和獎(jiǎng)勵(lì)商品設(shè)置專門的系統(tǒng)進(jìn)展處置和托運(yùn)等。.51 3以制造為中心的增值效力 旨在為用戶提供有利于消費(fèi)制造的特殊效力。是消費(fèi)過(guò)程的后向或前向延伸，使經(jīng)過(guò)配送為消費(fèi)企業(yè)提供的原資料、燃料、零部件進(jìn)入消費(fèi)耗費(fèi)過(guò)程時(shí)盡能夠減少預(yù)備活動(dòng)和預(yù)備時(shí)間。 如撤除并

18、回收包裝物、提供檢驗(yàn)效力等。 .524以時(shí)間為中心的增值效力 以對(duì)顧客的反響為根底，運(yùn)用延遲技術(shù)，目的是盡能夠降低預(yù)估庫(kù)存和消費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)的搬運(yùn)、檢驗(yàn)等作業(yè)，使消費(fèi)效率到達(dá)最高程度。 對(duì)于采用準(zhǔn)時(shí)制JIT消費(fèi)方式的企業(yè)實(shí)施消費(fèi)“零庫(kù)存配送就是典型的以時(shí)間為中心的增值效力。.532增值效力的功能添加便利性。加快反響速度。降低物流本錢。業(yè)務(wù)延伸。.54第四節(jié) 共同配送 一、共同配送的概念及型態(tài) 也稱協(xié)同配送。按日本運(yùn)輸省的定義，是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的協(xié)作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，運(yùn)用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的配送。 共同配送是由多個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而結(jié)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。 .55共同配送的