移動互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用研究

1、專題：移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)與應(yīng)用 移動互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用研究 張建雄，張神(中國電信股份有限公司上海研究院上海200122)1物流行業(yè)信息化應(yīng)用總體分析 1. 1物流行業(yè)概況近年來，中國物流業(yè)的規(guī)?？焖僭鲩L。2009年，我國社會物流總額達 96. 65萬億元人民幣， 同比增長7.4%。全國物流業(yè)增加值為 2. 31萬億元人民幣，同比增長 7. 3%。隨著物流 行業(yè)在國家經(jīng)濟中占據(jù)越來越重要的地位，國家相繼出臺了一系列政策和指導(dǎo)意見來大力促進物流信息化的發(fā)展。2009年3月，國務(wù)院頒布了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，多處提到要提高物流信息化水平，建設(shè)公共信息平臺工程。完善和推廣包括物流信息系統(tǒng)和物流專用信

2、 息技術(shù)在內(nèi)的物流新技術(shù). 這些都將為物流信息化市場帶來更多的機會。也為電信運營商進軍物流信息化服務(wù)提供了良好的契機我國物流企業(yè)面對激烈的市場競爭，需要通過信息化提升核心競爭力，其主要表現(xiàn)在以下兩方面。 一方面，降本增效。我國社會物流成本明顯偏高， 根據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家一般為 8%10%,而2008年我國為18. 14%。這已經(jīng)成為我國物流企 業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。 在倉儲、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)中，普遍存在管理不精細、信息不對稱等 情況，造成倉儲資源的部分閑置和車輛運輸?shù)母呖蛰d率。根據(jù)統(tǒng)計，貨車空載率高的現(xiàn)象長期存在，空駛返程已經(jīng)占據(jù)了將近35%的運輸流量。因此，物流企業(yè)希望通過一些信息化手段來提高工

3、作效率，并降低對資源的浪費。另一方面，開展差異化競爭。目前，我國從事物流的企業(yè)眾多，競爭相當(dāng)激烈，在這樣的市 場環(huán)境中，只有提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)， 開展差異化競爭，才能在市場中立足。根據(jù)當(dāng)前的市場情況，大部分物流企業(yè)都只提供簡單的運輸服務(wù).而對貨物準點送達和在途的損失都無法提供有效的措施。由此產(chǎn)生的矛盾和糾紛也不在少數(shù)。1.2物流行業(yè)信息化應(yīng)用情況和問題分析 物流信息化應(yīng)用情況不同物流企業(yè)的信息化水平差異較大。大型物流企業(yè)的信息化水平較高，已普遍應(yīng)用倉儲管理、運輸管理、財務(wù)管理和訂單管理等物流管理系統(tǒng)，除此之外，人力資源管理、客戶關(guān)系 管理等系統(tǒng)也有一定應(yīng)用。 但其企業(yè)網(wǎng)站以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用

4、為主，作為電子商務(wù)平臺使用的比例相對較低。中小型物流企業(yè)的信息化應(yīng)用水平低， 基本上沒有企業(yè)網(wǎng)站和物流軟件。 低水平的物流信息 化水平直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展， 也影響了中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。 隨著國家對物 流信息化的重視，各種信息化管理手段正在逐步應(yīng)用于中小物流企業(yè)。物流信息平臺，實現(xiàn)貨源和車源信息的發(fā)布、查詢和撮合。物流車輛跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)運輸過程的實時跟蹤管理。物流管理系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)流程的信息化管理。(2)物流信息化應(yīng)用問題分析標準不統(tǒng)一，影響整個價值鏈信息的整合。一是企業(yè)層的信息化標準問題。主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、開發(fā)工具不規(guī)范，缺乏標準體系的指導(dǎo)，企業(yè)信

5、息化成本過高，進 展緩慢。二是行業(yè)層的信息化標準問題。例如由于電子單證格式和認證標準不統(tǒng)一，企業(yè)之間的信息無法有效地溝通，需要反復(fù)地轉(zhuǎn)化、認證，費用高、效率低，還很不安全。三是社 會層的基礎(chǔ)信息化標準問題，例如通關(guān)、商檢、稅收等都已經(jīng)有了各自的電子政務(wù)平臺，只是單證的標準不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)接口標準不開放，認證體系相對封閉，還無法整合?，F(xiàn)有各系統(tǒng)之間相互孤立，形成“信息孤島”。目前物流行業(yè)的IT應(yīng)用大都在某一環(huán)節(jié)，企業(yè)內(nèi)各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)相互隔離。部分企業(yè)還在用單機版軟件，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用信息和待共享 信息資源多數(shù)被物理地隔離開來，這使得企業(yè)間，甚至是企業(yè)內(nèi)部的信息傳遞不得不由人工來完成.在進行人工干預(yù)的信

6、息交換后進入彼此的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，缺乏信息管理系統(tǒng)的整合。提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS車輛定位系統(tǒng)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23 %,在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12. 5%,在中小物流企業(yè)應(yīng)用較少?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少整個行業(yè)的整合就相對困難。2移動互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的典型應(yīng)用2. 1掌上配貨掌上配貨實現(xiàn)了移動終端（手機）和物流信息平臺的聯(lián)接，為配貨站、車主和貨運司機提供基 于移動終端（手機）的找貨和車輛管理應(yīng)用功能，滿足車找貨、貨找車的物流配貨需求以及車 主對司機、車輛的監(jiān)管需求，主要功能包括以下兩種：找貨，解決車主的配貨問題，用戶可通過多功能地址選項查詢最適合的貨源信息，系統(tǒng)實現(xiàn)

7、選擇撥號功能，可在系統(tǒng)內(nèi)直接選擇用戶撥打電話或發(fā)送短信；空車發(fā)布，根據(jù)貨運司機需要，手機在線發(fā)布實時空車信息，操作簡單。2車輛和貨物跟蹤監(jiān)控移動定位技術(shù)分為 GPS定位和手機定位技術(shù)，移動定位技術(shù)結(jié)合 GIS系統(tǒng)、移動通信網(wǎng)絡(luò)和 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)對物流車輛、貨物和人員的定位和跟蹤監(jiān)控，主要用于物流監(jiān)管部門、貨主、物流公司或車隊對物流車輛的定位和跟蹤監(jiān)控，主要包括單點定位、連續(xù)跟蹤、歷史軌 跡回放、超速報警、區(qū)域報警、行駛線路報警等功能。車輛和貨物跟蹤監(jiān)控服務(wù)既可應(yīng)用于 對普通貨物運輸?shù)亩ㄎ桓櫍帜苓M一步滿足危險品等特種運輸中對行駛路線、區(qū)域以及速度的全程管控需求。進一步結(jié)合這些功能，可以為物

8、流企業(yè)提供車輛管理的整體解決方案，包括對行駛軌跡的設(shè)計、監(jiān)控、報警，對行駛里程、行車時間、停車時間、行車油耗等信息進行統(tǒng)計分析。此外 還可以根據(jù)位置信息向客戶提供綜合信息服務(wù)，比如為司機提供所在地的物流配貨信息、餐飲住宿信息、汽修汽配信息以及緊急情況下的在途救援等。3呼叫中心調(diào)度電信運營商能夠為不同種類的物流企業(yè)提供多樣化的呼叫中心調(diào)度服務(wù).一方面提供對物流企業(yè)員工和車輛的集中運營調(diào)度， 另一方面為用戶提供電話發(fā)布和查詢配貨信息、交通導(dǎo)航信息等功能。手機對講為運輸企業(yè)客戶提供基于集群通信的對講業(yè)務(wù)，實現(xiàn)單呼、組呼、廣播呼叫、緊急呼叫等功能，提供便捷、高效和低成本的集中調(diào)度。短信調(diào)度比如為運輸企

9、業(yè)提供基于語音或文本短信的調(diào)度，可以實現(xiàn)單條發(fā)送和群發(fā)等，也可以預(yù)定發(fā)送的時間或只針對部分特定的接收者。呼叫中心租用為物流企業(yè)客戶提供呼叫中心租用服務(wù)，一方面可以為客戶快速提供高效的呼叫中心功能； 另一方面可以降低物流企業(yè)客戶的運營成本。4視頻監(jiān)控視頻監(jiān)控是物流行業(yè)典型的通信應(yīng)用，不限于倉庫、堆場、碼頭、停車場等固定場所，隨著 移動通信的發(fā)展，高速率的移動傳輸?shù)玫綄崿F(xiàn)和應(yīng)用，視頻監(jiān)控也應(yīng)用于移動狀態(tài)下的運輸環(huán)節(jié)，比如危險品運輸、貴重物品運輸?shù)?。電信運營商目前已開展的移動視頻監(jiān)控支持多路 視頻并發(fā)，可同時監(jiān)控司機、貨物、車輛周邊狀況等，并能夠?qū)崿F(xiàn)云臺控制、鏡頭縮放、報警識別、本地存儲、實時傳輸、

10、多路分發(fā)等功能。對普通貨物運輸可起到監(jiān)督司機行為、保 障貨物安全等作用， 對危險品和特種物品的運輸，還可以和應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)對接，做到全程監(jiān)控、統(tǒng)一指揮。3移動互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用案例分析1掌上配貨應(yīng)用案例分析國內(nèi)某電信運營商開發(fā)的掌上配貨應(yīng)用， 綜合利用移動互聯(lián)網(wǎng)能力、 定位能力、移動通信能 力，以實時的車源、貨源信息為核心，為車主和貨運司機提供基于移動終端(手機)的找貨和車輛管理應(yīng)用功能，滿足車找貨、貨找車的物流配貨需求以及車主對司機、 車輛的監(jiān)管需求。1. 1掌上配貨應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)掌上配貨應(yīng)用平臺采用 Client/Server方式實現(xiàn)，系統(tǒng)架構(gòu)如圖 1所示。其中，運營商端部 署的掌上配貨應(yīng)

11、用平臺， 融合了協(xié)同通信、移動定位和視頻監(jiān)控等通信應(yīng)用， 并提供寬帶和 移動通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)通信服務(wù)；掌上配貨應(yīng)用平臺與各地合作的物流地網(wǎng)系統(tǒng)直接對接，匯聚了各地物流地網(wǎng)的物流信息：客戶端包括PC客戶端和手機客戶端，分別通過寬帶和 3G無線上網(wǎng)登錄系統(tǒng)。3.1.2掌上配貨應(yīng)用功能掌上配貨應(yīng)用實現(xiàn)了手機和貨運信息網(wǎng)的聯(lián)接，通過手機完成配貨交易， 并可進行車輛定位監(jiān)控、車輛管理及空車信息發(fā)布。(1)找貨解決車主的配貨問題，用戶可通過多功能地址選項查詢最適合的貨源信息.系統(tǒng)實現(xiàn)選擇撥號功能.可在系統(tǒng)內(nèi)直接選擇用戶撥打電話或發(fā)送短信。(2)發(fā)布空車信息根據(jù)貨運司機需要，手機在線發(fā)布空車信息，操作簡單。車

12、輛管理提供車輛位置管理與空車信息發(fā)布功能，實時定位車輛、查詢車輛歷史位置、發(fā)布空車信息。其中定位是通過對貨運司機手機的第三方定位實現(xiàn)對貨運車輛的定位監(jiān)控。(4)其他功能搜索功能：通過輸入貨源、車源、位置等關(guān)鍵字，查詢相關(guān)信息。收件箱：系統(tǒng)會發(fā)送各種最新的貨運資訊、道路信息、天氣預(yù)報等，也會根據(jù)常跑路線和用戶定制，推薦最合適的貨源信息、找車信息以及車輛維修保養(yǎng)等信息。3. 1-3掌上配貨應(yīng)用商業(yè)模式掌上配貨應(yīng)用創(chuàng)建了創(chuàng)新的多贏商業(yè)合作模式，運營商通過與跨地域物流信息網(wǎng)、物流地網(wǎng)緊密合作實現(xiàn)規(guī)模拓展。商業(yè)合作模式為跨地域物流信息網(wǎng)以開發(fā)、運營和信息共享參與掌上配貨應(yīng)用功能費分成：物流地網(wǎng)提供本地物

13、流信息并可作為運營商通信業(yè)務(wù)的合作代理.參與掌上配貨應(yīng)用功能分成，同時獲取運營商通信業(yè)務(wù)代理傭金：運營商可以將手機與物流信息服務(wù)整合向車主或貨車司機提供綜合物流配貨整體應(yīng)用服務(wù)，向客戶收取通信費和掌上配貨應(yīng)用功能費，并與合作伙伴分成。在物流地網(wǎng)不發(fā)達的區(qū)域. 物流園區(qū)可充當(dāng)物流地網(wǎng)角色， 通過將園區(qū)管委會發(fā)展為園區(qū)內(nèi) 電信業(yè)務(wù)代理商，可以整合園區(qū)內(nèi)配貨站的車貨供求信息， 向車主/司機客戶收取通信費或 功能費.并與園區(qū)分成。3. 1. 4掌上配貨應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)和難點要實現(xiàn)跨地域物掌上配貨應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)一方面在各個物流信息網(wǎng)的貨源信息互通和共享,滿足物流車主和司機對于貨源信息的流信息網(wǎng)和各地物流地網(wǎng)

14、的貨源信息實時共享和互通，全面性和及時性的需求：另一方面在于車源信息和定位技術(shù)的有效結(jié)合，滿足物流公司和貨主對于車源信息可信性和及時性的需求。掌上配貨應(yīng)用的難點在于向手機的信息推送技術(shù)。目前采用在手機上主動按條件查詢物流信息，物流信息查詢結(jié)果不能自動刷新，需要手動刷新才能獲取新物流信息。3. 2車貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用案例分析國內(nèi)某電信運營商開發(fā)的車貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用.綜合應(yīng)用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)地理信息系統(tǒng)(GIS移動通信網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)對物流車輛、貨物和人員的定位和跟蹤監(jiān)控， 進一步可以根據(jù)位置信息向客戶提供綜合信息服務(wù)， 比如為司機提供所在地的物流配貨信息、餐飲住宿信息、汽修汽配信息

15、以及緊急情況下的在途救援等。2. 1系統(tǒng)架構(gòu)車貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用平臺的系統(tǒng)架構(gòu)成如圖2所示.其中：平臺側(cè)硬件包括通信服務(wù)器(用于與車載終端的通信連接 卜數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器等；平臺側(cè)軟件包括監(jiān)控軟件、電子地圖等：物流企業(yè)端的監(jiān)控中心通過寬帶與平臺連接：移動定位終端包括支持GPS或手機定位的車載終端和手持式終端。3-2. 2主要功能(1)定位跟蹤在物流運輸車輛上安裝 GPS或移動通信網(wǎng)絡(luò)定位的車載終端和手持終端，通過移動通信網(wǎng)絡(luò)向中心平臺傳輸定位信息，物流企業(yè)或貨主隨時可查詢到車輛或貨物所在的位置。主要實現(xiàn)的功能包括實時定位和車輛報警。實時定位指設(shè)備每隔指定的時間向中心報告一次定位信息，定位信息

16、包括定位時間、 衛(wèi)星信號強弱程度、經(jīng)度、緯度、行駛速度、行駛方向、車輛點熄火狀態(tài)。車輛報警包括緊急報警、超速報警、區(qū)域報警和線路報警。緊急報警：當(dāng)車輛遇到緊急情況時，司機可通過定位終端向監(jiān)控中心發(fā)送緊急報警信息。超速報警：當(dāng)車輛行駛時超過設(shè)定的速度上限，設(shè)備將自動向中心發(fā)送報警信息。區(qū)域報警：中心可設(shè)定車輛行駛的范圍，車輛進入此范圍或離開此范圍，將向中心發(fā)送報警信息。如貨主或物流企業(yè)可設(shè)定車輛或貨物到達指定配貨點向中心產(chǎn)生一次報警。線路報警：中心設(shè)定車輛必須沿指定線路行駛，若車輛偏離此線路行駛，則產(chǎn)生報警。此 功能對于危險品運輸車輛監(jiān)控尤為重要。歷史軌跡回放.車輛的行駛軌跡保存到中心歷史軌跡庫

17、中，物流企業(yè)或貨主可隨時調(diào)出車輛歷史軌跡進行回放。并可通過軌跡對里程、行車時問、停車時間等信息進行統(tǒng)計分析。里程統(tǒng)計，可實時統(tǒng)計記錄當(dāng)前車輛的行駛里程，并隨同監(jiān)控GPS數(shù)據(jù)一同發(fā)回控制中心，以便于物流企業(yè)對車輛運營數(shù)據(jù)的里程統(tǒng)計分析。車輛調(diào)度，接收并執(zhí)行監(jiān)控中心發(fā)送的控制指令。通過車載顯示屏接收監(jiān)控中心發(fā)送的固定內(nèi)容信息，最多可在車載顯示屏中預(yù)置20條不同內(nèi)容的固定內(nèi)容信息。接受監(jiān)控中心遠程對終端設(shè)備的參數(shù)讀取和設(shè)置。(2)貨物跟蹤模塊通過將貨物和車輛關(guān)聯(lián).并結(jié)合貴重貨物RFID標簽應(yīng)用.貨運公司可以實時監(jiān)控貨物狀態(tài)和異常，并及時通知物流合作方、貨主企業(yè)和收貨企業(yè)， 提高客戶服務(wù)水平和價值鏈協(xié)

18、作水平：物流合作方、貨主企業(yè)和收貨企業(yè)可以實時跟蹤貨物運輸狀態(tài).及時安排收貨作業(yè)計劃和通知下游企業(yè)，主要功能包括貨物狀態(tài)查詢和貨物到達預(yù)告。貨物狀態(tài)查詢：物流公司的客戶可以輸入貨單號實現(xiàn)對所運貨物的實時狀態(tài)查詢，查詢貨物的運輸狀態(tài)、所在的位置等信息。貨物到達預(yù)告：當(dāng)貨物即將送達，將以短信等形式告知相關(guān)的收貨方，請收貨方及時安排收貨計劃。(3)視頻監(jiān)控車貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用設(shè)有視頻服務(wù)中心，實現(xiàn)對裝有視頻設(shè)備的運輸車輛進行視頻監(jiān)控。主要實現(xiàn)的功能包括以下幾種視頻實時監(jiān)控：模塊向省際物流平臺提供視頻播放接口，可實現(xiàn) 4畫面的同時播放，具有 視頻播放、暫停、停止播放等常用功能。視頻播放質(zhì)量控制：視頻播放接

19、口可對畫面質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)流量等參數(shù)進行遠程設(shè)定.使播放 質(zhì)量達到最佳。視頻監(jiān)控與定位同步：通過視頻監(jiān)控與GPS定位信息顯示在同一窗口.物流企業(yè)或貨主對車輛所在位置、車內(nèi)、車外的情況一目了然。視頻數(shù)據(jù)保存：視頻設(shè)備具有自動循環(huán)保存功能，可保存7天以上的視頻數(shù)據(jù)。 省際物流平臺可隨時通過視頻服務(wù)器播放歷史視頻數(shù)據(jù)，加以回放。集成通信應(yīng)用短信應(yīng)用包括短信群發(fā)、關(guān)鍵節(jié)點自動短信通知和短信查詢車輛/貨物狀態(tài)等功能。呼叫中心應(yīng)用：物流企業(yè)的客戶可以通過電話查詢貨物狀態(tài)。3.2.3商業(yè)模式車貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用為 SaaS服務(wù)模式，系統(tǒng)為B/ S架構(gòu).客戶端無需安裝應(yīng)用軟件和電子地 圖.直接通過瀏覽器即可訪問。目標客

20、戶包括中小公路貨運企業(yè)，如長途貨運企業(yè)、綜合物流企業(yè)、配送企業(yè)、工商企業(yè)物流運輸部門，其中以長途貨運企業(yè)為主。商業(yè)合作模式為車貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用平臺運營方與物流園區(qū)/市場、商貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)龍頭合作分成。物流園區(qū)/專業(yè)市場等聚類客戶由于市場內(nèi)聚集了大量的中小型物流企業(yè)，市場管理方有較強影響力， 平臺運營方可以與市場管理方建立雙贏的合作分成模式，共同在市場內(nèi)進行市場拓展。大中型生產(chǎn)、商貿(mào)、零售企業(yè)大中型的生產(chǎn)、商貿(mào)、零售企業(yè)位于物流鏈頂端，對下游有較強控制力和影響力，管理規(guī)范， 信息化應(yīng)用好，物流大多采用第三方物流模式。需要協(xié)同和監(jiān)控第三方物流公司，因此可以利用其強勢地位推廣至其合作的物流公司，并采取免費

21、使用和合作分成模式。3. 2. 4關(guān)鍵技術(shù)和難點車貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)包括：一方面通信模塊可以適配各種車載終端和手持終端；另一方面平臺支持大容量并發(fā)處理.平臺實時接收所有終端定時 (一般為30 s或1 min)上報的位置信息，并對所有上報的位置信息及時做監(jiān)控和報警等處理，數(shù)據(jù)量非常大而且數(shù)據(jù)處理速度非?？?。車貨跟蹤監(jiān)控應(yīng)用的難點主要是現(xiàn)有車載終端缺乏統(tǒng)一的通信協(xié)議，各廠家的車載終端的通信協(xié)議不兼容。目前平臺通信模塊采用針對各種車載終端的通信適配器技術(shù)，以兼容多種不同廠家的車載終端。4結(jié)束語移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用在國內(nèi)外迅猛發(fā)展.并在物流行業(yè)也得到了越來越多的應(yīng)用。電信運營商應(yīng)該結(jié)合自身的優(yōu)勢

22、，結(jié)合語音、數(shù)據(jù)、3G等業(yè)務(wù)，將移動互聯(lián)網(wǎng)、通信和信息化技術(shù)更好地結(jié)合起來，開發(fā)出更多適合物流行業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用。參考文獻1蔣林濤.互聯(lián)網(wǎng)引入帶來的機遇與挑戰(zhàn).電信科學(xué),2008(1)2李安民.中國電信運營商商業(yè)模式創(chuàng)新的內(nèi)涵分析.電信科學(xué)，2008(5)3謝峰.電信運營商互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的探索和展望.電信科學(xué)，2009(1)4薛立宏，張云華，曹敏.移動互聯(lián)網(wǎng)運營關(guān)鍵問題及商業(yè)模式探討.電信科學(xué)，2009(5)5肖志輝.移動互聯(lián)網(wǎng)研究綜述.電信科學(xué)，2009(10)6楊震，陳曉勤.電信企業(yè)開展個性化信息服務(wù)的研究.電信科學(xué)，2009(10)作者簡介張建雄，中國電信股份有限公司上海研究院高級產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理，

23、主要研究領(lǐng)域 為電信ICT產(chǎn)品開發(fā)、移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、IT服務(wù)管理、電信 IT規(guī)劃和IT系統(tǒng)架構(gòu)：張秫：主要研究領(lǐng)域為電信ICT產(chǎn)品開發(fā)、移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和移動通信網(wǎng)絡(luò)。M obile Internet S Application in the Logistics Industry Zhang Jianxiong, Zhang Yi(Shanghai Research Institute of China Telecom Co., Ltd. , Shanghai 200122, China) Abstract Based on the analysis of the characteristic of mobile Internet and logistics informatization , this article describes the mobile Intemet S core applications in the logistics indust discusses the infrastructure and