框構(gòu)頂進施工技術(shù)

1、框構(gòu)頂進施工技術(shù)收錄于合集1.適用范圍適用保證機動車輸和行人及非機動車通行的公路或城市道路與火車平面交叉時的下穿框構(gòu)，或改道和在既有鐵路線下增設(shè)的通道，須保持火車仍在原地面行駛，運輸不能中斷，從而降低汽車行駛道路路面標(biāo)高，框構(gòu)凈空保證車輛通過的最小高度。2.作業(yè)準(zhǔn)備2.1 技術(shù)準(zhǔn)備2.1.1 擬定好鐵路線路的架空設(shè)計加固方案，架空設(shè)計應(yīng)符合報業(yè)主和上級部門評審，并準(zhǔn)備好線路架空加固施工主要器材及材料需求計劃。2.1.2 根據(jù)頂進涵的平面位置、結(jié)構(gòu)尺寸和設(shè)計標(biāo)高，用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀在實地放出標(biāo)志樁或石灰等畫出標(biāo)志線。2.2 場地準(zhǔn)備2.2.1 對地下管線進行探查，拆除障礙構(gòu)筑物。2.2.1 做好周

2、邊防排水設(shè)施，規(guī)劃好堆料區(qū)域，有占用地方道路的則進行改道。3.技術(shù)要求3.1 線路架空線路架空有專項設(shè)計方案，并符合改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)200814號）7.2.6條規(guī)定和鐵路橋涵地和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（TB10002.5）相關(guān)規(guī)定。3.2油壓千斤頂?shù)呐鋫涓鶕?jù)框構(gòu)頂進、頂力計算，采用最大的頂力值，配備千斤頂?shù)膰嵨缓团_數(shù)，千斤頂?shù)钠矫娌贾脩?yīng)根據(jù)均勻和便于操作維修來考慮。3.3 框構(gòu)頂進的接長桿安裝框構(gòu)頂進長度不能一次到位時，必須利用接長桿傳遞頂力。接長桿分混疑土管和鋼管鋼構(gòu)件均可。但其必須滿足相應(yīng)承受千斤頂?shù)捻斄?，必須有足夠的強度和相?yīng)的剛度。隨著框構(gòu)頂進長度伸長，逐步

3、將接長桿接長，兩節(jié)之間用鋼梁過渡可以增加穩(wěn)定性，可免除由于兩接長桿不在同一軸線上產(chǎn)生的偏心受力。3.4 滑板制作3.3.l滑板必須具有足夠強度，防止框構(gòu)頂進拉斷滑板使框構(gòu)頂進造成困難。3.3.2滑板表面涂上潤滑劑，一般可用粗制黃色石臘涂刷表面。3.3.2計算框構(gòu)頂進阻力。一般框構(gòu)頂進總阻力(以汽車大車下立交為例的計算公式)按下式計算：P-框構(gòu)頂進最大頂力。N1-框構(gòu)頂上荷重(包括線路加固材料等)。f1-框構(gòu)頂部間摩阻系數(shù)。N2-框構(gòu)自重。f2-框構(gòu)頂出滑板后與土地摩阻系數(shù)E-框構(gòu)兩側(cè)土壓力。f3-框構(gòu)側(cè)面摩阻系數(shù)。R-框構(gòu)刃腳正面土體阻力。A-框構(gòu)刃腳正面積。K-綜合系數(shù)一般采用1.2。根據(jù)計

4、算最大阻力計算出千斤頂噸位臺數(shù)，并配備相應(yīng)的接長桿。4.施工重點4.1 工藝流程主要做法是在既有鐵路線上架空加固線路，在工作基坑內(nèi)現(xiàn)澆制作滑板，在滑板上面預(yù)制頂進框構(gòu)，同時修筑后背，安裝頂進設(shè)備，然后借助于后背的反作用力，利用油壓千斤頂頂動框構(gòu)向前挺進，到達設(shè)計的位置。最后在框構(gòu)前后兩端連接引道。4.2 操作要點4.2.1架空加固線路(見圖2)采用D型便梁架空線路,其安裝程序及施工方法如下:（1） 測量定位。將便梁的安裝位置放線定位，并設(shè)置水準(zhǔn)點。需要封鎖線路時，利用天窗點調(diào)整既有枕木間距，并做好線路應(yīng)力放散。圖1鋼便梁架空加固線路示意圖（2） 縱梁就位。按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱

5、梁墊高出既有枕木面0.2m左右，以便抽換枕木，待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。（3） 抽換枕木。安裝橫梁的位置應(yīng)與既有枕木位置一致，抽換既有枕木按工務(wù)規(guī)則要求“六抽一”，由縱梁兩端向中心排列抽換，抽一根既有枕木，塞一根橫梁，其中在一根鋼軌下墊大塊絕緣膠板，防止軌道電路短路，影響信號及行車。塞入橫梁時要對準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時墊好橡膠墊，上好扣件。（4）為增加長鋼軌的橫向穩(wěn)定，要在橫梁上安裝擋砟板，并搗固道床。（5）將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。（6）逐段扒除道砟，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板及牛腿上的螺栓孔應(yīng)上滿螺栓，并上好彈簧墊圈。4.2.2 基坑開挖（1）框構(gòu)

6、在工作基坑內(nèi)進行制作，所以必須先挖好工作基坑，工作基坑的開控尺寸，除考慮預(yù)預(yù)制框構(gòu)的平面尺寸外，還應(yīng)考慮后背大小和預(yù)留一定的操作空間。（2）基坑土方的開挖一般可以采用人工或機械輔以人工開挖，人工進行邊坡修正，一直開挖到基坑設(shè)計要求。（3）開挖時一般采用施放土體邊坡開挖土方，遇到開挖深度較大或者地質(zhì)較軟弱時，也可采用鋼板樁作圍護。（4）遇到有地下水的工作坑時就輔以抽水或井點降水的方法開挖基坑。4.2.3 滑板制作（如圖3）（1）滑板的作用，是在基坑開挖到設(shè)計要求時進行滑板制作，框構(gòu)在滑板上進行預(yù)制，然后利用油壓千斤頂?shù)捻斶M使框構(gòu)在滑板上滑行，逐漸進入前方土體。（2）滑板須承受框構(gòu)自重和框構(gòu)頂進時

7、克服滑板與框構(gòu)間摩阻力而產(chǎn)生的拉力，因此必須有足夠的拉力強度?；搴穸葎t根據(jù)頂進涵的大小決定，一般較大的頂進涵不小于20cm。（3）為了盡量減小框構(gòu)與滑板產(chǎn)生的摩阻力，所以表面必須滿足一定的平整度要求，在滑板表面設(shè)置隔離潤滑層并涂上潤滑劑。圖2 滑板結(jié)構(gòu)示意4.2.4 框構(gòu)制作框構(gòu)是鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，可以依照設(shè)計要求分層、分段進行制作，并留出施工需要預(yù)留孔洞和埋設(shè)預(yù)埋件，便于施工。4.2.5 后背制作（如圖4）（1）根據(jù)框構(gòu)頂進所需最大的頂力來設(shè)計后背。后背須承受框構(gòu)頂進最大頂力和一定的變形量，以此進行設(shè)計后背的強度和剛度。（2）一般后背的后座力是利用土體的被動土壓力抵消后靠的后反力來設(shè)計后

8、背。（3）必要時，為了滿足后背的足夠穩(wěn)定，可以加高后面的土體高度以增加在后靠的被動土壓力。圖3 后背制作示意4.2.6 框構(gòu)頂進（1）頂進前應(yīng)降低地下水，頂進方向提前控制，在開挖正面土體過程中應(yīng)注意及時糾偏，糾偏時就通過不對稱開挖土和調(diào)整頂力循序糾正，不宜強行糾偏。（2）頂進過程預(yù)防扎頭，當(dāng)出現(xiàn)扎頭時通過欠挖和鋪墊混凝土塊等措施預(yù)防，當(dāng)扎頭嚴(yán)重時，應(yīng)待就位后在線路架空未拆除情況下進行抬高整治，整治抬頭有影響到架空線路要進行觀察，并作出列車慢行標(biāo)志。（3）開動油壓千斤頂宜緩慢進行，頂程快走完時縮回千斤頂，安裝接長桿（頂鐵），以此反復(fù)循環(huán)頂進，直到框構(gòu)到達設(shè)計位置。4.2.6 收尾工作（1）框構(gòu)頂

9、進到達設(shè)計位置和標(biāo)高后，拆除千斤頂和接長桿（頂鐵）。（2）頂進框構(gòu)頂板上火車軌道作整道調(diào)正，加固路基，拆除架空線路便梁等各項工作。（3）頂進框構(gòu)前后端引道施工，道路為混凝土路面則澆筑道面，使之與框構(gòu)連接貫通。（4）頂進框構(gòu)其他配套附屬施工。4.2.7施工注意事項（1）設(shè)置導(dǎo)向墩。框構(gòu)在滑板上頂進，兩側(cè)無土的約束導(dǎo)向，方向很難控制，因此須設(shè)置導(dǎo)向墩進行導(dǎo)向控制，框構(gòu)頂進中，左右平面移動。一般在框構(gòu)兩側(cè)各設(shè)置四只導(dǎo)向墩，使框構(gòu)在滑板頂進保持平面正確位置。導(dǎo)向墩是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋與地板連結(jié)。（2）框構(gòu)頂進必須嚴(yán)格控制正面和兩側(cè)的挖土量和挖土順序，嚴(yán)禁地板以下土體超挖和欠挖，防止框構(gòu)叩頭和抬頭。當(dāng)

10、需要用挖土來糾偏或整治扎頭時，必須依照上級和技術(shù)要求進行。（3）設(shè)置中繼間。如果框構(gòu)頂進阻力過大，使后靠設(shè)計，千斤頂備置均有困難和框構(gòu)一次澆筑時現(xiàn)場有條件限制，可以將框構(gòu)沿長度方向分成若干段，在每段連接處，設(shè)置中繼間，安放千斤頂形成中間接力形式，可以減少后靠推力而使框構(gòu)分段逐段頂進（見圖4）。圖4 設(shè)置中繼間示意（4）頂進順序：若為單節(jié)涵時，當(dāng)頂進前方挖土完成一個頂程后，在空擋處放入一接長桿（頂鐵）繼續(xù)頂進，如此循環(huán)直到框構(gòu)頂?shù)皆O(shè)計位置。若是多節(jié)涵身則按設(shè)置中繼間操作，先頂1號框構(gòu)，再頂2號框構(gòu)，后頂3號框構(gòu)，如此循環(huán)頂進到一定長度安裝接長桿（頂鐵），直至將框構(gòu)頂?shù)皆O(shè)計位置。5.質(zhì)量控制5.1

11、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)5.1.1改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)200814號）。5.1.2客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ 203- 2008）。5.1.3客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）。5.1.4鐵路橋涵地和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（TB10002.5）5.2 質(zhì)量控制5.2.1 框構(gòu)制作：混凝土工程除符合鋼筋混凝土施工及驗收規(guī)范還應(yīng)符合設(shè)計上的特殊要求。5.2.2 框構(gòu)頂進：建成后的框構(gòu)軸線及高程，應(yīng)符合設(shè)計和使用要求。5.2.3 頂進作業(yè)期間應(yīng)對架空線路進行沉降觀測，頂進作業(yè)一旦開始應(yīng)連續(xù)施工。人工開挖土方可按千斤頂有效行程掘進，不得超出刃角，開挖

12、面，坡度宜控制在1：0.5。5.2.4頂進框構(gòu)施工初期，應(yīng)采用在涵箱兩側(cè)與導(dǎo)向墩之間打鋼楔的方法，控制調(diào)整中心偏差，還應(yīng)及時調(diào)整軸線兩側(cè)的頂力。6.安全應(yīng)遵照國家頒發(fā)的建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程和行業(yè)或當(dāng)?shù)仡C發(fā)的有關(guān)安全規(guī)定執(zhí)行，并在崗前結(jié)合相關(guān)安全規(guī)則和有關(guān)規(guī)定進行學(xué)習(xí)教育，具體貫徹落實以下安全注意事項 ：6.1框構(gòu)接長桿吊運，及起吊重物時下面嚴(yán)禁站人。6.2框構(gòu)頂進時，接長桿上面嚴(yán)禁站人，防止接長桿彈出傷人。6.3框構(gòu)正面土體挖除，嚴(yán)禁從下往上開挖，防止土體下塌傷人。6.4框構(gòu)頂入到鐵路線下時，遇有列車通過應(yīng)暫停頂進。6.5 現(xiàn)場有安全標(biāo)志，危險地區(qū)必須懸掛“危險”或“禁止通行”等標(biāo)志，夜間

13、設(shè)紅燈示警。6.6 加強電器設(shè)備管理，防止觸電事故。6.7便梁使用過程中應(yīng)注意：一是牛腿及聯(lián)結(jié)板上全部螺栓同時上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間；二是在使用過程中，隨時檢查，及時上緊松動的螺栓；斜桿不得漏裝，鋼軌接頭調(diào)整在橫梁上；三是鋼軌絕緣墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替；四是線路加固范圍外左右10m內(nèi)需加護軌，并對列車限速。7.環(huán)保及文明施工7.1挖基坑時按規(guī)定處理棄土，不污染環(huán)境。在施工過程中，始終保持現(xiàn)場整齊干凈，清除所有多余的材料、設(shè)備和垃圾，拆除不再需要的臨時設(shè)施，做好文明施工。7.2 做好當(dāng)?shù)厮怠⒅脖坏谋Ｗo工作，在施工時對路基邊坡及時進行防護與植被綠化，施工車輛不得越界行駛，以免碾壞植被、莊稼、鄉(xiāng)村道路等。7.3 施工現(xiàn)場必須做到掛牌施工、管理人員佩卡上崗，各種材料堆碼整齊，生活設(shè)施整潔文明；工