十萬元左右的家用轎車市場的分析與研

1、.：.；十萬元左右的家用轎車市場的分析與研討第一部分：十萬元左右的汽車市場的現(xiàn)狀與分析一、供應市場據(jù)北京青年報報道：十萬元轎車在年以來可以說是汽車市場的一大熱點，在人們一直沒有看到整車出現(xiàn)的很長一段日子里，就曾經(jīng)被炒作得沸沸揚揚，甚至影響了車市的整車銷售。很多私人購車者攥著錢袋只等十萬元轎車出世。據(jù)國家統(tǒng)計局經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心的調查，高達.%的居民表示家用轎車適宜的價位是萬元以內。這集中反映了家用轎車買方市場的根本需求傾向和購買力。另有資料顯示，年，私人購車者只占%，到年中國私車消費占市場比重將從去年的%上升到%。中國汽車市場構造正閱歷著一場意義深遠的變革。十萬元轎車恰好符合購車者的心思價位。

2、由于特殊的歷史等要素，汽車在中國市場上不斷被看作奢侈品或公共消費品。因此，消費者對于汽車的價錢不敏感。而隨著中國經(jīng)濟程度的日益提高和中國的入世，私車消費成為中國汽車市場上的一支主力軍。自然地，人們對于汽車價錢的關注度高高了起來并由此致使中國汽車價錢與國際市場的嚴重背叛成為汽車供應商們急需關注與處理的問題。于是，從年開場，賽歐、廈利、群眾、通用等等知名汽車制造商都紛紛推出十萬元左右價位的經(jīng)濟型轎車。而近年來，這一汽車市場的競爭也日趨猛烈。它之所以遭到關注和歡迎，究其緣由，主要是由于消費者買得起，處理了最根本的代步問題；經(jīng)銷商情愿賣，有錢賺；消費廠家投入小，但市場份額占得大，所得利潤也不少?？梢?，

3、十萬元汽車曾經(jīng)成為中國家庭或個人購車的首選。于是，在中國十萬元左右的汽車市場出現(xiàn)了以下景象：一廠家紛紛上馬，競爭猛烈近一段時間，翻開網(wǎng)頁翻開報紙一瞧：真是不看不知道，一看嚇一跳變戲法似的一下子又冒出來許多家消費經(jīng)濟型轎車的消費廠家，屈指算一算近二十家，且每一家的設計及消費才干都在萬輛左右，假設全都開工消費，年總量在萬輛以上。但很惋惜，全國轎車總需求量只需萬輛上下，三分之二以上的產(chǎn)能被放空，這就意味著成百上千億元的人民幣被白白浪費掉，這在汽車工業(yè)興隆的西方國家?guī)缀跏遣豢伤甲h的事情，然而在中國卻沒見哪位斗膽地站出來聽憑國有資產(chǎn)隨著歲月消蝕而流失殆盡。目前除國家定點三大三小的轎車消費企業(yè)外，國家定點

4、的二微微型車消費廠家也上轎車工程。此外一些輕型車企業(yè)為求生存和開展，根本上都涉足了經(jīng)濟型轎車之道。與轎車僅一步之遙的皮卡車制造商也都在克隆準轎車，而且易如反掌。下面說不準也擋不住農(nóng)用車行業(yè)不到經(jīng)濟型轎車圈內來走一回。國內轎車市場有效需求缺乏的現(xiàn)狀使得單一領域根本無法提供企業(yè)達成規(guī)?；M的市場空間，尋求產(chǎn)品的多元化、拉開產(chǎn)品的檔次梯度就成了當前企業(yè)尋求開展的必然選擇。今年，經(jīng)濟型轎車市場格局將面臨全面革新，呈現(xiàn)出品牌多，質量、價位、效力與技術性能參差不齊，競爭猛烈而魚龍混雜的局面。這是市場經(jīng)濟開展的必然性，國家不是要給汽車工業(yè)松綁嗎？那么就允許廠家自主消費各種車型，允許自行定價，鼓勵廠家兼并重

5、組或結合消費，取消減免各種不合理稅費。看來改革汽車工業(yè)管理體制已到了非常時辰，光改良不革命不行。現(xiàn)狀分析：為什么經(jīng)濟型轎車他上我上大家上？緣由不外乎有四點：一是家用經(jīng)濟型轎車市場潛力宏大；二是利潤豐厚；三是有國際汽車巨頭背景；四是地方維護主義下市場割據(jù)。全國各地大大小小的經(jīng)濟型轎車工程已前前后后的鋪開了，但在既殘酷又慘烈的市場競爭中，不能夠誰都是贏者而無輸家。誰輸誰贏呢？這才是他們關注的焦點。價錢大戰(zhàn)在所難免中國參與WTO后，首先直接受沖擊的就是國產(chǎn)轎車的價錢上，迫使國產(chǎn)車價錢與國際接軌。不可否認價錢戰(zhàn)是商家的殺手锏，繼去年降價風的慣性，今年的價錢戰(zhàn)是防止不了的，而且是首戰(zhàn)，并且繼續(xù)開戰(zhàn)下去。

6、這是一場比綜合實力的苦斗，一些實力薄弱的企業(yè)大傷元氣將被迫退出轎車圈外，從此偃旗息鼓。去年底，上海通用別克推出中國家庭轎車心思定位的十萬元“賽歐CORSA，其沖擊波無疑對整個中國市場產(chǎn)生宏大的震動力！十萬元的賽歐光是“通用的品牌也含金量很大，賽歐把中高級轎車的配備用到經(jīng)濟型轎車上，其規(guī)范配置上也很誘人。賽歐出世將一舉改動降價大戰(zhàn)的競爭態(tài)勢，競爭的脈絡越來越明晰，給各類經(jīng)濟型轎車限了無形的最高價不得超出十萬元大關。據(jù)業(yè)內人士泄漏：小別克賽歐現(xiàn)售價一定是虧損價，但為占據(jù)中國經(jīng)濟型轎車的最大市場份額，世界一號汽車巨頭美國通用公司寧可拔出一小根毫毛而無關痛癢。然而，國內其它轎車廠家能否有才干與通用爭鋒

7、？目前，廣本雅閣的經(jīng)濟型轎車、一汽群眾BORA、上汽群眾POLO、天汽VITZ、東風神龍的桑蒂雅、北京克萊斯勒的經(jīng)濟型轎車、重慶長安的愛卡IKON、愛克新IXION能夠還有高檔車?？怂笷OCUS和中級轎車愛仕ESCAPE、鹽城悅達的現(xiàn)代PRIDE等車型，這些種類的價位都定在萬元左右，并且都在差不多時間內上市，在性價比上與賽歐不分上下，有些在配置上甚至還超越賽歐。在這兩三年內，將有如此多品牌的經(jīng)濟型轎車上市，而且都是國際著名汽車商目前正俏銷的產(chǎn)品，全部拿到國內來，在中國開辟第二戰(zhàn)場，拉開價錢戰(zhàn)，進展捉對廝殺，暫時的勝負也分不出高低，畢竟中國近幾年內的轎車消費盤子太小，外商只是小試牛刀而已，真正刀

8、光劍影的血戰(zhàn)將在三至五年后進展，屆時許多“小舢板不是自生自滅就是被這群航空母艦給撞沉，這是國內競爭日趨國際化的必然結果。此外，合資的中外企業(yè)在市場上的勝負也是雙向的，中方要么分到一杯羹，要么賠了夫人又折兵，傍“洋大款是難以成立的。另一使人關注的是外的準轎車，這些準轎車除了在價錢上對市場有所沖擊外，市場表現(xiàn)卻差強者意，打短期價錢戰(zhàn)尚可，假設是“八年抗戰(zhàn)根本就奉陪不起。二技術多靠引進，缺乏自主開發(fā)的才干由于外商直接投資于國產(chǎn)轎車工業(yè)，使得我國薄弱的汽車工業(yè)獲得了很大的開展，產(chǎn)品構造得到了改善，但另一方面合資企業(yè)協(xié)助 中國汽車開展的同時，也導致國產(chǎn)化消費的緩慢。為什么國內轎車合資企業(yè)上經(jīng)濟型轎車如此

9、之快？這是由于拼裝一輛汽車要比從頭到尾制造一臺汽車要簡單得多。我國以CKD方式引進合資汽車企業(yè)近個，但幾乎沒有一家有自主開發(fā)權益，只能引進跨國公司早已淘汰的車型，將整車技術及消費流水線設備引進反復仿造，變廢為寶。如上汽去年剛下線的帕薩特B雖沾了群眾牌的銅色，但該車的銅色卻閃不了金光。帕薩特B已在德國群眾公司消費了年，累計產(chǎn)量約千萬輛，系歷經(jīng)五代老車型。日本汽車商一向更缺德更損，如天津夏利與日本豐田剛合資的PLATZ也是仿制上個世紀九十年代初的花冠老掉牙車型。重慶長安羚羊系日本鈴木SWIFT，是八十年代末車型，目前在日本外鄉(xiāng)早已停產(chǎn)的老古董，羚羊是一頭二十多歲的“老羊，目前在中國市場能夠已成“強

10、駑之末。鹽城悅達的PRIDE也是南韓起亞的上世紀八十年代中期的車型，蘇北悅達人懷揣已過效期的PRIDE車型做弓箭，與歐美火器短兵相接，結果又會如何？另外國內其它轎車品牌也彼此彼此，“此地無銀三百兩，根本上都淪為仿制拼裝泊來車的集散地和專業(yè)大戶。誰拼裝得快、組裝得好，誰就是CKD大戰(zhàn)的贏家。今天，中國汽車工業(yè)尤其是轎車行業(yè)，不是將CKD方式當做一座通向自主開發(fā)的橋梁，而是都把它當成一條捷徑在走，與世界轎車工業(yè)開展道路背道而馳，最終誰都成不了贏家，只能是依靠于外商的奴仆，看來CKD是條死路。性價比大戰(zhàn)是方向他們從目前上市和即將上市的經(jīng)濟型轎車技術及配置的內涵上可以發(fā)現(xiàn)：無論何種品牌的轎車售價都在萬

11、元左右，都帶有雙氣囊、ABS等配置，更強調另一個突出“賣點省油，每百公里油耗不到升等等。這些市場的新變化，預示著性能價錢比將成為中國家用車未來競爭的主流。對消費者來說，在價錢差不多的情況下，當然選擇性價比優(yōu)勝的車型。與此同時，也帶動提升整個國產(chǎn)轎車的科技程度，拉近與國際程度存在的差距?？梢砸欢ǖ卣f，在未來的國際競爭大潮中，低技術產(chǎn)品將會淘汰，而低價位的高技術產(chǎn)品那么成為市場的主流。至于效力大戰(zhàn)也是免不了的，但畢竟新話題不多，這里不用贅述。兼并重組成趨勢近幾年內，國際跨國汽車制造業(yè)兼并、結合、重組、控股、參股成風，同時結合重組浪潮也席卷著中國汽車工業(yè)。中國汽車工業(yè)并非要趕時髦跟風，而是因市場與本

12、身要素等，迫不得已走向重組、結合之路，有些是政府行為，但絕大多數(shù)是自愿行為已無路可退了。按照這一不可抗拒的歷史潮流，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車在五年之內必由“天下大亂走向天下大治；由“春秋戰(zhàn)國必然輪回到“一統(tǒng)。中國汽車工業(yè)將突破橫向格局而變?yōu)榭v向組合，同一個品牌的消費商被一致在一面旗幟之下，消費集中度將大大提高，產(chǎn)業(yè)構造與產(chǎn)品構造也將重新調整。尤其是一些非主流準轎車消費企業(yè)。從當前開展態(tài)勢就可看一斑。如年的第三天，安徽蕪湖的奇瑞就歸入上汽集團的旗下；鹽城悅達為討“字頭轎車目錄正與西安奧拓“談戀愛，不久就有望“成婚；德國群眾旗下的一汽群眾和上海群眾有能夠合并起來。此外還有一些在這個戰(zhàn)那個仗敗北下來的合資或非

13、合資消費廠家，要么被兼并要么自我消亡，從此偃旗息鼓，黯然退出火藥味嗆人的轎車市場。二、消費市場市場是商品流通和交換的集散地，是結合消費和消費的紐帶?，F(xiàn)代企業(yè)的營銷活動必需以市場為導向，市場上需求什么，企業(yè)就消費什么。企業(yè)要想獲得開展，除了要了解與企業(yè)相關的市場外，更要做好市場的研討任務，重點就是做好研討市場需求的任務。而要研討市場需求，首先就得研討市場上消費者的需求。對于我國汽車工業(yè)來講，要使它可以獲得開展，也必需從研討汽車市場上消費者的需求入手。只需在研討汽車消費者需求后，各汽車消費企業(yè)才可以決議“消費何種汽車，“為誰消費汽車和“怎樣消費汽車。 復旦大學管理學院教授芮明杰以為，推進當前國內轎

14、車企業(yè)行為互動式變化的根本動力，消費需求及其變化。他說：“國內轎車消費者正在逐漸成熟，消費者的消費理念正在迅速現(xiàn)代化，轎車消費需求從構造到規(guī)模都較以前發(fā)生了本質的變化，這是牽引企業(yè)行為改動的根本力量。當前，汽車市場需求構造發(fā)生了實量變化，私人消費曾經(jīng)超越整個市場的一半，在東部興隆地域比例更高。與公務車市場相比，私人消費具有需求價錢彈性大、質量保證要求細、品牌忠實影響深、售后效力要求高、個性配置范圍廣等等特征。這些變化要求企業(yè)不僅要提供真正性價比高的轎車產(chǎn)品，而且要保證其運用本錢也合理，既要讓消費者稱心，還要讓消費者放心。先來看看，目前我國汽車市場上，消費者的需求是怎樣的一種情況。一消費者對汽車

15、的購買愿望現(xiàn)狀北京大視野社會經(jīng)濟調查有限責任公司對有購買意向的家庭“主要購買目的做了專相調查。調查構造按購買的先后順序陳列為：第一位是家用電器；第二位是住房；第三位是電腦、家具、汽車等。從調查結果來看，人們對汽車的購買愿望并不是很強，只需在他們擁有住房后才會思索去購買汽車。年春，中國汽車工業(yè)協(xié)會做了一相題為“我需求汽車嗎的消費者心態(tài)調查。分析調查結果，得出結論大致與上述結果類似。其中，回答“如今我不需求汽車的比例高達.%；回答“今后我能夠需求汽車的比例有.%。兩項調查雖不能闡明目前國內汽車消費者需求的全部，但它們都給了他們一個共同的看法：就目前來講，我國消費者對購車的愿望還不是很強?，F(xiàn)狀分析：

16、消費者對汽車的購買愿望一方面遭到收入程度的影響，這點無可質疑。根據(jù)馬斯洛的需求五個層次實際，只需人們在獲得較低層次的需求滿足后，才會產(chǎn)生較高層次需求滿足的愿望。對我國消費者而言，按大部分人的收入程度是買不起轎車的，就算是買得起轎車也用不起。這就使得我國有相當多的消費者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購車愿望自然不會很劇烈。另一方面，消費者對汽車的購買愿望還遭到特定消費觀念的影響。就目前而言，國內大部分汽車消費者的消費觀念還很落后，主要可以概括為兩個方面：一是把消費汽車放在身份的位置上。這種觀念把消費汽車作為身份位置的意味。一是把消費汽車看成是“超前消費或是一種“時髦。這種觀念并沒有思

17、索他們出自何種目的買車，當中從眾心思起著較大的作用。就是由于這些落后的消費觀念，導致有部分消費者有較強的消費汽車的愿望，雖然他們還沒有足夠的錢買車。消費者對汽車的購買才干現(xiàn)狀年中國城市居民消費形狀調查闡明，全國經(jīng)濟較興隆的東部個大城市，大部分居民的月收入程度不到元，即按照月收入元計算年收入也不過.萬元；普通居民家庭年收入-.萬元。而如今要買一輛萬元左右的家用汽車僅一年的消費總支出就要萬元左右，大大超越了居民的實踐支付才干。在這樣的情形下，居民回去買車嗎？結果他們發(fā)現(xiàn)，居民不但買車，而且車的檔次也還不錯呢。據(jù)中國汽車市場調查研討會提供的一分調查報告，目前城市家庭購買汽車的價錢檔次比例最大的是-萬

18、元這一檔車，也就是夏利左右的車型，占%；其次是-萬元的這一檔次，包括捷達、富康等品牌，占.%。但是消費者表示，假設以后買車，它們的選擇將集中在-萬元的檔次占%。雖然一些小排量的經(jīng)濟型轎車的知名度較高，但是人們今后購買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。對比兩項調查結果，他們不難發(fā)現(xiàn)，按照目前我國居民已有的收入程度，假設要購買一輛家用汽車，他們的購買力還是很有限的。但就曾經(jīng)購買家用汽車的家庭來看，他們的購車檔次卻都集中在中擋車。這種消費者的收入程度與消費程度不相匹配的景象，也就構成了目前我國汽車市場上消費者“購買力的一大特征，雖然其中包含貸款消費。現(xiàn)狀分析：消費者購買才干最直接的決議要素

19、是收入程度，但收入程度并不是決議消費者有無才干購買汽車的獨一要素。在上述我國汽車消費者收入程度有限而消費汽車的檔次并沒有隨之降低的情況下就可以看出這點。那么，就目前我國消費者的收入程度，大多數(shù)消費者的購買才干會是怎樣的呢？經(jīng)過調查資料分析得出，其中最受寬廣私車消費者關注的十萬元到十五萬元人民幣的轎車接近總量的，出租車需求量在萬輛。此外，價位在九萬元以下的占到；十五萬元到二十萬元的占到，二十萬元到三十萬元的占到，三十萬元以上的占到。這些數(shù)據(jù)就可大致反映目前我國汽車消費者的購買才干。消費者消費汽車的相關環(huán)境現(xiàn)狀目前妨礙汽車進入家庭的要素不只是收入程度，諸如市場供應、消費政策等相關環(huán)境要素的影響不容

20、忽視。北京晚報記者對位汽車消費者進展定點攔截采訪，在%已著手購車和預備購車的消費者當中，有%的消費者面對價錢動搖的汽車市場處于張望形狀，導致“持幣待購景象的產(chǎn)生。當問及他們既然想買車為何又不買的理由時，擺在第一位的理由是“汽車價錢還是太高；擺在第二位的理由是“各種汽車消費政策不明；擺在第三位的理由是“現(xiàn)有車型還不夠豐富；接下來的理由便是“還沒有攢夠足夠的錢來買車。這那么采訪資料反映的其他現(xiàn)實他們暫且不論，就有兩點提示他們：目前消費者覺得他們的汽車消費政策還沒有讓他們信任，市面上還沒有豐富的車型讓他們選購。現(xiàn)狀分析：歸結起來，就是在他們國內，還沒有一個讓消費者覺得稱心的汽車消費環(huán)境。經(jīng)過統(tǒng)計和分

21、析，目前我國汽車消費環(huán)境主要存在著三大問題：.市場上小型車可選性相對較大，而大多數(shù)中國人需求的國產(chǎn)中擋車可選性卻比較小。.各種汽車消費政策不完善消費稅、信貸等。.汽車保險制度很不完善。目前我國汽車消費市場上三大問題的出現(xiàn)，對我國汽車消費企業(yè)來說是個機遇也是挑戰(zhàn)。說它是個機遇，由于只需處理這三大問題，就會吸引一大部分消費者購買汽車；說它是個挑戰(zhàn)，由于假設這三大問題不能盡快處理，就會失去越來越多的消費者購買汽車。因此，汽車消費企業(yè)因時因地地消費出消費者需求的產(chǎn)品，這無疑對擴展國內汽車的消費有極大的協(xié)助 。但僅憑這點遠不夠，還必需有良好的汽車消費政策和售后效力體系。我國汽車政策屬地性、汽車消費與銷售

22、各自為政、地方維護主義嚴重、產(chǎn)業(yè)政策無法得到很好的貫徹實行，這都導致消費者想買車都難的局面。加上在汽車稅費方面，各級政府我行我素，在汽車購買和運用過程中各種收費工程繁多、數(shù)額宏大。在售后效力系統(tǒng)的觀念上，國內企業(yè)與國外企業(yè)差距很大，由汽車引發(fā)的信貸、保險、租賃等較國內要完善許多。特別是國內的汽車保險，缺乏一種效力的理念，使得消費者害怕買車。由于一旦消費者買車后，享用不到社會化的規(guī)范的售后效力，那么養(yǎng)車的本錢就更高。這樣只怕是買得起車而用不起車，有哪個消費者還敢去買呀！三、轎車進入家庭的根本推進力 踏入新世紀之際，人們看到中國的汽車市場與往年大不一樣，十萬元左右的經(jīng)濟型轎車不斷亮相，部分轎車不斷

23、降價，甚至萬多一輛的轎車也出現(xiàn)了。許多人的“轎車夢一下子成了現(xiàn)實，“鼓勵汽車進入家庭曾經(jīng)進入了本質性的階段。面對中國汽車市場的活潑情勢，面對將要出臺的汽車消費政策，人們期望新的一年將成為中國家庭轎車的元年。不過，期望是一回事，現(xiàn)實又是另一回事。由于汽車是一件特殊的消費商品，它不象電視機電冰箱那樣，搬回家里開支不大，它就能伺候人。而汽車不但一啟動就要消費，而且還要給它“租個地方棲身，時常還要維修打理，對此普通人都稱為“養(yǎng)車。這一個“養(yǎng)字，足以左右汽車市場。 我國是世界上最大的潛在轎車市場，而構成這一市場的最大消費團體該當是工薪階層。沒有工薪階層的廣泛參與，這一潛在市場的能量是很難啟動的。要吸引工

24、薪階層的參與，就涉及到汽車消費的種種不可防止的問題，例如泊車地方，運轉費用，維修開支等。筆者曾就購車一事訊問了幾位有一定經(jīng)濟根底的“打工人士，他們中有教授、國企中層管理者、記者等，家庭月息收入不少于千元。話題是有十幾萬存款，去不去買車？一教授答：如今不會買，由于我不知道養(yǎng)車要花多少錢，僅十幾萬元的利息，夠我一個星期搭幾次的士了。一中層管理者答：他看看我住的宿舍，一棟樓挨一棟樓，買了車放在哪里？一記者答：買車干啥？找個停車的地方都難，摩托車夠用了。目前一些國產(chǎn)轎車的價錢不算貴，例如如今市場上的普通富康或捷達也就是萬元左右，還包牌照，可以分期付款，很多家庭都可以接受得起，但為什么那么多人在進入家庭

25、轎車的門坎前怯步呢？主要緣由也就在于目前的汽車消費環(huán)境令人產(chǎn)生不出來一種購買欲，不論硬件停車場還是軟件養(yǎng)車費用都令人感到?jīng)]有底。雖然汽車降價能起到一定的刺激作用，但它畢竟只是一種輔助手段，而不是處理市場啟動的“金鎖匙。從汽車市場可以看出，往往廉價的經(jīng)濟型轎車并不是暢銷的車，由于目前的購車者并不是以工薪階層為主。因此，改善汽車的消費環(huán)境，城市多建一些固定的停車場，讓購車人士無停車之憂，盡快實行燃油稅減少其它收費工程，完善長期的售后效力體系，提升工薪人士的購車欲，才是轎車進入家庭的根本推進力。 第二部分：趨勢分析一、汽車行業(yè)開展趨勢預測汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)堅持穩(wěn)步增長年中國汽車消費量和銷售量都突破萬輛。

26、其中轎車產(chǎn)銷量-萬輛；摩托車產(chǎn)銷量將突破萬輛；全行業(yè)銷售收入將突破萬億元。據(jù)海關統(tǒng)計，年我國累計進口汽車整車含成套散件.萬輛，增長.%。進口汽車占國內汽車市場份額為.%，比年降低了.個百分點。在一切進口車型中，除轎車進口堅持一定的增幅外，其他車型進口均出現(xiàn)不同程度的下降。年轎車進口.萬輛，增長.%；越野車進口.萬輛，下降%；座以下小客車進口.萬輛，下降%；大、中型客車進口輛，下降.%；載貨汽車進口輛，下降.%。年以來，在中央宏觀調控政策的積極作用下，汽車工業(yè)經(jīng)濟運轉堅持平穩(wěn)較快開展，雖然增幅較年同期有所回落，但經(jīng)濟運轉的質量和效益繼續(xù)提高。中國的人均汽車擁有量還遠遠落后于世界平均程度，市場空間

27、依然很大；中國汽車市場目前多萬的銷量僅僅相當于上世紀美國六七十年代的程度，而中國的人口基數(shù)要比美國大得多，從收入最高的%人口的收入程度來看，中國的汽車消費還遠遠未到達應有的程度，市場潛力依然存在；在閱歷了高速增長、價錢大戰(zhàn)等跌宕起伏的幾年以后，中國汽車市場無論是廠商還是消費者都逐漸成熟，這種成熟會推進市場的穩(wěn)定和平衡開展。綜合思索這些要素，中國汽車市場前幾年汽車行業(yè)的高速開展在閱歷了年的降溫以后，在短期內不再會給人們帶來新的“興奮點，而是會堅持一個較大的增長勢頭穩(wěn)步上升，在來年的增長率會是%。汽車價錢下跌%左右國內的供需關系、消費市場環(huán)境和進口車價錢，是決議車價的主要要素。根據(jù)這些要素分析，他

28、們估計，未來幾年中國汽車價錢有%的下降空間。供需關系將堅持穩(wěn)定回想年我國汽車市場的表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)，供需關系對汽車價錢有著很大的影響：年，消費需求激增，供不應求是市場主旋律，加價銷售成了普遍景象；年，多方面緣由導致的持幣待購抑制了汽車的消費需求，產(chǎn)能過剩帶來的產(chǎn)品積壓，又迫使廠商繼續(xù)不斷地降低價錢。展望未來，他們以為汽車的供需關系將堅持一個穩(wěn)定開展的態(tài)勢。 從供應來看，理性的投資和消費將被大多數(shù)汽車企業(yè)所奉行。汽車廠商在歷經(jīng)了沉寂迸發(fā)低迷的大悲大喜考驗之后，以往盲目樂觀或悲觀的消費規(guī)劃有望回歸理性，企業(yè)在制定排產(chǎn)方案時將更加趨于謹慎。從需求來看，今年汽車市場低迷的主要要素就是消費者普遍的持幣待購

29、。一方面消費者普遍預期明年取消配額和關稅降低，將促使國內汽車產(chǎn)品價錢繼續(xù)大幅跳水；另一方面今年汽車廠商為減輕庫存壓力而進展的大規(guī)模集體降價，呵斥了消費者的市場恐慌心思，雙重力量抑制了消費者的購買愿望。但是，隨著我國人均GDP的穩(wěn)步增長，我國城鎮(zhèn)居民的可支配收入將不斷添加，而轎車價錢卻在逐年下降，這種相反的變化趨勢，闡明我國汽車的潛在消費需求依然存在并在不斷膨脹，未來將逐漸得到釋放。 汽車消費環(huán)境將會逐漸趨好汽車消費環(huán)境包括汽車消費信貸方法和燃油等運用本錢。汽車消費信貸目前曾經(jīng)是最為惡劣的情況，汽車信貸成為了抑制汽車消費的一個重要妨礙：銀行方面采取商用車根本拒貸，乘用車嚴厲控制的措施，汽車金融公

30、司由于初入市場，資金來源和借貸利率遭到限制，加之對于目前中國個人信譽體系不完善的無法，它們業(yè)務的開展并不理想，汽車信貸成為了抑制汽車消費的一個重要妨礙。置信，將汽車產(chǎn)業(yè)視為支柱產(chǎn)業(yè)的政府不會坐視不理，有能夠在未來繼續(xù)出臺有利于汽車信貸的相應的導向性法規(guī)，同時隨著中國個人信譽體系的逐漸完善，汽車金融公司也會漸漸進入形狀，在汽車消費信貸中扮演重要角色。目前的國際原油價錢高企對汽車消費起了很大影響作用，一個直接的影響就是今年政府曾經(jīng)三次上調燃油價錢，呵斥了汽車運用本錢的添加。假設將汽車購買價錢和產(chǎn)品運用費用之和綜合定義為汽車價錢，那么運用本錢的添加實踐上是添加了汽車價錢，影響了消費者的購買需求。而據(jù)

31、華夏證券研討所石油行業(yè)分析師估計，國際原油價錢明年起將呈現(xiàn)一個逐漸走低的趨勢，油價上漲壓力將大為緩解。綜合來看，汽車消費環(huán)境今后將逐漸得到改善，鼓勵消費的正面拉動作用將得到積極表達，汽車消費需求有望得到正常釋放。汽車行業(yè)收入和利潤繼續(xù)下滑受鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈價錢傳導機制和國內汽車價錢重心下移的雙重影響，汽車行業(yè)利潤率總體程度仍將繼續(xù)下滑。由于鋼材和生鐵等是汽車業(yè)最為主要的原資料，所以汽車用鋼材價錢的大幅上漲，最終將加大汽車制造業(yè)的本錢壓力，從而必然使汽車業(yè)的利潤程度繼續(xù)下滑。二、汽車車型趨勢預測小排量汽車將受寵 由于受石油消費情況、世界經(jīng)濟開展態(tài)勢等諸多要素影響，國際石油價錢在過去一年的時間里，紐約原

32、油價錢曾數(shù)次創(chuàng)新高。受此影響，國內汽油價錢也不斷走高，并成為左右汽車市場的重要要素。這樣面對不斷上漲的汽油價錢，汽車的耗油量越來越遭到買車族的關注。油價上漲將添加汽車消費本錢，從某種程度上來說，能夠會抑制汽車消費，使本來就擔憂“買得起車卻消費不起的部分消費者望而卻步。因此今后在國產(chǎn)車市場上，.至.升的小排量車會受市場追捧。 柴油車會逐漸興盛 柴油機與汽油機相比，具有功率大、燃油熱效率高、運用壽命長、一氧化碳和碳氫化合物排放低，油耗低等一系列優(yōu)點，因此在工業(yè)興隆國家柴油機汽車開展很快，在世界范圍內出現(xiàn)了汽車柴油化的趨勢。 省油、環(huán)保的柴油轎車在國內汽車市場開展前景寬廣，但就目前情況看，依然面臨油

33、質量量、消費者觀念及法規(guī)限制的束縛。 新興能源汽車的開發(fā)在推行運用節(jié)油型汽車的同時，新能源清潔汽車將成為各大汽車公司未來市場制勝的關鍵。國外一些大公司曾經(jīng)開場投入資金研發(fā)新能源清潔汽車，特別是燃料電池電動汽車和以氫為燃料的汽車。我國一些汽車廠商也開場嘗試研發(fā)新能源汽車。三、汽車價錢走勢預測估計未來年，我國汽車特別是轎車的價錢將呈不斷下降的趨勢，主要驅動要素包括：第一，汽車消費才干的增長開場超越需求的增長。今年以來，群眾、本田、通用紛紛加大在華投資力度，加之國內企業(yè)大規(guī)模追加投資，不少廠家曾經(jīng)具有大規(guī)模汽車消費才干。第二，汽車單位消費本錢呈下降趨勢。近兩年，隨著管理的逐漸到位，汽車廠家的勞動消費

34、率有所提高，運營本錢、財務本錢在降低，這為廠家擠出了一部分利潤空間。第三，消費者對產(chǎn)品選擇日益理性化。購車者不但價錢貨比三家，而且參照北美、歐洲車市的各種品牌報價，比較不同品牌車型的合理價錢比。一些價錢居高不下或者新車價錢居高不下或者價錢虛高的廠家，在市場的壓力下不得不降低產(chǎn)品價錢。第四，汽車廠商具有降價激動。在同類型、同檔次的汽車市場上，價錢已成為擠壓對手最有力的武器。汽車廠家調整價錢既是擠壓競爭對手的需求，更是事關本身全局開展戰(zhàn)略的需求。第五，進口產(chǎn)品比價效應打壓車價。進口車的價錢對國內汽車價錢起到風向標的作用。根據(jù)我國參與世貿(mào)簽署的協(xié)議，汽車關稅將在年月調整到位，一致下降到%。假設國產(chǎn)車

35、要在年到達與進口車一爭高下的價錢程度，緩沖期內每年必需自動降%。四、我國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)趨勢預測我國汽車工業(yè)的自主開發(fā)成為必然趨勢。改革開放年間，中國汽車行業(yè)共投入近多億元，引進余種近項國外先進技術。到年底利用外資組建家外商投資企業(yè)(其中轎車家)，總規(guī)模.億美圓。構成了以一汽、東風、上海為骨干的三大汽車集團，產(chǎn)品從技術上、種類上和數(shù)量上根本滿足了國內市場需求。年汽車產(chǎn)量萬輛，利稅億。改革開放年累計消費汽車.l萬輛(其中轎車.萬輛)，是改革開放前年的.倍。累計出口汽車.萬輛 (其中轎車.萬輛)。在汽車市場總資源中，國產(chǎn)汽車已占到.%。 在這期間，中國汽車工業(yè)自主開發(fā)才干也有顯著提高，科技成果明顯

36、增多。主要汽車消費企業(yè)經(jīng)過對自主知識產(chǎn)權品牌產(chǎn)品的自主開發(fā)、與國外進展結合開發(fā)以及引進先進技術等方式，瞄準世界先進車型，采用先進技術，普遍實現(xiàn)了產(chǎn)品的更新?lián)Q代。汽車關鍵總成和零部件消費企業(yè)經(jīng)過與國外合資、協(xié)作和技術引進，使汽車零部件技術程度和產(chǎn)質量量明顯提高，汽車產(chǎn)品的綜合技術程度有了質的飛躍，主要產(chǎn)品性能目的大幅度提高。目前主要轎車消費企業(yè)的新產(chǎn)品在性能、質量和技術程度上已根本與國際上同步；輕型車、微型車和摩托車產(chǎn)品具備了相當?shù)莫毩a(chǎn)品開發(fā)才干；以一汽集團、東風汽車公司和上海汽車公司為主體的幾大汽車集團在產(chǎn)品開發(fā)才干建立上也獲得了突破性的進展。“九五期間汽車產(chǎn)品開發(fā)才干和技術程度的提高，還表

37、如今新技術、尤其是電子技術的廣泛運用上，使國產(chǎn)汽車在平安、環(huán)保、節(jié)能等方面有了艱苦進展。五、汽車銷售趨勢預測汽車未來的銷售呈“中心 + 輻射的趨勢。從各城市的家用汽車的擁有比例和未來的增長量比例來看，可以把主要城市劃分為三類。第一類，“中心城市。當仁不讓的自然是北京、上海、廣州，其城市居民集中，且收入相對高于其他城市。依然是未來汽車銷售的重點區(qū)域，也可以說是汽車銷售的中心。尤其是北京。第二類，重點“輻射城市。這些城市主要是程度等一部分省會城市，這些城市目前的家庭汽車擁有比例不等，但在未來將有大幅地增長，其增長的比例將是目前擁有家用汽車比例的兩倍或接近兩倍，該當是汽車銷售中重點輻射的區(qū)域。第三類

38、，非“重點輻射城市。包括西安等省會城市和汕頭等經(jīng)濟較興隆的地級市。這些城市的家用汽車擁有比例并不一定很低，但在未來不會有較大的增長。 當然“中心城市和“輻射城市的需求還是有差別的。其差別主要突顯在價錢上，“中心城市潛在購買者偏向的家用汽車價位平均為.萬元要略高于“輻射城市平均.萬元。因此廠商在不同區(qū)域銷售時也應該留意不同城市消費者的需求差別。 六、汽車銷售戰(zhàn)略-開辟國內市場價錢戰(zhàn)略 采取推出新產(chǎn)品運用高價戰(zhàn)略的情況下反其道而行之，在配置與技術提高的同時以低于老車型幾萬元的價錢登場。這種戰(zhàn)略抓住了價錢領先戰(zhàn)略的中心既給其它廠商制造了壓力，又給消費者一種價錢穩(wěn)定的保值籠統(tǒng)，在經(jīng)銷商與消費者心中確立

39、了可信任的品牌價值。此外，這樣的價錢戰(zhàn)略也使產(chǎn)品堅持了俏銷態(tài)勢，銷量與庫存都在掌握之中，從而到達利潤率的穩(wěn)定。 產(chǎn)品定位 汽車消費已成為越來越個人化的行為，隨著新車型、新品牌的不斷涌現(xiàn)，消費者的選擇空間越來越大，中國汽車消費市場的細分化已不可逆轉。因此，最勝利的產(chǎn)品是能滿足不同消費群體的產(chǎn)品，最勝利的產(chǎn)品定位是可以發(fā)明顧客的需求。例如，上海通用的勝利營銷案例“將萬家庭轎車的概念深化人心。當中高檔轎車市場如火如荼時，上海通用宣布專為中國普通家庭打造“萬元家庭轎車賽歐。與當時蒙受市場冷落的經(jīng)濟型轎車不同的是，賽歐強調了“全配置概念，即雙氣囊、ABS、自動擋。從第輛賽歐下線到批量上市，幾千個預訂賽歐

40、的車主翹首等待了長達半年之久“萬元家庭轎車概念勝利地啟動了中國家庭轎車市場。賽歐的概念營銷為其博得了半年的時間，發(fā)明了上市年銷量突破萬輛的奇觀 .銷售渠道 銷售渠道是企業(yè)的生命線。改革開放以后，企業(yè)自銷權逐漸擴展，原有的國有汽車流通主渠道不但位置下降，生存也開場遭到要挾。年起推行的汽車銷售代理制，將原有的國有流通企業(yè)轉變?yōu)槠囅M企業(yè)的銷售代理商。汽車消費企業(yè)日益注重對流通渠道的掌握，大量開展本人的代理商。上世紀年代末期開場學習國外的品牌專賣方式。目前，原有的國有汽車流通渠道曾經(jīng)衰落，專賣店方式剛剛興起，經(jīng)銷商依然處于弱小散亂的形狀。參與WTO之后，國外汽車企業(yè)開場建立本人的銷售渠道并愿與國內

41、企業(yè)合資以利用國內企業(yè)的銷售渠道。可以想象，爭奪“生命線的競爭將越來越猛烈。 、品牌管理 品牌是長久的競爭優(yōu)勢和最具潛在價值的無形資產(chǎn)“飛馳品牌為戴克公司帶來崇高的聲譽；國產(chǎn)“寶馬能讓數(shù)千家經(jīng)銷商競爭得“頭破血流，也是品牌的魅力所在。但令人遺憾的是，國內企業(yè)普遍品牌認識不強，品牌創(chuàng)建與管理才干薄弱。這將嚴重影響汽車企業(yè)未來的盈利才干，是關系到企業(yè)“基業(yè)長青的艱苦問題。 坦率地說，國產(chǎn)汽車品牌困惑的背后是合資企業(yè)整個汽車價值鏈握于他人之手的為難。從研發(fā)到采購再到整車組裝，甚至是銷售和售后效力環(huán)節(jié)，自動權都在外方手里，想樹立本人的品牌，談何容易。例如，雖然華晨掌握著%以上的股權，但所謂的國產(chǎn)“寶馬

42、，真正屬于國產(chǎn)的，根本上就只需個輪胎而已，技術、品牌包括零部件都是寶馬公司帶過來的。 汽車行業(yè)居高不下的利潤程度和宏大的市場空間讓諸多汽車企業(yè)興奮不已，只顧著埋頭搶地盤、賺現(xiàn)錢，而不情愿去做投資大、且較長時間才干見效的創(chuàng)建品牌與自主開發(fā)任務。但另一方面，世界汽車巨頭不僅在國內曾經(jīng)確立其品牌優(yōu)勢，而且在逐漸蠶食或吞并他們的自有品牌。例如，在年東風與標致雪鐵龍合資以后，國內被人們所熟知的富康品牌已漸漸從人們視野中淡出，替代它的是外方品牌“標致和“雪鐵龍。 、兼并、重組和產(chǎn)業(yè)構造調整 我國汽車產(chǎn)業(yè)尚未構成專業(yè)化、分層次的產(chǎn)業(yè)構造，也未構成具有很強競爭力的大型骨干企業(yè)。因此，完全可以預見，未來幾年將是

43、企業(yè)兼并、重組和產(chǎn)業(yè)構造調整的“非常時期。 就企業(yè)高層管理者而言，如何審時度勢，優(yōu)勢互補或強強聯(lián)手，在未來世界最富活力的汽車市場占有一席之地，是應該沉思的問題。 年月日，由國資委主辦的“并購重組國際頂峰論壇在人民大會堂召開，汽車行業(yè)的代表，一汽總經(jīng)理竺延風、二汽總經(jīng)理苗圩和日產(chǎn)總裁戈恩作了專題講演，遭到頗多關注。政府正以前所未有的積極態(tài)度關注和支持國有企業(yè)重組；國外資本也對中國汽車行業(yè)開展自信心十足，看好汽車企業(yè)的并購重組。 豐田公司在謀劃天一重組兩個月后，便長驅直人與一汽聯(lián)姻。搭上一汽的快車，豐田產(chǎn)品得以全線進入中國：在四川消費霸道越野車和柯斯達；在天津，一汽、天汽、豐田三方將投入巨資建立一

44、個年產(chǎn)萬輛中、高檔轎車的消費基地和一個年產(chǎn)-萬輛微型、多功能車的消費基地，據(jù)此實現(xiàn)占有中國市場%的戰(zhàn)略目的。 日產(chǎn)公司的動作也很驚人，以股比、億元的資產(chǎn)總額，成立迄今為止中國境內最大的中外合資汽車公司。年月日宣告成立的“東風汽車是我國汽車行業(yè)新的“巨無霸，將消費日產(chǎn)全系列乘用車。 與此同時，群眾公司憑仗已占有我國市場近%份額的優(yōu)勢，再次發(fā)起進攻，與上汽集團提早續(xù)簽了上海群眾的合資合同，將期限延伸了年，注冊資本也由原來的億元增至億元。群眾公布了未來年在中國的投資方案：-年，群眾每年將追加投資億歐元，以實現(xiàn)年將在中國銷售汽車萬輛的目的。 作為世界汽車工業(yè)的老大，通用公司在中國的攤子鋪得更大。年月日

45、，通用拉上汽入股韓國通用大字。上汽出資萬美圓，占有%的股份，開創(chuàng)了中國汽車參股海外汽車企業(yè)的先河；以后，通用與上汽共同帶著上海通用入主“煙臺車身，建立本人的山東基地，使通用公司在我國的合資企業(yè)和消費基地超越群眾公司。 年月日，北汽控股與韓國現(xiàn)代正式簽約，成立北京現(xiàn)代汽車，從雙方接觸到最終敲定只用了短短的年零天。年月日，戴克與北汽控股簽署框架協(xié)議，飛馳C級與E級轎車將在北京消費，其占世界第一位的商用車也將在北汽福田投產(chǎn)。 年月日，國產(chǎn)寶馬i在沈陽下線，揭開了寶馬轎車對中國高端轎車市場的競爭序幕；月日，國產(chǎn)寶馬i上市，在國內轎車市場再一次掀起奢華車熱潮。 除此之外，年月日，中國重汽總經(jīng)理與瑞典VO

46、LVO貨車公司總裁在合資協(xié)議書上落筆，這是中國目前最大的貨車合資工程。新成立的公司“濟南華沃卡車合資期限年，總投資額億人民幣。 、效力貿(mào)易領域 根據(jù)WTO的規(guī)定，汽車效力貿(mào)易領域涉及到汽車自駛下消費線直至報廢的諸多方面，業(yè)內專家以為，我國汽車產(chǎn)業(yè)最薄弱的是效力貿(mào)易領域。參與WTO之后，對國內汽車產(chǎn)業(yè)沖擊最大的，非制造環(huán)節(jié)而是效力貿(mào)易；這種沖擊對整個產(chǎn)業(yè)的影響用生死存亡描畫并不過分。外國企業(yè)一旦在國內建立了由外方控制的汽車效力貿(mào)易體系，就為其在國內銷售汽車產(chǎn)品翻開暢通的渠道。國內企業(yè)甚至有淪為外國汽車的組裝廠；而國內市場那么有淪為它們產(chǎn)品的傾銷地的危險。 在此背景之下，產(chǎn)業(yè)政策制定者的理性選擇是

47、：在WTO規(guī)那么和原那么允許的范圍內，采取措施延緩國外汽車企業(yè)對國內效力貿(mào)易領域的沖擊。與此同時，推進國內汽車業(yè)建立有控制力和競爭力的效力貿(mào)易體系。正由于汽車效力貿(mào)易領域是國內汽車行業(yè)開展最不完善的領域，所以也蘊涵無限的商機。 國外相關分析顯示，完全成熟的國際化汽車市場，售后維修保養(yǎng)等效力領域的利潤將占到%。 我國私人汽車擁有量曾經(jīng)突破萬輛。以上海為例，在現(xiàn)有的多萬輛機動車中，轎車和商務游覽車約達萬輛；私家車的增長量每年在萬輛左右。隨著這些數(shù)字的不斷攀升，汽車維修市場勢必日趨擴展。然而就目前的情況看，我國汽車效力業(yè)還屬于起步階段，離世界同步程度有相當大間隔 。據(jù)業(yè)內人士測算，目前我國汽車效力業(yè)

48、每年以%的速度擴展，到年，將構成-.萬億元的宏大市場。 年月日，中國銀監(jiān)會正式公布，標志著我國汽車產(chǎn)業(yè)的金融體系建立進入一個新時期。汽車金融公司作為汽車金融體系的中心，勢必帶動汽車細分化金融市場在中國的開展，金融市場的范圍將更加擴展，金融市場體系和功能將更加完善，同時也給北京、上海等走“金融立市開展戰(zhàn)略、旨在向國際性金融中心開展的城市提供一個捷足先登的機遇。 、融資渠道 年，國際汽車巨頭調整在華的競爭戰(zhàn)略，要么向合資公司增資，要么開場與第二或第三家協(xié)作同伴協(xié)作。詳細表現(xiàn)有：豐田牽手廣汽、群眾增資、通用與上汽介入煙臺大字等。 與此同時，國內的汽車投資也非?；顫?，家電業(yè)(美的、春蘭、奧克斯、新飛等

49、)、酒業(yè)、電信(比亞迪、波導)都曾經(jīng)或方案進軍汽車業(yè)。 據(jù)報道，國家開展和改革委員會曾經(jīng)收到了浙江家民營企業(yè)的懇求，要求獲得汽車整車消費目錄。另外，浙江制造業(yè)的調查報告中確認，僅僅年間，該省已有近家民營企業(yè)進入整車制造業(yè)。除已獲得汽車整車消費目錄的吉利集團外，獨立制造整車的還有家，消費特種改裝車的家，借殼造車的家，還有諸多正在悄然運作的廠家。 汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集的產(chǎn)業(yè)，國內汽車企業(yè)老總應該關注重組與擴張的機遇。在充分利用多方融資渠道的問題上，北京現(xiàn)代的案例具有較好的自創(chuàng)意義。北汽控股集團在融資平臺搭建上大膽創(chuàng)新嘗試，成立了專門進展資本運作的北京汽車投資，籌集社會閑散資金，再以之與韓國現(xiàn)代合資，

50、建立北京現(xiàn)代。 這種做法調動了產(chǎn)業(yè)資本以外的國有金融資本和民營資本，既處理了北汽的資金姿態(tài)，又使國有資產(chǎn)在投資中的風險降到了最低限制。特別是允許家民營企業(yè)的資本介入更顯出北京市開展汽車工業(yè)的決心與襟懷。既然是舉全市之力，當然也包括民間的財力。這一舉措既盤活了各種資產(chǎn)，最快地處理了北京現(xiàn)代的中方初始投資問題，又為北京現(xiàn)代進一步開展所需的后續(xù)資金搭建了最寬廣的融資平臺。 、人力資源管理 人力資源是企業(yè)開展的生命線，人才問題值得企業(yè)決策者關注。目前國內汽車企業(yè)的主要管理人員都在國企機制中產(chǎn)生，其管理方法和思想方式受國企制度影響極深，不順應現(xiàn)代企業(yè)管理制度。企業(yè)內知曉國際會計制度的會計人員、擅長資本運

51、作的融資人才等非常缺乏，研發(fā)人才更是如此。 此外，機制不留人，導致人才流失嚴重。國企機制的陰影導致不少汽車人才流向外資和民營企業(yè)，或者干脆轉到其它行業(yè)，對原企業(yè)損失宏大。 未來的人才貯藏也值得擔憂。目前清華大學等名牌大學的汽車人才流失嚴重，長期下去，會使企業(yè)的競爭力大打折扣。七、汽車銷售戰(zhàn)略-開辟國際市場從分析國際汽車市場營銷環(huán)境入手，對國際汽車市場的營銷特點進展了分析。在此根底上，進一步論述了兩種進入國際汽車市場的營銷方式，分析了它的種詳細存在方式。最后，討論了國際汽車市場的營銷戰(zhàn)略問題。 目前，世界汽車工業(yè)的全球競爭正在加劇，世界汽車工業(yè)結合、兼并的趨勢將進一步開展，跨國集團正加緊推行全球

52、化戰(zhàn)略，包括各集團資金相互浸透、提供配套 零部件、共同開發(fā)新產(chǎn)品、提供技術咨詢和技術援助、互惠運用銷售和效力網(wǎng)點等。就興隆國家來講，以本國為開展重點的時代曾經(jīng)告終，他們不論國籍，以最合理 的價錢、本錢及產(chǎn)品性能在日、美、歐地域展開跨國家、跨地域的國際性競爭；而在開展中國家及新興市場國，外國企業(yè)的介入及當?shù)仄髽I(yè)的快速生長，也使競爭進 入白熱化階段。當今，有效地控制和占領汽車市場已成為維系汽車企業(yè)生存的關鍵。鑒此，深化進展國際汽車市場營銷戰(zhàn)略研討是很有現(xiàn)實意義的。 國際汽車市場的營銷環(huán)境和特點 國際汽車市場營銷環(huán)境分析 當汽車企業(yè)進入國際市場，參與國際競爭時，它必需思索以下幾方面要素： 目的國政局

53、能否穩(wěn)定。高額債務、通貨膨脹和高失業(yè)率常使一些國家的政局非常不穩(wěn)定。這樣，國外公司就會面臨被沒收、征用、國有化、外匯控制和貿(mào)易壁壘等一系列風險。 目的國對國際貿(mào)易和國際投資的態(tài)度。世界各國對國際貿(mào)易和國際投資的態(tài)度差別很大，有的國家很情愿接受且很歡迎外國企業(yè)，有的國家那么相反。政府對國際貿(mào)易的態(tài)度，常反映在其制定的國際貿(mào)易政策與法規(guī)中，它對企業(yè)外向型運營影響極大，必需親密關注。 目的國的經(jīng)濟情況。它涉及該國經(jīng)濟開展的總體情況、經(jīng)濟根底構造、收入程度與消費支出方式等要素。對目的國經(jīng)濟環(huán)境進展客觀的分析，有助于企業(yè)勝利地開辟國際市場。 目的國的社會文化背景。不同國家的人們，具有不同的社會文化背景和

54、不同的生活方式，對同一產(chǎn)品能夠持不同的態(tài)度。這樣，就直接或間接地影響到產(chǎn)品被接受的程度、信息的傳送方法以及分銷和推行的措施等。 總之，從事國際營銷的企業(yè)應仔細研討每個目的市場，了解那里的政策、經(jīng)濟、法律和文化，并采取相應的措施來調整本人的產(chǎn)品和營銷方案，以順應每個目的市場。 國際汽車市場營銷特點分析 興隆國家汽車市場呈寡頭壟斷的競爭構造寡頭壟斷是指少數(shù)幾個消費者分享市場。世界汽車工業(yè)經(jīng)過百余年的開展，逐漸演化成了這種構造方式。例 如，從占世界汽車產(chǎn)量近的美國、日本、西歐三大汽車市場情況來看，美國的汽車市場依然是通用、福特和克萊斯勒三巨頭雄霸天下，占據(jù)以上的市場 份額；日本的汽車市場，僅豐田和日

55、產(chǎn)兩家的市場份額就占據(jù)了左右；在西歐市場上，僅群眾、菲亞特、雷諾和標致家就占據(jù)了的市場份額。寡頭壟 斷的構成，是汽車工業(yè)成熟的標志，是汽車企業(yè)間猛烈競爭、一系列兼并的結果，也是其追求規(guī)模經(jīng)濟效益所致。 國家積極參與國際汽車市場的爭奪汽車工業(yè)在許多國家是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動整個國家的經(jīng)濟開展。因此，對許多國家來說，汽車工業(yè)的開展， 不僅是汽車集團公司本身的事情，而且也是政府的事情。政府為了支持本國汽車公司爭奪國際市場，往往采取經(jīng)過關稅和非關稅壁壘來限制外國汽車產(chǎn)品的進口，并 采取各種獎勵出口的措施，如出口信貸、提供低息貸款和減免國內稅收等，以加強本國汽車產(chǎn)品在國際市場上的競爭才干。此外，一些

56、國家還經(jīng)過“對外援助等形 式進展資本、技術和汽車產(chǎn)品的輸出，并采用獎勵出口有成果的廠商等措施來鼓勵企業(yè)爭奪國際汽車市場的份額。 經(jīng)過跨國公司打進他國汽車市場隨著汽車市場全球化的推進，汽車消費國際化的種種方式也應運而生，如海外建廠、興辦合資企業(yè)、購買當?shù)毓竟煞?和進展協(xié)作性消費等。至今，世界貿(mào)易的是在跨國公司內部進展的?？鐕镜暮甏箝_展，使之對世界汽車市場的作用和影響越來越大，使國際汽車貿(mào)易運營 日趨集中?？鐕疽云湫酆竦馁Y本、先進的科學技術和組織管理程度以及普及世界的銷售網(wǎng)和信息網(wǎng)等優(yōu)勢，在國際汽車市場上的競爭力不斷加強，銷售額大幅增 長。 從價錢競爭轉向非價錢競爭價錢競爭是指經(jīng)過比競爭

57、對手更有效的方式設計、消費和銷售同樣的產(chǎn)品而進展的競爭，其中心是本錢優(yōu)勢。當年福特汽車 公司用流水消費線消費出的犜型車風靡世界，獨占鰲頭，靠的就是價錢競爭戰(zhàn)略。非價錢競爭是指經(jīng)過在產(chǎn)質量量、專門的功能或售后效力等方面提供應客戶獨特和 超級的價值而進展的競爭。戰(zhàn)后，隨著世界經(jīng)濟的開展，各國人民生活程度的提高，對汽車產(chǎn)品的質量、功能和售后效力提出了更高的要求。近幾十年的汽車消費情 況闡明，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品已不是像福特汽車時代那樣按大批量消費的原那么來進展消費的，而是根據(jù)購買者的需求靈敏地進展消費的，汽車產(chǎn)品及其功能多樣化的趨勢明 顯加劇。而且汽車銷售情況闡明，售后效力的優(yōu)劣也在很大程度上影響著客戶的購

58、買心思，售后效力曾經(jīng)被提高到與產(chǎn)質量量同樣重要的位置。這些都使得在國際汽 車市場的競爭中，從價錢競爭轉向非價錢競爭。 轎車消費和銷售仍占國際汽車市場的主導位置統(tǒng)計資料闡明，轎車不斷占國際汽車市場的份額。如德國的汽車工業(yè)，就是以消費轎車為絕 對優(yōu)勢，在國內產(chǎn)量中，轎車占。但近年來，許多國家輕型商用車的消費、銷售有較大幅度的提高，使世界轎車產(chǎn)量在總產(chǎn)量中所占比重有所降低，但仍占主 導位置。 國際汽車市場呈現(xiàn)明顯的買方市場特征據(jù)資料統(tǒng)計，年全世界汽車銷售約萬輛，剩余多萬 輛。汽車市場供大于求，汽車產(chǎn)量過剩的景象在全世界普遍存在，在歐洲尤其嚴重。這個問題不僅沒有希望處理，相反，現(xiàn)有的消費才干還在繼續(xù)提

59、高。目前世界各 主要汽車公司都在圍繞著亞洲、中南美州和東歐等世界新興汽車市場，擴展消費運營規(guī)模。通用公司方案將在歐洲、中南美州和亞太地域的運營規(guī)模分別擴展 、和；群眾公司將把重點放在西歐以外的東歐、中南美州和亞洲市場；日本和克萊斯勒公司那么以年產(chǎn)萬萬輛車的消費和銷售量作為 方案目的，等等。汽車工業(yè)行家以為，在這些新興汽車市場上，汽車產(chǎn)量過剩的問題將會同樣嚴重，亞洲的汽車廠假設到年可以讓的消費才干派上用 場，就算是很僥幸了。 進入國際汽車市場營銷方式的比較 間接出口和直接出口 間接出口是指企業(yè) 經(jīng)過外貿(mào)中間商將產(chǎn)品打入國際市場，詳細的做法是企業(yè)將產(chǎn)品賣給國內出口商或委托國內出口代理商擔任出口業(yè)務

60、，而企業(yè)本身不擔任國際市場營銷。企業(yè)選擇間 接出口的方式普通基于以下三種緣由：一是企業(yè)的出口量不大，主要業(yè)務面向國內市場，因此沒有必要設立專門的出口業(yè)務部門；二是外貿(mào)中間商有豐富的外銷閱歷 和銷售渠道，經(jīng)過中間商比企業(yè)直接出口更為有利；三是企業(yè)沒有外貿(mào)運營權，只能委托外貿(mào)中間商出口產(chǎn)品。 直接出口是指企業(yè)將產(chǎn)品直接推銷到國外市場上，它既可以利用國外經(jīng)銷商或國外代理商，也可以在國外建立本人的銷售系統(tǒng)。目前，我國只需幾家大型汽車集團擁有直接出口的外貿(mào)運營權，大部分的汽車廠家和零、部件企業(yè)還只能采取間接出口的方式。 國外裝配 通常組裝的方式有犆犓犇、犛犓犇消費。犆犓犇是一種集消費、技術引進和貿(mào)易為一