2020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練交通對(duì)人類活動(dòng)的影響

1、2020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)的影響2020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)的影響一、單項(xiàng)選擇題下載一個(gè)APP,繳納一定數(shù)額的押金,就能以每小時(shí)0.5到1元的價(jià)格解鎖一輛自行車任意騎行近年來(lái),共享單車在中國(guó)迅速走紅,有效解決了市民出行“最后一公里”的難題。下圖為“某城市一周內(nèi)共享單車與地鐵分時(shí)段使用頻率統(tǒng)計(jì)圖”。讀圖,回答13題。1.與地鐵相比,關(guān)于共享單車使用高峰描述正確的是()A.周末共享單車不存在早高峰B.工作日的早晚高峰共享單車更明顯C.周末共享單車高峰不明顯D.共享單車與地鐵的高峰在時(shí)間上完全同步答案:A解析:讀圖可知,周六、周日共享單車不存在早高峰,但在17:0019

2、:00存在一個(gè)高峰期;看圖例可知,工作日的早晚高峰地鐵更明顯;據(jù)圖判斷,共享單車與地鐵的高峰在時(shí)間上并不完全同步。2.共享單車的特征包括()A.從城市空間看早高峰外擴(kuò)性顯著、晚高峰內(nèi)聚性顯著B.騎行以短時(shí)間、短距離出行為主1/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)的影響C.共享單車的接駁功能微弱D.主干道承擔(dān)的騎行量較小答案:B解析:根據(jù)示意圖判斷早高峰地鐵使用頻率高,而晚高峰地鐵使用頻率低,說(shuō)明了從城市空間看早高峰外擴(kuò)性顯著,晚高峰內(nèi)聚性顯著;讀材料可知,共享單車的興起“有效解決了市民出行最后一公里難題”,故共享單車的騎行以短時(shí)間、短距離出行為主;上班早高峰與下班晚高峰時(shí),地鐵使用頻

3、率高時(shí)共享單車的使用頻率也高,據(jù)此可以判斷共享單車的接駁功能顯著,主干道承擔(dān)的騎行量較大。3.共享單車的出現(xiàn)()A.使外環(huán)附近地鐵站服務(wù)范圍縮小B.延長(zhǎng)了市民的消費(fèi)時(shí)間C.使中心市區(qū)地鐵站的服務(wù)范圍顯著擴(kuò)大D.使地鐵的客流量銳減答案:B解析:共享單車的出現(xiàn),解決了市民出行“最后一公里”難題,使城市交通更為便捷,擴(kuò)大了外環(huán)附近地鐵站服務(wù)范圍;讀材料可知:共享單車需要“以每小時(shí)0.5到1元的價(jià)格解鎖一輛自行車”騎行,故共享單車的出現(xiàn)延長(zhǎng)了市民的消費(fèi)時(shí)間;中心市區(qū)地鐵站密集,覆蓋面廣,服務(wù)范圍擴(kuò)大不明顯;共享單車是為了解決市民出地鐵后的“最后一公里”路程,不會(huì)使地鐵客流量銳減。隨著全球城市化進(jìn)程的推

4、進(jìn),交通擁堵問(wèn)題已成為困擾世界各大城市的難題,而城市軌道交通建設(shè)是緩解城市交通擁堵問(wèn)題的重要途徑之一。軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與不斷擴(kuò)展,引起站點(diǎn)周邊土地利用方式發(fā)生變化。下圖為我國(guó)某城市某2/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)的影響地鐵線修建前后沿線附近各年竣工小區(qū)平均容積率圖。小區(qū)容積率,是指一個(gè)小區(qū)的總建筑面積與總用地面積的比率。據(jù)此完成46題。4.隨著地鐵建成運(yùn)營(yíng),站點(diǎn)周邊的土地()A.生態(tài)環(huán)境質(zhì)量上升B.經(jīng)濟(jì)價(jià)值下降C.交通可達(dá)性提升D.居住適宜性下降答案:C解析:隨著地鐵建成運(yùn)營(yíng),站點(diǎn)周邊的土地交通工具可達(dá)性大大提升,居住適宜性上升,土地經(jīng)濟(jì)價(jià)值上升;地鐵的開(kāi)通,并不

5、一定造成周邊土地生態(tài)環(huán)境質(zhì)量上升。5.伴隨著軌道交通的建設(shè),站點(diǎn)周邊低密度居住用地多轉(zhuǎn)變?yōu)?)A.高密度居住用地B.工業(yè)用地C.城市公共綠地D.倉(cāng)儲(chǔ)用地答案:A解析:軌道交通工具的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于站點(diǎn)周邊的土地具有強(qiáng)烈的刺激作用。隨著地鐵建成運(yùn)營(yíng),站點(diǎn)周邊的土地交通可達(dá)性大大提升,從而增加土地價(jià)值,加快土地開(kāi)發(fā),使得站點(diǎn)周邊的土地偏向于商業(yè)用地和住宅用地等高密度、高效益利用方式,而減少低密度、低價(jià)值的土地利用方式,逐漸實(shí)現(xiàn)土地資源的優(yōu)化配置。6.據(jù)圖推斷,該地鐵線路修建的時(shí)間段最可能是()A.19901995年B.19952000年3/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)的影響C.200

6、02005年D.20052010年答案:B解析:在地鐵規(guī)劃之前,地鐵站點(diǎn)周邊建成的小區(qū)容積率與全市平均水平相差不大,大約在1998年地鐵線開(kāi)始動(dòng)工時(shí),站點(diǎn)周邊竣工的小區(qū)容積率大幅提高,超出全市平均水平。下圖為我國(guó)高鐵不同乘車時(shí)間對(duì)應(yīng)的車外時(shí)間(車外時(shí)間=前往高鐵站的時(shí)間+等待時(shí)間+離開(kāi)高鐵站的時(shí)間)占總出行時(shí)間的比例示意圖。據(jù)此完成78題。7.根據(jù)材料推斷()A.高鐵出行乘車時(shí)間長(zhǎng)B.高鐵不適合短途出行C.高鐵出行車外時(shí)間長(zhǎng)D.高鐵站布局不合理答案:B解析:據(jù)材料推斷,乘車時(shí)間越短,車外時(shí)間占總出行時(shí)間的比重越高,說(shuō)明高鐵不適合短途出行;高鐵運(yùn)行速度快,長(zhǎng)途出行車外時(shí)間占總出行時(shí)間的比重就比較

7、小,所以不能籠統(tǒng)地說(shuō)高鐵出行乘車時(shí)間長(zhǎng);材料顯示的是高鐵出行車外時(shí)間占總出行時(shí)間的比重,而不是高鐵出行的車外時(shí)間;材料中沒(méi)有顯示高鐵站布局不合理的信息。8.高鐵站附近,最適合發(fā)展的商業(yè)是()A.綜合零售和文教類4/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)的影響B(tài).日用品和家電家具C.餐飲、箱包和地方特產(chǎn)D.醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)答案:C解析:高鐵站附近流動(dòng)人口數(shù)量大,治安環(huán)境復(fù)雜,不安靜,不利于發(fā)展文教類商業(yè);日用品和家電家具要靠近居住人口多的地區(qū);餐飲、箱包和地方特產(chǎn)類商業(yè)可以為旅客提供外出需求服務(wù),適合建在高鐵站附近;高鐵站附近的流動(dòng)人口對(duì)醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂(lè)需求較小,故醫(yī)藥衛(wèi)生用品和

8、娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)不適合建在高鐵站附近。新城市主義是20世紀(jì)90年代初針對(duì)北美城市化問(wèn)題而形成的一種城市規(guī)劃和發(fā)展理念。新城市主義主張建立以公共交通為中樞的步行化城區(qū),即以公交站點(diǎn)為中心,以400800米(510分鐘步行距離)為半徑,建立集工作、商業(yè)、文化、教育、高居住密度等功能為一體的城區(qū),以實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市組團(tuán)緊湊布局的協(xié)調(diào)發(fā)展模式。下圖示意新城市主義理念下的步行化城區(qū)。據(jù)此完成910題。9.新城市主義理念下,步行化城區(qū)建設(shè)的主要目的是重點(diǎn)解決城市()A.向郊區(qū)的無(wú)限度蔓延B.人口集聚帶來(lái)的就業(yè)困難C.基礎(chǔ)設(shè)施的年久失修D(zhuǎn).房?jī)r(jià)昂貴導(dǎo)致的住房緊張答案:A5/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)

9、的影響解析:本題屬于新概念題,此類題目的解題關(guān)鍵是根據(jù)材料信息正確解讀概念的內(nèi)涵。根據(jù)材料“建立集工作、商業(yè)、文化、教育、高居住密度等功能為一體的城區(qū),以實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市組團(tuán)緊湊布局的協(xié)調(diào)發(fā)展模式”判斷步行化城區(qū)的建設(shè)可以避免城市向郊區(qū)的無(wú)限度蔓延。10.步行化城區(qū)對(duì)外聯(lián)系的交通方式帶來(lái)的有利影響是()A.滿足城區(qū)居民的多種需求B.尊重傳統(tǒng)獨(dú)特的建筑風(fēng)格C.密布商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),發(fā)展中心商務(wù)區(qū)D.避免交通擁堵,減少環(huán)境污染答案:D解析:步行化城區(qū)對(duì)外聯(lián)系的交通方式,以公交站點(diǎn)為中心,乘公交出行,避免交通擁堵,減少環(huán)境污染。漢班托塔深水港位于斯里蘭卡南部,距離印度洋上的國(guó)際主航運(yùn)線僅10海里,地理位置十分優(yōu)

10、越。該港于2007年10月起由中國(guó)援建,2012年開(kāi)始運(yùn)營(yíng),日均萬(wàn)噸級(jí)船只到港量逾300艘。2017年7月,斯里蘭卡與中國(guó)簽署協(xié)議,中國(guó)購(gòu)得漢班托塔港口70%的股權(quán),并租用港口及周邊土地,租期為99年。下圖為斯里蘭卡地形簡(jiǎn)圖。據(jù)此完成1112題。6/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)的影響11.由圖文材料可推測(cè),漢班托塔港()A.港闊水深,利于航行、停泊B.為河口港,可實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)C.陸域廣闊,經(jīng)濟(jì)腹地大D.港口建設(shè)帶動(dòng)我國(guó)國(guó)內(nèi)就業(yè)答案:A解析:由材料“日均萬(wàn)噸級(jí)船只到港量逾300艘”可知漢班托塔港港闊水深,利于航行、停泊;從圖中看該港口與河口有一定距離,不是河口港,無(wú)法實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)

11、運(yùn);陸域?yàn)樾u,面積較小,經(jīng)濟(jì)腹地小;港口在斯里蘭卡,建設(shè)不會(huì)帶動(dòng)我國(guó)國(guó)內(nèi)就業(yè)。12.關(guān)于中國(guó)接管漢班托塔港的意義,敘述錯(cuò)誤的是()A.是我國(guó)西行航線上的重要補(bǔ)給站B.是我國(guó)海上“絲綢之路”的重要組成部分C.有利于擴(kuò)大我國(guó)工業(yè)制成品的海外市場(chǎng)D.有利于加強(qiáng)我國(guó)與印度的交流合作答案:D解析:漢班托塔港屬于斯里蘭卡,對(duì)我國(guó)與印度的交流合作無(wú)關(guān)。隨著城際高鐵、軌道交通的建設(shè),城際高鐵站、軌道交通站點(diǎn)附近成為購(gòu)物、就業(yè)和人口的集聚區(qū),逐漸形成具備城市功能的新都市,稱為邊緣城市。下圖示意某邊緣城市城際高鐵站附近土地利用類型的空間布局。據(jù)此完成1314題。7/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)

12、的影響13.該城際高鐵站附近首先出現(xiàn)的土地利用類型是()A.零售業(yè)用地B.辦公用地C.生產(chǎn)用地D.居住用地14.該邊緣城市核心區(qū)()A.居住用地面積最大B.交通通達(dá)度高C.晝夜人口流動(dòng)量大D.建筑物高大稠密解析:城際高鐵站附近交通便利人口流動(dòng)量大地租水平較高首先出現(xiàn)的土地利用類型最可能是零售業(yè)用地。邊緣城市核心區(qū)一般是由交通條件改善形成的,交通通達(dá)度較高,地租較高,適宜布局商業(yè)區(qū)。答案:13.A14.B下圖中甲圖示意以北京為中心的省級(jí)行政中心等時(shí)圈,乙圖示意各交通系統(tǒng)的旅行距離用時(shí)比較。據(jù)此完成1516題。甲8/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)的影響乙15.甲圖所示等時(shí)圈表示的交

13、通方式是()A.普列運(yùn)輸B.高速公路C.航空運(yùn)輸D.高速鐵路答案:D解析:根據(jù)北京與各省級(jí)行政中心之間的大致距離和所用時(shí)間,可以推斷出該交通方式是高鐵。16.甲圖所示等時(shí)圈表示的交通方式會(huì)產(chǎn)生大尺度空間的“時(shí)空壓縮”效應(yīng),其旅行時(shí)間的臨界點(diǎn)(競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯)是()A.12小時(shí)B.23小時(shí)C.33.5小時(shí)D.4小時(shí)答案:C解析:與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的主要交通方式是航空,乙圖中某一時(shí)間段內(nèi)二者的比較節(jié)點(diǎn),在33.5小時(shí)范圍內(nèi),高鐵在鐵路和航空競(jìng)爭(zhēng)中占主導(dǎo)地位,小于這個(gè)范圍,高鐵比航空更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),大于這個(gè)范圍,航空比高鐵更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。南寧至昆明客運(yùn)專線是連接云桂兩省區(qū)的首條高鐵,其中云南段隧道比例高達(dá)71%,

14、長(zhǎng)度大于10千米的隧道多達(dá)11座,其中長(zhǎng)度為18218米。讀下圖,完成1718題。9/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)的影響17.影響云南段隧道比例高的因素是()A.氣候B.河流C.地形D.人口分布答案:C解析:云南省多喀斯特地貌,地形地質(zhì)條件復(fù)雜;氣候?qū)λ淼澜ㄔO(shè)影響不大;跨越河流需要建橋梁;高鐵要求快捷,而且云南省地形復(fù)雜,地表崎嶇不平,需要挖隧道。18.南昆客運(yùn)專線鐵路建成后,將()增強(qiáng)珠三角經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用提高北部灣港口集疏運(yùn)能力擴(kuò)大云桂地區(qū)的礦產(chǎn)資源出口減緩北海城市化進(jìn)程的速度A.B.C.D.答案:A解析:南昆高鐵能構(gòu)成大西南、泛珠三角和環(huán)北部灣的快速出海大通道,形成連接

15、西南與華南及珠三角地區(qū)快速便捷的大能力鐵路通道,能更好地發(fā)揮泛珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用,擴(kuò)大北部灣港口集疏運(yùn)能力,促進(jìn)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,正確;南昆高鐵是客運(yùn)專線,不用于運(yùn)輸貨物,錯(cuò)誤;能促進(jìn)人口向北海市流動(dòng),從而加快北海城市的速度,錯(cuò)誤。(2018陜西省教學(xué)質(zhì)量檢測(cè))近年來(lái),隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和快遞業(yè)的發(fā)展,自提空間在我國(guó)出現(xiàn),并逐步被政府納入各級(jí)規(guī)劃與社區(qū)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施之中。研究表明,10/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)的影響青年群體和高收入群體不能及時(shí)簽收的情況較多,自提空間使用的意愿更高。下圖為不同居住空間居民的自提使用意愿程度和模式選擇。讀圖,完成1920題。19.在快遞

16、自提空間模式的選擇上,大多數(shù)人偏向于使用()A.物業(yè)和私人商鋪B.報(bào)刊亭和連鎖便利店C.報(bào)刊亭和獨(dú)立的自提門店D.自助快遞柜和獨(dú)立的自提門店答案:D解析:由圖可知,在大多居住空間選擇自助快遞柜和獨(dú)立的自提門店的人數(shù)百分比最多,可知大多數(shù)人偏向這兩種方式。20.在國(guó)外,停車場(chǎng)、加油站、地鐵站等很多交通節(jié)點(diǎn)都成了自提空間,主要影響因素是()A.交通通達(dá)度B.人口密度C.出行方式D.地租價(jià)格答案:A解析:由題意可知,停車場(chǎng)、加油站、地鐵站等很多交通節(jié)點(diǎn)都成了自提空間布局的地點(diǎn),與其交通通達(dá)度高、可達(dá)性強(qiáng)有關(guān),因而便于人們存取;這些地點(diǎn)雖然人口11/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)的影響

17、密度較大,但是不一定需要自提空間;自提空間的選擇與出行方式無(wú)關(guān);這些地點(diǎn)地租較高,是自提空間在此布局的不利因素。二、綜合題21.閱讀圖文資料,完成下列各題。俄羅斯是世界重要的天然氣開(kāi)采和出口國(guó)。2017年12月8日,中俄能源合作重大項(xiàng)目亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目集天然氣勘探開(kāi)采、液化、運(yùn)輸、銷售于一體,是中國(guó)提出“一帶一路”倡議后實(shí)施的首個(gè)海外特大型項(xiàng)目。俄羅斯為該項(xiàng)目配建了港口。由于自然條件的限制,該項(xiàng)目采用模塊化施工方式,即將生產(chǎn)線和相關(guān)建筑設(shè)計(jì)成一系列的模塊,由全球多地工廠制造,然后運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝。模塊體積大,重量大,最大的模塊重量與艾菲爾鐵塔相當(dāng)。該項(xiàng)目以中國(guó)、日本等亞

18、洲太平洋沿岸國(guó)家為主要目標(biāo)市場(chǎng)。中方企業(yè)全方位參與設(shè)計(jì)和建造,數(shù)十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造。該項(xiàng)目超過(guò)60%的模塊和零部件經(jīng)白令海峽北冰洋航線運(yùn)至項(xiàng)目施工地。下圖示意該項(xiàng)目的位置。(1)簡(jiǎn)述俄羅斯配建港口對(duì)該項(xiàng)目及周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。(2)說(shuō)明采用模塊化施工方式對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)的益處。(3)分析開(kāi)發(fā)白令海峽北冰洋航線對(duì)提高該項(xiàng)目產(chǎn)品(液化天然氣)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。(4)指出在該項(xiàng)目合作中體現(xiàn)的中俄兩國(guó)各自的優(yōu)勢(shì)。12/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)的影響答案:(1)對(duì)本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值:(該項(xiàng)目)運(yùn)輸量巨大,保證該項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng),可以獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益。對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的

19、經(jīng)濟(jì)價(jià)值:為俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)及北冰洋上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供基地;促進(jìn)鄂畢河沿岸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展,為鄂畢河出海航運(yùn)提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。(2)(該項(xiàng)目)工程量巨大,設(shè)計(jì)成不同模塊,可以由不同地區(qū)的工廠同時(shí)生產(chǎn),縮短工期;模塊運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝,減少現(xiàn)場(chǎng)(惡劣自然條件下)施工的時(shí)間,降低難度。(3)中國(guó)、日本(太平洋西岸的亞洲國(guó)家)是其主要銷售市場(chǎng);開(kāi)通白令海峽北冰洋航線,(與蘇伊士運(yùn)河大西洋航線相比,)大大縮減產(chǎn)品的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間,降低運(yùn)輸成本,從而降低產(chǎn)品銷售價(jià)格,提高其在全球天然氣市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。(4)俄羅斯優(yōu)勢(shì):資源(能源、天然氣)豐富,(天然氣勘探開(kāi)采、液化)技術(shù)強(qiáng)。中國(guó)優(yōu)勢(shì):資金雄厚、制造業(yè)實(shí)力強(qiáng)

20、、運(yùn)輸能力強(qiáng)、市場(chǎng)需求大等。解析:(1)對(duì)本項(xiàng)目發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要從建設(shè)(運(yùn)進(jìn)材料和器械等)和建成后的運(yùn)營(yíng)(輸出產(chǎn)品)兩個(gè)方面進(jìn)行作答。對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要從港口的交通和服務(wù)功能作答。配建港口可以促進(jìn)貨物進(jìn)出口和貨物中轉(zhuǎn),為往來(lái)船只和人員提供各種服務(wù),也可以為其他活動(dòng)提供支撐。(2)主要從該區(qū)域施工環(huán)境對(duì)時(shí)間的要求和模塊化生產(chǎn)的時(shí)間效益進(jìn)行分析。該區(qū)域自然條件惡劣,施工難度大,有效施工時(shí)間短,模塊化生產(chǎn)可以避免這些情況。(3)一是要確定液化天然氣的主要運(yùn)輸方式是海運(yùn);二是鎖定主要市場(chǎng)(中、日等亞太國(guó)家和亞馬爾之間的海上通道有兩條);三是比較兩條通道的運(yùn)輸距離、時(shí)間和經(jīng)濟(jì)效益。(4)考查

21、工業(yè)區(qū)位因素。俄羅斯的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在天然氣資源及其相關(guān)技術(shù)方面,中國(guó)主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在資金、市場(chǎng)、制造業(yè)和海運(yùn)能力方面。22.閱讀圖文材料,完成下列各題。13/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：交通對(duì)人類活動(dòng)的影響亞吉鐵路連接埃塞俄比亞和吉布提兩國(guó)首都,鐵路全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建設(shè)而成,設(shè)計(jì)時(shí)速120千米。2016年10月5日亞吉鐵路正式通車,吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間從公路運(yùn)輸?shù)?天降至10小時(shí)。下圖示意亞吉鐵路周邊部分地理事物分布。(1)7月,亞吉鐵路沿線盛行西南風(fēng),施工人員發(fā)現(xiàn)吉布提高溫酷熱,而亞的斯亞貝巴涼爽宜人。請(qǐng)解釋該月吉布提較亞的斯亞貝巴氣溫高的原因。(2)中方建設(shè)者在亞吉鐵

22、路建設(shè)過(guò)程中大膽創(chuàng)新,利用火山碎渣作為路基材料。說(shuō)明該做法的可行性。(3)亞吉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速160千米,中方從沿線實(shí)際考慮,最終將鐵路時(shí)速調(diào)整為120千米。說(shuō)明中方調(diào)整時(shí)速的理由。(4)請(qǐng)?jiān)谙铝袃蓚€(gè)問(wèn)題中,選擇其中一個(gè)問(wèn)題作答。問(wèn)題:說(shuō)明亞吉鐵路對(duì)亞的斯亞貝巴工業(yè)發(fā)展的有利影響。問(wèn)題:說(shuō)明亞吉鐵路建設(shè)中輸出“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)我國(guó)工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的啟示。答案:(1)與亞的斯亞貝巴相比,吉布提海拔低,氣溫高;西南風(fēng)受(埃塞俄比亞)高原阻擋,背風(fēng)坡氣流下沉,增溫快(焚風(fēng)效應(yīng));位于高原的背風(fēng)坡,降水少(云量少),大氣對(duì)太陽(yáng)輻射的削弱少,(到達(dá)地面的太陽(yáng)輻射多,)氣溫高。14/172020屆高三地理復(fù)習(xí)訓(xùn)練：

23、交通對(duì)人類活動(dòng)的影響(2)東非大裂谷火山多,火山碎渣豐富;鐵路離火山近,可就地取材,降低運(yùn)輸成本;火山碎渣開(kāi)采便利,節(jié)省時(shí)間,提高鐵路建設(shè)效率。(3)西段穿越高原和深切河谷,地勢(shì)起伏大;東北段途經(jīng)沙漠地區(qū),風(fēng)沙活動(dòng)多,降低車速保證列車運(yùn)行安全;兩國(guó)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),降低時(shí)速能節(jié)約建設(shè)成本;兩國(guó)貨運(yùn)量較少,降低車速足以滿足貨運(yùn)需求。(4)問(wèn)題:亞吉鐵路為亞的斯亞貝巴提供了便捷的出海通道,有利于吸引外國(guó)資本和技術(shù),加快工業(yè)化進(jìn)程;鐵路便于工業(yè)產(chǎn)品向海外出口,擴(kuò)大工業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng),提高了工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益;鐵路運(yùn)輸降低了工業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本,提高了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?；騿?wèn)題:企業(yè)加大自主創(chuàng)新、研發(fā)投入力度,創(chuàng)立先進(jìn)的技術(shù)和管理模式;努力打造國(guó)際領(lǐng)先的自主品牌;積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),努力擴(kuò)大國(guó)際高端市場(chǎng)份額。解析:(1)從海拔、地形、氣候等方面分析氣溫較高的原因。(2)用火山碎渣筑路基的可行性,主要從原料、運(yùn)輸成本角度分析。(3)降低時(shí)速,主要從行駛安全、成本、市場(chǎng)需求角度分析。(4)結(jié)合交通線建設(shè)的意義分析。亞吉鐵路為亞的斯亞貝巴提供了便捷的出海通道,有利于吸引外國(guó)資本和技術(shù),加快工業(yè)化進(jìn)程。鐵路便于工業(yè)產(chǎn)品向海外出口,擴(kuò)大工業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng),提高了工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。鐵路運(yùn)輸降低了工業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本,提高了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)工業(yè)要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展,企業(yè)應(yīng)加大自主創(chuàng)新、研發(fā)投入力度,創(chuàng)立先進(jìn)的技術(shù)和管理模式,要努