2022年交通設(shè)計(jì)教案資料

1、交 通 設(shè) 計(jì) 題 型 預(yù) 測(cè) 交通設(shè)計(jì) （題型 猜測(cè)）挑選 （7 17） & 填空 （10 110） & 判定 （10 110）1、交通規(guī)劃 已融入廣大城市或區(qū)域規(guī)劃之中,在交通設(shè)施利用層面,交通治理規(guī)劃和交通安全規(guī)劃工作也在諸多城市綻開(kāi),更有不少城市正在進(jìn)展先進(jìn)的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS）；2、交通設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施正確建設(shè)的重要一環(huán),它與交通設(shè)施設(shè)計(jì)如同建筑設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān) 系,肯定意義上前者其統(tǒng)領(lǐng)作用；3、脫離城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)考慮的“ 交通設(shè)計(jì)” 是有局限性的；沒(méi)有“ 交通設(shè)計(jì)” 的“ 城市設(shè)計(jì)” 將制 造出沒(méi)有生命力和內(nèi)涵的城市；4、交通系統(tǒng)分析的內(nèi)容：交通系統(tǒng)有機(jī)關(guān)系分析、交通設(shè)

2、計(jì)需求分析、交通系統(tǒng)資源和約束條件分析、交通問(wèn)題基本計(jì)策分析；5、人和物、交通工具、交通設(shè)施、交通環(huán)境、交通規(guī)劃與政策、交通信息等是構(gòu)成交通系統(tǒng)的基本 要素；6、人和物的移動(dòng),除了步行交通以外,大部分場(chǎng)合是依靠載運(yùn)工具加以實(shí)現(xiàn)的；7、通行才能的影響因素：道路條件、交通條件、交通治理?xiàng)l件、其他條件；8、影響信號(hào)掌握交叉口通行才能的因素：信號(hào)配時(shí)、道路條件、交通條件、規(guī)章及治理?xiàng)l件和交通行為等；9、交通治理的手段主要包括：交通法規(guī)、交通安全治理、交通需求治理、交通服務(wù)治理、交通工具治理、提高通行才能的治理、交通流掌握、交通系統(tǒng)治理；10、交通設(shè)計(jì),無(wú)論是改善交通計(jì)策,仍是整合交通系統(tǒng)手段的需要,皆

3、應(yīng)以交通治理與掌握理論為基礎(chǔ)；11、交通運(yùn)輸主要包括鐵路、水運(yùn)、道路、航空和管道五種基本運(yùn)輸方式；12、交通運(yùn)輸可分為城際交通和城市交通；13、系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括：交通的主體（需移動(dòng)的人和物）、交通的載體（交通工具與基礎(chǔ)設(shè)施）以及交通的運(yùn)行環(huán)境等；因此,交通系統(tǒng)的性能取決于交通設(shè)施和交通方式；14、城市道路的等級(jí)可以反映出道路的機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性特點(diǎn)；15、交通問(wèn)題的本質(zhì)是交通供需沖突；16、公共交通具有定點(diǎn)、定線(xiàn)且運(yùn)能大等基本特點(diǎn),但在其便利性和準(zhǔn)時(shí)性等方面存有劣勢(shì)；17、連續(xù)流與間斷流連接部系指城市快速路出入口或進(jìn)出匝道與一般道路結(jié)合部；18、交通環(huán)境 不僅包括生態(tài)環(huán)境,仍包括出行環(huán)境、視覺(jué)環(huán)

4、境和心理環(huán)境等；19、交叉口進(jìn)口道資源不足是引發(fā)道路交通堵塞的主要因素；20、交通設(shè)計(jì)的條件隨其設(shè)施是新建仍是改建而存在較大的差異；21、新建設(shè)施的交通需求量為猜測(cè)值,無(wú)法精確地反映其使用后的實(shí)際情形；22、基礎(chǔ)資料搜集和整理是交通設(shè)計(jì)預(yù)備階段的主要工作；23、道路交通設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料：道路資料、道路沿線(xiàn)資料、交通資料、事故資料、規(guī)劃資料、相關(guān)政策法規(guī)、交通環(huán)境、周邊市民及單位看法、其他；24、道路資料：道路等級(jí)；設(shè)計(jì)車(chē)速、行駛車(chē)速；橫斷面形式、縱坡、紅線(xiàn)寬度、車(chē)道寬度、分隔帶寬 度；車(chē)道數(shù)、車(chē)道功能劃分；25、評(píng)判方法 包括定性評(píng)判與定量評(píng)判兩個(gè)方面；26、人行橫道設(shè)計(jì)包括位置、寬度及渠化形式,

5、人行橫道位置應(yīng)在機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行間確定 之后設(shè)計(jì)；27、基礎(chǔ)資料的調(diào)查手段有：資料搜集、實(shí)地調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)踏勘；28、基礎(chǔ)資料的調(diào)查和解讀是交通設(shè)計(jì)工作綻開(kāi)的前提；29、面對(duì)道路交通設(shè)計(jì)的調(diào)查內(nèi)容：規(guī)劃信息、交通供應(yīng)信息、交通需求信息、設(shè)施使用狀況信息、交通治理政策及措施信息；30、城市道路從等級(jí)上可分為：快速路、主干路、次干路、支路；31、交通設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的效率和安全等；32、單向交通組織基本形式：固定式、定時(shí)式、可逆式、車(chē)中型單向交通、混合型單向交通；33、實(shí)行禁限措施的主要目的在于削減交叉口交通流總流向或降低交通流的構(gòu)成種類(lèi)；禁限措施主要包括交叉口轉(zhuǎn)向限制和車(chē)輛分類(lèi)限制；3

6、4、道路橫斷面設(shè)計(jì)主要以混合交通流為對(duì)象；35、道路橫斷面形式：一塊板、兩塊板、三塊板、四塊板；36、機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度 由機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)和單車(chē)道寬度打算；單車(chē)道寬度 由汽車(chē)寬度和側(cè)向安全距離兩部分組成；37、車(chē)速是影響車(chē)道寬度的最主要因素；38、是否建設(shè)立交,主要應(yīng)考慮兩方面的因素：交通效率因素、安全因素；39、立交的基本組成單元包括三部分：相交道路主線(xiàn)路段、匝道、匝道與主線(xiàn)連接單元；匝道與主線(xiàn)的連接方式分類(lèi)：合流區(qū)、分流區(qū)、交錯(cuò)區(qū)、沖突區(qū)；40、影響交錯(cuò)區(qū)通行才能的主要因素有：交錯(cuò)區(qū)長(zhǎng)度、交錯(cuò)區(qū)寬度、交錯(cuò)率；41、成本效益比和經(jīng)濟(jì)分析是常用的立交評(píng)判方法；42、交叉口群匹配設(shè)計(jì)的原就：通行才能匹配設(shè)

7、計(jì)、飽和度均衡設(shè)計(jì)、和諧掌握、公交優(yōu)先優(yōu)化設(shè)計(jì)；43、常用的公交?？糠绞剑赫九_(tái)式?？俊u外式?？?、島內(nèi)式?？?、盡端式?？?；44、TOD：公共交通導(dǎo)向型開(kāi)發(fā)；名詞說(shuō)明（ 6 318）1、交通設(shè)計(jì) 是以交通的通暢、安全、便利、節(jié)能、減排及其高效率等為目標(biāo),以系統(tǒng)的資源、環(huán)境 和（建設(shè)或改建）投資等條件為約束,以求正確地安排交通系統(tǒng)的通行權(quán)和時(shí)間與空間等；2、城市交通結(jié)構(gòu) 是指在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中,各種交通方式在總出行中分擔(dān)比例的構(gòu)成,亦即人們 出行挑選各種交通工具的比例；3、交通機(jī)動(dòng)化 ,是用機(jī)動(dòng)的交通方式替代人力、畜力方式完成人和物的移動(dòng)過(guò)程；交通機(jī)動(dòng)化是交 通現(xiàn)代化的重要組成部分；4、公共交通

8、 是指為維護(hù)日常的生活與活動(dòng)、多數(shù)人可以共用、具公平性的交通服務(wù)；5、慢行交通 ,即非機(jī)動(dòng)化交通和低速度交通,包括步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通和傳送帶交通等；6、交通堵塞 是指某類(lèi)交通流因某種緣由在某時(shí)間和空間位置上顯現(xiàn)了肯定程度排隊(duì)或延誤的現(xiàn)象；7、慢行交通系統(tǒng) 是指由非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通等組成的系統(tǒng)；8、公交優(yōu)先 是指有利于公共交通系統(tǒng)進(jìn)展的一切政策和措施；9、樞紐 是以公共交通為主的城市多方式交通的集散地,是公交網(wǎng)絡(luò)的錨固節(jié)點(diǎn),是道路網(wǎng)、公交 網(wǎng)、信息網(wǎng)“ 三網(wǎng)合一” 的載體,供應(yīng)出行方式轉(zhuǎn)換與組合、客流集散等多元功能；10、停車(chē)需求 ：給定停車(chē)服務(wù)區(qū)域特定時(shí)間間隔內(nèi)停車(chē)需求量；11、停車(chē)供應(yīng) ：肯

9、定停車(chē)區(qū)域能夠供應(yīng)的有效停車(chē)位數(shù)；12、綠燈間隔時(shí)間 是指一個(gè)相位綠燈終止到下一相位綠燈開(kāi)頭的時(shí)間間隔；簡(jiǎn)答題（ 4 832）1、交通信息內(nèi)容：動(dòng)態(tài)交通信息：交通堵塞、通暢、行程時(shí)間、突發(fā)事故、交通工具位置及行駛路線(xiàn)、不同交通 方式的到離站時(shí)間、交通掌握信號(hào)停車(chē)泊位供求狀態(tài)、交通誘導(dǎo)信息等；靜態(tài)交通信息：交通站點(diǎn)分布、換乘點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)票價(jià)格、停車(chē)收費(fèi)價(jià)格及站點(diǎn)分布、售票 站、交通限制、路況、施工與養(yǎng)護(hù)信息等；2、交通出行可分為剛性出行和彈性出行,對(duì)應(yīng)的交通需求分別為剛性需求和彈性需求；剛性交通需 求是指生產(chǎn)與生活活動(dòng)中必需發(fā)生的人和物的流淌,在確定的時(shí)間段和空間內(nèi)是相對(duì)穩(wěn)固的,受交 彈性交通

10、 通供應(yīng)條件的影響相對(duì)較小,其直接的影響因素是城市規(guī)模、形狀、布局及經(jīng)濟(jì)水公平；需求 是指生產(chǎn)與生活過(guò)程中具有肯定彈性或敏捷性,或可以通過(guò)其他方式替代的出行需求,其流 向、大小與分布受交通方式、交通組織及交通設(shè)施等因素影響,具有肯定的不確定性；3、通行才能挖掘利用不足型堵塞：混合交通流無(wú)序?qū)е峦ㄐ胁拍芙档?；交叉口渠化和信?hào)配時(shí)資源安排不當(dāng)導(dǎo)致通行才能下降；路段行駛條件組合不當(dāng)導(dǎo)致通行才能降低；4、城市各級(jí)道路功能定位：快速路具有很強(qiáng)的通過(guò)性交通特點(diǎn),且交通容量大,行車(chē)速度快,服務(wù)于市域范疇的長(zhǎng)距離 交通及對(duì)外交通；主干路以交通功能為主,它與快速路共同構(gòu)成城市交通主骨架；城市次干路是城市內(nèi)部區(qū)域

11、間聯(lián)絡(luò)道路,兼有集散交通和服務(wù)性功能；城市支路是次干路與鄰居內(nèi)部道路的連接線(xiàn),以服務(wù)性功能為主,主要服務(wù)與非機(jī)動(dòng)車(chē) 和行人交通,答應(yīng)汽車(chē)低速通行；5、交通組織原就：交通工程技術(shù)原就：分別原就、連續(xù)原就、符合均衡原就、總量掌握原就、置右原就、優(yōu)先原就；交通組織思想原就：換位思維原就、以人為本原就、通行才能匹配原就、路權(quán)安排原就、動(dòng)靜態(tài)交通組織結(jié)合原就、漸變?cè)停?、單向交通的實(shí)施條件：通；具有相同起、終點(diǎn)的兩條平行道路,它們之間的距離在 350400m以?xún)?nèi),可實(shí)施固定式單向交具有明顯潮汐交通特性的街道,在不足 3 車(chē)道時(shí)可實(shí)行可逆性單向交通；復(fù)雜的多路交叉口,被禁止的流向另有出路的,可將相應(yīng)的進(jìn)

12、口道改為單向交通；7、交叉口掉頭車(chē)道各類(lèi)型適用條件：交叉口停車(chē)線(xiàn)上游設(shè)置掉頭開(kāi)口：進(jìn)口道設(shè)有左轉(zhuǎn)車(chē)道及左轉(zhuǎn)相位,且周期左轉(zhuǎn)交通量和掉頭交通量之和不超過(guò)該車(chē)道通行能 力；交叉口上游設(shè)置掉頭車(chē)道：適用于：進(jìn)口道無(wú)增加車(chē)道的空間,或無(wú)左轉(zhuǎn)車(chē)道的情形,但應(yīng)留意設(shè)置專(zhuān)用掉頭交通信 號(hào)；直接在交叉口內(nèi)部掉頭：適用于有左轉(zhuǎn)相位,掉頭車(chē)輛與行人沖突較少的情形；8、感應(yīng)式行人過(guò)街掌握方式的適用條件：高峰小時(shí)車(chē)流量大,平峰時(shí)車(chē)流量較小的路段；車(chē)流量雖較小,但車(chē)輛和行人交通間干擾嚴(yán)峻的路段；車(chē)流量變化大且不規(guī)章,難于采納定時(shí)式掌握方式的路段；9、常用的路段交通安靜化措施：變化路面鋪裝材質(zhì)與紋理、變化路面鋪裝顏色、視

13、覺(jué)標(biāo)線(xiàn)、減速丘、人行橫道減速臺(tái)、平面線(xiàn)形變化道路、道路寬度局部收窄處理；綜合題（ 1 2323）P83 圖 5-11 看一看1、中心分隔帶的作用：分隔對(duì)向較高速度行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)流,防止因相向行駛交通流的相互干擾而發(fā) 生事故；設(shè)置適當(dāng)?shù)闹参?以增加城市的景觀成效；供應(yīng)路中行人駐足等待空間；在交叉口內(nèi)為左 轉(zhuǎn)車(chē)道供應(yīng)有益的待行空間；為城市道路進(jìn)展預(yù)留用地；因此,中心分隔帶的設(shè)計(jì)對(duì)其寬度、綠 化、附屬設(shè)施以及管線(xiàn)布設(shè)形式具有肯定的要求,應(yīng)滿(mǎn)意設(shè)置掉頭車(chē)道、行人過(guò)街待行區(qū)、綠化種 植、交叉口進(jìn)口道展寬或預(yù)留車(chē)道等的要求；2、交叉口人行橫道位置設(shè)計(jì)：為了削減行人與機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突,提高行人過(guò)街的安全性,盡量縮

14、短行人在有沖突的機(jī)動(dòng)車(chē)道 上行走的時(shí)間,人行橫道宜垂直于道路中心線(xiàn)；人行橫道的位置應(yīng)確保行人流線(xiàn)的順暢及過(guò)街便利性的要求；人行橫道的設(shè)置應(yīng)同時(shí)考慮與停車(chē)線(xiàn)位置的和諧,以確保機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行軌跡的順暢；相鄰兩過(guò)街橫道之間應(yīng)滿(mǎn)意右轉(zhuǎn)車(chē)停車(chē)讓行空間的要求；人行橫道及其后的停車(chē)線(xiàn)位置應(yīng)確保本向及對(duì)向進(jìn)口道左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)流正常通行,車(chē)輛左 轉(zhuǎn)半徑一般應(yīng)不小于 25m；3、不同位置公交專(zhuān)用道優(yōu)缺點(diǎn)比較表：形優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)式不與支路車(chē)流沖突；不影響其他車(chē)輛暫時(shí)停車(chē)；在交叉口直行公交車(chē)與左轉(zhuǎn)車(chē)輛存在沖突,需增 加左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位或禁止社會(huì)車(chē)輛左轉(zhuǎn)；路不影響其他車(chē)輛右轉(zhuǎn)；右轉(zhuǎn)公交必需提早離開(kāi)公交專(zhuān)用車(chē)道,且無(wú)法在進(jìn)口道靠站；削減與慢車(chē)道車(chē)流的混合；設(shè)站成本稍高,且需要有足