十萬元左右的家用轎車市場(chǎng)的分析與研

1、.：.；十萬元左右的家用轎車市場(chǎng)的分析與研討第一部分：十萬元左右的汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與分析一、供應(yīng)市場(chǎng)據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道：十萬元轎車在年以來可以說是汽車市場(chǎng)的一大熱點(diǎn)，在人們一直沒有看到整車出現(xiàn)的很長(zhǎng)一段日子里，就曾經(jīng)被炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至影響了車市的整車銷售。很多私人購車者攥著錢袋只等十萬元轎車出世。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心的調(diào)查，高達(dá).%的居民表示家用轎車適宜的價(jià)位是萬元以內(nèi)。這集中反映了家用轎車買方市場(chǎng)的根本需求傾向和購買力。另有資料顯示，年，私人購車者只占%，到年中國私車消費(fèi)占市場(chǎng)比重將從去年的%上升到%。中國汽車市場(chǎng)構(gòu)造正閱歷著一場(chǎng)意義深遠(yuǎn)的變革。十萬元轎車恰好符合購車者的心思價(jià)位。

2、由于特殊的歷史等要素，汽車在中國市場(chǎng)上不斷被看作奢侈品或公共消費(fèi)品。因此，消費(fèi)者對(duì)于汽車的價(jià)錢不敏感。而隨著中國經(jīng)濟(jì)程度的日益提高和中國的入世，私車消費(fèi)成為中國汽車市場(chǎng)上的一支主力軍。自然地，人們對(duì)于汽車價(jià)錢的關(guān)注度高高了起來并由此致使中國汽車價(jià)錢與國際市場(chǎng)的嚴(yán)重背叛成為汽車供應(yīng)商們急需關(guān)注與處理的問題。于是，從年開場(chǎng)，賽歐、廈利、群眾、通用等等知名汽車制造商都紛紛推出十萬元左右價(jià)位的經(jīng)濟(jì)型轎車。而近年來，這一汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨猛烈。它之所以遭到關(guān)注和歡迎，究其緣由，主要是由于消費(fèi)者買得起，處理了最根本的代步問題；經(jīng)銷商情愿賣，有錢賺；消費(fèi)廠家投入小，但市場(chǎng)份額占得大，所得利潤(rùn)也不少?？梢?，

3、十萬元汽車曾經(jīng)成為中國家庭或個(gè)人購車的首選。于是，在中國十萬元左右的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了以下景象：一廠家紛紛上馬，競(jìng)爭(zhēng)猛烈近一段時(shí)間，翻開網(wǎng)頁翻開報(bào)紙一瞧：真是不看不知道，一看嚇一跳變戲法似的一下子又冒出來許多家消費(fèi)經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)廠家，屈指算一算近二十家，且每一家的設(shè)計(jì)及消費(fèi)才干都在萬輛左右，假設(shè)全都開工消費(fèi)，年總量在萬輛以上。但很惋惜，全國轎車總需求量只需萬輛上下，三分之二以上的產(chǎn)能被放空，這就意味著成百上千億元的人民幣被白白浪費(fèi)掉，這在汽車工業(yè)興隆的西方國家?guī)缀跏遣豢伤甲h的事情，然而在中國卻沒見哪位斗膽地站出來聽?wèi){國有資產(chǎn)隨著歲月消蝕而流失殆盡。目前除國家定點(diǎn)三大三小的轎車消費(fèi)企業(yè)外，國家定點(diǎn)

4、的二微微型車消費(fèi)廠家也上轎車工程。此外一些輕型車企業(yè)為求生存和開展，根本上都涉足了經(jīng)濟(jì)型轎車之道。與轎車僅一步之遙的皮卡車制造商也都在克隆準(zhǔn)轎車，而且易如反掌。下面說不準(zhǔn)也擋不住農(nóng)用車行業(yè)不到經(jīng)濟(jì)型轎車圈內(nèi)來走一回。國內(nèi)轎車市場(chǎng)有效需求缺乏的現(xiàn)狀使得單一領(lǐng)域根本無法提供企業(yè)達(dá)成規(guī)?；M(fèi)的市場(chǎng)空間，尋求產(chǎn)品的多元化、拉開產(chǎn)品的檔次梯度就成了當(dāng)前企業(yè)尋求開展的必然選擇。今年，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)格局將面臨全面革新，呈現(xiàn)出品牌多，質(zhì)量、價(jià)位、效力與技術(shù)性能參差不齊，競(jìng)爭(zhēng)猛烈而魚龍混雜的局面。這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開展的必然性，國家不是要給汽車工業(yè)松綁嗎？那么就允許廠家自主消費(fèi)各種車型，允許自行定價(jià)，鼓勵(lì)廠家兼并重

5、組或結(jié)合消費(fèi)，取消減免各種不合理稅費(fèi)?？磥砀母锲嚬I(yè)管理體制已到了非常時(shí)辰，光改良不革命不行?，F(xiàn)狀分析：為什么經(jīng)濟(jì)型轎車他上我上大家上？緣由不外乎有四點(diǎn)：一是家用經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)潛力宏大；二是利潤(rùn)豐厚；三是有國際汽車巨頭背景；四是地方維護(hù)主義下市場(chǎng)割據(jù)。全國各地大大小小的經(jīng)濟(jì)型轎車工程已前前后后的鋪開了，但在既殘酷又慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不能夠誰都是贏者而無輸家。誰輸誰贏呢？這才是他們關(guān)注的焦點(diǎn)。價(jià)錢大戰(zhàn)在所難免中國參與WTO后，首先直接受沖擊的就是國產(chǎn)轎車的價(jià)錢上，迫使國產(chǎn)車價(jià)錢與國際接軌。不可否認(rèn)價(jià)錢戰(zhàn)是商家的殺手锏，繼去年降價(jià)風(fēng)的慣性，今年的價(jià)錢戰(zhàn)是防止不了的，而且是首戰(zhàn)，并且繼續(xù)開戰(zhàn)下去。

6、這是一場(chǎng)比綜合實(shí)力的苦斗，一些實(shí)力薄弱的企業(yè)大傷元?dú)鈱⒈黄韧顺鲛I車圈外，從此偃旗息鼓。去年底，上海通用別克推出中國家庭轎車心思定位的十萬元“賽歐CORSA，其沖擊波無疑對(duì)整個(gè)中國市場(chǎng)產(chǎn)生宏大的震動(dòng)力！十萬元的賽歐光是“通用的品牌也含金量很大，賽歐把中高級(jí)轎車的配備用到經(jīng)濟(jì)型轎車上，其規(guī)范配置上也很誘人。賽歐出世將一舉改動(dòng)降價(jià)大戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)的脈絡(luò)越來越明晰，給各類經(jīng)濟(jì)型轎車限了無形的最高價(jià)不得超出十萬元大關(guān)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士泄漏：小別克賽歐現(xiàn)售價(jià)一定是虧損價(jià)，但為占據(jù)中國經(jīng)濟(jì)型轎車的最大市場(chǎng)份額，世界一號(hào)汽車巨頭美國通用公司寧可拔出一小根毫毛而無關(guān)痛癢。然而，國內(nèi)其它轎車廠家能否有才干與通用爭(zhēng)鋒

7、？目前，廣本雅閣的經(jīng)濟(jì)型轎車、一汽群眾BORA、上汽群眾POLO、天汽VITZ、東風(fēng)神龍的桑蒂雅、北京克萊斯勒的經(jīng)濟(jì)型轎車、重慶長(zhǎng)安的愛卡IKON、愛克新IXION能夠還有高檔車?？怂笷OCUS和中級(jí)轎車愛仕ESCAPE、鹽城悅達(dá)的現(xiàn)代PRIDE等車型，這些種類的價(jià)位都定在萬元左右，并且都在差不多時(shí)間內(nèi)上市，在性價(jià)比上與賽歐不分上下，有些在配置上甚至還超越賽歐。在這兩三年內(nèi)，將有如此多品牌的經(jīng)濟(jì)型轎車上市，而且都是國際著名汽車商目前正俏銷的產(chǎn)品，全部拿到國內(nèi)來，在中國開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)，拉開價(jià)錢戰(zhàn)，進(jìn)展捉對(duì)廝殺，暫時(shí)的勝負(fù)也分不出高低，畢竟中國近幾年內(nèi)的轎車消費(fèi)盤子太小，外商只是小試牛刀而已，真正刀

8、光劍影的血戰(zhàn)將在三至五年后進(jìn)展，屆時(shí)許多“小舢板不是自生自滅就是被這群航空母艦給撞沉，這是國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨國際化的必然結(jié)果。此外，合資的中外企業(yè)在市場(chǎng)上的勝負(fù)也是雙向的，中方要么分到一杯羹，要么賠了夫人又折兵，傍“洋大款是難以成立的。另一使人關(guān)注的是外的準(zhǔn)轎車，這些準(zhǔn)轎車除了在價(jià)錢上對(duì)市場(chǎng)有所沖擊外，市場(chǎng)表現(xiàn)卻差強(qiáng)者意，打短期價(jià)錢戰(zhàn)尚可，假設(shè)是“八年抗戰(zhàn)根本就奉陪不起。二技術(shù)多靠引進(jìn)，缺乏自主開發(fā)的才干由于外商直接投資于國產(chǎn)轎車工業(yè)，使得我國薄弱的汽車工業(yè)獲得了很大的開展，產(chǎn)品構(gòu)造得到了改善，但另一方面合資企業(yè)協(xié)助 中國汽車開展的同時(shí)，也導(dǎo)致國產(chǎn)化消費(fèi)的緩慢。為什么國內(nèi)轎車合資企業(yè)上經(jīng)濟(jì)型轎車如此

9、之快？這是由于拼裝一輛汽車要比從頭到尾制造一臺(tái)汽車要簡(jiǎn)單得多。我國以CKD方式引進(jìn)合資汽車企業(yè)近個(gè)，但幾乎沒有一家有自主開發(fā)權(quán)益，只能引進(jìn)跨國公司早已淘汰的車型，將整車技術(shù)及消費(fèi)流水線設(shè)備引進(jìn)反復(fù)仿造，變廢為寶。如上汽去年剛下線的帕薩特B雖沾了群眾牌的銅色，但該車的銅色卻閃不了金光。帕薩特B已在德國群眾公司消費(fèi)了年，累計(jì)產(chǎn)量約千萬輛，系歷經(jīng)五代老車型。日本汽車商一向更缺德更損，如天津夏利與日本豐田剛合資的PLATZ也是仿制上個(gè)世紀(jì)九十年代初的花冠老掉牙車型。重慶長(zhǎng)安羚羊系日本鈴木SWIFT，是八十年代末車型，目前在日本外鄉(xiāng)早已停產(chǎn)的老古董，羚羊是一頭二十多歲的“老羊，目前在中國市場(chǎng)能夠已成“強(qiáng)

10、駑之末。鹽城悅達(dá)的PRIDE也是南韓起亞的上世紀(jì)八十年代中期的車型，蘇北悅達(dá)人懷揣已過效期的PRIDE車型做弓箭，與歐美火器短兵相接，結(jié)果又會(huì)如何？另外國內(nèi)其它轎車品牌也彼此彼此，“此地?zé)o銀三百兩，根本上都淪為仿制拼裝泊來車的集散地和專業(yè)大戶。誰拼裝得快、組裝得好，誰就是CKD大戰(zhàn)的贏家。今天，中國汽車工業(yè)尤其是轎車行業(yè)，不是將CKD方式當(dāng)做一座通向自主開發(fā)的橋梁，而是都把它當(dāng)成一條捷徑在走，與世界轎車工業(yè)開展道路背道而馳，最終誰都成不了贏家，只能是依靠于外商的奴仆，看來CKD是條死路。性價(jià)比大戰(zhàn)是方向他們從目前上市和即將上市的經(jīng)濟(jì)型轎車技術(shù)及配置的內(nèi)涵上可以發(fā)現(xiàn)：無論何種品牌的轎車售價(jià)都在萬

11、元左右，都帶有雙氣囊、ABS等配置，更強(qiáng)調(diào)另一個(gè)突出“賣點(diǎn)省油，每百公里油耗不到升等等。這些市場(chǎng)的新變化，預(yù)示著性能價(jià)錢比將成為中國家用車未來競(jìng)爭(zhēng)的主流。對(duì)消費(fèi)者來說，在價(jià)錢差不多的情況下，當(dāng)然選擇性價(jià)比優(yōu)勝的車型。與此同時(shí)，也帶動(dòng)提升整個(gè)國產(chǎn)轎車的科技程度，拉近與國際程度存在的差距?？梢砸欢ǖ卣f，在未來的國際競(jìng)爭(zhēng)大潮中，低技術(shù)產(chǎn)品將會(huì)淘汰，而低價(jià)位的高技術(shù)產(chǎn)品那么成為市場(chǎng)的主流。至于效力大戰(zhàn)也是免不了的，但畢竟新話題不多，這里不用贅述。兼并重組成趨勢(shì)近幾年內(nèi)，國際跨國汽車制造業(yè)兼并、結(jié)合、重組、控股、參股成風(fēng)，同時(shí)結(jié)合重組浪潮也席卷著中國汽車工業(yè)。中國汽車工業(yè)并非要趕時(shí)髦跟風(fēng)，而是因市場(chǎng)與本

12、身要素等，迫不得已走向重組、結(jié)合之路，有些是政府行為，但絕大多數(shù)是自愿行為已無路可退了。按照這一不可抗拒的歷史潮流，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車在五年之內(nèi)必由“天下大亂走向天下大治；由“春秋戰(zhàn)國必然輪回到“一統(tǒng)。中國汽車工業(yè)將突破橫向格局而變?yōu)榭v向組合，同一個(gè)品牌的消費(fèi)商被一致在一面旗幟之下，消費(fèi)集中度將大大提高，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造與產(chǎn)品構(gòu)造也將重新調(diào)整。尤其是一些非主流準(zhǔn)轎車消費(fèi)企業(yè)。從當(dāng)前開展態(tài)勢(shì)就可看一斑。如年的第三天，安徽蕪湖的奇瑞就歸入上汽集團(tuán)的旗下；鹽城悅達(dá)為討“字頭轎車目錄正與西安奧拓“談戀愛，不久就有望“成婚；德國群眾旗下的一汽群眾和上海群眾有能夠合并起來。此外還有一些在這個(gè)戰(zhàn)那個(gè)仗敗北下來的合資或非

13、合資消費(fèi)廠家，要么被兼并要么自我消亡，從此偃旗息鼓，黯然退出火藥味嗆人的轎車市場(chǎng)。二、消費(fèi)市場(chǎng)市場(chǎng)是商品流通和交換的集散地，是結(jié)合消費(fèi)和消費(fèi)的紐帶?，F(xiàn)代企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)必需以市場(chǎng)為導(dǎo)向，市場(chǎng)上需求什么，企業(yè)就消費(fèi)什么。企業(yè)要想獲得開展，除了要了解與企業(yè)相關(guān)的市場(chǎng)外，更要做好市場(chǎng)的研討任務(wù)，重點(diǎn)就是做好研討市場(chǎng)需求的任務(wù)。而要研討市場(chǎng)需求，首先就得研討市場(chǎng)上消費(fèi)者的需求。對(duì)于我國汽車工業(yè)來講，要使它可以獲得開展，也必需從研討汽車市場(chǎng)上消費(fèi)者的需求入手。只需在研討汽車消費(fèi)者需求后，各汽車消費(fèi)企業(yè)才可以決議“消費(fèi)何種汽車，“為誰消費(fèi)汽車和“怎樣消費(fèi)汽車。 復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授芮明杰以為，推進(jìn)當(dāng)前國內(nèi)轎

14、車企業(yè)行為互動(dòng)式變化的根本動(dòng)力，消費(fèi)需求及其變化。他說：“國內(nèi)轎車消費(fèi)者正在逐漸成熟，消費(fèi)者的消費(fèi)理念正在迅速現(xiàn)代化，轎車消費(fèi)需求從構(gòu)造到規(guī)模都較以前發(fā)生了本質(zhì)的變化，這是牽引企業(yè)行為改動(dòng)的根本力量。當(dāng)前，汽車市場(chǎng)需求構(gòu)造發(fā)生了實(shí)量變化，私人消費(fèi)曾經(jīng)超越整個(gè)市場(chǎng)的一半，在東部興隆地域比例更高。與公務(wù)車市場(chǎng)相比，私人消費(fèi)具有需求價(jià)錢彈性大、質(zhì)量保證要求細(xì)、品牌忠實(shí)影響深、售后效力要求高、個(gè)性配置范圍廣等等特征。這些變化要求企業(yè)不僅要提供真正性價(jià)比高的轎車產(chǎn)品，而且要保證其運(yùn)用本錢也合理，既要讓消費(fèi)者稱心，還要讓消費(fèi)者放心。先來看看，目前我國汽車市場(chǎng)上，消費(fèi)者的需求是怎樣的一種情況。一消費(fèi)者對(duì)汽車

15、的購買愿望現(xiàn)狀北京大視野社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查有限責(zé)任公司對(duì)有購買意向的家庭“主要購買目的做了專相調(diào)查。調(diào)查構(gòu)造按購買的先后順序陳列為：第一位是家用電器；第二位是住房；第三位是電腦、家具、汽車等。從調(diào)查結(jié)果來看，人們對(duì)汽車的購買愿望并不是很強(qiáng)，只需在他們擁有住房后才會(huì)思索去購買汽車。年春，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)做了一相題為“我需求汽車嗎的消費(fèi)者心態(tài)調(diào)查。分析調(diào)查結(jié)果，得出結(jié)論大致與上述結(jié)果類似。其中，回答“如今我不需求汽車的比例高達(dá).%；回答“今后我能夠需求汽車的比例有.%。兩項(xiàng)調(diào)查雖不能闡明目前國內(nèi)汽車消費(fèi)者需求的全部，但它們都給了他們一個(gè)共同的看法：就目前來講，我國消費(fèi)者對(duì)購車的愿望還不是很強(qiáng)?，F(xiàn)狀分析：

16、消費(fèi)者對(duì)汽車的購買愿望一方面遭到收入程度的影響，這點(diǎn)無可質(zhì)疑。根據(jù)馬斯洛的需求五個(gè)層次實(shí)際，只需人們?cè)讷@得較低層次的需求滿足后，才會(huì)產(chǎn)生較高層次需求滿足的愿望。對(duì)我國消費(fèi)者而言，按大部分人的收入程度是買不起轎車的，就算是買得起轎車也用不起。這就使得我國有相當(dāng)多的消費(fèi)者要買車只能是想想而已。在這種情況下，他們的購車愿望自然不會(huì)很劇烈。另一方面，消費(fèi)者對(duì)汽車的購買愿望還遭到特定消費(fèi)觀念的影響。就目前而言，國內(nèi)大部分汽車消費(fèi)者的消費(fèi)觀念還很落后，主要可以概括為兩個(gè)方面：一是把消費(fèi)汽車放在身份的位置上。這種觀念把消費(fèi)汽車作為身份位置的意味。一是把消費(fèi)汽車看成是“超前消費(fèi)或是一種“時(shí)髦。這種觀念并沒有思

17、索他們出自何種目的買車，當(dāng)中從眾心思起著較大的作用。就是由于這些落后的消費(fèi)觀念，導(dǎo)致有部分消費(fèi)者有較強(qiáng)的消費(fèi)汽車的愿望，雖然他們還沒有足夠的錢買車。消費(fèi)者對(duì)汽車的購買才干現(xiàn)狀年中國城市居民消費(fèi)形狀調(diào)查闡明，全國經(jīng)濟(jì)較興隆的東部個(gè)大城市，大部分居民的月收入程度不到元，即按照月收入元計(jì)算年收入也不過.萬元；普通居民家庭年收入-.萬元。而如今要買一輛萬元左右的家用汽車僅一年的消費(fèi)總支出就要萬元左右，大大超越了居民的實(shí)踐支付才干。在這樣的情形下，居民回去買車嗎？結(jié)果他們發(fā)現(xiàn)，居民不但買車，而且車的檔次也還不錯(cuò)呢。據(jù)中國汽車市場(chǎng)調(diào)查研討會(huì)提供的一分調(diào)查報(bào)告，目前城市家庭購買汽車的價(jià)錢檔次比例最大的是-萬

18、元這一檔車，也就是夏利左右的車型，占%；其次是-萬元的這一檔次，包括捷達(dá)、富康等品牌，占.%。但是消費(fèi)者表示，假設(shè)以后買車，它們的選擇將集中在-萬元的檔次占%。雖然一些小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車的知名度較高，但是人們今后購買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。對(duì)比兩項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，他們不難發(fā)現(xiàn)，按照目前我國居民已有的收入程度，假設(shè)要購買一輛家用汽車，他們的購買力還是很有限的。但就曾經(jīng)購買家用汽車的家庭來看，他們的購車檔次卻都集中在中擋車。這種消費(fèi)者的收入程度與消費(fèi)程度不相匹配的景象，也就構(gòu)成了目前我國汽車市場(chǎng)上消費(fèi)者“購買力的一大特征，雖然其中包含貸款消費(fèi)?，F(xiàn)狀分析：消費(fèi)者購買才干最直接的決議要素

19、是收入程度，但收入程度并不是決議消費(fèi)者有無才干購買汽車的獨(dú)一要素。在上述我國汽車消費(fèi)者收入程度有限而消費(fèi)汽車的檔次并沒有隨之降低的情況下就可以看出這點(diǎn)。那么，就目前我國消費(fèi)者的收入程度，大多數(shù)消費(fèi)者的購買才干會(huì)是怎樣的呢？經(jīng)過調(diào)查資料分析得出，其中最受寬廣私車消費(fèi)者關(guān)注的十萬元到十五萬元人民幣的轎車接近總量的，出租車需求量在萬輛。此外，價(jià)位在九萬元以下的占到；十五萬元到二十萬元的占到，二十萬元到三十萬元的占到，三十萬元以上的占到。這些數(shù)據(jù)就可大致反映目前我國汽車消費(fèi)者的購買才干。消費(fèi)者消費(fèi)汽車的相關(guān)環(huán)境現(xiàn)狀目前妨礙汽車進(jìn)入家庭的要素不只是收入程度，諸如市場(chǎng)供應(yīng)、消費(fèi)政策等相關(guān)環(huán)境要素的影響不容

20、忽視。北京晚報(bào)記者對(duì)位汽車消費(fèi)者進(jìn)展定點(diǎn)攔截采訪，在%已著手購車和預(yù)備購車的消費(fèi)者當(dāng)中，有%的消費(fèi)者面對(duì)價(jià)錢動(dòng)搖的汽車市場(chǎng)處于張望形狀，導(dǎo)致“持幣待購景象的產(chǎn)生。當(dāng)問及他們既然想買車為何又不買的理由時(shí)，擺在第一位的理由是“汽車價(jià)錢還是太高；擺在第二位的理由是“各種汽車消費(fèi)政策不明；擺在第三位的理由是“現(xiàn)有車型還不夠豐富；接下來的理由便是“還沒有攢夠足夠的錢來買車。這那么采訪資料反映的其他現(xiàn)實(shí)他們暫且不論，就有兩點(diǎn)提示他們：目前消費(fèi)者覺得他們的汽車消費(fèi)政策還沒有讓他們信任，市面上還沒有豐富的車型讓他們選購。現(xiàn)狀分析：歸結(jié)起來，就是在他們國內(nèi)，還沒有一個(gè)讓消費(fèi)者覺得稱心的汽車消費(fèi)環(huán)境。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)和分

21、析，目前我國汽車消費(fèi)環(huán)境主要存在著三大問題：.市場(chǎng)上小型車可選性相對(duì)較大，而大多數(shù)中國人需求的國產(chǎn)中擋車可選性卻比較小。.各種汽車消費(fèi)政策不完善消費(fèi)稅、信貸等。.汽車保險(xiǎn)制度很不完善。目前我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)上三大問題的出現(xiàn)，對(duì)我國汽車消費(fèi)企業(yè)來說是個(gè)機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。說它是個(gè)機(jī)遇，由于只需處理這三大問題，就會(huì)吸引一大部分消費(fèi)者購買汽車；說它是個(gè)挑戰(zhàn)，由于假設(shè)這三大問題不能盡快處理，就會(huì)失去越來越多的消費(fèi)者購買汽車。因此，汽車消費(fèi)企業(yè)因時(shí)因地地消費(fèi)出消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，這無疑對(duì)擴(kuò)展國內(nèi)汽車的消費(fèi)有極大的協(xié)助 。但僅憑這點(diǎn)遠(yuǎn)不夠，還必需有良好的汽車消費(fèi)政策和售后效力體系。我國汽車政策屬地性、汽車消費(fèi)與銷售

22、各自為政、地方維護(hù)主義嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)政策無法得到很好的貫徹實(shí)行，這都導(dǎo)致消費(fèi)者想買車都難的局面。加上在汽車稅費(fèi)方面，各級(jí)政府我行我素，在汽車購買和運(yùn)用過程中各種收費(fèi)工程繁多、數(shù)額宏大。在售后效力系統(tǒng)的觀念上，國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)差距很大，由汽車引發(fā)的信貸、保險(xiǎn)、租賃等較國內(nèi)要完善許多。特別是國內(nèi)的汽車保險(xiǎn)，缺乏一種效力的理念，使得消費(fèi)者害怕買車。由于一旦消費(fèi)者買車后，享用不到社會(huì)化的規(guī)范的售后效力，那么養(yǎng)車的本錢就更高。這樣只怕是買得起車而用不起車，有哪個(gè)消費(fèi)者還敢去買呀！三、轎車進(jìn)入家庭的根本推進(jìn)力 踏入新世紀(jì)之際，人們看到中國的汽車市場(chǎng)與往年大不一樣，十萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車不斷亮相，部分轎車不斷

23、降價(jià)，甚至萬多一輛的轎車也出現(xiàn)了。許多人的“轎車夢(mèng)一下子成了現(xiàn)實(shí)，“鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭曾經(jīng)進(jìn)入了本質(zhì)性的階段。面對(duì)中國汽車市場(chǎng)的活潑情勢(shì)，面對(duì)將要出臺(tái)的汽車消費(fèi)政策，人們期望新的一年將成為中國家庭轎車的元年。不過，期望是一回事，現(xiàn)實(shí)又是另一回事。由于汽車是一件特殊的消費(fèi)商品，它不象電視機(jī)電冰箱那樣，搬回家里開支不大，它就能伺候人。而汽車不但一啟動(dòng)就要消費(fèi)，而且還要給它“租個(gè)地方棲身，時(shí)常還要維修打理，對(duì)此普通人都稱為“養(yǎng)車。這一個(gè)“養(yǎng)字，足以左右汽車市場(chǎng)。 我國是世界上最大的潛在轎車市場(chǎng)，而構(gòu)成這一市場(chǎng)的最大消費(fèi)團(tuán)體該當(dāng)是工薪階層。沒有工薪階層的廣泛參與，這一潛在市場(chǎng)的能量是很難啟動(dòng)的。要吸引工

24、薪階層的參與，就涉及到汽車消費(fèi)的種種不可防止的問題，例如泊車地方，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，維修開支等。筆者曾就購車一事訊問了幾位有一定經(jīng)濟(jì)根底的“打工人士，他們中有教授、國企中層管理者、記者等，家庭月息收入不少于千元。話題是有十幾萬存款，去不去買車？一教授答：如今不會(huì)買，由于我不知道養(yǎng)車要花多少錢，僅十幾萬元的利息，夠我一個(gè)星期搭幾次的士了。一中層管理者答：他看看我住的宿舍，一棟樓挨一棟樓，買了車放在哪里？一記者答：買車干啥？找個(gè)停車的地方都難，摩托車夠用了。目前一些國產(chǎn)轎車的價(jià)錢不算貴，例如如今市場(chǎng)上的普通富康或捷達(dá)也就是萬元左右，還包牌照，可以分期付款，很多家庭都可以接受得起，但為什么那么多人在進(jìn)入家庭

25、轎車的門坎前怯步呢？主要緣由也就在于目前的汽車消費(fèi)環(huán)境令人產(chǎn)生不出來一種購買欲，不論硬件停車場(chǎng)還是軟件養(yǎng)車費(fèi)用都令人感到?jīng)]有底。雖然汽車降價(jià)能起到一定的刺激作用，但它畢竟只是一種輔助手段，而不是處理市場(chǎng)啟動(dòng)的“金鎖匙。從汽車市場(chǎng)可以看出，往往廉價(jià)的經(jīng)濟(jì)型轎車并不是暢銷的車，由于目前的購車者并不是以工薪階層為主。因此，改善汽車的消費(fèi)環(huán)境，城市多建一些固定的停車場(chǎng)，讓購車人士無停車之憂，盡快實(shí)行燃油稅減少其它收費(fèi)工程，完善長(zhǎng)期的售后效力體系，提升工薪人士的購車欲，才是轎車進(jìn)入家庭的根本推進(jìn)力。 第二部分：趨勢(shì)分析一、汽車行業(yè)開展趨勢(shì)預(yù)測(cè)汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)堅(jiān)持穩(wěn)步增長(zhǎng)年中國汽車消費(fèi)量和銷售量都突破萬輛。

26、其中轎車產(chǎn)銷量-萬輛；摩托車產(chǎn)銷量將突破萬輛；全行業(yè)銷售收入將突破萬億元。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，年我國累計(jì)進(jìn)口汽車整車含成套散件.萬輛，增長(zhǎng).%。進(jìn)口汽車占國內(nèi)汽車市場(chǎng)份額為.%，比年降低了.個(gè)百分點(diǎn)。在一切進(jìn)口車型中，除轎車進(jìn)口堅(jiān)持一定的增幅外，其他車型進(jìn)口均出現(xiàn)不同程度的下降。年轎車進(jìn)口.萬輛，增長(zhǎng).%；越野車進(jìn)口.萬輛，下降%；座以下小客車進(jìn)口.萬輛，下降%；大、中型客車進(jìn)口輛，下降.%；載貨汽車進(jìn)口輛，下降.%。年以來，在中央宏觀調(diào)控政策的積極作用下，汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)堅(jiān)持平穩(wěn)較快開展，雖然增幅較年同期有所回落，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)量和效益繼續(xù)提高。中國的人均汽車擁有量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均程度，市場(chǎng)空間

27、依然很大；中國汽車市場(chǎng)目前多萬的銷量?jī)H僅相當(dāng)于上世紀(jì)美國六七十年代的程度，而中國的人口基數(shù)要比美國大得多，從收入最高的%人口的收入程度來看，中國的汽車消費(fèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到達(dá)應(yīng)有的程度，市場(chǎng)潛力依然存在；在閱歷了高速增長(zhǎng)、價(jià)錢大戰(zhàn)等跌宕起伏的幾年以后，中國汽車市場(chǎng)無論是廠商還是消費(fèi)者都逐漸成熟，這種成熟會(huì)推進(jìn)市場(chǎng)的穩(wěn)定和平衡開展。綜合思索這些要素，中國汽車市場(chǎng)前幾年汽車行業(yè)的高速開展在閱歷了年的降溫以后，在短期內(nèi)不再會(huì)給人們帶來新的“興奮點(diǎn)，而是會(huì)堅(jiān)持一個(gè)較大的增長(zhǎng)勢(shì)頭穩(wěn)步上升，在來年的增長(zhǎng)率會(huì)是%。汽車價(jià)錢下跌%左右國內(nèi)的供需關(guān)系、消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境和進(jìn)口車價(jià)錢，是決議車價(jià)的主要要素。根據(jù)這些要素分析，他

28、們估計(jì)，未來幾年中國汽車價(jià)錢有%的下降空間。供需關(guān)系將堅(jiān)持穩(wěn)定回想年我國汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)，供需關(guān)系對(duì)汽車價(jià)錢有著很大的影響：年，消費(fèi)需求激增，供不應(yīng)求是市場(chǎng)主旋律，加價(jià)銷售成了普遍景象；年，多方面緣由導(dǎo)致的持幣待購抑制了汽車的消費(fèi)需求，產(chǎn)能過剩帶來的產(chǎn)品積壓，又迫使廠商繼續(xù)不斷地降低價(jià)錢。展望未來，他們以為汽車的供需關(guān)系將堅(jiān)持一個(gè)穩(wěn)定開展的態(tài)勢(shì)。 從供應(yīng)來看，理性的投資和消費(fèi)將被大多數(shù)汽車企業(yè)所奉行。汽車廠商在歷經(jīng)了沉寂迸發(fā)低迷的大悲大喜考驗(yàn)之后，以往盲目樂觀或悲觀的消費(fèi)規(guī)劃有望回歸理性，企業(yè)在制定排產(chǎn)方案時(shí)將更加趨于謹(jǐn)慎。從需求來看，今年汽車市場(chǎng)低迷的主要要素就是消費(fèi)者普遍的持幣待購

29、。一方面消費(fèi)者普遍預(yù)期明年取消配額和關(guān)稅降低，將促使國內(nèi)汽車產(chǎn)品價(jià)錢繼續(xù)大幅跳水；另一方面今年汽車廠商為減輕庫存壓力而進(jìn)展的大規(guī)模集體降價(jià)，呵斥了消費(fèi)者的市場(chǎng)恐慌心思，雙重力量抑制了消費(fèi)者的購買愿望。但是，隨著我國人均GDP的穩(wěn)步增長(zhǎng)，我國城鎮(zhèn)居民的可支配收入將不斷添加，而轎車價(jià)錢卻在逐年下降，這種相反的變化趨勢(shì)，闡明我國汽車的潛在消費(fèi)需求依然存在并在不斷膨脹，未來將逐漸得到釋放。 汽車消費(fèi)環(huán)境將會(huì)逐漸趨好汽車消費(fèi)環(huán)境包括汽車消費(fèi)信貸方法和燃油等運(yùn)用本錢。汽車消費(fèi)信貸目前曾經(jīng)是最為惡劣的情況，汽車信貸成為了抑制汽車消費(fèi)的一個(gè)重要妨礙：銀行方面采取商用車根本拒貸，乘用車嚴(yán)厲控制的措施，汽車金融公

30、司由于初入市場(chǎng)，資金來源和借貸利率遭到限制，加之對(duì)于目前中國個(gè)人信譽(yù)體系不完善的無法，它們業(yè)務(wù)的開展并不理想，汽車信貸成為了抑制汽車消費(fèi)的一個(gè)重要妨礙。置信，將汽車產(chǎn)業(yè)視為支柱產(chǎn)業(yè)的政府不會(huì)坐視不理，有能夠在未來繼續(xù)出臺(tái)有利于汽車信貸的相應(yīng)的導(dǎo)向性法規(guī)，同時(shí)隨著中國個(gè)人信譽(yù)體系的逐漸完善，汽車金融公司也會(huì)漸漸進(jìn)入形狀，在汽車消費(fèi)信貸中扮演重要角色。目前的國際原油價(jià)錢高企對(duì)汽車消費(fèi)起了很大影響作用，一個(gè)直接的影響就是今年政府曾經(jīng)三次上調(diào)燃油價(jià)錢，呵斥了汽車運(yùn)用本錢的添加。假設(shè)將汽車購買價(jià)錢和產(chǎn)品運(yùn)用費(fèi)用之和綜合定義為汽車價(jià)錢，那么運(yùn)用本錢的添加實(shí)踐上是添加了汽車價(jià)錢，影響了消費(fèi)者的購買需求。而據(jù)

31、華夏證券研討所石油行業(yè)分析師估計(jì)，國際原油價(jià)錢明年起將呈現(xiàn)一個(gè)逐漸走低的趨勢(shì)，油價(jià)上漲壓力將大為緩解。綜合來看，汽車消費(fèi)環(huán)境今后將逐漸得到改善，鼓勵(lì)消費(fèi)的正面拉動(dòng)作用將得到積極表達(dá)，汽車消費(fèi)需求有望得到正常釋放。汽車行業(yè)收入和利潤(rùn)繼續(xù)下滑受鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)錢傳導(dǎo)機(jī)制和國內(nèi)汽車價(jià)錢重心下移的雙重影響，汽車行業(yè)利潤(rùn)率總體程度仍將繼續(xù)下滑。由于鋼材和生鐵等是汽車業(yè)最為主要的原資料，所以汽車用鋼材價(jià)錢的大幅上漲，最終將加大汽車制造業(yè)的本錢壓力，從而必然使汽車業(yè)的利潤(rùn)程度繼續(xù)下滑。二、汽車車型趨勢(shì)預(yù)測(cè)小排量汽車將受寵 由于受石油消費(fèi)情況、世界經(jīng)濟(jì)開展態(tài)勢(shì)等諸多要素影響，國際石油價(jià)錢在過去一年的時(shí)間里，紐約原

32、油價(jià)錢曾數(shù)次創(chuàng)新高。受此影響，國內(nèi)汽油價(jià)錢也不斷走高，并成為左右汽車市場(chǎng)的重要要素。這樣面對(duì)不斷上漲的汽油價(jià)錢，汽車的耗油量越來越遭到買車族的關(guān)注。油價(jià)上漲將添加汽車消費(fèi)本錢，從某種程度上來說，能夠會(huì)抑制汽車消費(fèi)，使本來就擔(dān)憂“買得起車卻消費(fèi)不起的部分消費(fèi)者望而卻步。因此今后在國產(chǎn)車市場(chǎng)上，.至.升的小排量車會(huì)受市場(chǎng)追捧。 柴油車會(huì)逐漸興盛 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有功率大、燃油熱效率高、運(yùn)用壽命長(zhǎng)、一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧诺停秃牡偷纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)，因此在工業(yè)興隆國家柴油機(jī)汽車開展很快，在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了汽車柴油化的趨勢(shì)。 省油、環(huán)保的柴油轎車在國內(nèi)汽車市場(chǎng)開展前景寬廣，但就目前情況看，依然面臨油

33、質(zhì)量量、消費(fèi)者觀念及法規(guī)限制的束縛。 新興能源汽車的開發(fā)在推行運(yùn)用節(jié)油型汽車的同時(shí)，新能源清潔汽車將成為各大汽車公司未來市場(chǎng)制勝的關(guān)鍵。國外一些大公司曾經(jīng)開場(chǎng)投入資金研發(fā)新能源清潔汽車，特別是燃料電池電動(dòng)汽車和以氫為燃料的汽車。我國一些汽車廠商也開場(chǎng)嘗試研發(fā)新能源汽車。三、汽車價(jià)錢走勢(shì)預(yù)測(cè)估計(jì)未來年，我國汽車特別是轎車的價(jià)錢將呈不斷下降的趨勢(shì)，主要驅(qū)動(dòng)要素包括：第一，汽車消費(fèi)才干的增長(zhǎng)開場(chǎng)超越需求的增長(zhǎng)。今年以來，群眾、本田、通用紛紛加大在華投資力度，加之國內(nèi)企業(yè)大規(guī)模追加投資，不少廠家曾經(jīng)具有大規(guī)模汽車消費(fèi)才干。第二，汽車單位消費(fèi)本錢呈下降趨勢(shì)。近兩年，隨著管理的逐漸到位，汽車廠家的勞動(dòng)消費(fèi)

34、率有所提高，運(yùn)營(yíng)本錢、財(cái)務(wù)本錢在降低，這為廠家擠出了一部分利潤(rùn)空間。第三，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品選擇日益理性化。購車者不但價(jià)錢貨比三家，而且參照北美、歐洲車市的各種品牌報(bào)價(jià)，比較不同品牌車型的合理價(jià)錢比。一些價(jià)錢居高不下或者新車價(jià)錢居高不下或者價(jià)錢虛高的廠家，在市場(chǎng)的壓力下不得不降低產(chǎn)品價(jià)錢。第四，汽車廠商具有降價(jià)激動(dòng)。在同類型、同檔次的汽車市場(chǎng)上，價(jià)錢已成為擠壓對(duì)手最有力的武器。汽車廠家調(diào)整價(jià)錢既是擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的需求，更是事關(guān)本身全局開展戰(zhàn)略的需求。第五，進(jìn)口產(chǎn)品比價(jià)效應(yīng)打壓車價(jià)。進(jìn)口車的價(jià)錢對(duì)國內(nèi)汽車價(jià)錢起到風(fēng)向標(biāo)的作用。根據(jù)我國參與世貿(mào)簽署的協(xié)議，汽車關(guān)稅將在年月調(diào)整到位，一致下降到%。假設(shè)國產(chǎn)車

35、要在年到達(dá)與進(jìn)口車一爭(zhēng)高下的價(jià)錢程度，緩沖期內(nèi)每年必需自動(dòng)降%。四、我國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)趨勢(shì)預(yù)測(cè)我國汽車工業(yè)的自主開發(fā)成為必然趨勢(shì)。改革開放年間，中國汽車行業(yè)共投入近多億元，引進(jìn)余種近項(xiàng)國外先進(jìn)技術(shù)。到年底利用外資組建家外商投資企業(yè)(其中轎車家)，總規(guī)模.億美圓。構(gòu)成了以一汽、東風(fēng)、上海為骨干的三大汽車集團(tuán)，產(chǎn)品從技術(shù)上、種類上和數(shù)量上根本滿足了國內(nèi)市場(chǎng)需求。年汽車產(chǎn)量萬輛，利稅億。改革開放年累計(jì)消費(fèi)汽車.l萬輛(其中轎車.萬輛)，是改革開放前年的.倍。累計(jì)出口汽車.萬輛 (其中轎車.萬輛)。在汽車市場(chǎng)總資源中，國產(chǎn)汽車已占到.%。 在這期間，中國汽車工業(yè)自主開發(fā)才干也有顯著提高，科技成果明顯

36、增多。主要汽車消費(fèi)企業(yè)經(jīng)過對(duì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌產(chǎn)品的自主開發(fā)、與國外進(jìn)展結(jié)合開發(fā)以及引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)等方式，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)車型，采用先進(jìn)技術(shù)，普遍實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的更新?lián)Q代。汽車關(guān)鍵總成和零部件消費(fèi)企業(yè)經(jīng)過與國外合資、協(xié)作和技術(shù)引進(jìn)，使汽車零部件技術(shù)程度和產(chǎn)質(zhì)量量明顯提高，汽車產(chǎn)品的綜合技術(shù)程度有了質(zhì)的飛躍，主要產(chǎn)品性能目的大幅度提高。目前主要轎車消費(fèi)企業(yè)的新產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和技術(shù)程度上已根本與國際上同步；輕型車、微型車和摩托車產(chǎn)品具備了相當(dāng)?shù)莫?dú)立產(chǎn)品開發(fā)才干；以一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司和上海汽車公司為主體的幾大汽車集團(tuán)在產(chǎn)品開發(fā)才干建立上也獲得了突破性的進(jìn)展?！熬盼迤陂g汽車產(chǎn)品開發(fā)才干和技術(shù)程度的提高，還表

37、如今新技術(shù)、尤其是電子技術(shù)的廣泛運(yùn)用上，使國產(chǎn)汽車在平安、環(huán)保、節(jié)能等方面有了艱苦進(jìn)展。五、汽車銷售趨勢(shì)預(yù)測(cè)汽車未來的銷售呈“中心 + 輻射的趨勢(shì)。從各城市的家用汽車的擁有比例和未來的增長(zhǎng)量比例來看，可以把主要城市劃分為三類。第一類，“中心城市。當(dāng)仁不讓的自然是北京、上海、廣州，其城市居民集中，且收入相對(duì)高于其他城市。依然是未來汽車銷售的重點(diǎn)區(qū)域，也可以說是汽車銷售的中心。尤其是北京。第二類，重點(diǎn)“輻射城市。這些城市主要是程度等一部分省會(huì)城市，這些城市目前的家庭汽車擁有比例不等，但在未來將有大幅地增長(zhǎng)，其增長(zhǎng)的比例將是目前擁有家用汽車比例的兩倍或接近兩倍，該當(dāng)是汽車銷售中重點(diǎn)輻射的區(qū)域。第三類

38、，非“重點(diǎn)輻射城市。包括西安等省會(huì)城市和汕頭等經(jīng)濟(jì)較興隆的地級(jí)市。這些城市的家用汽車擁有比例并不一定很低，但在未來不會(huì)有較大的增長(zhǎng)。 當(dāng)然“中心城市和“輻射城市的需求還是有差別的。其差別主要突顯在價(jià)錢上，“中心城市潛在購買者偏向的家用汽車價(jià)位平均為.萬元要略高于“輻射城市平均.萬元。因此廠商在不同區(qū)域銷售時(shí)也應(yīng)該留意不同城市消費(fèi)者的需求差別。 六、汽車銷售戰(zhàn)略-開辟國內(nèi)市場(chǎng)價(jià)錢戰(zhàn)略 采取推出新產(chǎn)品運(yùn)用高價(jià)戰(zhàn)略的情況下反其道而行之，在配置與技術(shù)提高的同時(shí)以低于老車型幾萬元的價(jià)錢登場(chǎng)。這種戰(zhàn)略抓住了價(jià)錢領(lǐng)先戰(zhàn)略的中心既給其它廠商制造了壓力，又給消費(fèi)者一種價(jià)錢穩(wěn)定的保值籠統(tǒng)，在經(jīng)銷商與消費(fèi)者心中確立

39、了可信任的品牌價(jià)值。此外，這樣的價(jià)錢戰(zhàn)略也使產(chǎn)品堅(jiān)持了俏銷態(tài)勢(shì)，銷量與庫存都在掌握之中，從而到達(dá)利潤(rùn)率的穩(wěn)定。 產(chǎn)品定位 汽車消費(fèi)已成為越來越個(gè)人化的行為，隨著新車型、新品牌的不斷涌現(xiàn)，消費(fèi)者的選擇空間越來越大，中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的細(xì)分化已不可逆轉(zhuǎn)。因此，最勝利的產(chǎn)品是能滿足不同消費(fèi)群體的產(chǎn)品，最勝利的產(chǎn)品定位是可以發(fā)明顧客的需求。例如，上海通用的勝利營(yíng)銷案例“將萬家庭轎車的概念深化人心。當(dāng)中高檔轎車市場(chǎng)如火如荼時(shí)，上海通用宣布專為中國普通家庭打造“萬元家庭轎車賽歐。與當(dāng)時(shí)蒙受市場(chǎng)冷落的經(jīng)濟(jì)型轎車不同的是，賽歐強(qiáng)調(diào)了“全配置概念，即雙氣囊、ABS、自動(dòng)擋。從第輛賽歐下線到批量上市，幾千個(gè)預(yù)訂賽歐

40、的車主翹首等待了長(zhǎng)達(dá)半年之久“萬元家庭轎車概念勝利地啟動(dòng)了中國家庭轎車市場(chǎng)。賽歐的概念營(yíng)銷為其博得了半年的時(shí)間，發(fā)明了上市年銷量突破萬輛的奇觀 .銷售渠道 銷售渠道是企業(yè)的生命線。改革開放以后，企業(yè)自銷權(quán)逐漸擴(kuò)展，原有的國有汽車流通主渠道不但位置下降，生存也開場(chǎng)遭到要挾。年起推行的汽車銷售代理制，將原有的國有流通企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槠囅M(fèi)企業(yè)的銷售代理商。汽車消費(fèi)企業(yè)日益注重對(duì)流通渠道的掌握，大量開展本人的代理商。上世紀(jì)年代末期開場(chǎng)學(xué)習(xí)國外的品牌專賣方式。目前，原有的國有汽車流通渠道曾經(jīng)衰落，專賣店方式剛剛興起，經(jīng)銷商依然處于弱小散亂的形狀。參與WTO之后，國外汽車企業(yè)開場(chǎng)建立本人的銷售渠道并愿與國內(nèi)

41、企業(yè)合資以利用國內(nèi)企業(yè)的銷售渠道?？梢韵胂?，爭(zhēng)奪“生命線的競(jìng)爭(zhēng)將越來越猛烈。 、品牌管理 品牌是長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和最具潛在價(jià)值的無形資產(chǎn)“飛馳品牌為戴克公司帶來崇高的聲譽(yù)；國產(chǎn)“寶馬能讓數(shù)千家經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)得“頭破血流，也是品牌的魅力所在。但令人遺憾的是，國內(nèi)企業(yè)普遍品牌認(rèn)識(shí)不強(qiáng)，品牌創(chuàng)建與管理才干薄弱。這將嚴(yán)重影響汽車企業(yè)未來的盈利才干，是關(guān)系到企業(yè)“基業(yè)長(zhǎng)青的艱苦問題。 坦率地說，國產(chǎn)汽車品牌困惑的背后是合資企業(yè)整個(gè)汽車價(jià)值鏈握于他人之手的為難。從研發(fā)到采購再到整車組裝，甚至是銷售和售后效力環(huán)節(jié)，自動(dòng)權(quán)都在外方手里，想樹立本人的品牌，談何容易。例如，雖然華晨掌握著%以上的股權(quán)，但所謂的國產(chǎn)“寶馬

42、，真正屬于國產(chǎn)的，根本上就只需個(gè)輪胎而已，技術(shù)、品牌包括零部件都是寶馬公司帶過來的。 汽車行業(yè)居高不下的利潤(rùn)程度和宏大的市場(chǎng)空間讓諸多汽車企業(yè)興奮不已，只顧著埋頭搶地盤、賺現(xiàn)錢，而不情愿去做投資大、且較長(zhǎng)時(shí)間才干見效的創(chuàng)建品牌與自主開發(fā)任務(wù)。但另一方面，世界汽車巨頭不僅在國內(nèi)曾經(jīng)確立其品牌優(yōu)勢(shì)，而且在逐漸蠶食或吞并他們的自有品牌。例如，在年東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍合資以后，國內(nèi)被人們所熟知的富康品牌已漸漸從人們視野中淡出，替代它的是外方品牌“標(biāo)致和“雪鐵龍。 、兼并、重組和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整 我國汽車產(chǎn)業(yè)尚未構(gòu)成專業(yè)化、分層次的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，也未構(gòu)成具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干企業(yè)。因此，完全可以預(yù)見，未來幾年將是

43、企業(yè)兼并、重組和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整的“非常時(shí)期。 就企業(yè)高層管理者而言，如何審時(shí)度勢(shì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在未來世界最富活力的汽車市場(chǎng)占有一席之地，是應(yīng)該沉思的問題。 年月日，由國資委主辦的“并購重組國際頂峰論壇在人民大會(huì)堂召開，汽車行業(yè)的代表，一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)、二汽總經(jīng)理苗圩和日產(chǎn)總裁戈恩作了專題講演，遭到頗多關(guān)注。政府正以前所未有的積極態(tài)度關(guān)注和支持國有企業(yè)重組；國外資本也對(duì)中國汽車行業(yè)開展自信心十足，看好汽車企業(yè)的并購重組。 豐田公司在謀劃天一重組兩個(gè)月后，便長(zhǎng)驅(qū)直人與一汽聯(lián)姻。搭上一汽的快車，豐田產(chǎn)品得以全線進(jìn)入中國：在四川消費(fèi)霸道越野車和柯斯達(dá)；在天津，一汽、天汽、豐田三方將投入巨資建立一

44、個(gè)年產(chǎn)萬輛中、高檔轎車的消費(fèi)基地和一個(gè)年產(chǎn)-萬輛微型、多功能車的消費(fèi)基地，據(jù)此實(shí)現(xiàn)占有中國市場(chǎng)%的戰(zhàn)略目的。 日產(chǎn)公司的動(dòng)作也很驚人，以股比、億元的資產(chǎn)總額，成立迄今為止中國境內(nèi)最大的中外合資汽車公司。年月日宣告成立的“東風(fēng)汽車是我國汽車行業(yè)新的“巨無霸，將消費(fèi)日產(chǎn)全系列乘用車。 與此同時(shí)，群眾公司憑仗已占有我國市場(chǎng)近%份額的優(yōu)勢(shì)，再次發(fā)起進(jìn)攻，與上汽集團(tuán)提早續(xù)簽了上海群眾的合資合同，將期限延伸了年，注冊(cè)資本也由原來的億元增至億元。群眾公布了未來年在中國的投資方案：-年，群眾每年將追加投資億歐元，以實(shí)現(xiàn)年將在中國銷售汽車萬輛的目的。 作為世界汽車工業(yè)的老大，通用公司在中國的攤子鋪得更大。年月日

45、，通用拉上汽入股韓國通用大字。上汽出資萬美圓，占有%的股份，開創(chuàng)了中國汽車參股海外汽車企業(yè)的先河；以后，通用與上汽共同帶著上海通用入主“煙臺(tái)車身，建立本人的山東基地，使通用公司在我國的合資企業(yè)和消費(fèi)基地超越群眾公司。 年月日，北汽控股與韓國現(xiàn)代正式簽約，成立北京現(xiàn)代汽車，從雙方接觸到最終敲定只用了短短的年零天。年月日，戴克與北汽控股簽署框架協(xié)議，飛馳C級(jí)與E級(jí)轎車將在北京消費(fèi)，其占世界第一位的商用車也將在北汽福田投產(chǎn)。 年月日，國產(chǎn)寶馬i在沈陽下線，揭開了寶馬轎車對(duì)中國高端轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)序幕；月日，國產(chǎn)寶馬i上市，在國內(nèi)轎車市場(chǎng)再一次掀起奢華車熱潮。 除此之外，年月日，中國重汽總經(jīng)理與瑞典VO

46、LVO貨車公司總裁在合資協(xié)議書上落筆，這是中國目前最大的貨車合資工程。新成立的公司“濟(jì)南華沃卡車合資期限年，總投資額億人民幣。 、效力貿(mào)易領(lǐng)域 根據(jù)WTO的規(guī)定，汽車效力貿(mào)易領(lǐng)域涉及到汽車自駛下消費(fèi)線直至報(bào)廢的諸多方面，業(yè)內(nèi)專家以為，我國汽車產(chǎn)業(yè)最薄弱的是效力貿(mào)易領(lǐng)域。參與WTO之后，對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)沖擊最大的，非制造環(huán)節(jié)而是效力貿(mào)易；這種沖擊對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響用生死存亡描畫并不過分。外國企業(yè)一旦在國內(nèi)建立了由外方控制的汽車效力貿(mào)易體系，就為其在國內(nèi)銷售汽車產(chǎn)品翻開暢通的渠道。國內(nèi)企業(yè)甚至有淪為外國汽車的組裝廠；而國內(nèi)市場(chǎng)那么有淪為它們產(chǎn)品的傾銷地的危險(xiǎn)。 在此背景之下，產(chǎn)業(yè)政策制定者的理性選擇是

47、：在WTO規(guī)那么和原那么允許的范圍內(nèi)，采取措施延緩國外汽車企業(yè)對(duì)國內(nèi)效力貿(mào)易領(lǐng)域的沖擊。與此同時(shí)，推進(jìn)國內(nèi)汽車業(yè)建立有控制力和競(jìng)爭(zhēng)力的效力貿(mào)易體系。正由于汽車效力貿(mào)易領(lǐng)域是國內(nèi)汽車行業(yè)開展最不完善的領(lǐng)域，所以也蘊(yùn)涵無限的商機(jī)。 國外相關(guān)分析顯示，完全成熟的國際化汽車市場(chǎng)，售后維修保養(yǎng)等效力領(lǐng)域的利潤(rùn)將占到%。 我國私人汽車擁有量曾經(jīng)突破萬輛。以上海為例，在現(xiàn)有的多萬輛機(jī)動(dòng)車中，轎車和商務(wù)游覽車約達(dá)萬輛；私家車的增長(zhǎng)量每年在萬輛左右。隨著這些數(shù)字的不斷攀升，汽車維修市場(chǎng)勢(shì)必日趨擴(kuò)展。然而就目前的情況看，我國汽車效力業(yè)還屬于起步階段，離世界同步程度有相當(dāng)大間隔 。據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，目前我國汽車效力業(yè)

48、每年以%的速度擴(kuò)展，到年，將構(gòu)成-.萬億元的宏大市場(chǎng)。 年月日，中國銀監(jiān)會(huì)正式公布，標(biāo)志著我國汽車產(chǎn)業(yè)的金融體系建立進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期。汽車金融公司作為汽車金融體系的中心，勢(shì)必帶動(dòng)汽車細(xì)分化金融市場(chǎng)在中國的開展，金融市場(chǎng)的范圍將更加擴(kuò)展，金融市場(chǎng)體系和功能將更加完善，同時(shí)也給北京、上海等走“金融立市開展戰(zhàn)略、旨在向國際性金融中心開展的城市提供一個(gè)捷足先登的機(jī)遇。 、融資渠道 年，國際汽車巨頭調(diào)整在華的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，要么向合資公司增資，要么開場(chǎng)與第二或第三家協(xié)作同伴協(xié)作。詳細(xì)表現(xiàn)有：豐田牽手廣汽、群眾增資、通用與上汽介入煙臺(tái)大字等。 與此同時(shí)，國內(nèi)的汽車投資也非常活潑，家電業(yè)(美的、春蘭、奧克斯、新飛等

49、)、酒業(yè)、電信(比亞迪、波導(dǎo))都曾經(jīng)或方案進(jìn)軍汽車業(yè)。 據(jù)報(bào)道，國家開展和改革委員會(huì)曾經(jīng)收到了浙江家民營(yíng)企業(yè)的懇求，要求獲得汽車整車消費(fèi)目錄。另外，浙江制造業(yè)的調(diào)查報(bào)告中確認(rèn)，僅僅年間，該省已有近家民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入整車制造業(yè)。除已獲得汽車整車消費(fèi)目錄的吉利集團(tuán)外，獨(dú)立制造整車的還有家，消費(fèi)特種改裝車的家，借殼造車的家，還有諸多正在悄然運(yùn)作的廠家。 汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)汽車企業(yè)老總應(yīng)該關(guān)注重組與擴(kuò)張的機(jī)遇。在充分利用多方融資渠道的問題上，北京現(xiàn)代的案例具有較好的自創(chuàng)意義。北汽控股集團(tuán)在融資平臺(tái)搭建上大膽創(chuàng)新嘗試，成立了專門進(jìn)展資本運(yùn)作的北京汽車投資，籌集社會(huì)閑散資金，再以之與韓國現(xiàn)代合資，

50、建立北京現(xiàn)代。 這種做法調(diào)動(dòng)了產(chǎn)業(yè)資本以外的國有金融資本和民營(yíng)資本，既處理了北汽的資金姿態(tài)，又使國有資產(chǎn)在投資中的風(fēng)險(xiǎn)降到了最低限制。特別是允許家民營(yíng)企業(yè)的資本介入更顯出北京市開展汽車工業(yè)的決心與襟懷。既然是舉全市之力，當(dāng)然也包括民間的財(cái)力。這一舉措既盤活了各種資產(chǎn)，最快地處理了北京現(xiàn)代的中方初始投資問題，又為北京現(xiàn)代進(jìn)一步開展所需的后續(xù)資金搭建了最寬廣的融資平臺(tái)。 、人力資源管理 人力資源是企業(yè)開展的生命線，人才問題值得企業(yè)決策者關(guān)注。目前國內(nèi)汽車企業(yè)的主要管理人員都在國企機(jī)制中產(chǎn)生，其管理方法和思想方式受國企制度影響極深，不順應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理制度。企業(yè)內(nèi)知曉國際會(huì)計(jì)制度的會(huì)計(jì)人員、擅長(zhǎng)資本運(yùn)

51、作的融資人才等非常缺乏，研發(fā)人才更是如此。 此外，機(jī)制不留人，導(dǎo)致人才流失嚴(yán)重。國企機(jī)制的陰影導(dǎo)致不少汽車人才流向外資和民營(yíng)企業(yè)，或者干脆轉(zhuǎn)到其它行業(yè)，對(duì)原企業(yè)損失宏大。 未來的人才貯藏也值得擔(dān)憂。目前清華大學(xué)等名牌大學(xué)的汽車人才流失嚴(yán)重，長(zhǎng)期下去，會(huì)使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。七、汽車銷售戰(zhàn)略-開辟國際市場(chǎng)從分析國際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境入手，對(duì)國際汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷特點(diǎn)進(jìn)展了分析。在此根底上，進(jìn)一步論述了兩種進(jìn)入國際汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷方式，分析了它的種詳細(xì)存在方式。最后，討論了國際汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷戰(zhàn)略問題。 目前，世界汽車工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，世界汽車工業(yè)結(jié)合、兼并的趨勢(shì)將進(jìn)一步開展，跨國集團(tuán)正加緊推行全球

52、化戰(zhàn)略，包括各集團(tuán)資金相互浸透、提供配套 零部件、共同開發(fā)新產(chǎn)品、提供技術(shù)咨詢和技術(shù)援助、互惠運(yùn)用銷售和效力網(wǎng)點(diǎn)等。就興隆國家來講，以本國為開展重點(diǎn)的時(shí)代曾經(jīng)告終，他們不論國籍，以最合理 的價(jià)錢、本錢及產(chǎn)品性能在日、美、歐地域展開跨國家、跨地域的國際性競(jìng)爭(zhēng)；而在開展中國家及新興市場(chǎng)國，外國企業(yè)的介入及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的快速生長(zhǎng)，也使競(jìng)爭(zhēng)進(jìn) 入白熱化階段。當(dāng)今，有效地控制和占領(lǐng)汽車市場(chǎng)已成為維系汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵。鑒此，深化進(jìn)展國際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略研討是很有現(xiàn)實(shí)意義的。 國際汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷環(huán)境和特點(diǎn) 國際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析 當(dāng)汽車企業(yè)進(jìn)入國際市場(chǎng)，參與國際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，它必需思索以下幾方面要素： 目的國政局

53、能否穩(wěn)定。高額債務(wù)、通貨膨脹和高失業(yè)率常使一些國家的政局非常不穩(wěn)定。這樣，國外公司就會(huì)面臨被沒收、征用、國有化、外匯控制和貿(mào)易壁壘等一系列風(fēng)險(xiǎn)。 目的國對(duì)國際貿(mào)易和國際投資的態(tài)度。世界各國對(duì)國際貿(mào)易和國際投資的態(tài)度差別很大，有的國家很情愿接受且很歡迎外國企業(yè)，有的國家那么相反。政府對(duì)國際貿(mào)易的態(tài)度，常反映在其制定的國際貿(mào)易政策與法規(guī)中，它對(duì)企業(yè)外向型運(yùn)營(yíng)影響極大，必需親密關(guān)注。 目的國的經(jīng)濟(jì)情況。它涉及該國經(jīng)濟(jì)開展的總體情況、經(jīng)濟(jì)根底構(gòu)造、收入程度與消費(fèi)支出方式等要素。對(duì)目的國經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)展客觀的分析，有助于企業(yè)勝利地開辟國際市場(chǎng)。 目的國的社會(huì)文化背景。不同國家的人們，具有不同的社會(huì)文化背景和

54、不同的生活方式，對(duì)同一產(chǎn)品能夠持不同的態(tài)度。這樣，就直接或間接地影響到產(chǎn)品被接受的程度、信息的傳送方法以及分銷和推行的措施等。 總之，從事國際營(yíng)銷的企業(yè)應(yīng)仔細(xì)研討每個(gè)目的市場(chǎng)，了解那里的政策、經(jīng)濟(jì)、法律和文化，并采取相應(yīng)的措施來調(diào)整本人的產(chǎn)品和營(yíng)銷方案，以順應(yīng)每個(gè)目的市場(chǎng)。 國際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷特點(diǎn)分析 興隆國家汽車市場(chǎng)呈寡頭壟斷的競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)造寡頭壟斷是指少數(shù)幾個(gè)消費(fèi)者分享市場(chǎng)。世界汽車工業(yè)經(jīng)過百余年的開展，逐漸演化成了這種構(gòu)造方式。例 如，從占世界汽車產(chǎn)量近的美國、日本、西歐三大汽車市場(chǎng)情況來看，美國的汽車市場(chǎng)依然是通用、福特和克萊斯勒三巨頭雄霸天下，占據(jù)以上的市場(chǎng) 份額；日本的汽車市場(chǎng)，僅豐田和日

55、產(chǎn)兩家的市場(chǎng)份額就占據(jù)了左右；在西歐市場(chǎng)上，僅群眾、菲亞特、雷諾和標(biāo)致家就占據(jù)了的市場(chǎng)份額。寡頭壟 斷的構(gòu)成，是汽車工業(yè)成熟的標(biāo)志，是汽車企業(yè)間猛烈競(jìng)爭(zhēng)、一系列兼并的結(jié)果，也是其追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益所致。 國家積極參與國際汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪汽車工業(yè)在許多國家是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)開展。因此，對(duì)許多國家來說，汽車工業(yè)的開展， 不僅是汽車集團(tuán)公司本身的事情，而且也是政府的事情。政府為了支持本國汽車公司爭(zhēng)奪國際市場(chǎng)，往往采取經(jīng)過關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘來限制外國汽車產(chǎn)品的進(jìn)口，并 采取各種獎(jiǎng)勵(lì)出口的措施，如出口信貸、提供低息貸款和減免國內(nèi)稅收等，以加強(qiáng)本國汽車產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)才干。此外，一些

56、國家還經(jīng)過“對(duì)外援助等形 式進(jìn)展資本、技術(shù)和汽車產(chǎn)品的輸出，并采用獎(jiǎng)勵(lì)出口有成果的廠商等措施來鼓勵(lì)企業(yè)爭(zhēng)奪國際汽車市場(chǎng)的份額。 經(jīng)過跨國公司打進(jìn)他國汽車市場(chǎng)隨著汽車市場(chǎng)全球化的推進(jìn)，汽車消費(fèi)國際化的種種方式也應(yīng)運(yùn)而生，如海外建廠、興辦合資企業(yè)、購買當(dāng)?shù)毓竟煞?和進(jìn)展協(xié)作性消費(fèi)等。至今，世界貿(mào)易的是在跨國公司內(nèi)部進(jìn)展的?？鐕镜暮甏箝_展，使之對(duì)世界汽車市場(chǎng)的作用和影響越來越大，使國際汽車貿(mào)易運(yùn)營(yíng) 日趨集中?？鐕疽云湫酆竦馁Y本、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和組織管理程度以及普及世界的銷售網(wǎng)和信息網(wǎng)等優(yōu)勢(shì)，在國際汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)，銷售額大幅增 長(zhǎng)。 從價(jià)錢競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向非價(jià)錢競(jìng)爭(zhēng)價(jià)錢競(jìng)爭(zhēng)是指經(jīng)過比競(jìng)爭(zhēng)

57、對(duì)手更有效的方式設(shè)計(jì)、消費(fèi)和銷售同樣的產(chǎn)品而進(jìn)展的競(jìng)爭(zhēng)，其中心是本錢優(yōu)勢(shì)。當(dāng)年福特汽車 公司用流水消費(fèi)線消費(fèi)出的犜型車風(fēng)靡世界，獨(dú)占鰲頭，靠的就是價(jià)錢競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。非價(jià)錢競(jìng)爭(zhēng)是指經(jīng)過在產(chǎn)質(zhì)量量、專門的功能或售后效力等方面提供應(yīng)客戶獨(dú)特和 超級(jí)的價(jià)值而進(jìn)展的競(jìng)爭(zhēng)。戰(zhàn)后，隨著世界經(jīng)濟(jì)的開展，各國人民生活程度的提高，對(duì)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、功能和售后效力提出了更高的要求。近幾十年的汽車消費(fèi)情 況闡明，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品已不是像福特汽車時(shí)代那樣按大批量消費(fèi)的原那么來進(jìn)展消費(fèi)的，而是根據(jù)購買者的需求靈敏地進(jìn)展消費(fèi)的，汽車產(chǎn)品及其功能多樣化的趨勢(shì)明 顯加劇。而且汽車銷售情況闡明，售后效力的優(yōu)劣也在很大程度上影響著客戶的購

58、買心思，售后效力曾經(jīng)被提高到與產(chǎn)質(zhì)量量同樣重要的位置。這些都使得在國際汽 車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，從價(jià)錢競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向非價(jià)錢競(jìng)爭(zhēng)。 轎車消費(fèi)和銷售仍占國際汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)位置統(tǒng)計(jì)資料闡明，轎車不斷占國際汽車市場(chǎng)的份額。如德國的汽車工業(yè)，就是以消費(fèi)轎車為絕 對(duì)優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)產(chǎn)量中，轎車占。但近年來，許多國家輕型商用車的消費(fèi)、銷售有較大幅度的提高，使世界轎車產(chǎn)量在總產(chǎn)量中所占比重有所降低，但仍占主 導(dǎo)位置。 國際汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的買方市場(chǎng)特征據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，年全世界汽車銷售約萬輛，剩余多萬 輛。汽車市場(chǎng)供大于求，汽車產(chǎn)量過剩的景象在全世界普遍存在，在歐洲尤其嚴(yán)重。這個(gè)問題不僅沒有希望處理，相反，現(xiàn)有的消費(fèi)才干還在繼續(xù)提

59、高。目前世界各 主要汽車公司都在圍繞著亞洲、中南美州和東歐等世界新興汽車市場(chǎng)，擴(kuò)展消費(fèi)運(yùn)營(yíng)規(guī)模。通用公司方案將在歐洲、中南美州和亞太地域的運(yùn)營(yíng)規(guī)模分別擴(kuò)展 、和；群眾公司將把重點(diǎn)放在西歐以外的東歐、中南美州和亞洲市場(chǎng)；日本和克萊斯勒公司那么以年產(chǎn)萬萬輛車的消費(fèi)和銷售量作為 方案目的，等等。汽車工業(yè)行家以為，在這些新興汽車市場(chǎng)上，汽車產(chǎn)量過剩的問題將會(huì)同樣嚴(yán)重，亞洲的汽車廠假設(shè)到年可以讓的消費(fèi)才干派上用 場(chǎng)，就算是很僥幸了。 進(jìn)入國際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式的比較 間接出口和直接出口 間接出口是指企業(yè) 經(jīng)過外貿(mào)中間商將產(chǎn)品打入國際市場(chǎng)，詳細(xì)的做法是企業(yè)將產(chǎn)品賣給國內(nèi)出口商或委托國內(nèi)出口代理商擔(dān)任出口業(yè)務(wù)

60、，而企業(yè)本身不擔(dān)任國際市場(chǎng)營(yíng)銷。企業(yè)選擇間 接出口的方式普通基于以下三種緣由：一是企業(yè)的出口量不大，主要業(yè)務(wù)面向國內(nèi)市場(chǎng)，因此沒有必要設(shè)立專門的出口業(yè)務(wù)部門；二是外貿(mào)中間商有豐富的外銷閱歷 和銷售渠道，經(jīng)過中間商比企業(yè)直接出口更為有利；三是企業(yè)沒有外貿(mào)運(yùn)營(yíng)權(quán)，只能委托外貿(mào)中間商出口產(chǎn)品。 直接出口是指企業(yè)將產(chǎn)品直接推銷到國外市場(chǎng)上，它既可以利用國外經(jīng)銷商或國外代理商，也可以在國外建立本人的銷售系統(tǒng)。目前，我國只需幾家大型汽車集團(tuán)擁有直接出口的外貿(mào)運(yùn)營(yíng)權(quán)，大部分的汽車廠家和零、部件企業(yè)還只能采取間接出口的方式。 國外裝配 通常組裝的方式有犆犓犇、犛犓犇消費(fèi)。犆犓犇是一種集消費(fèi)、技術(shù)引進(jìn)和貿(mào)易為一