2021年監(jiān)理工程師《建設(shè)工程目標(biāo)控制（交通）》專業(yè)知識

1、考點一、工程項目的特點. 一次性.目標(biāo)性工程項目的目標(biāo)性是最重要且最需要項目管理者注意的特性。.制約性工程項目的制約性是決定一個項目成功與失敗的關(guān)鍵。.時限性.獨特性.不確定性考點二、工程項目的過程管理原理過程管理是指使用一組實踐方法、技術(shù)和工具來策劃、控制和改進過程的效果、效率和適應(yīng)性，包 括過程策劃（P）、過程實施（D）、過程監(jiān)測（檢查）（C）和過程改進（處置）（A）四個部分，即 PDCA循環(huán)四階段。需要注意PDCA循環(huán)的內(nèi)涵?？键c三、交通工程項目建設(shè)程序政府投資交通建設(shè)項目實行審批制，企業(yè)投資交通建設(shè)項目實行核準(zhǔn)制?？h級以上人民政府交通運 輸主管部門按職責(zé)權(quán)限審批或核準(zhǔn)交通建設(shè)項目，不得

2、越權(quán)審批、核準(zhǔn)項目或擅自簡化建設(shè)程序。政府投資交通工程建設(shè)項目通用建設(shè) 程序企業(yè)投資公路建設(shè)項目建設(shè)程序（1）編制項目建議書；（2）編制可行性研究報告；（3）編制初步設(shè)計文件；（4）編制施工圖設(shè)計交件；（5）組織項目監(jiān)理、施工招標(biāo)；（6）進行施工前準(zhǔn)備工作，并向交通 運輸主管部門辦理開工備案；（7）開工備案后組織工程實施；（8）工程完工后，編制竣工資料，辦 理工程竣工前的各項工作；（9）交通運輸主管部門組織竣工驗 收，辦理固定資產(chǎn)移交手續(xù)（1）編制工程可行性研究報告；（2）確定投資人；（3）投資人編制項目申請報告，按規(guī)定報項目審批部 門核準(zhǔn)；（4）根據(jù)核準(zhǔn)的項目申請報告，編制初步設(shè)計文件；（5

3、）編制施工圖設(shè)計文件；（6）根據(jù)批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計文件組織項目招標(biāo)；（7）根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，進行征地拆遷等施工前準(zhǔn)備 工作，并向交通運輸主管部門申報施工許可；（8）根據(jù)批準(zhǔn)的項目施工許可，組織項目實施；（9）項目完工后，編制竣工圖表、工程決算和竣工財 務(wù)決算，辦理項目交、竣工驗收；（10）竣工驗收合格后，組織項目后評價考點四、目標(biāo)控制的基本原理工程監(jiān)理的中心工作是進行項目目標(biāo)控制?？刂频闹饕蝿?wù),是把計劃執(zhí)行情況與計劃目標(biāo)進行比較，找出差異，對比較的結(jié)果進行分析，排 除和預(yù)防產(chǎn)生差異的原因，使總體目標(biāo)得以實現(xiàn)?；A(chǔ)知識第二章質(zhì)量目標(biāo)控制基礎(chǔ)知識考點一、全面質(zhì)量管理要保證公路水運工程處于較高的工作

4、質(zhì)量水平，必須從人（Man）、機械設(shè)備（Machine）、材料 （Material）、方法（Method）和環(huán)境（Environment）這五大要素著手，簡稱“4M1E”。全面質(zhì)量管理，其基本原理就是強調(diào)在企業(yè)或組織最高管理者的質(zhì)量方針指引下，實行全面、全過 程和全員參與的質(zhì)量管理（即“三全”管理）。型特 點為黏結(jié)力較高，內(nèi)摩阻力受瀝 青材料的性質(zhì)和物理狀態(tài)的 影響較大，穩(wěn)定性較差，密實、 疲勞和低溫性能強強度主要取決于內(nèi)摩阻力，黏結(jié)力 低，其結(jié)構(gòu)強度受瀝青的性質(zhì)和物理 狀態(tài)影響較小，高溫穩(wěn)定性較好，抗 水損害、疲勞和低溫性能較差黏結(jié)力和內(nèi)摩阻力均 較高，高溫穩(wěn)定性較 好，抗水損害、疲勞和 低

5、溫性能較好代表AC型瀝青混合料AM瀝青混合料SMA瀝青混合料.瀝青混合料配合比設(shè)計方法熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計采用瀝青混合料馬歇爾試驗方法，包括目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比 設(shè)計，和生產(chǎn)配合比驗證等三個階段,通過配合比設(shè)計決定瀝青混合料的材料品種、礦料級配及瀝青 用量。.瀝青路面施工階段質(zhì)量控制（1）在鋪筑試驗路段之前28d,承包人應(yīng)安裝好與本項工程有關(guān)的全部試驗儀器和設(shè)備（包括瀝 青、石料、混合料等以及多項室內(nèi)外試驗的配套儀器，設(shè)備及取芯機等），配備足夠數(shù)量的熟練試驗技 術(shù)人員，并報請監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。（2）為消除縱向接縫，應(yīng)采用全路攤鋪。當(dāng)采用兩臺攤鋪機組成梯隊聯(lián)合攤鋪的方式時，兩臺攤 鋪

6、機前后的距離以前面攤鋪的混合料尚未冷卻為準(zhǔn)，一般為1030m。（3）初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機或振動壓路機（靜壓）。初壓后應(yīng)檢查平整度和路拱，必要時應(yīng)予以 修整。復(fù)壓應(yīng)采用串聯(lián)式雙輪振動壓路機或輪胎壓路機。終壓應(yīng)采用光面鋼輪壓路機或振動壓路機（靜 壓）。（4）縱向接縫應(yīng)采用一種自動控制接縫機裝置，以控制相鄰行程間的高程，并做到相鄰行程間可 靠的結(jié)合。縱向接縫應(yīng)是熱接縫，并應(yīng)連續(xù)和平行，縫邊垂直并形成直線。.透層和黏層透層黏層基層與瀝青面層之間應(yīng)使用透層高速公路路面工程中在中面層與下面層之間，應(yīng)澆灑黏 層，并在與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、 檢查井等的側(cè)面也應(yīng)灑黏層煤油稀釋瀝青或慢裂的灑布

7、型乳化乳化瀝青或改性乳化瀝青透層宜在基層表面稍干后澆灑。透層 灑布后應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層。時間間 隔不宜少于24h黏層瀝青應(yīng)在鋪筑覆蓋層之前24h內(nèi)灑布或涂刷溫度低于10時，不得施工考點四、水泥混凝土路面質(zhì)量控制.水泥混凝土路面概述所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。與其 他類型路面相比，混凝土路面具有以下優(yōu)點：（1）強度高。（2）穩(wěn)定性好。（3）耐久性好。（4）有利于夜間行車。.水泥混凝土配合比設(shè)計.水泥混凝土路面施工階段質(zhì)量控制根據(jù)公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則（JTG/TF30-2014）的規(guī)定，公路水泥混凝土路面的施 工工藝分為滑模攤鋪機施工

8、工藝、三輻軸機組和小型機具施工工藝。類型縱縫橫縫形式縮縫、施工縫脹縫、縮縫、施工縫鋼筋拉桿（螺紋鋼筋）傳力桿（光圓鋼筋）施工縮縫：切縫脹縫：模板；縮縫：切縫考點五、路面工程常見質(zhì)量問題了解瀝青路面和水泥路面的常見質(zhì)量問題。考點一、橋梁工程概述.橋涵工程的基本組成與分類橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬構(gòu)造物等四大部分組成。（1）按承重構(gòu)件受力體系情況分可分為梁式橋、拱橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋。（2）按跨徑大小和橋梁總長分分為特大橋、大橋、中橋和小橋，見表4T表4-1橋涵工程按總長和跨徑分類橋涵分類特大吃中見小呢涵洞多孔跨徑總長LL1000lOOLlOOO30L15040WLkW150

9、20WLK405WLM20Lk每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的百分比1%單根鋼筋斷筋或滑移不允許注：1）鋼絞線斷絲是指單根鋼絞線內(nèi)鋼絲的斷絲。2）超過表列控制數(shù)時，原則上應(yīng)更換，當(dāng)不能更換時，在許可的條件下，可采取補救措施，如提 高其他束預(yù)應(yīng)力值，但須滿足設(shè)計上各階段極限狀態(tài)的要求。.孔道壓漿（1）壓漿時，每一工作班應(yīng)留取不少于3組試樣，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生28d,進行抗壓強度、抗折強度試驗, 作為質(zhì)量評定依據(jù)。（2）管道壓漿應(yīng)盡可能在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完成和監(jiān)理工程師同意壓漿后，盡早進行，一般不得超 過 48h。（3）壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應(yīng)自管道的最低點注入;對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中以上下分層設(shè)置的 孔

10、道，應(yīng)按先下層后上層的順序進行壓漿。.懸索橋、斜拉橋、拱橋、鋼橋、拓寬改建橋梁拼接施工等做一般了解。考點四、橋面及附屬工程施工質(zhì)量監(jiān)理橋梁工程的橋面系通常包括橋面鋪裝、橋面防水和排水、伸縮裝置、緣石、護桿和燈柱等構(gòu)造, 還包括泄水管、防水層、支座、搭板等。梳齒板式伸縮裝置安裝時，應(yīng)采取措施防止產(chǎn)生梳齒不平、扭曲和變形等現(xiàn)象，并應(yīng)對梳齒間隙的 偏差進行控制，在氣溫最高時，梳齒的橫向間隙應(yīng)不小于5mm,齒板間隙應(yīng)不小于15mll1。常用的支座有板式橡膠支座、盆式支座、球型支座等類型?？键c五、橋梁工程常見質(zhì)量問題.鋼筋混凝土梁橋常見質(zhì)量問題（1）梁（板）體混凝土的空洞、蜂窩、麻面、漏筋。（2）鋼梁（

11、板）體的橫、縱向聯(lián)結(jié)件開裂、斷裂、開焊。（3）鋼筋混凝土裂紋、裂縫。（4）鋼筋混凝土表面風(fēng)化、剝落等。.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常見質(zhì)量問題（1）混凝土表面空洞、蜂窩、麻面、露筋、剝落，鋼筋銹蝕、局部破損等。（2）預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)力損失、張拉不足，預(yù)應(yīng)力筋斷絲造成的質(zhì)量問題。（3）預(yù)應(yīng)力混凝土梁出現(xiàn)裂縫、滲水。第五章隧道工程質(zhì)量監(jiān)理考點一、隧道工程施工準(zhǔn)備.隧道工程的分類公路隧道一般可分為三大類：一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱 為軟土隧道；一類是修建于江、河、湖、海、洋下的，稱為海底隧道。公路隧道按長度（兩端洞口襯砌 端面與隧道軸線在路面頂交點的距離）分類見表5-1。表5-1

12、設(shè)計襯砌斷面主要解決內(nèi)輪廓線、軸線和厚度三個問題。公路隧道按長度分類分類特長隧道長隧道_中隧道_短隧道_長度L (m)L30001000LW300050060MPa）,巖體完整，巨塊狀或巨 厚層狀整體結(jié)構(gòu)550II堅硬巖（Rb30MPa）,巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)較堅硬巖， 巖體完整，塊狀整體結(jié)構(gòu)45550III堅硬巖，巖體較破碎，巨塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)較堅硬巖 或較軟硬質(zhì)巖，巖體較完整，塊狀體或中厚層狀結(jié)構(gòu)351450IV堅硬巖，巖體破碎，碎裂（石）結(jié)構(gòu)較堅硬巖，巖體較破碎破碎, 鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)較軟巖或軟硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整 較破碎，中薄層狀結(jié)構(gòu)251350土體：1 ,

13、壓密或成巖作用的黏性土及砂性土.黃土 （Qi, Q2）.一般鈣質(zhì)，鐵質(zhì)膠結(jié)的碎、卵石土，大塊石土V較軟巖，巖體破碎軟巖，巖體較破碎破碎及全部極軟巖和全部極 破碎巖W250一般第四系的半干硬至硬塑的黏性土及稍濕至潮濕的一般碎、卵 石土，圓礫，角礫土及黃土43、Q0 0非黏性土呈松散結(jié)構(gòu)，黏 性土及黃土呈松軟結(jié)構(gòu)VI軟塑狀黏性土及潮濕、飽和粉細砂層、軟土等考點二、隧道開挖施工質(zhì)量監(jiān)理一、隧道洞口、明洞與淺埋段工程1 .開挖方法開挖方法主要有全斷面法、臺階法,以及環(huán)形開挖留核心土法、中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法及中導(dǎo) 洞法等其他施工方法。（1）全斷面法可用于田級圍巖的中小跨徑隧道,IV級圍巖中跨徑隧道和n

14、i級圍巖大跨徑隧道 在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開挖。（2）臺階法可用m-iv級圍巖的中小跨徑隧道，v級圍巖的中小跨徑隧道在采用了有效的預(yù)加固 措施后亦可采用臺階法開挖。.隧道洞口建筑及監(jiān)理要點隧道洞門結(jié)構(gòu)起到穩(wěn)定洞口邊仰坡、防避洞口上方塌方落石的作用,通常采用漿砌塊石或現(xiàn)澆混 凝土支擋構(gòu)造；隧道洞門還有美化洞口的作用。洞門形式除考慮受力條件外，還應(yīng)與環(huán)境及相鄰建筑的 自然景觀相協(xié)調(diào)，所以要特別重視洞門的施工質(zhì)量。隧道洞門基本形式包括：（1）環(huán)框式洞門。（2）端墻式洞門。（3）翼墻式洞門掌握隧道洞門的施工規(guī)定。.明洞施工監(jiān)理要點拱形明洞一般適用于洞頂覆蓋較薄，難于采用暗挖法修建

15、隧道的地段，或受塌方、落石、泥石流等 威脅的隧道洞口或路塹地段。明洞施工工序繁雜，如開挖、臨時防護、綁扎鋼筋、模板就位、澆筑混凝 土、鋪設(shè)防水層、隔水層、回填土等都是施工監(jiān)理的重點。拱形明洞施工方法拱墻整體灌注先墻后拱迭先拱后墻迭墻拱交替法結(jié)構(gòu)形式路塹對稱型路塹偏壓型半路塹偏壓型半路塹單壓型.明洞回填施工明洞回填分墻背回填和拱背回填兩個部位,明洞回填施工應(yīng)符合下列規(guī)定：一背回填應(yīng)兩側(cè)對稱進行。底部應(yīng)鋪填0.5-L 0m厚的碎石并夯實，然后向上回填。石質(zhì)地層中墻背與巖壁空隙不大時，可采用與墻身同級的混凝土回填；空隙較大時采用片石混凝土 或漿砌片石回填密實。土質(zhì)地層應(yīng)將墻背坡面開鑿成臺階狀，用干砌

16、片石分層碼砌，縫隙要填塞緊密, 不得任意拋填土石。墻后有排水設(shè)施時，應(yīng)與回填同時施工。拱背回填應(yīng)對稱分層夯實，每層厚度不得大于大3m,兩側(cè)回填高差不得大于大5m,回填至拱頂 后應(yīng)分層滿鋪填筑。.明洞襯砌施工要求明洞襯砌有兩種形式：一是拱形明洞，二是棚洞。拱形明遍與隧道整體式襯砌基本相似，由拱、邊墻、鋪底或仰拱組成。棚洞主要由蓋板、內(nèi)邊墻和外側(cè)支承建筑物組成。二、隧道開挖.開挖方法通常采用的開挖方法大體可按全斷面法、臺階法、導(dǎo)坑超前法劃分。（1）全斷面法適用于地質(zhì)穩(wěn)定的地層中,在大斷面隧道施工中，開挖和支護襯砌能夠使用大型機 械，能實現(xiàn)機械化快速施工，且開挖一次完成。（2）臺階法一般指上半斷面與

17、下半斷面同時并進的開挖方法。（3）導(dǎo)坑超前法包括側(cè)導(dǎo)坑超前、下導(dǎo)坑超前、上導(dǎo)坑超前等。.小凈距隧道小凈距隧道的中間巖柱寬度介于連拱隧道和分離隧道之間,一般小于1. 5倍隧道開挖斷面的寬度。.隧道開挖質(zhì)量監(jiān)理要點炮眼痕跡保存率，硬巖80%、中硬巖70%、軟巖50%,最小允許炮眼痕跡率不小于規(guī)定值的60%； 兩茬炮銜接臺階的最大尺寸不得超過15cm。.開挖質(zhì)量檢查（1）整體式襯砌開挖形狀、尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。拱墻腳以上1m內(nèi)斷面應(yīng)無欠挖。其他部位，在巖層完整、抗壓強度大于30MPa時，個別突出部分 （每平方米內(nèi)不大于0. 1m2）侵入襯砌斷面不大于5cm。（2）錨噴襯砌斷面開挖形狀、尺寸應(yīng)符合設(shè)計

18、要求，在堅硬巖層中局部斷面巖石突出部分（每平 方米內(nèi)不大于0. 1m2）侵入斷面不大于3cm。施工地質(zhì)預(yù)測施工地質(zhì)預(yù)測是根據(jù)施工地質(zhì)調(diào)查和施工地質(zhì)探測的結(jié)果，對隧道開挖面前方一定范圍內(nèi)的圍巖地 質(zhì)條件作出推斷和評估。（1）圍巖工程地質(zhì)特征的預(yù)測方法。前推法：根據(jù)隧道掌子面及其附近的地質(zhì)情況推斷、預(yù)測掌子面前方圍巖的工程地質(zhì)特征。平推法:根據(jù)超前導(dǎo)坑揭露的地質(zhì)界線向兩側(cè)或一側(cè)推斷、預(yù)測未開挖地段隧道圍巖的地質(zhì)情況。不良地質(zhì)地段、特殊地段的施工不良地質(zhì)地段是指滑坡、崩塌、巖堆、偏壓地層、巖溶、高應(yīng)力、高強度地層、松散地層、軟土 地段等不利于隧道工程施工的不良地質(zhì)環(huán)境；特殊地質(zhì)地段是指膨脹地層，軟弱

19、黃土地層，含水未固 結(jié)圍巖，溶洞、斷層、巖爆、流沙等地段以及瓦斯和有害氣體溢出地層等?？键c三、隧道支護施工質(zhì)量監(jiān)理一、錨桿材料 L抗拉強度2.延展性與彈性二、噴射混凝土材料質(zhì)量要求及噴射方式噴射混凝土原材料主要包括水泥、砂、石子、速凝劑等。噴射混凝土的施工要點表5-27重點內(nèi)容噴前檢 查準(zhǔn)備檢查開挖面尺寸，清除松動危石，清洗受噴面，做好排水引流，埋設(shè)噴層厚度檢查 標(biāo)志，調(diào)試各機械設(shè)備，進行材料質(zhì)量的檢測，控制砂石含水率速凝劑摻里和水灰比掌握規(guī)定的速凝劑摻量，添加均勻。應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比，使噴層表面平整光滑檢查噴 嘴壓力未上拌合料之前，先開高壓風(fēng)和水，如噴嘴風(fēng)壓正常，噴出物呈霧狀；如風(fēng)壓不足 （一

20、般應(yīng)為0.r0. 15MPa）,或噴嘴不出風(fēng)，后可能出料口堵塞，或輸料管堵塞，需排除故障。待噴機運轉(zhuǎn)正常后才能投料、攪拌和噴射噴射作噴射作業(yè)應(yīng)分段、分層由下而上進行，每段長度不超過6m,以減少混凝土因重力作業(yè)順序用而滑動或脫落的現(xiàn)象。噴射移動可采用螺旋形或S形移動前進一次噴噴射作業(yè)應(yīng)分層進行，一次噴射厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不射厚度得小于46cin,巖面有較大凹洼時，應(yīng)結(jié)合初噴找平分層噴射的間后一層噴射應(yīng)在刖一層混土終凝后進仃，右終凝后間隔lh以上且初噴表面已蒙粉塵時，應(yīng)用高壓氣體、水清洗干凈受噴面隔時間控制回 彈率掌握好噴嘴與受噴面的距離和角度，調(diào)節(jié)好風(fēng)壓和水壓，保證回彈率

21、小且噴射質(zhì)量 好?；貜椔试诠安坎怀^40%,在邊墻處不超過30%,掛網(wǎng)后，回彈率限制可放寬5虬 回彈物不得重新用作噴射混凝土材料養(yǎng)護噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般不應(yīng)少于7d三、隧道監(jiān)控量測項目、量測方法與頻率施工監(jiān)測項目分必測和選測項目。各類圍巖量測項目表5-32量測類別量測項目硬巖（斷層等破 碎帶除外）軟巖（發(fā)生強大塑性地 壓）極軟巖（發(fā)生強大塑性地 壓）土、砂必測洞內(nèi)觀察*周邊收斂*拱頂卜沉*隧道監(jiān)控量測各項目的方法及頻率表5-33項目 名稱方法及工具布置量測間隔時間ri8d16dl 個月13個月3個月 以后洞內(nèi) 觀察地質(zhì)錘、尺子開挖后及初期支護后進行每次開挖后進行量測a

22、s位移各種類型收斂計，全站 儀或其他非接觸測量儀每5100m一個斷面，圍巖變化處 增加一個斷面，每斷面23個對測 點廣2次 /d1 次/2d12次 /周3次/月is高精度水準(zhǔn)儀鋼尺，全每5100m一個斷面，圍巖變化處2次1 次/2d12次廣3次下沉站儀或其他非接觸測量增加一個斷面，每斷面一個對測點/d/周/月儀考點四、隧道洞內(nèi)防排水一、注漿堵水施工監(jiān)理事項開挖后的注漿是為了控制涌水量在允許排放量以內(nèi)，同時可以保證初期支護的質(zhì)量，有徑向注漿和 局部注漿、回填注漿等方式；初期支護背后的注漿一是充填背后的空隙，二是控制滲漏水量，三是利 于二次襯砌的施工。.注漿堵水方法(1)地表預(yù)注漿。(2)掌子面預(yù)

23、注漿。(3)對開挖面進行預(yù)注漿。(4)洞身圍巖注漿。(5)對襯砌背后注漿。(6)對襯砌體內(nèi)注漿。.注漿孔布置的一般注意事項(1)在水流方向及巖層傾斜上方,鉆孔可距隧道遠些，孔適當(dāng)密些。(2)布孔應(yīng)先稀后密、先外后內(nèi),根據(jù)情況再增加鉆孔，如先鉆一般溶裂地層的孔，再集中于大 的溶裂、溶洞層。(3)裂隙越密小，孔數(shù)應(yīng)增加；反之減少。(4)注漿泵壓力低，孔數(shù)應(yīng)適當(dāng)增多。注漿順序一般為先壓注內(nèi)圈孔，后壓注外圈孔；先壓注無水孔，后壓注有水孔；先拱頂后邊墻順 序向下壓注；如遇串漿跑漿,則間隔一個孔或幾個孔灌壓。.襯砌背后排水設(shè)施施工注意事項。襯砌背后的排水設(shè)施應(yīng)配合支護襯砌同時施工。排水設(shè)施的設(shè)置應(yīng)視洞內(nèi)滲

24、漏水情況確定。出水點多處應(yīng)多設(shè)置，相反應(yīng)少設(shè)置；滲水面較大時 宜先鉆集水孔集水，后設(shè)溝管引排；拱部出水常做環(huán)形溝管，邊墻出水應(yīng)從上向下引流到豎向溝管，多 處滲漏水可設(shè)縱向溝管，最終都應(yīng)引流到排水溝中。有排水設(shè)施的地段如需要襯砌背后壓漿時，溝管四周坊工更應(yīng)密實，襯砌完成后應(yīng)將背后的排水 設(shè)施做出明顯標(biāo)志，以便鉆孔和壓漿時能避開排水設(shè)施位置，嚴(yán)防漿液流入溝管堵塞水流。嚴(yán)寒地區(qū)的排水設(shè)施要注意防凍保溫層的施作，務(wù)使排水設(shè)施內(nèi)的水流受襯砌表面低溫的影響而 造成凍害?？键c五、隧道工程常見質(zhì)量問題一、塌方及冒頂事故1 .原因分析(1)隧道開挖中，圍巖性質(zhì)及地質(zhì)條件發(fā)生變化，巖質(zhì)由硬變軟，或出現(xiàn)斷層、破碎帶

25、、梯形軟 弱帶等不利地質(zhì)情況而未及時改變開挖方法、支護方式。(2)未嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計要求鉆孔、裝藥；孔間距不符合要求或過量裝藥，爆破后使洞壁圍巖過于 破碎，裂縫深大而坍落；或爆破振動過大，造成局部圍巖失穩(wěn)而塌方、冒頂。(3)施工組織管理不善、工序銜接不當(dāng)，支護不及時，采用支護方式不妥，襯砌未及時跟進。(4)忽視對開挖面和未襯砌面、未支護段圍巖變化情況的監(jiān)測檢查，或?qū)σ寻l(fā)現(xiàn)的險情未及時處 理。二、噴射混凝土質(zhì)量問題.質(zhì)量問題及現(xiàn)象混凝土開裂、剝落、離層、厚度不夠?？键c二、參建各方質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)中華人民共和國建筑法和建設(shè)工程質(zhì)量管理條例規(guī)定，建設(shè)工程項目的建設(shè)單位、勘察單 位、設(shè)計單位、施工單位、工

26、程監(jiān)理單位都要依法對建設(shè)工程質(zhì)量負責(zé)?？键c三、工程質(zhì)量缺陷及處理、質(zhì)量事故等級劃分及處理事故發(fā)生后，現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)立即向事故報告責(zé)任單位負責(zé)人報告。事故報告責(zé)任單位應(yīng)在接報2 小時內(nèi)，核實、匯總并向負責(zé)項目監(jiān)管的交通運輸主管部門及其工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)報告。接收事故報告 的單位和人員及其聯(lián)系電話應(yīng)在應(yīng)急預(yù)案或有關(guān)制度中予以明確。直接經(jīng)濟損失在一般質(zhì)量事故以下的為質(zhì)量問題。事故等級特別重大質(zhì)量事故重大質(zhì)量事故_較大質(zhì)量事故_一般質(zhì)量事散_經(jīng)濟損失21億元1億元）三5千萬元5千萬元21千萬元1千萬元2100萬考點四、工程質(zhì)量統(tǒng)計分析方法用來表示統(tǒng)計數(shù)據(jù)分布及其某些特性的特征量分為兩類：一類表示數(shù)據(jù)的集

27、中位置，例如算術(shù)平均值、中位數(shù)等；一類表示數(shù)據(jù)的離散程度，主要有極差、標(biāo)準(zhǔn)離差、變異系數(shù)等。.頻數(shù)直方圖法需掌握根據(jù)直方圖判斷質(zhì)量分布狀態(tài)（折齒形、孤島形、雙峰形、緩坡形和絕壁形的因素）及判斷 施工能力（根據(jù)實際質(zhì)量特征分布B和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求界限T的關(guān)系）。.控制圖掌握控制圖異?，F(xiàn)象的八種情況。.相關(guān)圖掌握兩個要素的相關(guān)性（強（弱）正相關(guān)、強（弱）負相關(guān)、不相關(guān)、非線性相關(guān)）?？键c五、工程質(zhì)量主要試驗檢測方法監(jiān)理基本試驗工作包括驗證試驗、標(biāo)準(zhǔn)試驗、工藝試驗、抽樣試驗、驗收試驗與見證取樣等。1.混凝土原材料檢 驗 對 象水泥粗集料細集料水檢 測 項 目進場復(fù)驗：安定 性、凝結(jié)時間、膠 砂強度。氧化

28、鎂含量、三氧 化硫含量、初凝時 間、安定性任一項 不合格，廢品顆粒級配、針片狀顆粒 含量、含泥量、泥塊含 量、有害物質(zhì)含量、壓 碎指標(biāo)、堅固性、堿活 性篩析、細度模數(shù)、堆積密度、 含泥量、泥塊含量、機制砂 的石粉含量、氯離子含量、 有害物質(zhì)含量、堅固性、堿 活性PH值、氯離子含 量、硫酸鹽、不溶 物、硫化物含量、 堿含量可溶物2.混凝土結(jié)構(gòu)工程檢驗對 象拌合物性能力學(xué)性能試驗結(jié)構(gòu)實體檢測受力鋼筋保護 層厚度檢測項 目或方 法流動性：“坍落 度”、“維勃稠度”抗壓強度、抗拉強度、抗折強度、 握裹強度、疲勞強度、靜力受壓彈 性模量、收縮、徐變回彈儀法、超聲 回彈綜合法、取 芯法讀取保護層厚 度測定

29、儀顯示 的最小值3 .混凝土結(jié)構(gòu)用鋼材檢驗對鋼筋原材鋼筋接頭鋼絞線預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋.原因分析(1)受噴面粉塵、雜物未清除或清除不徹底，松動危石未清除，松動石塊存在較大空隙，混凝土受遮擋無法噴入。(2)噴射混凝土所用的材料不合格或混凝土配比不合適，養(yǎng)生不及時或養(yǎng)生時間不足。(3)開挖爆破距噴射混凝土作業(yè)完成時間間隔過短，受爆破沖擊、振動,受噴面平整度太差，高 低起伏過大或鋼筋網(wǎng)鋼筋過粗。三、通風(fēng)、照明不良.原因分析造成隧道通風(fēng)與照明不良的原因有以下三個方面：(1)設(shè)計欠妥。(2)器材質(zhì)量存在問題。(3)運營管理不當(dāng)。第六章公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量監(jiān)理公路交通安全設(shè)施為公路使用者提供系統(tǒng)和完

30、善的指令、指路、警告、禁令等信息，公路交通安全 設(shè)施配置交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(含突起路標(biāo))、護欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、 百米樁、里程碑、避險車道等。掌握各種安全設(shè)施的基本概念。了解公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量監(jiān)理的主要內(nèi)容，包括外觀質(zhì)量、檢查項目與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。第七章 公路機電工程施工質(zhì)量監(jiān)理公路機電工程包括公路監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、收費設(shè)施、供配電設(shè)施、照明設(shè)施和隧道機電設(shè)施等 工程項目。公路工程監(jiān)理根據(jù)工程管理過程劃分為三個階段，即：施工準(zhǔn)備階段、施工階段和驗收與缺陷責(zé)任 期階段。監(jiān)理 階段施工準(zhǔn)備階段施工階段驗收與缺陷責(zé)任期主要 內(nèi)容L監(jiān)理機構(gòu)的準(zhǔn)備工作 (1)編制監(jiān)理計劃1.

31、一般規(guī)定(1)審查分部及主要分項工程開工申請(2)監(jiān)督檢查施工單位(3)巡視(4)旁站、檢測見證(1)審核竣工圖(2)編制監(jiān)理細則(2)工程質(zhì)量評定、歸集整理(3)熟悉工程資料工程監(jiān)理資料(4) 了解、核查施工環(huán)境和(3)檢查遺留問題的整改、工條件程質(zhì)量缺陷修復(fù)(5)監(jiān)理檢測儀器、儀表2.主要監(jiān)理工作2.工程質(zhì)量監(jiān)理(1)審批施工組織設(shè)計(1)確認(rèn)安裝位置(2)審核分項工程劃分(2)檢驗進場設(shè)備、材料(3)審核施工單位的工程質(zhì)及軟件量責(zé)任登記表(4)核查施工單位的試驗、(3)抽檢(4)廠驗檢測儀器設(shè)備(5)隱蔽工程驗收(5)參加設(shè)計交底(6)安裝驗收(6)參加設(shè)備安裝位置確(7)工程質(zhì)量評定(

32、7)召開監(jiān)理交底會(8)不符合事項處理(9)應(yīng)用軟件開發(fā)監(jiān)理(8)簽發(fā)合同工程開工令(10)系統(tǒng)測試監(jiān)理(11)系統(tǒng)試運行監(jiān)理象檢測項 目3 法拉力試驗、冷彎試 驗、反復(fù)彎曲試驗拉伸試驗、抗剪 試驗、彎曲試驗表面質(zhì)量、直徑偏 差、捻距的外觀檢 查。力學(xué)性能抽驗化學(xué)成分、拉伸試驗、松弛試 驗、疲勞試驗、表面檢查和重 量偏差4.地基與基礎(chǔ)工程檢驗對象地基土承載 力試驗基樁承載力試驗基樁完整性檢測檢測項口承壓板現(xiàn)場單樁抗壓承載力試驗、單樁抗拔承載力試驗、高應(yīng)變法、低應(yīng)變法、或方法試驗單樁水平靜承載力試驗聲波透射法考點六、工程質(zhì)量檢驗評定與竣（交）工驗收公路工程質(zhì)量檢驗評定以分項工程為單元，按基本要求

33、、實測項目、外觀質(zhì)量和質(zhì)量保證資料等檢 驗項目分別檢查。實測項目采用合格率法進行質(zhì)量評定。工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格，應(yīng)按分項、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項目逐級評定。評定為不合格的分項工程、分部工程，經(jīng)返工、加固、補強或調(diào)劑，滿足設(shè)計要求后，可重新進行 檢驗評定。所含單位工程合格，該合同段評定為合格；所含合同段合格，該建設(shè)項目評定為合格。交工驗收竣工驗收驗 收 條 件合同約定的各項內(nèi)容已全部完成。施工單位按公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土 建工程（JTGF80/1-2017）及相關(guān)規(guī)定對工程質(zhì)量 自檢合格。監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量評定合格。質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)按交通運輸部規(guī)定的“公路工程質(zhì)量 鑒

34、定辦法”對工程質(zhì)量進行檢測（必要時可委托有相 應(yīng)資質(zhì)的檢測機構(gòu)承擔(dān)檢測任務(wù)），并出具檢測意見。 竣工文件已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容編制完成。施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)通車試運營2年以上。交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等 遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項目 法人驗收合格。工程決算已按交通運輸部規(guī)定的 辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計， 并經(jīng)交通運輸主管部門或其授權(quán)單 位認(rèn)定。竣工文件已按相關(guān)規(guī)定完成。對需進行檔案、環(huán)保等單項驗收的 項目，已經(jīng)有關(guān)部門驗收合格。各參建單位已按交通運輸部規(guī)定 的內(nèi)容完成各自的工作報告。質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已按交通運輸部規(guī) 定的“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對工 程質(zhì)量檢測鑒

35、定合格，并形成工程質(zhì) 量鑒定報告驗 收 組 織各合同段的設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位參加交工驗收工 作，由項目法人負責(zé)組織。路基工程作為單獨合同段 進行交工驗收時，應(yīng)邀請路面施工單位參加。擬交付 使用的工程，應(yīng)邀請運營、養(yǎng)護管理等相關(guān)單位參加竣工驗收委員會由交通運輸主管部 門、公路管理機構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)、 造價管理機構(gòu)等單位代表組成。大中 型項目及技術(shù)復(fù)雜工程，應(yīng)邀請后關(guān) 專家參加。國防公路應(yīng)邀請軍隊代表 參加質(zhì) 量 評 定工程質(zhì)量等級評定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評分 值大于或等于75分的為合格，小于75分的為不合格竣工驗收工程質(zhì)量評分采取加權(quán)平 均法計算，其中交工驗收工程質(zhì)量得 分權(quán)值為0.2,

36、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)工程質(zhì) 量鑒定得分權(quán)值為0.6,竣工驗收委 員會對工程質(zhì)量的評分權(quán)值為0. 2o工程質(zhì)量評定得分大于等于90分為 優(yōu)良，小于90分且大于等于75分為 合格，小于75分為不合格專業(yè)知識第二章路基工程施工質(zhì)量監(jiān)理考點一、路基工程的基礎(chǔ)知識1 .路基的基本分類（1）根據(jù)路基的橫斷面形式劃分，路基的形式分為路堤和路塹兩種，介于兩者之間的路基又分為 半填半挖路基和零填路基。（2）根據(jù)路基的填筑高度、挖方深度劃分，路基的形式分為高路堤、陡坡路堤和深挖路塹。（3）根據(jù)路基的填筑材料劃分，路基的形式分為填石路堤、土石路堤和填土路堤。.路基應(yīng)滿足的基本要求為保證路基的全壽命周期質(zhì)量和路面的正常使用功

37、能，除要求路基斷面尺寸必須符合設(shè)計規(guī)范外, 路基還應(yīng)滿足下列基本要求：（1）足夠的整體穩(wěn)定性。（2）足夠的強度。（3）足夠的水穩(wěn)定性。.構(gòu)成路基的幾何要素構(gòu)成路基的幾何要素主要是指路基寬度、路基高度和路基邊坡坡度。.路基土的工程性質(zhì)巨粒土具有很高的強度和穩(wěn)定性，是良好的填筑路基的材料。礫類土級配良好時，密實程度好，強度和穩(wěn)定性均能滿足要求。土作為路基建筑材料，砂類土最優(yōu)，黏質(zhì)土次之。粉質(zhì)土屬不良材料，最容易引起路基病害。高液 限黏土特別是蒙脫土也是不良的路基土。黃土屬大孔和多孔結(jié)構(gòu)，有濕陷性；膨脹土受水浸濕發(fā)生膨脹, 失水則收縮；紅黏土失水后體積收縮量較大；鹽漬土潮濕時承載力很低。考點二、路基

38、施工準(zhǔn)備L路基填料選擇路基填料的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）宜選用級配好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。（2）含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。（3）泥炭土、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填 筑路基；確需使用時，應(yīng)采取技術(shù)措施進行處理，經(jīng)檢驗滿足要求后方可使用。（4）粉質(zhì)土不宜直接用于填筑二級及二級以上公路的路床，不得直接用于填筑冰凍地區(qū)的路床及 浸水部分的路堤。.路床填料路床填料應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）高速公路、一級公路路床填料宜采用砂礫、碎石等水穩(wěn)性好的粗粒料，也可采用級配好的碎 石土、礫石土等；粗粒料缺乏時，可采用無機結(jié)合料改良細粒土。

39、（2）零填、挖方路段的路床施工應(yīng)符合下列規(guī)定：路床范圍原狀土符合要求的，可直接進行成形施工。路床范圍為過濕土?xí)r，應(yīng)進行換填處理。設(shè)計有規(guī)定時按設(shè)計厚度換填。設(shè)計未規(guī)定時按要求換 填，高速公路、一級公路換填厚度宜為0.81. 2m,若過濕土的總厚度小于1.5m,則宜全部換填；二級 公路的換填厚度宜為0. 50. 8mo高速公路、一級公路路床范圍為崩解性巖石或強風(fēng)化軟巖時，應(yīng)進行換填處理，設(shè)計有規(guī)定時按設(shè)計厚度換填，設(shè)計未規(guī)定時換填厚度宜為0. 30. 5mo（3）路床填筑的每層最大壓實厚度宜不大于300ninb頂面最后一層壓實厚度應(yīng)不小于lOOmmo.試驗檢測路基清表后填前碾壓前，監(jiān)理工程師應(yīng)要

40、求施工單位對路基基底原狀土進行取樣試驗，每公里應(yīng)至 少取2個點，并應(yīng)根據(jù)土質(zhì)變化增加取樣點數(shù)。.原地面清表后地基碾壓的壓實度原地面清表后碾壓處理的壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)：二級及二級以上公路一般土質(zhì)應(yīng)不小于90%；三、四級 公路應(yīng)不小于85%。低路堤應(yīng)對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度應(yīng)不小于路床厚度， 必要時進行翻拌晾曬或者灑水溫潤?？键c三、路基填方試驗路段掌握需要進行試驗路段的情形、試驗段的長度。填土方路基的碾壓原則為“先壓邊緣后壓中間，先慢后快，先靜壓后振動”。第一遍靜壓，然后先 慢、后快，由弱振至強振，由外向內(nèi)、縱向進退式進行。考點四、一般路基施工質(zhì)量監(jiān)理.挖方路基施工（1）土方開挖

41、的規(guī)定（2）石方開挖的規(guī)定.填土路基施工（1）路基填筑應(yīng)符合下列規(guī)定。土質(zhì)路基壓實度應(yīng)符合表2-2的規(guī)定。土質(zhì)路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)表2-2填料部位（路面底面以下深度）（m）壓實度（）高速公路、一級公路二級公 路三級、四級公路填方路堤上路床00.3296295294下路 床輕、中及重交通0. 300. 80296，95294特重、極重交通0. 30 1.20上路 堤輕、中及重交通0. 801. 5029429423特重、極重交通L2l.9下路 堤輕、中及重交通1. 50293292290特重、極重交通1.90零填及挖方路 基上路床00. 30296295294下路 床輕、中及重交通 特重、極重交通0.

42、 300. 800. 31.2296295注：1.表列壓實度以公路土工試驗規(guī)程（JTG3430-2020）重型擊實試驗法為準(zhǔn)。.三級、四級公路鋪筑水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面時，其壓實度應(yīng)采用二級公路的規(guī)定值。.路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區(qū)時，壓實度標(biāo)準(zhǔn)在保證路基強度要求的前提下根據(jù)試驗路 段和當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗確定。.特殊干旱地區(qū)的壓實度標(biāo)準(zhǔn)可降低23個百分點.填石路堤施工（1）填料應(yīng)符合的要求（2）填筑施工應(yīng)符合的要求（3）填石路堤壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表2-4的規(guī)定。填石路堤壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表2-4,1.502524W22分區(qū)路床頂面以下深度（m）硬質(zhì)石料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（）軟質(zhì)石料

43、孔隙率（）上路0. 815023W22W20堤 |. 土石路堤施工(1)填料應(yīng)符合的要求(2)填筑施工應(yīng)符合的要求.臺背與墻背填筑施工(1)填料宜采用透水性材料、輕質(zhì)材料、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料等，崩解性巖石、膨脹土不得用于 臺背與墻背填筑。(2)臺背與墻背填筑施工應(yīng)符合的規(guī)定.粉煤灰等材料路堤了解即可考點五、特殊路基施工質(zhì)量監(jiān)理.滑坡地段路基施工質(zhì)量要求滑坡整治施工應(yīng)符合的規(guī)定；截水、排水施工應(yīng)符合的規(guī)定；削坡減載施工應(yīng)符合的規(guī)定；填筑反壓施工應(yīng)符合的規(guī)定；抗滑支擋工程施工應(yīng)符合的規(guī)定。.軟土地區(qū)路基施工質(zhì)量要求淺層置換施工應(yīng)符合的規(guī)定；淺層改良施工應(yīng)符合的規(guī)定；拋石擠淤施工應(yīng)符合的規(guī)定；砂礫、

44、碎石墊層施工應(yīng)符合的規(guī)定；袋裝砂井施工應(yīng)符合的規(guī)定；塑料排水板施工應(yīng)符合的規(guī)定；粒料樁施工應(yīng)符合的規(guī)定；水泥粉煤灰碎石樁施工應(yīng)符合的規(guī)定；強夯與強夯置換施工應(yīng)符合的規(guī)定。.軟土地區(qū)路堤施工應(yīng)符合的規(guī)定.路堤施工沉降和穩(wěn)定觀測應(yīng)符合下列規(guī)定：二級及二級以上公路路堤施工，應(yīng)進行沉降和穩(wěn)定的動態(tài)觀測，觀測項目、內(nèi)容和頻率應(yīng)滿足設(shè)計 要求，動態(tài)觀測方案要經(jīng)過監(jiān)理工程師審批?？键c六、路基排水工程、防護與支擋工程施工質(zhì)量監(jiān)理路基排水工程主要分為地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水緣石、蒸發(fā)池和油水蒸發(fā)池等；地 下排水設(shè)施包括排水墊層、暗溝暗道、滲溝、滲井、排

45、水隧道等，滲溝也可分為填石滲溝、管式滲溝和 洞式滲溝三種形式。涵洞工程質(zhì)量要求：涵洞按照形式可分為管式涵、蓋板涵、拱涵與箱涵等。每座涵洞由基礎(chǔ)、涵身與進、出洞口組成。 洞口的建筑形式有八字翼墻式、直墻式、端墻式，必要時尚需鋪砌進洞口處的路堤，以防水流沖刷?？键c七、路基工程常見質(zhì)量問題路基在復(fù)雜作用下，常見的路基質(zhì)量問題主要有路堤的沉陷、邊坡塌方、路基沿坡面滑動及特殊地 質(zhì)水文情況的損壞?？键c一、路面工程概述.路面應(yīng)具有下述一系列性能：（1）強度和剛度。（2）穩(wěn)定性。（3）耐久性。（4）表面性能。2.路面結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、功能層，有時在面層之下還設(shè)有聯(lián)結(jié)層。層 次面層基層功能層（

46、墊層）要 求較高的結(jié)構(gòu)強度，抗變形能 力好,較好的水穩(wěn)定性和溫 度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨, 不透水,其表面還應(yīng)有良好 的抗滑性和平整度基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，它應(yīng)具有足 夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應(yīng)力 的能力，有足夠的水穩(wěn)定性。較好的平整 度強度要求不一定高，但 水穩(wěn)定性和隔溫性能 要好材料水泥混凝土、瀝青混凝土、 瀝青碎（礫）石混合料、砂 礫或碎石摻土或不摻土的 混合料以及塊料等各種結(jié)合料（如石灰、水泥或瀝青等）穩(wěn) 定土或穩(wěn)定碎（礫）石、貧水泥混凝土、 天然砂礫、各種碎石或礫石、片石、塊石 或圓石，各種工業(yè)廢渣（如煤渣、粉煤灰、 礦渣、石灰渣等）和土、砂、石所組成的 混合料一類是由松散

47、粒料，如 砂、礫石、爐渣等組成 的透水性墊層；另一類 是用水泥或石灰穩(wěn)定 土等修筑的穩(wěn)定類墊 層3.路面工程材料選擇（1）瀝青面層材料1）瀝青對夏季溫度高、高溫時間長的地區(qū)，宜采用黏度大的瀝青，也可提高一個高溫氣候分區(qū)選用瀝青等 級；對冬季寒冷的地區(qū)，宜選用黏度小、低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)應(yīng)選用針 入度指數(shù)大的瀝青。根據(jù)交通條件調(diào)整選擇的瀝青標(biāo)號。對重載交通量路段、高速公路等實行渠化交通的路段、山區(qū)及 丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，宜采用黏度大的瀝青，也可提高一個高溫氣候 分區(qū)選用瀝青等級，同時炎熱地區(qū)可以提高兩個氣候分區(qū)選擇瀝青等級；對交通量小、公路

48、等級低，混 合交通的路段選用黏度較小的瀝青等級；對旅游公路應(yīng)選用黏度較小的瀝青等級。等級適用范圍A各個等級的公路和各個層次B高速公路、 級公路瀝青的下面層及以下的層次，一級及一級以下公路的各個層次C三級及三級以下公路的各個層次2）粗集料瀝青混合料用的粗集料，可以采用碎石、破碎礫石和礦渣等。但破碎礫石用于高速公路、一級公路、 城市快速路、主干路瀝青混合料時，5mm以上的顆粒擁有一個以上破碎面的含量不得少于100% （質(zhì)量）。3）細集料用于拌制瀝青混合料的細集料，可以采用天然砂、人工砂或石屑。（2）水泥混凝土面層材料選擇普通混凝土（簡稱為混凝土）是由水泥、砂、石和水所組成。在混凝土中，砂、石起骨架

49、作用，稱 為集料；水泥與水形成水泥漿，水泥漿包裹在集料表面并填充其空隙。1）水泥極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、 普通硅酸鹽水泥，中、輕交通荷載等級公路面層水泥混凝土可采用礦渣硅酸鹽水泥。2）粗集料的技術(shù)性質(zhì)常用的粗集料有碎石和卵石，由天然巖石或卵石經(jīng)破碎、篩分而得。3）細集料的技術(shù)性質(zhì)普通混凝土中的細集料一般采用天然砂，它是巖石風(fēng)化后所形成的大小不等、由不同礦物散粒組成 的混合物，一般有河砂、海砂及山砂?？键c二、路面基層（底基層）施工質(zhì)量監(jiān)理1.基層的作用及對材料的基本要求路面基層與底基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層（功能層）和土 基中去，實際上基層與底基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層,一般應(yīng)有足夠的強度和剛度、有足夠的水穩(wěn)定 性和冰凍穩(wěn)定性、有足夠的抗沖刷能力、收縮性小、有足夠的平整度、與面層結(jié)合良好等性能。公路路 面常用的基層與底基層材料可分為三大類：柔性基層、半剛性基層、剛性基層。也可以分為：無機結(jié)合 料穩(wěn)定類、有機結(jié)合料穩(wěn)定類和粒料類。1） 土1）水泥穩(wěn)定土。集料的壓碎值要求為：對于二級及二級以下公路基層不大于35%,對于二級及二級以下公路底基層 不大于40%；對于高速公路和一級公路底基層不大于30%,基層不大于26%。2）石灰穩(wěn)定土。石灰穩(wěn)定土中集料壓碎值要求