戲說中國(guó)汽車合資之路

1、戲說中國(guó)汽車合資之路目錄http:/blog.autoh/author/3115907.html第一章、中國(guó)汽車合資的背景中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策造就中國(guó)特色合資汽車市場(chǎng)。 HYPERLINK http:/blog.autoh/article/8694.html t _blank 第二章、戲說大眾汽車中國(guó)合資之路德國(guó)人不古板，大眾，為中國(guó)而改變。 HYPERLINK http:/blog.autoh/article/8693.html t _blank 第三章、戲說標(biāo)致、雪鐵龍中國(guó)合資之路你的浪漫，不是中國(guó)人不懂，要浪漫，不要傲慢。 HYPERLINK http:/blog.autoh/article

2、/8705.html t _blank 第四章、戲說克萊斯勒集團(tuán)中國(guó)合資之路落魄的貴族，四處流浪。 HYPERLINK http:/blog.autoh/article/8732.html t _blank 第五章、戲說雷諾-日產(chǎn)中國(guó)合資之路領(lǐng)導(dǎo)人很重要，這種特色也反應(yīng)在中國(guó)市場(chǎng)。 HYPERLINK http:/blog.autoh/article/8768.html t _blank 第六章、戲說奔馳汽車中國(guó)合資之路一步錯(cuò)、步步錯(cuò)。奔馳老矣，尚能飯否？ HYPERLINK http:/blog.autoh/article/8824.html t _blank 第七章、戲說寶馬汽車中國(guó)合資之

3、路知錯(cuò)就改的好孩子，前途不可限量。 HYPERLINK http:/blog.autoh/article/8868.html t _blank 第八章、戲說豐田汽車中國(guó)合資之路沒有什么好說的，但又有說不完的故事。 HYPERLINK http:/blog.autoh/article/8945.html t _blank 第九章、戲說本田汽車中國(guó)合資之路千年老二不是那么好當(dāng)?shù)摹?HYPERLINK http:/blog.autoh/article/9130.html t _blank 第十章、戲說三菱汽車中國(guó)合資之路你的車多是越野車，注定了你在中國(guó)的路是多么的坎坷崎嶇 HYPERLINK htt

4、p:/blog.autoh/article/9228.html t _blank 第十一章、戲說馬自達(dá)汽車中國(guó)合資之路三心二意的花心大蘿卜，扯不斷，理還亂！ HYPERLINK http:/blog.autoh/article/9302.html t _blank 第十二章、戲說鈴木汽車中國(guó)合資之路相親時(shí)沒有戴眼鏡！ HYPERLINK http:/blog.autoh/article/9350.html t _blank 第十三章、戲說通用汽車中國(guó)合資之路攜三大高手來(lái)華，看上海通用如何笑傲汽車江湖？！ HYPERLINK http:/blog.autoh/article/9396.html

5、t _blank 第十四章、戲說福特汽車中國(guó)合資之路曾經(jīng)的霸主，來(lái)到了中國(guó)總是慢半拍。 HYPERLINK http:/blog.autoh/article/9430.html t _blank 第十五章、戲說菲亞特汽車中國(guó)合資之路成功需要堅(jiān)持，你的一松手，錯(cuò)過了黃金時(shí)代。 HYPERLINK http:/blog.autoh/article/9529.html t _blank 第十六章、戲說現(xiàn)代、起亞中國(guó)合資之路后起之秀，不容小覷。第一章中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策造就中國(guó)特色合資汽車市場(chǎng)中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)里你可以看到來(lái)全世界的各個(gè)品牌，進(jìn)口車，合資國(guó)產(chǎn)車，自主國(guó)產(chǎn)車，

6、紛紛爭(zhēng)奇斗艷。中國(guó)汽車市場(chǎng)如此之大，以至于包容了這么多的品牌，但并不是說中國(guó)汽車市場(chǎng)是完全自由市場(chǎng)，他也是有約束的，盡管這個(gè)約束很有特色，力度不大，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還是在這個(gè)政策約束下前進(jìn)，當(dāng)你看清當(dāng)前的中國(guó)汽車行業(yè)以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)可謂是：成也政策、敗也政策。盡管在中國(guó)汽車合資的浪潮里，也有少數(shù)外來(lái)品牌翻船了，但是大多數(shù)的品牌都是高歌猛進(jìn)。造就這一中國(guó)汽車合資特色的現(xiàn)象，離不開中國(guó)政府的汽車產(chǎn)業(yè)政策。中國(guó)汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)與崛起離不開政府政策的支持,從企業(yè)角度看,大部分或者說重量級(jí)的企業(yè)都是國(guó)有企業(yè),他們無(wú)一不是中央政府或者地方政府的財(cái)稅大戶,即使是民營(yíng)自主車企的發(fā)展,仍然需要看政策的臉

7、色行事。因此,要認(rèn)清中國(guó)汽車合資之路，必須對(duì)上世紀(jì)80年代改革開放以來(lái),特別是最近十年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,進(jìn)行關(guān)注和解析。中國(guó)最早的正式的汽車產(chǎn)業(yè)政策是1994年版的汽車工業(yè)發(fā)展政策。從當(dāng)時(shí)的政策名稱來(lái)看,政策的關(guān)注點(diǎn)基本還是把汽車作為工業(yè)的一部分來(lái)對(duì)待。到2004年，中國(guó)政府出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,將汽車從工業(yè)中分類出來(lái)，單獨(dú)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，這是政府支持汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步。在這一政策的支持和約束下，中國(guó)向全世界張開了合資生產(chǎn)汽車的懷抱。在開始本書之前，之所以將中國(guó)政策拿出來(lái)講，是因?yàn)槿缃竦闹袊?guó)汽車生產(chǎn)格局都是在這個(gè)政策的要求下進(jìn)行的。比如，中國(guó)汽車市場(chǎng)里有一汽大眾、上海大眾之分，有一

8、汽豐田、廣汽豐田之分，有東風(fēng)本田、廣汽本田之分等等諸如此類的，這皆由這一汽車產(chǎn)業(yè)政策所生。由于歷史和體制原因，多少年來(lái)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)一直沒有進(jìn)步，當(dāng)日韓汽車產(chǎn)業(yè)崛起并向全世界進(jìn)發(fā)的80年代，中國(guó)剛剛開始摸索合資之路，幾乎是從零開始。比如，記得那是1983年，上海大眾汽車桑塔納轎車組裝成功；那一年，我，出生了。為了引進(jìn)世界最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，我們開始走合資合作之路，但國(guó)產(chǎn)汽車底子薄弱，為了保護(hù)自主汽車產(chǎn)業(yè)，避免國(guó)外汽車品牌將中國(guó)汽車市場(chǎng)壟斷，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)造成威脅，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策里也進(jìn)行了約束。其中最重要的有兩條：一、所有進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)生產(chǎn)銷售汽車的企業(yè)，必須與中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企

9、業(yè)成立合資企業(yè)，且外資品牌在合資企業(yè)中的股份占比不得超過50%。二、外資品牌來(lái)到國(guó)內(nèi)最多和國(guó)內(nèi)2家汽車生產(chǎn)企業(yè)合資。（原文待考證）看到這2條政策，你就可以理解為什么中國(guó)有一汽大眾、上海大眾之分，有一汽豐田、廣汽豐田之分，有東風(fēng)本田、廣汽本田之分等等，也能理解馬自達(dá)為什么先合資了海南汽車，然后又合資一汽汽車，最后和海南汽車分手，有牽手長(zhǎng)安汽車的原因。國(guó)家設(shè)立中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策是十分有必要的。在所有的企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，人是最重要的因素，企業(yè)的行為最終反映了人的行為。既然這些外資品牌來(lái)到中國(guó)以后，還是原來(lái)的名字，而且還必須和中方汽車企業(yè)合資，那么在此書中，我們就將這些外資品牌稱作男人，將他在中國(guó)合資的中方企

10、業(yè)稱作他在中國(guó)娶的一個(gè)媳婦，而且可以娶最多2個(gè)媳婦。因此，在本書中，我們將更多的將每個(gè)汽車品牌和企業(yè)比喻成一個(gè)人來(lái)解讀，這樣也許別有一番趣味。我們先來(lái)講一下當(dāng)前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)合資的這些汽車品牌，目前在全球的一個(gè)大概情況，更方便各位讀者理解目前國(guó)內(nèi)個(gè)合資企業(yè)之間的瓜葛和糾紛。自上世紀(jì)末，本世紀(jì)初，全球汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，并購(gòu)不斷，破產(chǎn)不斷，分分合合，合合分分，上演了一幕幕驚心動(dòng)魄的汽車大戲。經(jīng)過這一系列的并購(gòu)、聯(lián)盟之后，目前全球上規(guī)模的汽車品牌剩下了7大汽車集團(tuán)和相對(duì)獨(dú)立的4大汽車公司。7大汽車集團(tuán)分別是：通用汽車集團(tuán)、福特汽車集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)、菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)、標(biāo)致雪鐵龍集

11、團(tuán)、現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)，4大汽車公司分別是寶馬汽車公司、奔馳汽車公司、豐田汽車公司、本田汽車公司，這11個(gè)汽車企業(yè)基本構(gòu)成了目前全球的汽車格局。而且，這11個(gè)汽車企業(yè)都已經(jīng)來(lái)到中國(guó)合資生產(chǎn)汽車了。這11個(gè)汽車企業(yè)之間的那些分分合合的往事，在本書中就不過多敘述了，但他們之間至今仍有難以理清的牽扯。本書將重點(diǎn)敘述這些品牌來(lái)到中國(guó)合資后的開心事和傷心事。為了方便各位車友閱讀，現(xiàn)將各個(gè)品牌來(lái)中國(guó)合資的時(shí)間作個(gè)列表，方便各位看清這些合資品牌進(jìn)入中國(guó)的脈絡(luò)，以及本文寫作的脈絡(luò)。本書將中國(guó)汽車30年合資路分為3個(gè)階段：1983年1992年摸索的階段；1993年2002年，迷茫的階段；2003年2012年，瘋

12、狂發(fā)展的階段?；疽簿褪乔?0年，中間10年，新10年。1983年1992年摸索的階段：1984年1月，中美合資的北京吉普汽車有限公司注冊(cè)成立。1985年3月，中德合資的上海大眾汽車有限公司正式成立，主要生產(chǎn)基地在上海安亭。1985年3月，中法合資的廣州標(biāo)致汽車公司成立，生產(chǎn)基地在廣州，1997年破產(chǎn)。1991年2月，中德合資的一汽大眾汽車有限公司成立，生產(chǎn)基地主要在長(zhǎng)春。1991年8月，中日合資的海南馬自達(dá)汽車有限公司成立，生產(chǎn)基地位于?？?。1992年5月，中法合資的神龍汽車公司成立（東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致合資企業(yè)），2002年導(dǎo)入標(biāo)致品牌，生產(chǎn)基地位于湖北武漢。1993年2002年，黎明前的

13、黑暗階段；1993年3月，中日合資的鄭州日產(chǎn)汽車有限公司成立，生產(chǎn)基地位于鄭州。1993年12月，中法合資的三江雷諾汽車公司成立，生產(chǎn)基地位于湖北省孝感市。1993年6月，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司成立，生產(chǎn)基地在重慶市。1995年6月，江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱昌河鈴木）成立于，坐落于江西省景德鎮(zhèn)市。1997年6月，中美合資的上海通用汽車有限公司成立，生產(chǎn)基地主要在上海。1998年7月，中日合資的廣州本田汽車有限公司成立，生產(chǎn)基地在廣州。1999年4月，中意合資的南京菲亞特汽車有限公司成立，生產(chǎn)基地位于南京。2000年6月，中日合資的天津豐田汽車有限公司成立。2003年9月，被一汽合并

14、，正式更名為“天津一汽豐田汽車有限公司”。2001年4月，中美合資的長(zhǎng)安福特汽車有限公司成立，生產(chǎn)基地位于重慶。2003年2012年，瘋狂發(fā)展的階段：2003年5月，中德合資的華晨寶馬汽車有限公司注冊(cè)成立，生產(chǎn)基地位于遼寧省沈陽(yáng)市。2003年6月，東風(fēng)汽車有限公司成立（中文簡(jiǎn)稱：東風(fēng)有限，生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)品牌車型），中國(guó)國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的中外合資汽車公司誕生。2003年7月，東風(fēng)本田汽車有限公司成立，生產(chǎn)基地位于武漢。2004年9月，中日合資的廣汽豐田汽車有限公司成立，生產(chǎn)基地在廣州。2005年8月，在北京吉普汽車有限公司基礎(chǔ)上重組的北京奔馳汽車公司成立。2006年3月，馬自達(dá)汽車公司參股長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)

15、安福特正式更名為“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司”，新的生產(chǎn)基地位于南京，生產(chǎn)的合資汽車品牌為馬自達(dá)。成立時(shí)間品牌所屬國(guó)家品牌名稱合資企業(yè)名稱簡(jiǎn)稱生產(chǎn)基地1983年1992年摸索的階段：1984年1月美國(guó)Jeep北京吉普汽車有限公司北京吉普北京1985年3月德國(guó)大眾上海大眾汽車有限公司上海大眾上海1985年3月法國(guó)標(biāo)致廣州標(biāo)致汽車公司廣州標(biāo)致廣州1991年2月德國(guó)大眾一汽大眾汽車有限公司一汽大眾長(zhǎng)春1991年8月日本馬自達(dá)海南馬自達(dá)汽車有限公司海南馬自達(dá)?？?992年5月法國(guó)雪鐵龍神龍汽車公司東風(fēng)雪鐵龍武漢1993年2000年， 黎明前的黑暗階段；1993年3月日本日產(chǎn)鄭州日產(chǎn)汽車有限公司鄭州日產(chǎn)

16、鄭州1993年12月法國(guó)雷諾三江雷諾汽車公司三江雷諾孝感1993年6月日本鈴木重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司長(zhǎng)安鈴木重慶1995年6月日本鈴木江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司昌河鈴木景德鎮(zhèn)1997年6月美國(guó)通用上海通用汽車有限公司上海通用上海1998年7月日本本田廣州本田汽車有限公司廣州本田廣州1999年4月意大利菲亞特南京菲亞特汽車有限公司南京菲亞特南京2000年6月日本豐田天津豐田汽車有限公司天津豐田天津2001年4月美國(guó)福特長(zhǎng)安福特汽車有限公司長(zhǎng)安福特重慶2003年2012年，瘋狂發(fā)展的階段2003年5月德國(guó)寶馬華晨寶馬汽車有限公司華晨寶馬沈陽(yáng)2003年6月日本日產(chǎn)東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)有限廣州20

17、03年7月日本本田東風(fēng)本田汽車有限公司東風(fēng)本田武漢2004年9月日本豐田廣汽豐田汽車有限公司廣汽豐田廣州2005年8月德國(guó)奔馳北京奔馳汽車公司北京奔馳北京2006年3月日本馬自達(dá)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司長(zhǎng)安馬自達(dá)南京中國(guó)合資車企的成立一覽表通過這個(gè)表格我們可以清楚的看出各大外國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間和步驟，詳細(xì)過程我們?cè)诤笪闹蟹终f。對(duì)于中國(guó)汽車合資的功過評(píng)論很多，各執(zhí)一詞，但我始終認(rèn)為中國(guó)汽車合資過程是失敗的?？v觀目前國(guó)內(nèi)大街小巷，已經(jīng)被合資汽車所占領(lǐng)，自主品牌汽車何在？原因何在？中國(guó)汽車合資在政府的主導(dǎo)下，由國(guó)內(nèi)各大汽車國(guó)企進(jìn)行合資，這些合資的國(guó)企就像騾子一樣，是沒有生育能力的，指望這些汽

18、車國(guó)企來(lái)發(fā)展中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)他們自己都不相信的白日夢(mèng)。現(xiàn)在的這些國(guó)企已經(jīng)完全淪為了外資品牌在中國(guó)的組裝廠，反而是政府在中國(guó)加入WTO之前，放開了汽車行業(yè)準(zhǔn)入的一個(gè)小小的口子，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等等品牌得以進(jìn)入，并以瘋狂的速度發(fā)展，成為中國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)的代表，對(duì)中國(guó)政府帶領(lǐng)下汽車國(guó)企是一個(gè)巨大的諷刺。如果你看到了中國(guó)汽車行業(yè)中存在的許多問題，不要驚慌，這本來(lái)就不是一個(gè)健康發(fā)展的行業(yè)，因?yàn)橄M(fèi)者的利益已經(jīng)被汽車國(guó)企官員的利益綁架，被合資車企外資方的利益所綁架，汽車行業(yè)主管部門不再是消費(fèi)者利益的代表，而是汽車國(guó)企、外資品牌利益的代表。而中國(guó)汽車真正之希望在于自主品牌，而這些代表中國(guó)汽車未來(lái)

19、的自主品牌卻一直遭受不公平的待遇，一個(gè)個(gè)都是爹不疼娘不愛，野蠻的生長(zhǎng)著，這些自主品牌正在強(qiáng)大，早晚一天會(huì)走向世界。第二章 戲說大眾中國(guó)合資之路德國(guó)人不古板，大眾，為中國(guó)而改變 一、大眾汽車的歷史 德國(guó)是一個(gè)神奇的國(guó)度，他曾經(jīng)犯下人類歷史上最大的錯(cuò)誤，但也創(chuàng)造了令人矚目的文明，他在現(xiàn)代社會(huì)又以足球和汽車聞名全球，這一切與德意志民族性格不可分割。在了解德國(guó)大眾汽車的同時(shí)，我們必須先了解德國(guó)人的性格。 在我成長(zhǎng)的印象當(dāng)中，德國(guó)人做事向來(lái)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模J(rèn)真的，在我們中國(guó)人“差不多”習(xí)慣面前，也有很多人笑話德國(guó)人是“古板的、死板的”。且不論兩種民族性格的優(yōu)劣，但德國(guó)人造車的態(tài)度和管理經(jīng)驗(yàn)，卻是我們中國(guó)的汽車

20、人應(yīng)該好好學(xué)習(xí)的。 令德國(guó)人和世界上許多人瘋狂和喜愛的，不僅有德國(guó)足球，還有德國(guó)的汽車；德國(guó)不僅擁有很多人夢(mèng)想但又難以企及的奔馳、寶馬、奧迪三大豪華汽車品牌，還有大眾這樣普通的大眾品牌。 很多人都知道大眾汽車，但很少有人知道大眾汽車的創(chuàng)始人。我所指的不僅僅是大眾的第一款汽車甲殼蟲的設(shè)計(jì)者費(fèi)爾迪南特波爾舍，更是因?yàn)榇蟊娖噥?lái)自于1936年德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的希特勒的意愿。希特勒在1936年曾提出一個(gè)設(shè)想，要生產(chǎn)一種廉價(jià)的“大眾汽車”。他說，每個(gè)德國(guó)人，至少是每個(gè)德國(guó)職工，都應(yīng)該有一輛自己的汽車，就像美國(guó)一樣。美國(guó)當(dāng)時(shí)每五人有一輛汽車，德國(guó)每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。這個(gè)意愿

21、最終由費(fèi)爾迪南特波爾舍來(lái)負(fù)責(zé)實(shí)施，當(dāng)然，很快第二次世界大眾的戰(zhàn)火燒到到了德國(guó)全國(guó)，大眾汽車的制造廠淪為了軍工廠。這些大眾汽車的歷史，此處不過多敘述，感興趣的朋友可以去深入發(fā)掘一下。大眾汽車的起步，注定了他將成為大眾品牌。 二、大眾在中國(guó) 德國(guó)人不古板，看他的足球就知道了，我們看到的“古板”是他們的認(rèn)真和智慧。1983年，第一輛桑塔納轎車在上海組裝成功，開始小批量生產(chǎn)；1985年3月，中德合資的上海大眾汽車有限公司正式成立，德國(guó)人在中國(guó)汽車市場(chǎng)，扮演了第一個(gè)吃螃蟹的人。 早起的鳥兒有蟲吃。 大眾的桑塔納從1983年到2012年的今天還在生產(chǎn)，30年了，這對(duì)于中國(guó)人是喜還是憂？對(duì)大眾這個(gè)小伙子來(lái)說

22、是喜是憂？不可否認(rèn)，上海大眾汽車的合資創(chuàng)造中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新紀(jì)元，從此中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始一步步的走上軌道，大眾汽車的功勞不小，但這也不能掩蓋資本的逐利本性，大眾汽車的自私和貪婪也隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展在逐漸放大。1983年，桑塔納組裝成功，內(nèi)部稱作B2，代表B級(jí)車第二代；1994年，在巴西版B3的基礎(chǔ)上引進(jìn)并改版的桑塔納2000；2000年，大眾的B級(jí)車的第五代帕薩特，也就是B5上市；2002年，國(guó)內(nèi)第一款精品小型車POLO波羅上市。2004年，桑塔納3000上市。2004年，高爾小車上市。2004年（待考證），途安上市，2008年，自主研發(fā)新車?yán)室萆鲜校?010年，途觀上市。 這就是上海大眾汽車

23、大眾品牌旗下的全部產(chǎn)品，完成了自己產(chǎn)品線布局?？梢哉f，大眾來(lái)到中國(guó)，最關(guān)鍵的是娶到了上汽這樣一個(gè)好老婆，把他在中國(guó)的生意打理的相當(dāng)?shù)轿?。但是人都是貪心的，大眾這樣的資本方來(lái)到中國(guó)自然不是來(lái)做慈善的。不久之后，大眾又相中中國(guó)的另外一個(gè)媳婦：一汽集團(tuán)，或者說一汽主動(dòng)把大眾招上門的。1991年，一汽-大眾汽車有限公司成立。1991年底，捷達(dá)上市。1995年，高爾夫投產(chǎn)。1995年，引入奧迪品牌產(chǎn)品，1998年，奧迪200下線。2000年，奧迪A6上市，2001年，寶來(lái)上市。2005年，開迪上市，成龍代言，自此開始了成龍代言誰(shuí)誰(shuí)就死的代言歷史。2006年，B6邁騰上市，也就是大眾汽車B級(jí)車的第六代。2

24、006年，速騰上市，出自當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的PQ35平臺(tái)。2008年，自主研發(fā)新車新寶來(lái)上市。 自此我們可以看到，一汽-大眾也基本完成了自己的產(chǎn)品布局。這是大眾在中國(guó)娶到的第二個(gè)好老婆，號(hào)稱“共和國(guó)的長(zhǎng)子”，但無(wú)奈大眾娶上汽為妻在先，一汽-大眾也只能做妾了。 大眾合資一汽的過程，也是充滿了艱辛坎坷的過程，這背后有太多的官方背景。當(dāng)上汽這個(gè)大老婆看到大眾納一汽為妾的時(shí)候，心里肯定很不爽，尤其是把那么多的好車型當(dāng)嫁妝給了一起，心里的那個(gè)眼紅、嫉妒、恨啊！于是，上汽也為了平衡上海大眾中大眾的話語(yǔ)權(quán)，在一汽-大眾合資不久，1996年，馬上和美國(guó)的通用汽車合資，成立了上海通用汽車。上汽步入了兩條腿走路時(shí)代。 雖

25、然在大眾汽車的合資過程中，對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者和汽車產(chǎn)業(yè)都有很大好處，但大眾汽車依舊是其中的最大利益獲得者。利用上汽、一汽這兩個(gè)很有官方背景的老婆的關(guān)系，迅速壟斷了公務(wù)車消費(fèi)市場(chǎng)、出租車市場(chǎng)，也占據(jù)了私車消費(fèi)的最大市場(chǎng)份額。利潤(rùn)如雪花一樣從天上飄落，大眾樂開了心，拿出一部分利潤(rùn)分給上汽和一汽這兩個(gè)小老婆，上汽和一汽也樂開了心，踏踏實(shí)實(shí)的給大眾賣車。 不可否認(rèn)，大眾早期在中國(guó)合資的產(chǎn)品，性能和技術(shù)一流，當(dāng)然，價(jià)格也高高在上。大眾的在合資企業(yè)里相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)和堅(jiān)持自己的造車?yán)砟?；一直流傳的一個(gè)說法是：在上海大眾汽車工廠里，要想改變一顆汽車的螺絲，都要經(jīng)過德國(guó)外方的允許和檢驗(yàn)。 隨著時(shí)代的發(fā)展，尤其是進(jìn)入21世

26、紀(jì)，隨著日系合資企業(yè)的突飛猛進(jìn)，大眾汽車的守舊和各種缺陷，一步步凸顯，并在2003年和2004年開始出現(xiàn)虧損，市場(chǎng)份額從最初的80%（待考證）直降到40%,中國(guó)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者給了大眾響亮的一記耳光。 從此，大眾逐漸在合資的上海大眾和一汽-大眾企業(yè)里重視中方的建議，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和銷售上也開始加入中國(guó)特色，上海大眾自主研發(fā)的朗逸，一汽-大眾自主研發(fā)的新寶來(lái)就是其中的代表。結(jié)果這兩個(gè)利用舊平臺(tái)和過時(shí)技術(shù)打造的新車大賣特賣，市場(chǎng)表現(xiàn)又一次讓大眾目瞪口呆。大眾這才清醒，原來(lái)自己真的不了解中國(guó)人。于是，干脆將中國(guó)的生意放手給上汽和一汽兩個(gè)老婆做，大眾自己只需要做好上汽和一汽之間的平衡就好了，不能太偏心了

27、，免得另外一個(gè)老婆造反。 比如，當(dāng)初上汽是十分想將奧迪這個(gè)豪華品牌要過了生產(chǎn)的，但無(wú)奈一汽的腰板硬，大眾給了一汽；為了平衡上汽的怨恨，大眾又將斯柯達(dá)品牌給了上汽生產(chǎn)；還有一汽-大眾一直沒有B級(jí)車車型來(lái)樹立高端形象，06年，大眾把最新的B級(jí)車B6給了一汽-大眾，上海大眾的B5叫帕薩特，國(guó)外也叫帕薩特，國(guó)外最新的B6也叫帕薩特，那一汽-大眾的B6該叫什么？這在當(dāng)時(shí)也是個(gè)不小的難題哦，后來(lái)取名“邁騰”，開始了一汽“騰”系列產(chǎn)品，速騰，奔騰；上海大眾無(wú)奈了，他的B級(jí)車沒有后續(xù)產(chǎn)品了，怎么辦？把老款的帕薩特領(lǐng)馭再拉拉皮，整整容，起名“帕薩特新領(lǐng)馭”上市了，真是難為上汽了。 話說到了2011年，最新的大眾

28、B級(jí)車上市了，上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭和一汽-大眾的邁騰都面臨換代的局面，這該怎么辦??？最新的B級(jí)車就一個(gè)啊？也不知道是哪個(gè)天才想的主意，把歐版的新帕薩特給了一汽-大眾，名字就叫新邁騰，美版的新帕薩特給了上海大眾名字還叫新帕薩特，一切問題迎刃而解，但是邁騰和帕薩特長(zhǎng)的那個(gè)真像啊，說雙胞胎一點(diǎn)不為過。然后國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者和媒體居然饒有興趣的，像玩“找不同”游戲一樣，找這兩個(gè)車之間的不同點(diǎn)。 大眾游走在上汽和一汽之間，就像一個(gè)走鋼絲的人，平衡術(shù)很重要，幸虧大眾的平衡術(shù)還可以，因?yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)的不平衡，就可能掉地上摔死了。 大眾改變的過程，就是一個(gè)放手的過程，這種改變有的好的方面，也有壞的方面。好的方面，給上汽和

29、一汽培養(yǎng)了一大批的人才，這些人才是中國(guó)汽車的未來(lái)。壞的方面，大眾改變的過程變成了一個(gè)簡(jiǎn)配和漲價(jià)的過程。中國(guó)的汽車社會(huì)在短短10年時(shí)間內(nèi)到來(lái)，國(guó)人對(duì)汽車文化和知識(shí)的認(rèn)知和歐美國(guó)家相比，相差甚遠(yuǎn)，無(wú)論懂車和是不懂車，外觀成為選車第一因素。大多數(shù)的人不是自己去選擇自己需要的車，而是聽別人說那個(gè)車好就買那個(gè)車。 大眾汽車之前的產(chǎn)品留下了優(yōu)秀的口碑，利用原有的口碑，行簡(jiǎn)配和漲價(jià)之事。朗逸和寶來(lái)是其中的代表，新波羅上市的簡(jiǎn)配和加價(jià)是嘗試，新帕薩特和新邁騰的逆勢(shì)高價(jià)定位是高潮，新速騰的大量性能簡(jiǎn)配和高價(jià)定價(jià)是巔峰。就這么欺負(fù)中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知啊？知道為什么2011年一汽-大眾會(huì)給員工發(fā)27個(gè)月獎(jiǎng)金了吧！以至于

30、，有明白的消費(fèi)者送給上海大眾一個(gè)雅號(hào)“傷害大眾”，送給一汽-大眾一個(gè)雅號(hào)“遺棄大眾”。 奇怪的是，越是這樣做，這些車就越是熱賣，為何？中國(guó)人其實(shí)不是那么認(rèn)真的在乎車的性能和安全，尤其是初次買車又不懂車的老百姓，更在乎的是外觀是否好看，是否有面子而已。大眾利用這個(gè)心理開始從中國(guó)人的腰包里攫取超額利潤(rùn)。 可悲，可嘆！一次次的簡(jiǎn)配，不僅僅傷害了一些忠誠(chéng)客戶的心，也讓大眾走向了一條不歸路。 大眾汽車，你媽媽喊你回家了！第三章戲說標(biāo)致雪鐵龍中國(guó)合資之路你的浪漫，不是中國(guó)人不懂；要浪漫，不要傲慢 一、標(biāo)致雪鐵龍的歷史 歷史悠久的法國(guó)不僅盛產(chǎn)美女和葡萄酒，汽車的歷史也是可圈可點(diǎn)的。標(biāo)致和雪鐵龍最早是兩個(gè)獨(dú)立

31、的汽車品牌，出生地都是以浪漫著稱的歐洲國(guó)家法國(guó)。 標(biāo)致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國(guó)最大的汽車集團(tuán)公司，創(chuàng)立于1890年，創(chuàng)始人是阿爾芒標(biāo)致。創(chuàng)始之初以生產(chǎn)自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領(lǐng)域并取得成功。由于不斷采用新技術(shù)，公司的產(chǎn)量與日俱增。標(biāo)致公司的汽車產(chǎn)量在二戰(zhàn)后的50、60年代的20年間猛增十幾倍，一躍成為法國(guó)第二大汽車公司。 雪鐵龍汽車公司曾經(jīng)是法國(guó)第三大汽車公司，它創(chuàng)立于1915年，創(chuàng)始人是安德烈雪鐵龍。1900年，安德魯即將從Polytechnic技術(shù)學(xué)院（巴黎理工大學(xué)）畢業(yè)，在波蘭參觀一家專門生產(chǎn)傳動(dòng)齒輪的企業(yè)時(shí)看到了人字形齒輪，他憑借在大學(xué)學(xué)到的知識(shí)，知道這種

32、齒輪比普通的正齒輪有許多優(yōu)點(diǎn)，但制造工藝復(fù)雜。雪鐵龍以特有的敏感，決定買斷此項(xiàng)發(fā)明專利，并迅速辦完手續(xù)，拿到專利證書?；氐桨屠韬?，雪鐵龍立即將他買到的發(fā)明專利投入試生產(chǎn)。就這樣，人字形齒輪不僅成為雪鐵龍1904年創(chuàng)辦的齒輪公司的主打產(chǎn)品，之后又成為了雪鐵龍汽車的商標(biāo)標(biāo)識(shí)。 1976年，標(biāo)致公司以自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力收購(gòu)了經(jīng)營(yíng)不善的雪鐵龍公司60的股份，從而擴(kuò)充了自己的實(shí)力，汽車總產(chǎn)量超過雷諾汽車公司而居法國(guó)第一，簡(jiǎn)稱：PSA。在歐洲，標(biāo)致雪鐵龍成為僅次于德國(guó)大眾汽車集團(tuán)的第二大汽車集團(tuán)，這就是標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)的前身。 與德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的民族性格相比，法國(guó)人則表現(xiàn)出鮮明的浪漫、時(shí)尚的性格。這種性格

33、也反映在標(biāo)致雪鐵龍汽車的設(shè)計(jì)上，標(biāo)致雪鐵龍汽車的外觀設(shè)計(jì)從來(lái)不落俗套，當(dāng)他們的汽車從你的眼前走過，就像看到一個(gè)法國(guó)美女穿著時(shí)裝，走在巴黎的大街上，那絕對(duì)是一道靚麗的風(fēng)景。 二、廣州標(biāo)致不堪回首的往事 我們?cè)倩氐絿?guó)內(nèi)，來(lái)看看標(biāo)致雪鐵龍走過的合資之路吧。 在中國(guó)，標(biāo)致雪鐵龍合資的歷史和德國(guó)大眾汽車集團(tuán)幾乎是同步的，但是到目前為止，他們的表現(xiàn)卻有天壤之別?，F(xiàn)在的結(jié)果，就是當(dāng)初開始合資的時(shí)候種下的。 讓我們先回顧一下，標(biāo)致雪鐵龍進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)代背景。1979年，以兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)為開端，全球爆發(fā)了第二次石油危機(jī)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)生產(chǎn)大受打擊，其中的汽車行業(yè)更是舉步維艱，剛剛在1976年收購(gòu)雪鐵龍汽車后標(biāo)

34、致雪鐵龍汽車集團(tuán)(PSA)，也因?yàn)槠嚇I(yè)務(wù)的下降大受影響，淪入破產(chǎn)的邊緣。在這個(gè)時(shí)候，中國(guó)剛剛走出文革的陰霾，百?gòu)U待興，汽車行業(yè)是首要發(fā)展產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，在標(biāo)致之前，已經(jīng)有北京吉普、上海大眾兩個(gè)合資汽車品牌走在前面了，但廣州標(biāo)致只走過了短短12年的時(shí)間，成為中國(guó)汽車合資史上第一個(gè)失敗的案例，讓我們看看廣州標(biāo)致的合資過程，一探究竟。 1979年，改革開放初始，中國(guó)數(shù)千家汽車廠紛紛上馬，廣州汽車曾經(jīng)引以為榮的紅衛(wèi)牌商用車被這股潮流所淹沒，不得已停產(chǎn)。 1985年3月15日，廣州汽車廠、中國(guó)信托投資公司、標(biāo)致汽車、國(guó)際金融銀行、巴黎國(guó)民銀行5家股東在廣州花園酒店正式簽約成立廣州標(biāo)致汽車公司，它們分別占的

35、股比為46%、20%、22%、8%、4%。在車型仍是以標(biāo)致的504及505系列車型為主。 在這里，我們了解下標(biāo)致車型的命名規(guī)則。標(biāo)致201車型開創(chuàng)了中間數(shù)字為“0”的三位數(shù)字命名法先河；其中，第一位數(shù)字與車長(zhǎng)相關(guān)，比如2代表的A0級(jí)車，3代表的是A級(jí)車；最后一位是年代順序，也就是產(chǎn)品代數(shù)；0在中間補(bǔ)位，三位數(shù)字衍生出多種組合，而標(biāo)致已經(jīng)將101到909的數(shù)字組合全部注冊(cè)為它的汽車商標(biāo)。 對(duì)于后期再衍生出的跨界車型命名，中間再補(bǔ)一個(gè)0，如標(biāo)致3008、4008等。所以標(biāo)致206代表此車是A0級(jí)車的第六代，標(biāo)致307代表的是A級(jí)車的第七代，標(biāo)致505就是B級(jí)車的第五代。 1989年9月11日，廣州

36、標(biāo)致開始生產(chǎn)標(biāo)致505系列轎車。 1993年的時(shí)候，廣州標(biāo)致的產(chǎn)量突破2萬(wàn)輛。此時(shí)，上海大眾的桑塔納系列轎車則占有超過60%的市場(chǎng)份額。 1994年，市場(chǎng)的變化已經(jīng)使得廣州標(biāo)致難以應(yīng)對(duì)，廣州標(biāo)致出現(xiàn)了6800萬(wàn)的虧損。 1994年，我國(guó)出臺(tái)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策。到1997年如果廣州標(biāo)致不能達(dá)到15萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，它將被淘汰出市場(chǎng)。廣州標(biāo)致計(jì)劃到1997年建成15萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)引進(jìn)標(biāo)致的405系列轎車。但因?yàn)楦鞣矫娴脑?，這一計(jì)劃最終沒有實(shí)施。 1995年，廣州標(biāo)致虧損達(dá)到3.2億元。 1997年，廣州標(biāo)致虧損29.6億元，被迫宣布破產(chǎn)。 同樣是歐洲車企，在同一個(gè)時(shí)代進(jìn)入中國(guó)，同樣應(yīng)付石油危

37、機(jī)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能壓力的需要，為什么大眾的桑塔納現(xiàn)在還在生產(chǎn)，而廣州標(biāo)致則早早破產(chǎn)？人的因素是最大的。在這里我們不得不說到標(biāo)致當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)人： Jacques Calvet。據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，他是一個(gè)“精明的家伙”。法國(guó)人浪漫的性格里，也隱藏自私和小氣，在廣州標(biāo)致的合資過程中，標(biāo)致領(lǐng)導(dǎo)人的這種性格得以體現(xiàn)。德國(guó)人則以其認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度堅(jiān)持下去了。 廣州標(biāo)致失敗的重要原因是：在與廣州汽車廠接觸前后，標(biāo)致汽車已經(jīng)存在嚴(yán)重的危機(jī)。在1980年到1984年期間，標(biāo)致汽車的虧損已經(jīng)達(dá)到15億美元。標(biāo)致在這個(gè)時(shí)候選擇與廣州汽車合資，更多了是為了把自己倉(cāng)庫(kù)里堆積的零部件賣給廣州汽車，緩解他自身的危機(jī)，至于廣州標(biāo)致的前途

38、和未來(lái)則顯得不那么重要了。 按照Calvet精明的想法，進(jìn)入更多的海外市場(chǎng)是標(biāo)致汽車的重要戰(zhàn)略，這樣就可以減輕標(biāo)致在法國(guó)本土面臨的壓力，尤其是中國(guó)這樣的龐大的第三世界國(guó)家。而那時(shí)的中國(guó)汽車由于自身實(shí)力的原因，并沒有太多的選擇余地，所以，當(dāng)標(biāo)致來(lái)和廣州汽車合資時(shí)，自然不會(huì)遇到太多的障礙。廣州標(biāo)致投入生產(chǎn)后，標(biāo)致汽車精明的選擇向中國(guó)合作伙伴盡量多的出售KD件的方式，而同期的上海大眾則把提高國(guó)產(chǎn)化率作為目標(biāo)。 統(tǒng)計(jì)顯示，到1995年的時(shí)候，標(biāo)致汽車向廣州標(biāo)致出售了大約33.3億法郎的零部件。標(biāo)致汽車基本實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初的合資目標(biāo)，當(dāng)然，這未必是廣州汽車廠的目標(biāo)。 1997年，法國(guó)標(biāo)致以1法郎價(jià)格轉(zhuǎn)讓標(biāo)致在

39、廣州標(biāo)致的所有股份和債務(wù)，廣州汽車得以抽身，后與日本本田合資，重新發(fā)展。事后業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，標(biāo)致敗走中國(guó)的原因是：廣州標(biāo)致當(dāng)時(shí)引進(jìn)生產(chǎn)的標(biāo)致505車型在法國(guó)本土已屬淘汰車型?？梢哉f，當(dāng)時(shí)法國(guó)標(biāo)致對(duì)于進(jìn)入中國(guó)也是不夠認(rèn)真的，雙方的“心猿意馬”，使得廣州標(biāo)致在那個(gè)特定時(shí)期由輝煌走向衰敗也是順理成章的。 同床異夢(mèng)的合資，注定了標(biāo)致和廣州汽車成為我國(guó)汽車合資歷史上的第一對(duì)短命鴛鴦。 三、為了市場(chǎng)的夢(mèng)想，東風(fēng)雪鐵龍艱難出發(fā) 中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，使得每一個(gè)汽車品牌都不敢輕視。在廣州標(biāo)致風(fēng)雨飄渺之際，標(biāo)致雪鐵龍并未放棄中國(guó)市場(chǎng)，1991年，標(biāo)致雪鐵龍帶著雪鐵龍品牌開始了新的嘗試。這一次其實(shí)法國(guó)人很小心的了，慎

40、重的選擇了東風(fēng)汽車這個(gè)有著深厚國(guó)企背景的企業(yè)合資，我們可以認(rèn)為這是標(biāo)致第一次合資不怎么成功的情況下，總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)：車做的好，沒有娶個(gè)好老婆重要，關(guān)鍵時(shí)刻可以“拼爹”。也許，這也是在向德國(guó)大眾這個(gè)好鄰居身上學(xué)習(xí)到的。 1991年，雪鐵龍和中國(guó)二汽合資興建神龍汽車公司。 1992年9月4日， 第一輛雪鐵龍ZX轎車以中國(guó)名字“富康”投放中國(guó)市場(chǎng)。 1993年2月26日，神龍公司在武漢建設(shè)基地舉行開工典禮。 1995年9月8日，神龍公司生產(chǎn)的首批富康轎車下線。此后，富康肩扛著東風(fēng)人“富康”的夢(mèng)想，在中國(guó)開始了一段委屈而又不平凡的歷程。富康和桑塔納在那個(gè)時(shí)代同樣流行，除了出租車市場(chǎng)相同外，不同的是：當(dāng)官

41、的喜歡坐桑塔納，小資喜歡開富康。這種不同，也注定了桑塔納現(xiàn)在還在產(chǎn)，富康已經(jīng)早已停產(chǎn)。 2001年9月28日，東風(fēng)雪鐵龍薩拉畢加索轎車上市。 2003年4月，東風(fēng)雪鐵龍賽納轎車在杭州上市。 2003年3月，國(guó)內(nèi)第一款真正擁有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的家用轎車東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍VTS投放儀式在北京舉行。 2006年2月18日，東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)的車型-凱旋發(fā)布會(huì)在深圳舉行。 2006年10月11日，東風(fēng)雪鐵龍小型車C2，在北京上市。 2008年6月28日，東風(fēng)雪鐵龍全新兩廂車世嘉上市。 2009年11月，東風(fēng)雪鐵龍C5姍姍來(lái)遲，終于在一片刀光劍影中上市了。 從成立到現(xiàn)在，已經(jīng)21年的時(shí)間了，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?jīng)創(chuàng)

42、造的輝煌早已遠(yuǎn)去，他不得不面對(duì)更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，邁起自己沉重的步伐重新出發(fā)。 在第二章里，我們說到，大眾之所以這么成功，很大程度上得以于他娶了一汽和上汽這兩個(gè)好媳婦，相比較，標(biāo)致雪鐵龍的眼光好像總是差了點(diǎn)，也許這就是法國(guó)人特有的浪漫情懷造就的吧。 標(biāo)致雪鐵龍（以下簡(jiǎn)稱PSA）進(jìn)入中國(guó)實(shí)現(xiàn)選擇了廣州汽車合資，其實(shí)是找了個(gè)好伙伴，只是PSA當(dāng)初來(lái)中國(guó)的時(shí)候就沒有準(zhǔn)備好，內(nèi)心是看不起廣汽的，同時(shí)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)也缺乏足夠的信心，最終不得已離婚了。 這次PSA選擇了東風(fēng)汽車，這也不是一個(gè)完美的婚姻。東風(fēng)汽車集團(tuán)是國(guó)家規(guī)劃好的三大汽車集團(tuán)之一，在一汽有了一汽大眾，上汽有了上海大眾之后，東風(fēng)集團(tuán)也是迫不及

43、待地要將自己嫁出去，好和外國(guó)車企結(jié)婚生產(chǎn)合資車型，實(shí)現(xiàn)“富康”夢(mèng)想。PSA的雪鐵龍品牌也是急于開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)，雙方一拍即合，只是雙方都太急了點(diǎn)。雪鐵龍?jiān)跉W洲也只是個(gè)普通汽車品牌，有著明顯的品牌特征，以操控、運(yùn)動(dòng)為主要特色；東風(fēng)是一個(gè)革命時(shí)代的產(chǎn)物，有著根深蒂固的國(guó)企背景，當(dāng)初為了備戰(zhàn)，將地址建在了湖北十堰的深山里，即使后來(lái)轉(zhuǎn)移到湖北武漢，這樣的區(qū)域位置為東風(fēng)雪鐵龍的發(fā)展也埋下了不小的障礙。其實(shí)，業(yè)界一直流傳著一個(gè)說法，在合資的過程中，中外合資雙方的話語(yǔ)權(quán)和利益在合資車企里，都有這樣那樣的沖突，但法國(guó)人是最難溝通的。有人說法國(guó)人強(qiáng)勢(shì)，也有說東風(fēng)的人要錢沒錢，要技術(shù)沒技術(shù)，太弱勢(shì)了，要我說，還是法國(guó)

44、人浪漫性格里隱藏的那一部分小氣和傲慢在作怪。且讓我們從東風(fēng)雪鐵龍的車型說起。 上海大眾的第一款車是大眾當(dāng)時(shí)最新的B級(jí)車桑塔納。 東風(fēng)雪鐵龍的第一款車是雪鐵龍的A級(jí)兩廂車富康。 這就充分的說明了法國(guó)人不了解中國(guó)人。在當(dāng)時(shí)，中國(guó)的汽車消費(fèi)幾乎被公務(wù)車消費(fèi)所壟斷，德國(guó)人充分聽取了上海人的建議，選擇了一款B級(jí)車生產(chǎn)，但雪鐵龍只帶來(lái)了兩廂的富康。其實(shí)富康在當(dāng)時(shí)真的很漂亮，很多人也認(rèn)為富康的外觀和實(shí)用性要超過桑塔納，但是坐車的人幾乎全是公務(wù)人員，在轎車觀念還沒有突破的中國(guó)，沒有“屁股”的富康只能是車，算不上轎車，官人們喜歡兩頭尖的桑塔納轎車。 2000年，大眾將自己最新的B級(jí)車帕薩特B5帶到上海大眾，帕薩

45、特迅速成為中國(guó)官府座駕的首選；同時(shí)，雪鐵龍帶來(lái)了畢加索、一款單廂概念車來(lái)普及中國(guó)人的車型知識(shí)。 直到2009年，當(dāng)中國(guó)的中高級(jí)車市場(chǎng)百花盛開，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)刀光劍影之時(shí)，雪鐵龍才似乎很不情愿的帶來(lái)了自己的首款B級(jí)車C5。但此時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)上的B級(jí)車已有帕薩特、邁騰、君越、凱美瑞、雅閣、天籟、昊銳等等車型，個(gè)個(gè)身手不凡。在中國(guó)車市曾經(jīng)有這樣的說法：得B級(jí)車者得天下。B級(jí)車不僅利潤(rùn)豐厚，同時(shí)也樹立了高端的品牌形象。但為什么雪鐵龍直到09年才拿來(lái)自己的B級(jí)車？是東風(fēng)不想要嗎？絕無(wú)可能，東風(fēng)做夢(mèng)都想，東風(fēng)合資的目的就是掙錢；那肯定是PSA不愿意給了。真實(shí)的情況，無(wú)從考察，但業(yè)內(nèi)有流傳的說法是，當(dāng)東風(fēng)雪鐵龍的

46、中方要求雪鐵龍引進(jìn)最新的B級(jí)車生產(chǎn)時(shí)，法國(guó)人傲慢的說，你們中國(guó)的制造水平和技術(shù)水平太差了，雪鐵龍的A級(jí)車足夠中國(guó)人享受的了。 東風(fēng)雪鐵龍就這樣眼睜睜看著大眾、本田、通用等等車企用B級(jí)車獲取大量的利潤(rùn)，并樹立了高端的形象，東風(fēng)雪鐵龍一直在生產(chǎn)A級(jí)車，甚至是拉皮的富康988、愛麗舍、新愛麗舍等等，以至于，國(guó)人對(duì)雪鐵龍長(zhǎng)期的認(rèn)知就是出租車，沒有屁股的低端便宜車。 現(xiàn)在的東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)老態(tài)龍鐘，雖還沒有退出歷史舞臺(tái)，但也不是沒有可能。東風(fēng)雪鐵龍生病了，但這個(gè)世界沒有后悔藥。 四、汽車的未來(lái)的在中國(guó)，PSA在中國(guó)重新上路 1997年，廣州標(biāo)致離婚了，成為中國(guó)合資汽車史上的第一起離婚案。廣汽的人更多的是遺

47、憾，對(duì)于標(biāo)致來(lái)說，當(dāng)時(shí)是怎么的心情現(xiàn)在已經(jīng)很難評(píng)說了，似乎這是標(biāo)致預(yù)料到的結(jié)果。離婚后，雙方也留下來(lái)許多遺產(chǎn)，比如說，很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，你在城市的某條街道里會(huì)看到掛著“廣州標(biāo)致汽車配件”的門頭。有時(shí)候，結(jié)束是為了更好的開始。 2002年10月，東風(fēng)汽車公司與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽訂擴(kuò)大合作的合資合同，兩大集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，全面展開將標(biāo)致品牌引入中國(guó)的新藍(lán)圖，東風(fēng)標(biāo)致由此誕生。東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍一樣，同屬神龍汽車有限公司旗下品牌。 2004年6月，東風(fēng)標(biāo)致的開山之作東風(fēng)標(biāo)致307上市。 2006年1月，世界三大經(jīng)典小車之一東風(fēng)標(biāo)致206上市。 2008年11月，東風(fēng)標(biāo)致207上市。 2010年1

48、月，東風(fēng)標(biāo)致408在北京全球首發(fā)，定位于A+級(jí)車。 2011年7月10日，東風(fēng)標(biāo)致第一款B級(jí)車508在杭州正式上市。還記得廣州標(biāo)致505嗎？那就是標(biāo)致508的前身。 截止到目前，這就是標(biāo)致在中國(guó)全部國(guó)產(chǎn)的車型。當(dāng)你仔細(xì)查看東風(fēng)標(biāo)致的車型和上市的時(shí)間后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的車型是何等的相似，幾乎每一個(gè)車型都可以對(duì)應(yīng)，畢竟都是PSA的車型，共享平臺(tái)可以節(jié)約成本。 標(biāo)致汽車和雪鐵龍汽車一樣，擁有出色的性能和優(yōu)秀的做工，外觀時(shí)尚靚麗。但這些都抵不住合資車企中外雙方在博弈中生產(chǎn)出殘次產(chǎn)品。標(biāo)致再次按照雪鐵龍錯(cuò)誤的道路走下去，也許比廣州標(biāo)致好了那么一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)楸晨繓|風(fēng)的大樹好乘涼。 也許是受廣

49、州標(biāo)致失敗的影響，東風(fēng)標(biāo)致的第一款車引進(jìn)的A級(jí)車307，標(biāo)致307樹立了良好的形象和口碑。不知道是不是被307良好的市場(chǎng)表現(xiàn)沖昏了頭腦，東風(fēng)標(biāo)致的第二款車型就不著調(diào)了，法國(guó)人的傲慢和小氣又一次上演。 2006年，當(dāng)上海大眾的Polo波羅、廣州本田的Fit飛度已經(jīng)在A0車市場(chǎng)樹立高端精品小車的形象時(shí)，標(biāo)致在國(guó)外已經(jīng)上市207車型時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致卻引進(jìn)了過時(shí)的206車型，這是否在重走廣州標(biāo)致的老路呢？也許法國(guó)人會(huì)認(rèn)為，標(biāo)致206已經(jīng)完全可以滿足你們中國(guó)人的需要了，我沒有必要將最新的207引進(jìn)，但是你忘了，選擇權(quán)在中國(guó)消費(fèi)者手里，消費(fèi)者面對(duì)大眾的Polo波羅和本田的Fit飛度時(shí)，206的下場(chǎng)可想而知。

50、然而，這種錯(cuò)誤的做法正在神龍汽車內(nèi)部彌漫。 2008年，東風(fēng)標(biāo)致不思進(jìn)取，依然沒有引進(jìn)最新的標(biāo)致207，卻將東風(fēng)標(biāo)致206拉皮，加上一個(gè)極為難看的伸長(zhǎng)的后備箱，湊成了一個(gè)三廂版207。東風(fēng)標(biāo)致將原本漂亮的法國(guó)美女，整成了一個(gè)像是做整容失敗的丑女，一次次折磨中國(guó)人脆弱的審美神經(jīng)。 當(dāng)國(guó)人一直期待標(biāo)致將更好的B級(jí)車508，甚至是608引進(jìn)生產(chǎn)時(shí)，法國(guó)人猶豫不決，也許是廣州標(biāo)致505失敗的陰影還沒有散去，也許法國(guó)人還是堅(jiān)持的認(rèn)為A級(jí)車已經(jīng)可以滿足中國(guó)人的消費(fèi)。直到2011年，標(biāo)致508才姍姍來(lái)遲，但是此時(shí)，中國(guó)的消費(fèi)者早已經(jīng)等不及了，只剩下少部分的粉絲在支持，更多的消費(fèi)者投入了競(jìng)爭(zhēng)品牌的懷抱。東風(fēng)標(biāo)

51、致508和東風(fēng)雪鐵龍C5這對(duì)難兄難弟，在蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)，平均每月都是2000多，不到3000的銷量，與主流B級(jí)車動(dòng)輒2萬(wàn)到3萬(wàn)的銷量相差甚遠(yuǎn)。即使你的車再好，價(jià)格再怎么低，你的品牌形象已經(jīng)很差了。就像人一樣，聲譽(yù)一旦受損，想要再恢復(fù)，那可就難上加難了。就這樣，標(biāo)致品牌在中國(guó)再一次為法國(guó)人的傲慢付出代價(jià)。 在中國(guó)有兩家合資企業(yè)的外資汽車品牌有很多，而且兩家合資車企之間也有競(jìng)爭(zhēng)，比如上海大眾和一汽大眾之間的明爭(zhēng)暗斗從來(lái)沒有停止，但是，為什么大眾的兩個(gè)老婆打的越起勁，大眾的車就賣的越好呢？東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍之間的口水仗也從來(lái)沒有停止過，尤其是經(jīng)銷商之間的爭(zhēng)斗，但為什么這對(duì)法國(guó)兄弟在中國(guó)越打

52、就越萎靡呢？這真是一個(gè)有趣的現(xiàn)象。 文化的碰撞將是經(jīng)濟(jì)全球化的必然，如何將不同的文化融合，將是全球車企的課題。標(biāo)致雪鐵龍依然在勇敢的做著嘗試，無(wú)論是正確的還是錯(cuò)誤的，他在努力了解中國(guó)人。 2010年7月9日，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)僖淮温鋺魪V東深圳，不同的是這一次是由中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合資，雙方初期將共同投資9.35億歐元(約84億人民幣)，成立長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司，合資公司初始產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，生產(chǎn)的車型主要是是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）旗下的高端車系DS系列，如DS3、DS4、DS5等。 標(biāo)致雪鐵龍，放下你的傲慢，懷穿你最初的浪漫來(lái)面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者，也許你還能獲得中國(guó)消費(fèi)者的原諒，但

53、是機(jī)會(huì)不多了。第四章戲說克萊斯勒汽車中國(guó)合資之路-落魄的貴族，四處流浪一、克萊斯勒的歷史在寫這一章開始之前，一直在想要不要將克萊斯勒汽車單獨(dú)寫一章，因?yàn)榭巳R斯勒汽車的歷史，從誕生之日起就是一個(gè)收購(gòu)別人或者被別人收購(gòu)的歷史。所以，當(dāng)翻開克萊斯勒汽車的歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他有太多的故事可以敘說；但打開克萊斯勒在中國(guó)的歷史，有一些故事，但故事是那么的短暫和別扭，用當(dāng)前流行的話說：糾結(jié)。克萊斯勒經(jīng)歷了太多的挫折，但一次又一次的堅(jiān)強(qiáng)的存活下來(lái)，而且，克萊斯勒旗下的Jeep也是上世紀(jì)80年代第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)的合資汽車品牌，有人會(huì)說上海大眾不是第一個(gè)合資的嗎？那是指轎車，Jeep的越野車在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人眼里不算轎車，待

54、遇自然不怎么好了。北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致，這是上世紀(jì)80年代最早的三大合資汽車品牌，因此，還是將克萊斯勒單獨(dú)來(lái)寫?？巳R斯勒汽車集團(tuán)來(lái)自車輪上的國(guó)家美國(guó)，是美國(guó)著名汽車公司，美國(guó)三大汽車集團(tuán)之一，通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車曾經(jīng)被稱為“底特律汽車鐵三角”。19世紀(jì)初期，當(dāng)歐洲各國(guó)忙于第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，美國(guó)汽車行業(yè)一片繁榮，曾經(jīng)誕生了數(shù)千家汽車工廠，經(jīng)過一輪又一輪的兼并重組，最后剩下了通用汽車集團(tuán)，福特汽車集團(tuán)，克萊斯勒汽車集團(tuán)。先讓我們來(lái)回顧一下克萊斯勒汽車的歷史吧?？巳R斯勒汽車的創(chuàng)始人名叫沃爾特克萊斯勒，1875年4月2日出生于美國(guó)堪薩斯州。克萊斯勒汽車公司創(chuàng)立于1925年，公司總部

55、設(shè)在美國(guó)底特律。年輕時(shí)的克萊斯勒做過許多工作，而且工作能力十分出色，顯示出對(duì)機(jī)械的癡迷以及管理企業(yè)的天賦。34歲時(shí)，克萊斯勒就被任命為美國(guó)機(jī)車公司總經(jīng)理，成為一萬(wàn)多名雇員的負(fù)責(zé)人?？巳R斯勒素以“公司的醫(yī)生”著稱，原因就在于他對(duì)機(jī)械的天賦和超人的管理才能，他挽救了許多財(cái)政上瀕臨死亡的機(jī)構(gòu)，進(jìn)而導(dǎo)致了克萊斯勒公司的建立?？巳R斯勒被合并前的標(biāo)志1916年，克萊斯勒進(jìn)入別克汽車公司，就是今天通用汽車集團(tuán)的前身。憑借出色的管理能力，很快升任別克汽車總裁。有時(shí)候命運(yùn)作弄人，克萊斯勒在通用旗下的別克汽車公司創(chuàng)造了輝煌的業(yè)績(jī)，他所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績(jī)反而成為了日后克萊斯勒與通用汽車競(jìng)爭(zhēng)的障礙。但是通用汽車公司當(dāng)時(shí)的

56、領(lǐng)導(dǎo)人威廉杜蘭特，最終任用克萊斯勒為執(zhí)行副總裁，主管所有工廠的生產(chǎn)。由于兩人都是倔強(qiáng)的性格，難以在一起共事的狀況表現(xiàn)得非常明顯，沒過多久克萊斯勒與杜蘭特分道揚(yáng)鑣。克萊斯勒離開通用汽車后，1919年宣布退休，此時(shí)的克萊斯勒45歲，已經(jīng)是百萬(wàn)富翁。1918年，美國(guó)一家不出名的馬克斯威爾汽車公司在開始走下坡路，瀕臨破產(chǎn)。1921年，克萊斯勒受邀加入馬克斯威爾汽車公司，希望他能拯救使馬克斯威爾汽車公司。1925年，克萊斯勒決定收購(gòu)馬克斯威爾汽車公司全部的股份，于1925年6月6日創(chuàng)建了克萊斯勒公司。1928年，克萊斯勒公司收購(gòu)了道奇兄弟汽車公司，從此克萊斯勒具備了成為通用汽車公司(GM)和福特汽車公司

57、(Ford)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的條件。1928年，克萊斯勒公司收購(gòu)迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)兩個(gè)品牌。克萊斯勒收購(gòu)不同品牌目的是為購(gòu)買者提供不同價(jià)位的選擇，普利茅斯提供低價(jià)位的汽車，道奇提供中等價(jià)位的汽車，而克萊斯勒則提供高價(jià)位的汽車。1935年，克萊斯勒公司取得了非?？捎^的盈利，并且隨時(shí)準(zhǔn)備超過福特汽車公司占據(jù)美國(guó)汽車制造商的第二把交椅。1971年，克萊斯勒公司購(gòu)買了日本三菱公司15%的股份。19721973年又增加20%。當(dāng)遭遇到能源危機(jī)時(shí)，這項(xiàng)投資給克萊斯勒公司帶來(lái)了利益。19731974年冬，中東石油禁運(yùn)產(chǎn)生了石油危機(jī)，克萊斯勒受影響較大，1980年，克萊斯勒汽車公司

58、瀕臨破產(chǎn)。美國(guó)政府出手挽救。1983年，克萊斯勒公司宣布了在它的歷史上最大的年利潤(rùn)：9億2 500萬(wàn)美元。1985年，克萊斯勒公司與日本三菱公司組成了一個(gè)聯(lián)合投資公司：鉆石星(Diamond-Star)汽車公司?？巳R斯勒邁向資本運(yùn)作時(shí)代。1987年，克萊斯勒以8億美元收購(gòu)美國(guó)第四大汽車制造商美國(guó)汽車公司，并因此擁有了Jeep品牌，掌管Jeep品牌的3家汽車工廠、1600家經(jīng)銷商以及在中國(guó)北京合資建立的北京吉普汽車有限公司。至此，克萊斯勒擁有了目前主要的三大品牌：克萊斯勒、道奇、Jeep。Jeep品牌是克萊斯勒汽車公司現(xiàn)有品牌里十分重要的一個(gè)品牌，Jeep源于第二次世界大戰(zhàn)的美國(guó)，完全出于軍隊(duì)需

59、要而設(shè)計(jì)，風(fēng)靡于第二次世界戰(zhàn)的各國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)，戰(zhàn)后轉(zhuǎn)入民用車生產(chǎn)，1970年，被美國(guó)汽車公司收購(gòu)，在世界范圍內(nèi)掀起了“吉普汽車”潮流。20世紀(jì)末，經(jīng)濟(jì)全球化加劇，世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)掀起了兼并、重組的風(fēng)潮。1998年，克萊斯勒迎來(lái)了重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。享譽(yù)全球的德國(guó)戴姆勒-奔馳汽車公司合并了美國(guó)三大汽車公司之一的克萊斯勒公司。這成為歷年來(lái)汽車制造業(yè)最大的一起合并。由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為當(dāng)時(shí)全美第二大汽車生產(chǎn)商、世界第五大汽車公司。但是，汽車行業(yè)美好的婚姻不多，特別是對(duì)于克萊斯勒這樣一個(gè)喜怒無(wú)常、贏虧不定的品牌。這次合并差點(diǎn)拖垮了戴姆勒奔馳。合并后的克萊斯勒汽車標(biāo)志2005年9月，戴姆勒-克萊斯勒(中國(guó))

60、投資有限公司在北京成立。2007年5月14日，戴姆勒克萊斯勒公司宣布，將子公司克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股權(quán)出售給著名的私募基金瑟伯勒斯Cerberus，收購(gòu)價(jià)格為55億歐元。次日是新克萊斯勒成立后的第一個(gè)工作日，從位于美國(guó)密歇根州的克萊斯勒全球總部到世界各地的分支機(jī)構(gòu)，都舉行了各種慶?；顒?dòng)。當(dāng)這10年的短暫婚姻結(jié)束后，對(duì)奔馳是個(gè)解脫，對(duì)克萊斯勒是重生。2008年10月間，由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)席卷全球，美國(guó)三大汽車公司無(wú)一幸免。通用有意與克萊斯勒進(jìn)行合并，并且與克萊斯勒的東家瑟伯勒斯就此事進(jìn)行深入商談，并且一度傳言二者將在11月完成合并。但是在11月初，由于通用汽車所面臨的現(xiàn)金流動(dòng)性問題