交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、-. z.畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)生必須經(jīng)歷的過(guò)程，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式，使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中穩(wěn)固知識(shí)，實(shí)習(xí)又是對(duì)我們畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，技能開(kāi)闊視野，又能增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，為我們走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的根底，也是我們走向工作崗位的第一步。二、實(shí)習(xí)時(shí)間2011年4月15日2011年5月1日。三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)中華北大街立交橋、西柏坡高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)。四、實(shí)習(xí)容橋梁組成局部的劃分與橋梁構(gòu)造體系有關(guān)，分為上部構(gòu)造和下部構(gòu)造。上部構(gòu)造指橋梁位于支座以上的局部，包括橋跨構(gòu)造和橋面構(gòu)造兩局部。下部構(gòu)造橋梁位于制作以下的局部，也叫支承構(gòu)

2、造，包括橋墩、橋臺(tái)以及墩臺(tái)的根底，是支承上部構(gòu)造、向下傳遞荷載的構(gòu)造物，橋墩常見(jiàn)型式有重力式墩、空心式墩、樁式墩等，橋臺(tái)的常見(jiàn)型式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)等，根底分為淺置根底跟深置根底。架空的主體與支承構(gòu)造一起，組成承重構(gòu)造。在橋跨構(gòu)造與墩臺(tái)之間還需設(shè)置支座，以連接橋跨構(gòu)造與橋梁墩臺(tái)，提供荷載傳遞途徑，適應(yīng)構(gòu)造變位要求，主要有鋼支座和橡膠支座。還有些附屬構(gòu)造物，包括擋土墻、護(hù)坡、導(dǎo)流堤、檢查設(shè)備、臺(tái)階扶梯、導(dǎo)航裝置等。橋梁工程常用的專有名詞和技術(shù)術(shù)語(yǔ)，正橋，指橋梁跨越主要障礙物的構(gòu)造局部，引橋，指連接正橋和路的橋梁階段，跨度，對(duì)多跨橋梁，最大跨度成為主跨，相鄰兩支座間的距

3、離成為計(jì)算跨徑，橋下凈空高度，指橋孔圍，從設(shè)計(jì)通航水位或設(shè)計(jì)洪水位至橋跨構(gòu)造最下緣的凈空高度。橋梁的分類，按構(gòu)造體系可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。按跨徑可分為特大橋、大橋、中橋和小橋。按橋面位置分為上承式橋、下承式橋、中承式橋。按主要承重構(gòu)造所用的材料分為鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、結(jié)合梁橋、用砌體材料建造的拱橋等。按用途分為鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋等。按橋梁所跨越的對(duì)象分為跨河橋、跨谷橋、跨線橋、立交橋、地道橋跨海橋等。立交橋全稱立體穿插橋，辭海釋義為：在城市重要交通交匯點(diǎn)建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現(xiàn)代化陸地橋。隨著道路建立的開(kāi)展和交通的需

4、要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面穿插車流的沖突，使兩條穿插道路的直行車輛暢通無(wú)阻。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)展分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路穿插處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開(kāi)場(chǎng)從平地走向立體。高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過(guò)山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市人口的急

5、劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過(guò)修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局，以提高車速和通過(guò)能力。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)展分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路穿插處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。參觀西柏坡至西柏坡作戰(zhàn)指揮部舊址施工路段，主要了解了高速公路路基施工技術(shù)，其中包括挖方、填方。路基土石方施工采用機(jī)械化施工方案，路基施工前，做好詳細(xì)的路基土石方調(diào)配方案，以減少土石方運(yùn)距降低工程本錢。路基施工遵循先軟土、深挖高填路基，后一般路基的施工順序，

6、為高填路基沉降留夠時(shí)間，同時(shí)加強(qiáng)路基與橋梁、隧道、涵洞的施工配合，確保整個(gè)工程的協(xié)調(diào)進(jìn)展，隧道洞口段及橋頭處的土石方提前安排施工，為相鄰工程開(kāi)通道路和擴(kuò)展施工場(chǎng)地提供便利。路塹開(kāi)挖采用橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯推進(jìn)的方式施工。對(duì)于土體及風(fēng)化嚴(yán)重的軟石開(kāi)挖采用挖掘機(jī)自上而下進(jìn)展開(kāi)挖；對(duì)于挖掘機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)開(kāi)挖的巖體采用小型、松動(dòng)爆破，接近邊坡時(shí)采用光面爆破。對(duì)風(fēng)化破碎的巖體，為確保邊坡穩(wěn)定，采用預(yù)裂爆破。土石方由挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)到填方路段做填料或指定的棄碴場(chǎng)。路基填筑嚴(yán)格按照先實(shí)驗(yàn)后鋪開(kāi)的施工原則，路基填筑采用四階段、八流程全斷面橫寬縱向水平分層填筑、重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)一次成型施

7、工方法。填土路基采用自卸汽車運(yùn)輸填料，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，震動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型；填石路基采用自卸汽車運(yùn)輸填料，推土機(jī)粗平，羊足碾反復(fù)碾壓，平地機(jī)精平，震動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型。為確保路堤填方的壓實(shí)度特別是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密實(shí)度，當(dāng)填方至上路堤頂面后，采用大型沖擊夯實(shí)機(jī)對(duì)已填路基進(jìn)展復(fù)壓1520 遍后再進(jìn)展上路床施工。路基填筑確保：路基壓實(shí)度極值和代表值接近，極值不低于規(guī)定的代表值的最低要求；路基沉降穩(wěn)定，滿足工后沉降控制要求和鋪筑路面要求。下面介紹一下路基施工工藝：路基填筑施工 ：施工前的準(zhǔn)備首先，在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的根底上，進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量，編

8、制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。其次，施工測(cè)量及放樣，容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級(jí)要求。最后，結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝，保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。路堤基底的處理去除樹根、草皮。路堤基底清理后要進(jìn)展壓實(shí)。填前壓實(shí)度在規(guī)定的圍。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過(guò)水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺(tái)階，以便填筑和壓實(shí)時(shí)機(jī)具操作。填料的選擇1對(duì)

9、路堤填料進(jìn)展以下試驗(yàn)液塑限、塑性指數(shù)；顆粒大小分析； 含水量、密度、相對(duì)密度；土的重型擊實(shí)試驗(yàn)；土的強(qiáng)度試驗(yàn)值；土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。2不適用于高速公路路基填料的材料有沼澤土、淤泥、泥炭；含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料；有機(jī)質(zhì)含量大于的材料；液限大于及塑性指數(shù)大于的材料；含水量過(guò)大的材料。試驗(yàn)段施工試驗(yàn)段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度100200m在左右。試驗(yàn)段所用的材料和機(jī)械應(yīng)與將來(lái)全線施工所用的材料和機(jī)械根本一樣。通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)確定不同的壓實(shí)機(jī)具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最正確的機(jī)械配套和施工組織。對(duì)于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進(jìn)展試驗(yàn)段施

10、工，確定施工工藝和施工參數(shù)。土方路基填筑1填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。2填筑土方時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并做出的橫坡。石方、土石混填路堤的填筑1石料飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于設(shè)計(jì)值。2填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬。3不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運(yùn)至填筑層上。挖方路塹基底的處理措施1挖方路塹基底有滲水等病害時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)展處理，如進(jìn)展換填、做盲溝、加深邊溝深度

11、等。2土方地段及石方強(qiáng)風(fēng)化地段，必須超挖，然后進(jìn)展回填，壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值。路基填筑需要注意的問(wèn)題1不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。2填方相似作業(yè)段交接處假設(shè)非同時(shí)填筑，則填筑地段應(yīng)按坡度分層留好臺(tái)階；假設(shè)同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接。篇二：交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告-蒲忠斌交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院2013屆交通工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告班級(jí):09交規(guī)一班: 蒲 忠 斌*: 09110111二o一三年三月一、實(shí)習(xí)目地畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)方案中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)應(yīng)到達(dá)以下目的：1、使學(xué)生了解道路橋梁建立得的現(xiàn)狀和交通建立的開(kāi)展方向，

12、認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建立中的重要地位，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。2、通過(guò)實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會(huì)開(kāi)展中的作用，加深對(duì)本專業(yè)的了解和熱愛(ài)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)交通建立對(duì)國(guó)家建立的重要意義。3、通過(guò)對(duì)已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到建筑平面、建筑立面、構(gòu)造平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。4、通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，培養(yǎng)其分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)問(wèn)題和吃苦耐勞的精神。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年2月22日至3月22日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)或單位：1、學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件2、外面工地參觀實(shí)習(xí)，橋梁、隧道、道路、

13、輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司四、實(shí)習(xí)主要容2013年2月25號(hào)舉行了畢業(yè)實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)大會(huì)，由交通工程系主任建旭教師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)。安排實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校外相結(jié)合的模式。一、實(shí)習(xí)期間在校的主要容：1、在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)transcad規(guī)劃軟件，聽(tīng)建旭教師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實(shí)用性最強(qiáng)的一款軟件。假設(shè)可以學(xué)習(xí)好transcad軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來(lái)管理繁多的工程工程。transcad是第一個(gè)供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(gis )，用來(lái)儲(chǔ)存，顯示，管

14、理和分析交通數(shù)據(jù)。transcad把gis 和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)，以提供其他軟件無(wú)法與之匹敵的各種功能. transcad可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)節(jié)程度。transcad將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測(cè)模型和方法有機(jī)結(jié)合，是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)軟件。transcad在70多個(gè)國(guó)家有超過(guò)7500余用戶，在美國(guó)25個(gè)以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個(gè)美國(guó)大都市規(guī)劃組織(mpo)所使用。transcad所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈tour-based的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合simul

15、taneous模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。transcad包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度到達(dá)高度的收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿足交通工程的評(píng)估和影響分析的需要，其動(dòng)態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個(gè)全新的對(duì)多層多元logit模型的參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持esri geodatbases、微軟access和e*cel，以及google earth等。transcad還支持用多線程和分布式計(jì)算來(lái)進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計(jì)算速度。2、科盟交通工程 cad 設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線

16、設(shè)計(jì)規(guī)，完全按照新規(guī)的要求進(jìn)展模塊的設(shè)計(jì)，是目前國(guó)唯一的交通工程設(shè)計(jì)軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)志板面設(shè)計(jì)、標(biāo)線設(shè)計(jì)、標(biāo)志構(gòu)造設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計(jì)，根本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的容，較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)多種工具，具有功能全面、構(gòu)造合理、銜接嚴(yán)密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計(jì)效率，例如，在進(jìn)展板面設(shè)計(jì)的同時(shí)，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計(jì)的工作時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計(jì)的工作量，設(shè)計(jì)工程一氣呵成。軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算繪圖以及計(jì)算書等多種功能，將設(shè)計(jì)工作的幾乎每個(gè)步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計(jì)算書格式規(guī)，防止了設(shè)計(jì)工作

17、中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國(guó)交通工程軟件的空白，為設(shè)計(jì)者提供了一個(gè)功能強(qiáng)大、使用簡(jiǎn)便的軟件。未來(lái)我們還將不斷擴(kuò)大系統(tǒng)功篇三：交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告交 通 工 程 2011 屆畢 業(yè) 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告專 業(yè)： 交 通 工 程學(xué) 生：學(xué) 號(hào)：指導(dǎo)教師：工程大學(xué)土木工程學(xué)院一、實(shí)習(xí)時(shí)間二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)省市、市等三、實(shí)習(xí)目的為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，了解社會(huì)交通新設(shè)施，交通規(guī)劃新動(dòng)向，靈活運(yùn)用所學(xué)的交通規(guī)劃與管理與道路設(shè)計(jì)和工程施工的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力和社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)或考研深造打下堅(jiān)實(shí)的根底。四、實(shí)習(xí)容1、市地理位

18、置分析市轄9個(gè)區(qū)、4個(gè)縣，轄區(qū)總面積9983平方公里，其中市區(qū)面積為3782平方公里，建城區(qū)面積約600平方公里。市人民政府位于未央?yún)^(qū)鳳城八路未央廣場(chǎng)。常住人口843.46萬(wàn)截止2009年底，其中城鎮(zhèn)人口565萬(wàn)，市區(qū)戶籍人口549萬(wàn)，市區(qū)常住人口646.23萬(wàn)截止2008年底。 新城區(qū) 面積31平方千米，人口64萬(wàn)。位于市中心東北，跨越城墻外，因境清朝滿城(又稱新城)得名，市三個(gè)老城區(qū)之一，五個(gè)城市核心區(qū)之一； 碑林區(qū) 面積22平方千米，人口83萬(wàn)。位于市中心南部，跨越城墻外，因境碑林得名，市三個(gè)老城區(qū)之一，五個(gè)城市核心區(qū)之一； 蓮湖區(qū) 面積38平方千米，人口64萬(wàn)。位于市中心西北，跨越城墻

19、外，因境蓮湖公園得名，市三個(gè)老城區(qū)之一，五個(gè)城市核心區(qū)之一；有8萬(wàn)回民在城墻西南部聚居； 雁塔區(qū) 面積152平方千米，人口112萬(wàn)。位于市區(qū)南部，因境大雁塔得名，是國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、曲江國(guó)家級(jí)文化產(chǎn)業(yè)示區(qū)、會(huì)展中心所在地，區(qū)高校林立、科技領(lǐng)先、人文薈萃、工商業(yè)興旺，市五個(gè)城市核心區(qū)之一； 未央?yún)^(qū) 面積262平方千米，人口61萬(wàn)。位于市區(qū)西北部，因境漢長(zhǎng)安城未央宮遺址得名，是國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，大明宮國(guó)家遺址公園，漢長(zhǎng)安城遺址，浐灞生態(tài)區(qū)，歐亞經(jīng)濟(jì)論壇所在地；五個(gè)城市核心區(qū)之一。行政中心設(shè)立于此，為未來(lái)城市新中心。 灞橋區(qū) 面積322平方千米，人口55萬(wàn)。位于市區(qū)東部，因境古灞橋遺址得

20、名，浐灞生態(tài)區(qū)、國(guó)際港務(wù)區(qū)所在地；是中國(guó)重要的紡織工業(yè)基地； 長(zhǎng)安區(qū) 面積1583平方千米，人口103萬(wàn)。位于市區(qū)南部和西部，長(zhǎng)安區(qū)北有西部大學(xué)城、國(guó)家民用航天產(chǎn)業(yè)基地等，西部有周豐鎬城遺址、池遺址，南依嶺有嶺野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)、翠華山世界地質(zhì)公園等。2002年撤銷長(zhǎng)安縣，設(shè)置長(zhǎng)安區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)迅速開(kāi)展。人民政府駐韋曲街辦。 閻良區(qū) 面積240平方千米，人口25萬(wàn)。位于市區(qū)以東北，距市中心60公里，因成語(yǔ)閭閻良善得名，是亞洲最大的航空城，境有閻良國(guó)家航2、市的路網(wǎng)規(guī)劃是西北最大的城市，其以悠久的歷史聞名于世，隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的崛起，交通也不斷走向現(xiàn)代化。從圖中可以看出處于一個(gè)特大樞紐地域，東至有西高鐵

21、線，北到有包西新線西至，南往，地理位置占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。大樞紐路網(wǎng)規(guī)劃目前已經(jīng)初步成型據(jù)了解，在省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中，將建成兩環(huán)六輻射三縱七橫，簡(jiǎn)稱2637網(wǎng)，即由2條環(huán)形線繞城高速和高速大環(huán)線、6條以為中心的輻射線，即禹門口線、商州線、漫川關(guān)線去、線去、西安長(zhǎng)武線去和旬邑線陜甘界。除了2637網(wǎng)外，我省還規(guī)劃了18條聯(lián)絡(luò)線，涉及有北環(huán)線、法門寺連接線等，長(zhǎng)約1675公里。在規(guī)劃、建立完成后，、關(guān)中將與陜北形成2條高速通道，與陜南形成6條高速通道。屆時(shí)，以為中心，全省將形成28條高速公路出省通道，比原規(guī)劃新增7條?？赏ㄟ^(guò)高速公路，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)所有周邊相鄰省區(qū)、市。3、地鐵1地鐵簡(jiǎn)介市人民政府在城市總體

22、規(guī)劃1995-2010年中，首次正式提出興建4條城市軌道交通線路，長(zhǎng)73.17公里。這項(xiàng)規(guī)劃于1999年獲得國(guó)務(wù)院批復(fù)。2004年，在重新編制的市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，市政府將軌道交通線網(wǎng)的遠(yuǎn)期規(guī)劃，增加到6條線路，總長(zhǎng)251.8公里。2地鐵線路地鐵二號(hào)線試驗(yàn)段工程開(kāi)工于2006年9月29日在城北家堡廣場(chǎng)南環(huán)島破土開(kāi)工，標(biāo)志著古都進(jìn)入地鐵時(shí)代！地鐵效勞圍覆蓋全市61個(gè)主要客流集散點(diǎn)中的52個(gè)，線路直接連接或延伸方向輻射中心城鎮(zhèn)和組團(tuán)，軌道交通客運(yùn)量占居民出行總量的25，近期先修建的2號(hào)線構(gòu)成軌道交通南北方向骨干線，由鐵路北客站至韋曲，全長(zhǎng)264公里，2006年全線開(kāi)工，2011年正式運(yùn)營(yíng)。3地鐵規(guī)劃根據(jù)市總體規(guī)劃共由7條市區(qū)地鐵線和2條市域地鐵線組成，總里程440公里，共設(shè)地鐵站225座。屆時(shí)，軌道交通將承當(dāng)55以上公共交通客流。該方案的一個(gè)重要特點(diǎn)就是設(shè)計(jì)了a,b兩條成十字穿插的市域地鐵線。其中a線主要是一條走向和隴海鐵路完全重合的城市鐵路，主要以地面線為主，起到東西橫向干線，快速連接、臨潼和主城區(qū)的作用。市域線b線在城區(qū)主要以地下線為主，效勞于衛(wèi)星城戶縣，涇河和主城的快速聯(lián)系，同時(shí)b線還直接連接了機(jī)場(chǎng)，北站和站這3大交通樞紐，并且還起到了相當(dāng)一局部快速連接主城西南部和主城北部的作用。4、火車站站目前是隴海鐵路和包柳鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，青藏鐵路通過(guò)接隴海鐵路，規(guī)劃有鐵路通