物流管理與組織概述

1、 第二章 物流管理與組織第一節(jié) 物流管理概述第二節(jié) 物流管理組織 1第一節(jié) 物流管理與組織物流管理 為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。GB/T 18354-2001物流管理 為了以合適的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對正向及反向的物流活動過程及相關(guān)信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。(修訂2006)物流管理是對物流的計(jì)劃一一實(shí)施一一評價(jià)反復(fù)進(jìn)行的。2一、物流管理發(fā)展的歷史從發(fā)達(dá)國家物流管理發(fā)展的歷史來觀察，物流管理經(jīng)歷了以下四個(gè)階段： 物流功能個(gè)別管理階段物流功能系統(tǒng)化管理階段企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段供應(yīng)鏈物流管理階段3二、物流管理的內(nèi)容（一

2、）對物流功能要素的管理功能內(nèi)容運(yùn)輸管理運(yùn)輸方式選擇；運(yùn)輸路線選擇；車輛調(diào)度與組織；綜合運(yùn)輸體系倉儲管理倉庫建設(shè)；物品儲存策略；庫存控制；物品養(yǎng)護(hù)裝卸搬運(yùn)管理裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；設(shè)備規(guī)劃與配置；作業(yè)組織等。包裝管理包裝容器和包裝材料的選擇與設(shè)計(jì)；包裝技術(shù)和方法的改進(jìn)；包裝系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動化等。流通加工管理加工場所的選定；加工機(jī)械的配置；加工技術(shù)與方法的研究；加工作業(yè)流程的制定與優(yōu)化。配送管理配送中心選址及優(yōu)化布局；配送機(jī)械的合理配置；配送作業(yè)流程的制定與優(yōu)化；分揀及其設(shè)備。物流信息管理對反映物流活動內(nèi)容的信息，物流要求的信息，物流作業(yè)的信息和物流特點(diǎn)的信息所進(jìn)行的搜集、加工、處理、存儲和傳輸

3、客戶服務(wù)管理對于物流活動相關(guān)服務(wù)的組織和監(jiān)督，如調(diào)查和分析顧客對物流活動的反映，決定顧客所需要的服務(wù)水平、服務(wù)項(xiàng)目等。4（二）對物流系統(tǒng)要素的管理各種管理含義主要內(nèi)容人的管理物流從業(yè)人員的選拔和錄用物流專業(yè)人才的培訓(xùn)與提高 物流教育和物流人才培養(yǎng)規(guī)劃與措施的制定物的管理“物”指的是物流活動的客體即物質(zhì)資料實(shí)體。涉及物流活動諸要素，即物的運(yùn)輸、儲存、包裝、流通加工等財(cái)?shù)墓芾碇饕肝锪鞴芾碇杏嘘P(guān)降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益等方面的內(nèi)容物流成本的計(jì)算與控制；物流經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)體系的建立；資金的籌措與運(yùn)用；提高經(jīng)濟(jì)效益的方法設(shè)備管理對物流設(shè)備進(jìn)行管理 各種物流設(shè)備的選型與優(yōu)化配置； 各種設(shè)備的合理使用和更

4、新改造； 各種設(shè)備的研制、開發(fā)與引進(jìn)等等方法管理 各種物流技術(shù)的研究、推廣普及； 物流科學(xué)研究工作的組織與開展； 新技術(shù)的推廣普及； 現(xiàn)代管理方法的應(yīng)用信息管理 有效地處理、及時(shí)地傳輸物流信息?？蛻舴?wù)管理對于物流活動相關(guān)服務(wù)的組織和監(jiān)督 調(diào)查和分析顧客對物流活動的反映決定顧客所需要的服務(wù)水平、服務(wù)項(xiàng)目等。5（三）對物流層次的管理 從物流層次的角度看,物流管理的內(nèi)容包括：各層次管理主要內(nèi)容物流戰(zhàn)略管理 企業(yè)物流戰(zhàn)略管理就是站在企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的立場上，就企業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo)、物流在企業(yè)經(jīng)營中的戰(zhàn)略定位、物流服務(wù)水平、物流服務(wù)內(nèi)容等問題做出整體規(guī)劃。 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)營管理 企業(yè)物流戰(zhàn)略確定以后，為

5、了實(shí)施戰(zhàn)略必須要有一個(gè)得力的實(shí)施手段，即物流運(yùn)作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制定后的下一個(gè)實(shí)施階段，物流管理的任務(wù)是設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃物流設(shè)施，確定物流運(yùn)作方式和程序等。形成一定的物流能力，并對系統(tǒng)運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)根據(jù)需要調(diào)整系統(tǒng)。 物流作業(yè)管理 在物流系統(tǒng)框架內(nèi)，根據(jù)業(yè)務(wù)需求，制定物流作業(yè)計(jì)劃，按照計(jì)劃要求對物流作業(yè)活動進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和指導(dǎo)，對物流作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。 6三、物流管理的原則（一）物流管理的總原則物流合理化（二）物流合理化的基本的思想物流成本與服務(wù)水平的效益背反物流成本系統(tǒng)的思考與權(quán)衡物流服務(wù)水平物流合理化的一個(gè)基本的思想就是“均衡”的思想，從物流總成本的角度權(quán)衡得失。7（1）

6、在總體上，堅(jiān)持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。（2）在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，還需要政府以及有關(guān)專業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)。（3）在微觀上，除了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，還要實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化和增值化?，F(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在努力削減物流成本的基礎(chǔ)上，努力提升物流增值性服務(wù)。（4）在服務(wù)上，具體表現(xiàn)為7R原則。四、物流管理的目標(biāo) （1）客戶滿意?，F(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)。客戶滿意是一個(gè)綜合指標(biāo)，具體包括效率、質(zhì)量、速度、成本、安全等等。 （2）整體最優(yōu)?，F(xiàn)代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的

7、整體最優(yōu)表現(xiàn)為對運(yùn)輸、儲存、裝卸、庫存、配送、信息等基本功能要素實(shí)施優(yōu)化管理，處理好物流各要素之間的“二律背反”關(guān)系，在保證物流系統(tǒng)效率與質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本的最小化。 （3）零庫存。“零庫存”是現(xiàn)代物流管理追求的理想目標(biāo)。保持最低庫存的目標(biāo)就是把庫存減少到與顧客服務(wù)需求相一致的最低水平，以實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。910 （4）零缺陷。物流管理的目標(biāo)就是要持續(xù)不斷地提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。全面質(zhì)量管理要求企業(yè)無論是對產(chǎn)品質(zhì)量，還是對物流服務(wù)質(zhì)量，都要盡量做得更好。隨著物流全球化、信息技術(shù)化、物流自動化水平的不斷提高，物流管理所面臨的常常是“零缺陷”質(zhì)量要求。 （5）追求雙效?，F(xiàn)代物流管理既

8、重視效率更重視效益，即在確保整體最優(yōu)的基礎(chǔ)上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展綠色物流。11資料：物流管理必須掌握好“1223”原則 管好“1”個(gè)物品，分析“2”種狀態(tài)，管好“2”條信息鏈，抓好“3”個(gè)控制點(diǎn)。 管好1個(gè)物品。就“流量”而言，無論多么龐大數(shù)量都是由一個(gè)個(gè)物品組成，這就要求我們既要從宏觀上理解并制訂物流管理策略，又必須從小處入手重視每一個(gè)物品，每一個(gè)環(huán)節(jié)。對每一個(gè)物品的身份必須明確，并確保其唯一性。就好比我們的身份證，同名同姓的人很多，但身份證必須是絕對唯一的。 分析2種狀態(tài)。就上面提及的“流程”管理而言，我們可以將流程管理分為“動態(tài)”和“靜態(tài)”二種狀態(tài)。從管理的角度去分析

9、，靜態(tài)的物品本身是不會發(fā)生錯(cuò)誤的，如果說靜態(tài)的物品會錯(cuò)，那就是有兩種可能，一種是因?yàn)槲覀儗ξ锲繁旧淼纳矸輼?biāo)識錯(cuò)誤，導(dǎo)致我們識別錯(cuò)誤，因此，我們必須對前面所要求的“1”管好，才能避免靜態(tài)物品發(fā)生錯(cuò)誤。另一種是因?yàn)槲覀冨e(cuò)誤地將動態(tài)的物品當(dāng)成了靜態(tài)的，也就是說我們在流程管理過程中可能會發(fā)生一些誤會或一些不負(fù)責(zé)任的移動行為，這樣也會導(dǎo)致我們對靜態(tài)物品的管理，只有認(rèn)知清楚方可從根本上控制靜態(tài)物品的管理工作。12 管好2條信息鏈。就是流程中的順向和逆向二條信息渠道，抓好這“2”個(gè)流程中的信息管理，對正確傳遞物流信息，反饋和檢討流程中的缺陷，避免繼續(xù)錯(cuò)誤和減少重復(fù)錯(cuò)誤有著至關(guān)重要的作用。只有當(dāng)順向的指令清晰

10、時(shí)，才能保證物品流通過程的正確，同樣也只有在逆向信息清楚、及時(shí)的情況下，方可保證萬一出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)得到及時(shí)糾正，并能在不斷自我完善中提高自身管理水平。 抓好3個(gè)控制點(diǎn)。就是物資的進(jìn)倉、出倉、卸貨三個(gè)環(huán)節(jié)。將這三個(gè)環(huán)節(jié)分為三個(gè)相對靜止的狀態(tài)：在供應(yīng)商處、倉庫內(nèi)、客戶手中。因此，也可以將物流管理理解為對物品從一個(gè)靜止?fàn)顟B(tài)到另一個(gè)靜止?fàn)顟B(tài)相對一致性的管理，也就是說如果沒有相對靜止?fàn)顟B(tài)也就沒有了可以對比參照，所以，設(shè)置合理的控制點(diǎn)是做好物流管理的主要關(guān)鍵。同時(shí)我們也可以將每兩個(gè)大控制點(diǎn)之間的過程又分解成三個(gè)小控制點(diǎn)，依次類推，一個(gè)公司組織結(jié)構(gòu)越復(fù)雜所分的層次越多。并依次從公司高層管理開始按控制點(diǎn)以從大到小

11、的順序逐級負(fù)責(zé)，如三個(gè)大控制點(diǎn)由副總經(jīng)理負(fù)責(zé)，從采購至入庫這一過程又分為三個(gè)次控制點(diǎn)，由采購經(jīng)理控制，再下面又可分為三個(gè)控制點(diǎn)，采購員控制。第二節(jié) 物流管理組織 一、物流組織變革的歷程 20世紀(jì)60年代以前，物流僅僅被看作是生產(chǎn)和流通的附屬職能，企業(yè)組織機(jī)構(gòu)中沒有正式的物流部門，物流功能分散在一系列零散的活動中。60年代初企業(yè)出現(xiàn)了對物流活動的歸類，將兩個(gè)或更多的物流功能在運(yùn)作上歸組，才真正拉開了企業(yè)物流組織發(fā)展的序幕。企業(yè)物流組織的變革發(fā)展經(jīng)歷了如下階段： 13成品倉儲財(cái) 務(wù)生 產(chǎn)市場營銷訂單處理其 他生產(chǎn)計(jì)劃物資需求計(jì)劃采 購物料倉儲運(yùn) 輸預(yù)測顧客服務(wù)總 經(jīng) 理(1)功能分散階段 物流功能

12、分散階段的傳統(tǒng)組織形式14 20世紀(jì)60年代以前，物流活動分散于企業(yè)的各個(gè)職能部門，在企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)中沒有明確的、集中的物流功能部門，這種形式的組織機(jī)構(gòu)即為物流功能分散階段的傳統(tǒng)組織。 在這一階段，企業(yè)只注重對產(chǎn)成品運(yùn)輸和倉儲的管理，對物流組織必要性、重要性的認(rèn)識尚未成熟，這種組織機(jī)構(gòu)形式淡化了物流功能，或者說物流功能在各部門之間的責(zé)、權(quán)、利是模糊不清的。 它的弊端在于各物流活動目標(biāo)沖突 ，物流活動效率低下。 1516弊端：.物流活動目標(biāo)沖突 部門市場部門財(cái)務(wù)部門生產(chǎn)部門目標(biāo)增加庫存減少庫存多頻率短周期生產(chǎn)小頻率長周期生產(chǎn)快速的訂單處理速度低成本訂單處理加速配送低成本配送分散倉儲集中倉儲車間倉

13、儲寬松的退貨政策嚴(yán)格的退貨政策更細(xì)更多的產(chǎn)品分類較少的產(chǎn)品分類.物流活動效率低下 如在一些企業(yè)中，即使企業(yè)內(nèi)部已實(shí)現(xiàn)信息化，由于物流活動的分散處理，就會出現(xiàn)采購部采購的物品已經(jīng)到達(dá)倉庫，但采購部未及時(shí)對其驗(yàn)收入庫處理，進(jìn)而使銷售部無法及時(shí)配送這些物品的情況。(2)集中管理階段 總 經(jīng) 理財(cái) 務(wù)生 產(chǎn)市場營銷生產(chǎn)計(jì)劃安排物料管理預(yù) 測物資配送物料需求計(jì)劃采 購物料倉儲訂單處理運(yùn) 輸成品庫存控制顧客服務(wù)集中管理初級階段的組織形式17 60年代末至70年代初出現(xiàn)了集中管理的組織形式。 這一階段的物流組織是建立在功能集合的基礎(chǔ)上的，其特征是將成品配送和原材料運(yùn)輸整合起來。 上圖為集中管理初級階段的組織

14、形式，圖中有兩個(gè)集中點(diǎn)，一是圍繞著如何高效、優(yōu)質(zhì)地為客戶服務(wù)所展開的一系列業(yè)務(wù)活動，如運(yùn)輸、訂單處理、成品庫存控制與倉儲等，這些活動設(shè)置在物資配送之下，目的是突出銷售物流、抓住銷售市場；另一個(gè)集中點(diǎn)是物料的組織供應(yīng)，將物料需求計(jì)劃、采購、倉儲設(shè)在物料管理之下，對組織生產(chǎn)起到支持作用。 18總 經(jīng) 理財(cái) 務(wù)生 產(chǎn)物資配送市場營銷生產(chǎn)計(jì)劃安排物料管理物料需求計(jì)劃采 購物料倉儲物料庫存控制運(yùn) 輸訂單處理成品倉儲成品庫存控制配送計(jì)劃顧客服務(wù)預(yù) 測集中管理中級階段的組織形式19 上圖為物流集中管理發(fā)展到一定程度上的組織形式，這時(shí)，物資配送獨(dú)立出來，它的地位有了突破性的提高，由總經(jīng)理直接負(fù)責(zé)。 很明顯，這

15、種組織的優(yōu)勢在于負(fù)責(zé)配送部門的經(jīng)理直接參與公司決策，這有利于實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低成本地為顧客服務(wù)。 20總 經(jīng) 理財(cái) 務(wù)生 產(chǎn)物 流市場營銷物料管理成品管理運(yùn)輸管理訂單處理顧客服務(wù)集中管理高級階段的組織形式將企業(yè)所有的物流功能集中在物流經(jīng)理的管轄之下，物流經(jīng)理與負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營銷的經(jīng)理們作為總經(jīng)理的直接下屬協(xié)同作戰(zhàn)，同時(shí)又有獨(dú)立開展工作的空間。這一方面使企業(yè)在整體上獲得經(jīng)濟(jì)效益，另一方面為實(shí)現(xiàn)物流一體化打下了良好基礎(chǔ)。 21總 經(jīng) 理物流經(jīng)理計(jì) 劃控 制物 流 運(yùn) 作采 購制 造配 送物流支持物流資源計(jì)劃 包 裝 裝 卸 倉 儲庫存控制 運(yùn) 輸 預(yù) 測訂單處理需求計(jì)劃功能計(jì)劃(3)企業(yè)物流重組

16、階段企業(yè)物流功能重組-物流功能一體化物流功能一體化階段的組織形式22所謂功能一體化組織，即在一個(gè)高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一所有的物流功能和運(yùn)作，將采購、儲運(yùn)、配送、物料管理等物流的每一個(gè)領(lǐng)域組合構(gòu)成一體化運(yùn)作的組織單元，形成總的企業(yè)內(nèi)部一體化物流框架。 80年代開始，物流管理將所有的物流運(yùn)作有機(jī)地結(jié)合在一起，并通過現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行物流規(guī)劃、運(yùn)作、控制以實(shí)現(xiàn)物流一體化，其目的在于對原料、配件、產(chǎn)成品的流通進(jìn)行戰(zhàn)略管理，以最優(yōu)的方式、最快的速度來滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)物流低成本高效益目標(biāo)。特點(diǎn)：總的計(jì)劃與控制在最高運(yùn)作層次上。 2324企業(yè)物流過程重組-物流過程一體化 物流過程一體化階段的矩陣型物流組

17、織形式 總 經(jīng) 理財(cái) 務(wù)生 產(chǎn)市場營銷物流項(xiàng)目組A項(xiàng)目組B財(cái)務(wù)組財(cái)務(wù)組生產(chǎn)組生產(chǎn)組物流組物流組營銷組營銷組25 20世紀(jì)90年代以來，在學(xué)習(xí)型組織理論以及企業(yè)流程再造理論的影響下，流程再造、扁平化、團(tuán)隊(duì)和授權(quán)的管理思想被越來越多的企業(yè)所接受，這使得企業(yè)組織的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)由重視職能轉(zhuǎn)向重視過程的重構(gòu)時(shí)期。物流管理也開始由重視功能向重視過程轉(zhuǎn)變，通過管理物流過程而不是物流功能提高物流效率成為企業(yè)物流整合的核心，物流組織也由此進(jìn)入過程一體化階段。在這一階段，物流組織不再局限于功能集合或分割的影響，開始由功能一體化的垂直結(jié)構(gòu)向以過程為導(dǎo)向的水平結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，由縱向一體化結(jié)構(gòu)向橫向一體化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，由內(nèi)部一

18、體化結(jié)構(gòu)向內(nèi)外部一體化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。這一階段比較典型的物流組織結(jié)構(gòu)形式有矩陣型物流組織等。26 在這種組織結(jié)構(gòu)中，物流管理人員參與包括物流、以及與其他相關(guān)職能部門相交叉的合作項(xiàng)目，物流經(jīng)理仍然負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)的運(yùn)作，但對各個(gè)項(xiàng)目組的活動沒有直接的管轄權(quán)。在矩陣型物流組織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)的傳統(tǒng)職能結(jié)構(gòu)雖然沒有改變，但物流經(jīng)理卻能夠分享各職能部門的決策權(quán)，決策信息能夠更好地在部門間橫向流動，使各個(gè)職能部門能夠協(xié)調(diào)合作以完成特定的物流項(xiàng)目。 27(4)物流組織的新發(fā)展 管理領(lǐng)域正經(jīng)歷著一場從傳統(tǒng)的層次管理轉(zhuǎn)向全員管理的根本變革，這種變革在組織形式上表現(xiàn)為團(tuán)隊(duì)組織、網(wǎng)絡(luò)組織、虛擬公司的創(chuàng)建。 . 團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu) 團(tuán)

19、隊(duì)是指“基于一個(gè)共同的目的，設(shè)定績效目標(biāo)以及相互負(fù)責(zé)的方法，具有互補(bǔ)技術(shù)的少數(shù)人。”一般存在兩種類型團(tuán)隊(duì)：任務(wù)團(tuán)隊(duì)因特定的、明確的并具有清晰的最終目的而存在。工作團(tuán)隊(duì)是持續(xù)進(jìn)行的，更類似于一個(gè)具有特定的、持續(xù)的目標(biāo)的分支結(jié)構(gòu)?？巳R斯勒是采用工作團(tuán)隊(duì)方式的一個(gè)企業(yè)。每一個(gè)汽車制造商的車型平臺團(tuán)隊(duì)分別為新車型的設(shè)計(jì)、開發(fā)、物流、工程、采購等方面負(fù)責(zé)。 28團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu) 提供團(tuán)隊(duì)成員總 經(jīng) 理財(cái) 務(wù)生 產(chǎn)市場營銷物 流過程管理者團(tuán)隊(duì)過程管理者團(tuán)隊(duì)過程管理者團(tuán)隊(duì)通過不同的過程管理，實(shí)現(xiàn)不同的績效目標(biāo)：整合物流、縮短訂單處理周期、降低成本、提高客戶滿意度29.網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu) 網(wǎng)絡(luò)型物流組織結(jié)構(gòu)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

20、技術(shù)的產(chǎn)物，它是依靠其他組織以合同為基礎(chǔ)進(jìn)行制造、營銷、物流或其他關(guān)鍵業(yè)務(wù)經(jīng)營活動的組織結(jié)構(gòu)。這種組織不僅適用于將非核心業(yè)務(wù)外包的大型企業(yè)，也適用于中小企業(yè)。它們可以利用網(wǎng)絡(luò)組織與外界合作，迅速獲取所需資源。在網(wǎng)絡(luò)型物流組織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)將物流、制造等職能外包出去，集中資源做自己擅長的事，這就給了企業(yè)以高度的靈活性來適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境，但是這種結(jié)構(gòu)中的管理者往往無法像其他傳統(tǒng)組織那樣具有對這些外包活動緊密的控制力，所以管理者需要有更加有效的協(xié)調(diào)與溝通能力。 30網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu) 盟主企業(yè)物料供應(yīng)商倉儲供應(yīng)商IT服務(wù)提供商運(yùn)輸服務(wù)商31.戰(zhàn)略聯(lián)盟 隨著社會分工的進(jìn)一步發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，市

21、場競爭越來越激烈，分工后產(chǎn)生的專業(yè)化物流企業(yè)為了適應(yīng)競爭的需要，從競爭走向合作的趨勢越來越明顯。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是不同的市場競爭主體在供應(yīng)鏈共同利益的驅(qū)使下進(jìn)行廣泛的合作，塑造供應(yīng)鏈的競爭力，對抗來自于其他供應(yīng)鏈的競爭，這本身就包含了戰(zhàn)略聯(lián)盟的理念，只是強(qiáng)調(diào)基于供應(yīng)鏈上的合作聯(lián)盟。 形成戰(zhàn)略聯(lián)盟物流組織可以是不同層次間的物流企業(yè)，也可以是同層次的物流企業(yè)，還可以是物流企業(yè)、工商企業(yè)之間。32.虛擬組織 所謂虛擬組織，是指當(dāng)市場出現(xiàn)新機(jī)遇時(shí)，具有不同資源與優(yōu)勢的企業(yè)為了共同開拓市場，共同對付其他的競爭者所組織的、建立在信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的共享技術(shù)與信息、分擔(dān)費(fèi)用、聯(lián)合開發(fā)、互利的企業(yè)聯(lián)盟體。 虛擬

22、組織的出現(xiàn)使企業(yè)能夠借助外力來發(fā)展自己。在一些情況下，企業(yè)物流相對于其他業(yè)務(wù)來說，并不是主核心業(yè)務(wù)，相對于專業(yè)的第三方物流公司，無論在成本還是在靈活性上都無法與其相比。在這種情況下，企業(yè)可以將物流功能剝離，與第三方物流公司建立企業(yè)聯(lián)盟，第三方物流公司內(nèi)部成立專門項(xiàng)目組對其物流負(fù)責(zé)，而項(xiàng)目組就如同企業(yè)的一個(gè)虛擬組織。 二、我國物流組織創(chuàng)新的趨勢我國現(xiàn)代物流發(fā)展起步較晚，企業(yè)物流組織的發(fā)展相對滯后，多數(shù)企業(yè)沒有建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的物流組織，導(dǎo)致物流成本高，反應(yīng)靈敏度差，物流效益低下，因而物流組織革新將成為提高我國企業(yè)競爭力的重要措施。我國企業(yè)物流組織創(chuàng)新呈現(xiàn)以下六大趨勢： 33（1）由分散化向內(nèi)部一

23、體化轉(zhuǎn)變。20世紀(jì)80年代后，歐美等發(fā)達(dá)國家就開始出現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的一體化物流組織。它有利于統(tǒng)一企業(yè)物流資源，發(fā)揮物流整體優(yōu)勢，有利于從戰(zhàn)略的高度系統(tǒng)地考慮和規(guī)劃企業(yè)物流問題，整合物流管理，協(xié)調(diào)物流操作，提高物流運(yùn)作的效率和效益。 34（2）由職能化向過程化轉(zhuǎn)變。20世紀(jì)90年代以來，扁平化、授權(quán)、再造和團(tuán)隊(duì)的思想被越來越多的企業(yè)理解并接受，企業(yè)組織進(jìn)入了一個(gè)重構(gòu)的時(shí)代。物流管理也由重視功能轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曔^程。物流組織不再局限于功能集合，開始由功能化結(jié)構(gòu)向以過程為導(dǎo)向的水平結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，由內(nèi)部一體化向內(nèi)外部一體化發(fā)展。根據(jù)企業(yè)原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品的流向和流動過程，將物流同新產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、客戶服務(wù)等有機(jī)結(jié)合，注重實(shí)物流和信息流的融合，圍繞企業(yè)總體目標(biāo)和物流具體目標(biāo)設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)。 35（3）由垂直化向扁平化轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的科層組織之所以機(jī)械、僵化、失靈，很重要的原因在于擁有龐大的中間管理層，扁平化就是精簡中間管理層，壓縮組織結(jié)構(gòu)，盡量縮短指揮鏈，改善溝通，消除機(jī)構(gòu)臃腫和人浮于事的現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)物流組織結(jié)構(gòu)由垂直化