車輛運用與管理復習題及參考答案

1、車輛運用與管理課程復習資料一、填空題：在計劃性預防檢修的總體框架下實行 、集中修是目前國內(nèi)外鐵路車輛部門主要采用的檢修體制?？蛙嚳照{(diào)的檢修任務主要是客車空調(diào)三機的檢修，所謂三機是指空調(diào)機組、 及。列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要嚴格執(zhí)行 ，連鎖傳遞辦法，嚴禁在無防護信號的情況下進行 ,嚴禁在列車運行中?？蛙嚾粘＞S修由客車 技站）、 和 三個部分共同完成，實行“庫內(nèi)為主、 ”的方針我國轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)方式主要有 和 兩種。貨車車輛公里反映的是貨車走行工作量的指標，貨車日車公里反映的是貨車的指標。貨車運用指標可分為兩類：數(shù)量指標和質(zhì)量指標。分別反映了車輛 勺快慢。超限貨物根據(jù)它超限的部位分為左側(cè)超限、 和

2、三種。列檢所按設置位置不同，客列檢分為 和 兩種。凡事故性質(zhì)及損害后果不夠 事故及險性事故的為一般事故。 TOC o 1-5 h z 輔修循環(huán)系數(shù)可表示為 。某種車輛段修循環(huán)系數(shù)為，則廠修周期為 年。始發(fā)送車要求當列車起動后在列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成 角蹲式送車。車輛段可分為 、客車車輛段（簡稱客車段） 。旅客列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括在沿途中間站停站時間在內(nèi)的平均速度是旅客列車的。轉(zhuǎn)向架檢修流水線布置形式根據(jù)轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)小車的運行范圍和回送方式可分為、小環(huán)形流水和 三種形式。站修所的規(guī)模以 來表示；并采用 的修車作業(yè)方式。紅外線軸溫探測是利用車輛運用中 的強弱不同，來早期發(fā)現(xiàn) 故障的一種診

3、斷技術(shù)。站修所預檢員要填寫車輛檢修記錄單 。車輛段是主要車輛設備，其位置的選擇應符合主要車輛設備在上位置的原則。在保證完成旅客運輸任務的前提下，客車車底周轉(zhuǎn)時間應該越 越好。列檢所人員包括直接 、和輔助生產(chǎn)人員。鐵道部車輛局設有 、貨車處、設備處、管理處、 和辦公室。貨車的臨修率是日均臨修車數(shù)占 的百分比?？蛙嚩螒O在有大量 和旅客列車的客運站附近。定檢后第一次使用車輛發(fā)生燃軸，列 責任。車輛在扣修時，都應填發(fā) 。超限貨物根據(jù)超限部位所在高度不同，又分為 、中部超限和 三種。運用車是指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、 ，企業(yè)自備車及企業(yè)租用的重車。車輛檢修施行的是 檢驗制度?？蛙囕o修制動檢查標記涂

4、打在 中部?，F(xiàn)在客車包括和非運用客車兩種。車輛清查分為組織準備階段、清查階段和 階段。列檢所的調(diào)度工作由 負責。旅客列車中乘坐旅客的車輛，應與牽引機車之間加掛一輛 車輛。 TOC o 1-5 h z 主要列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的技檢時間為 。專用貨車是指 、長期固定裝卸地點循環(huán)使用的專用罐車、標記載重90t及其以上的及其它指定的。 列車脫軌屬事故。庫列檢的線路由整備線、 和臨修線組成，另外還設有轉(zhuǎn)向線、牽出線和機車走行線?！败嚱y(tǒng)15”的名稱是 。二、判斷題：鐵路客車實行固定配屬的維修保養(yǎng)，而鐵路貨車一般實行按區(qū)段范圍維修保養(yǎng)制度客車檢修率愈低，檢修車數(shù)愈少，運用車數(shù)愈大。因此，客車檢修率愈低愈好

5、。貨車全周轉(zhuǎn)距離與貨車周轉(zhuǎn)時間成正比。貨物列車的列檢時間包括摘、掛機車時間。車輛出現(xiàn)故障，是釀成事故隱患之一。要實現(xiàn)高速重載的目標，必須改進車輛制動系統(tǒng)。專業(yè)綜合作業(yè)法就是外部與制動分開，檢查與修理平行作業(yè)的一種方法。車輛檢修制度、檢修周期以及檢修率與科學技術(shù)進步?jīng)]有密切關(guān)系。貨車利用率經(jīng)常小于 100%。第二代紅外軸溫探測系統(tǒng)功能有自動判別客、貨車輛，自動判別滾滑，自動計軸計輛、等。車輛的可靠性愈高，其技術(shù)保養(yǎng)和計劃修理的費用愈多。自動系統(tǒng)自檢在線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的右側(cè)鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號進行防護。貨車輔修主要是對制動裝置和軸箱裝置的檢修。所

6、有運用車和非運用車之和稱之為現(xiàn)在車輛。滾動軸承軸箱的外部溫度超過外溫40 C時，要做開蓋檢查。站修所施修的車輛，在自檢的基礎上，由工長復檢，最后由檢查員檢查合格后就可簽發(fā)“車統(tǒng)貨車大型化有利于組織重載運輸，但在同樣貨運量下不可以減少需要車輛數(shù)。其他列車發(fā)生沖突，脫軌造成貨車大破一輛或中破兩輛的行車事故為大事故。對于客列檢作不摘車修的部位，應能保證列車安全運行到下一個客列檢。鐵路客車的類型是根據(jù)客運市場和科技進步?jīng)Q定的?？坌捃囕v中凡是填插車統(tǒng)16、17、18、19中任何一種色票，必須同時填發(fā)旅客列車速度中，技術(shù)速度最快。混和列車為支線或臨時管理新建線路運行的客、貨車混編的列車。列檢值班員是屬于車

7、輛調(diào)度系統(tǒng)，業(yè)務上歸段車輛調(diào)度指揮。列車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟損失500萬元以上的，屬特別重大事故。36”?！败囕v檢修通知書”車輛設備的基本任務是經(jīng)常保持車輛技術(shù)狀態(tài)良好，防止車輛發(fā)生事故，保證列車運行安全，路運輸效益。人體生物節(jié)律分為高潮期、低潮期和臨界期，其中處在低潮期時，出事故的可能性最大。車輛的車輪落下軌面后又自行復軌，不屬于脫軌。車輛段可以設于內(nèi)澇嚴重和低洼處，地坪標高不應地于1/25洪水頻率的水位。軸承溫度超過規(guī)定值時，不需要停車，只要切除即可。當列車發(fā)生火災時，應該使用緊急制動閥停車。車輛段是各種車輛的主要檢修基地，又稱車輛定檢設備。噸貨車的定期檢修只包括廠修和段修，取消了輔修。

8、一件貨物的重量，大于所裝平車的最大空載重量的，稱為集重貨物。列檢所直接生產(chǎn)人員數(shù)采用“以列定組”和“以輛定組”的原則計算。單列動車組為固定編組，運用狀態(tài)下可以解編；兩列同型動車組可重聯(lián)運行。提咼鐵三、單項選擇題：貨物列車本務機車與機后第一輛貨車的連掛，由誰負責A.機務人員B.列檢人員C.車統(tǒng)一 23是A.車輛破損技術(shù)記錄B.檢車員工作手冊C.旅客列車運行時尾部標志是A.紅旗B.檢點錘C.車務人員車輛檢修回送單紅燈車鉤的中心高度最高不得超過多少 mm .870 C 我國鐵路客車實行固定的屬制，其日常維修由 ( ) 關(guān)系。 A. 客車所在地車輛段 B. 配屬單位 C. 車輛部門 貨物列車在接近長大

9、坡道區(qū)間的列檢所，發(fā)車前應進行什么試驗 A. 簡略 B. 車統(tǒng)一 25 是什么 A. 車輛破損技術(shù)記錄 B. 站修所的規(guī)模實際上是指 A. 修車臺位數(shù) B.全部C.檢車員工作手冊 C.占地面積大小 C.持續(xù)一定時間的全部 車輛檢修回送單 站修所的人數(shù)多少貨車在扣車中，各級修程不得提前扣修，如必須提前時，須經(jīng)哪里批準 A. 鐵路局 B. 鐵道部 C. 送發(fā)貨物列車時，應送列車 ( ) 為止。 A. 出站 B. 越過警沖標 C. “三檢一驗”制度包含 A. 三次檢查一次驗收 B. 一次預檢，一次會檢， C. 一次預檢，二次檢查和一次驗收 車統(tǒng) 18 中的顏色和圖案是紅色 A. 方塊 B. 倒三角環(huán)

10、 車輛的破損根據(jù)其破損程度分為 A. 大破、中破 B. 下列那種說法是錯誤的 A. 運用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是每完成了一個單位的工作量 B. 運用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是每完成一次裝貨、運貨、卸貨的循環(huán) C.運用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是從第一次裝車完了時起至第一次卸貨完了時止的過程 超限貨物是指貨物裝車后，在平直線上，貨物的高度和寬度有任何部位超過了 A. 機車車輛限界 B. 任何物體只要其溫度高于 A. 零度 B. 下列哪種說法是正確的 A. 殘車數(shù)應小于或等于殘車定量 C. 殘車數(shù)就是殘車定量 旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿是 A. 車統(tǒng)-18B.車統(tǒng) -81列檢檢車員填發(fā)的制動效能證明書應交給 A. 司機B.運

11、轉(zhuǎn)車長經(jīng)檢修的動車組必須達到動車組一級檢修質(zhì)量標準和動車組二級檢修質(zhì)量標準 在 ( ) 周期內(nèi)不發(fā)生責任事故。 A. 一個檢修 B. 二個檢修 C. 經(jīng)檢修的動車組必須達到動車組一級檢修質(zhì)量標準和動車組二級檢修質(zhì)量標準 在 ( ) 周期內(nèi)不發(fā)生責任事故。 A. 一個檢修 B. 二個檢修 貨車運用的主要內(nèi)容是 A. 貨物列車的技術(shù)檢查和不摘車修 C. 列檢和站修車輛段看不見 一次檢查和一次驗收 大破、中破、小破 C. 報廢、大破、中破、小破 建筑限界 C. 車輛的高度和寬度 ( ) ，都能輻射出紅外線。絕對零度C.273B.C.C.C.B.c 殘車數(shù)應大于殘車定量 車統(tǒng) -181列檢值班員半年內(nèi)

12、半年內(nèi)，并保證動車組，并保證動車組 輔修、軸檢和摘車修系列動車組可在 ( ) 上以 200km/h 及以上速度級正常運行。 既有線路新建的客運專線既有線路的指定區(qū)段 A. B. C. 4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.系列動車組可在()上以200km/h及以上速度級正常運行。A.既有線路 B.新建的客運專線C.既有線路的指定區(qū)段25.在站修所檢修作業(yè)中,A.檢查員B.()要隨時掌握、協(xié)調(diào)各班組作業(yè)進度，保證修車計劃的完成。站修主任C. 調(diào)度員四、名詞解釋：故障車輛的可靠性集重貨物4.非運用車5休車時間系統(tǒng)的維修度系統(tǒng)的可用度8

13、.行車事故五、簡答題：1什么叫可維修系統(tǒng)可維修系統(tǒng)的可靠性怎樣表示2.什么是貨車周轉(zhuǎn)時間為什么要壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間3什么是客車車底周轉(zhuǎn)時間為什么要壓縮客車車底周轉(zhuǎn)時間客、貨列車中制動關(guān)門車的連接位置有哪些規(guī)定貨車檢車員在接車作業(yè)時有哪些規(guī)定客車日常維修工作與貨車的相比較有什么特點紅外線軸溫探測的原理是什么貨物列車中當關(guān)門車數(shù)超過6%時應如何處理六、綜合題:1.如圖所示，某鐵路局有 A B、C三個車站, 每日：A B區(qū)段開行70對列車；B C區(qū)段開行30對列車；B D區(qū)段開行25對列車；B E區(qū)段開行15對列車。平均區(qū)段速度：AC間 45km/h ；B間 40km/h ；BE 間 35km/h。B

14、為編組站，D E為相鄰路局所屬車站。A BC平均每列車編組輛數(shù)為 75輛。在B C站共裝車1100輛，裝車作業(yè)停留時間為 20h。B、C站每輛車的檢修 技術(shù)作業(yè)時間分別為 6h和。試計算該路局所需的貨車保有量。(已知：LAB=220km； LBc=240km LBD=250km；LBE=200km)某一區(qū)段每日計劃運輸敞車數(shù)N=700輛，需要摘車修的比例 a=，如V(t)=，Vh(t)=，fh=次/年，求機械化修理的效益。已知一種部件的疲勞壽命分布是威布爾分布類型，且m=2 ? =200h，試求該部件在100h之內(nèi)的最大失效率。畫出C64(耐侯鋼)型敞車的定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖，并計算段修循環(huán)系數(shù)

15、和輔修循環(huán)系數(shù)。安全生產(chǎn)與人的哪些心理和生理因素有關(guān)如何處理好這些關(guān)系做好安全生產(chǎn)畫出25型快速客車的定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。6.畫出25型快速客車的定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。參考答案一、填空題：1. 狀態(tài)修換件修2.3. 插撤防護信號檢修作業(yè)處理故障45. 定位作業(yè)流水作業(yè)6.7. 裝載的滿欠8.9. 跨局 局管內(nèi)10.柴油機 發(fā)電機旅客列車檢修所 車輛乘務組 沿途為輔 周轉(zhuǎn)快慢程度右側(cè)超限 兩側(cè)超限大15. 技術(shù)速度16.大環(huán)形流水 平移回送形流水17. 修車臺位數(shù) 車輛定位18.軸箱所輻射的紅外線 熱軸19. 車統(tǒng) -22D20.站場21. 小22.生產(chǎn)人員 管理人員23. 技術(shù)處 客車處 驗收處

16、24.日均貨車保有量25. 始發(fā) 終到26.定檢27. 車輛檢修通知書車統(tǒng) 2328.上部超限 下部超限29. 外國貨車30.三檢一驗31. 制動缸外側(cè)32.運用客車33. 統(tǒng)計分析34.列檢值班員35. 隔離37. 機械保溫車組 長大貨物車專用貨車 38.險性39. 存車線40.檢車員工作手冊14.貨車車輛段 客貨混合車輛段、判斷題：1. X2.V3.V4.X5.V6.V7.X8.X9.V10.V 11. X 1213. V14.V15.V16.X17.X18.V19.X20.V21.X22.V 23. V 2425. V26.V27.X28.X29.X30.X31.V32.V33.V34.

17、X 35. V 36三、單項選擇題：四、名詞解釋 ：故障 是指危及喪失規(guī)定功能和行車安全的各種故障，如彈簧折斷、閘瓦磨損過限、閘瓦簽丟失等。車輛的可靠性 是指車輛投入使用后維持無故障工作的能力，它不同于車輛質(zhì)量的概念。集重貨物 是指一件重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量的貨物。非運用車 指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用空車（ 包括按軸公里計費的重車 ） 。休車時間 是指在一定時期內(nèi)，全路或一個鐵路局、一個車輛修理工廠、一個車輛段或其他修車單位， 平均檢修一輛車的全部停留時間。系統(tǒng)的維修度 是指系統(tǒng)在給定條件下和規(guī)定時間內(nèi)能修復的概率。維修度大小表示系統(tǒng)維修的難易程度。

18、系統(tǒng)的可用度 是制在規(guī)定時間內(nèi)，系統(tǒng)處于能完成規(guī)定功能狀態(tài)的概率。行車事故是 凡因違反規(guī)章制度，違反勞動紀律技術(shù)設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設 備損壞，經(jīng)濟損失，影響正常行車或危及行車安全的均構(gòu)成行車事故。五、簡答題：1. 什么叫可維修系統(tǒng)可維修系統(tǒng)的可靠性怎樣表示答：許多價值昂貴的系統(tǒng) （ 設備 ） 發(fā)生的鼓掌，多數(shù)是由于某個零部件或電路出現(xiàn)故障而造成的，因此 采取修理或更換等維修措施有可能恢復系統(tǒng)規(guī)定的功能，這些系統(tǒng)稱為 可維修系統(tǒng) 。 可維修系統(tǒng)的可靠性 用系統(tǒng)的可靠度、可用度和維修度來表示和說明。2. 什么是貨車周轉(zhuǎn)時間為什么要壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間答： 貨車周轉(zhuǎn)時間 是指貨車

19、在周轉(zhuǎn)過程中，每完成一個單位工作量平均消耗的時間，以天為計算單位， 小數(shù)點后保留兩位，第三位四舍五入。貨車周轉(zhuǎn)時間是鐵路運輸組織工作中的一項重要的綜合性質(zhì)量 指標，也是考核貨車運用效率的重要指標。它反映著所有與運輸有關(guān)部門的工作效率。 縮短貨車周轉(zhuǎn) 時間 ，可以使用同樣數(shù)量或更少的貨車，完成更多的運輸任務。因此，尋求一切加速貨車周轉(zhuǎn)的可能 性，對于鐵路和整個國民經(jīng)濟都具有重要意義。3什么是客車車底周轉(zhuǎn)時間為什么要壓縮客車車底周轉(zhuǎn)時間答：旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間 又稱客車車列周轉(zhuǎn)時間，簡稱車底周轉(zhuǎn)時間或車列周轉(zhuǎn)時間，是指為了開 行運行圖中某一對旅客列車的車底，從第一次由車底始發(fā)站發(fā)出之時起，至下一次

20、再由始發(fā)站發(fā)出之 日時止，所經(jīng)過的全部時間。車底需要數(shù)和車底周轉(zhuǎn)時間及每天開行對數(shù)成正比。其中平均每天開行 對數(shù)一般決定于客流大小。為了減少車底需要數(shù)，必須力求縮短車底周轉(zhuǎn)時間，只有縮短了車底周轉(zhuǎn) 時間，才能在保證完成同樣旅客運輸?shù)臈l件下，減少運用客車的需要數(shù)。加速車底周不僅可降低運輸 成本，而且在一定條件下可節(jié)省國家對新造客車以及其他方面的投資?？?、貨列車中制動關(guān)門車的連接位置有哪些規(guī)定答：貨物列車中關(guān)門車不許掛于機車后三輛車之內(nèi)；連續(xù)連掛不得超過兩輛；最后一輛有制動作用的 車輛之前不得超過一輛。旅客列車中不許有關(guān)門車貨車檢車員在接車作業(yè)時有哪些規(guī)定答：列車進入時，檢車人員站立整齊，面對來車

21、方向，當機車駛過身邊后，立即呈與線路成45的半蹲式接車，做到遠看貨物裝卸及車體狀況，近看走行狀態(tài)。（1）看：貨物裝載狀況，車體傾斜、外漲以及擺狀態(tài)，有無配件脫落、軸箱發(fā)煙冒火現(xiàn)象；（2）聞：有無油卷燒焦的異味；（3 ）聽：有無配件脫落打擊軌道聲、車輪擦傷或剝離后形成的振動聲、軸瓦與軸頸的干磨聲等；（4）記：將故障車及可疑事項的順位、車號、特征等記入“車統(tǒng)一15”內(nèi)，以便等車停后，告訴值班員或工（組）長或有關(guān)檢車員?？蛙嚾粘＞S修工作與貨車的相比較有什么特點答：客車在構(gòu)造上比貨車復雜，且用于運送旅客，因此，對它的日常維修保養(yǎng)要求嚴，標準高。為了 保證旅客列車在運行中的絕對安全和滿足旅客在旅行生活中

22、的需要，應使運用中的客車的技術(shù)狀態(tài)， 包括為旅客服務的采暖、給水、通風、照明、衛(wèi)生等設備，經(jīng)常處于良好狀態(tài)，這是客車運用部門的 主要任務。客車日常維修工作和貨車日常維修工作相比，有如下特點：（1）客車實施配屬管理；（2）客車運用條件穩(wěn)定；（3）客車在運行中有專職隨車檢修人員施行保養(yǎng)；（4）客車日常維修工作由 3個部門負責。紅外線軸溫探測的原理是什么答：紅外線軸溫探測是當車輛通過探測站時，將軸箱的紅外輻射用紅外頭匯聚成一點，對熱敏電阻加 熱，熱敏電阻將溫度信號轉(zhuǎn)變成了電壓信號，軸箱溫度的高低變成了電壓信號的大小，將這個電壓信 號進行放大，經(jīng)過電纜或光纜或無線電波傳輸至接收端，將電壓波形記錄下來，

23、根據(jù)溫度與電壓的對 應關(guān)系確定每個電壓信號對應的軸箱溫度值，再經(jīng)過人工或微機判斷，判別出是否發(fā)生了熱軸故障。貨物列車中當關(guān)門車數(shù)超過6%時應如何處理答：如因裝載貨物原因關(guān)門車超過6%寸（長交路的貨物列車不準有超過6%的關(guān)門車）：（1）有列檢作業(yè)的列車，由列檢計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交給司機。列車到達牽引區(qū)段站 更換機車時，由兩班司機交接制動效能證明書。（2）無列檢作業(yè)的列車，始發(fā)列車由車站計算閘瓦壓力，計算結(jié)果以調(diào)度命令用紙書寫，簽名后交給司 機。（3）中間站甩掛車輛時，由車站值班員將關(guān)門車數(shù)及車種通知司機，司機計算閘瓦壓力。六、綜合題：1.解：按照貨車運行速度和作業(yè)時間計算貨車保有

24、量的計算公式為：丄n NiLm24 i 1Vinjt 檢(1)NiLimi_2 70 220 75vi452 30 240 75452 25 250 75402 15 200 7535i 1=1100X20ni t檢=2 X( 70+30+25+15)X 75 X 6+2 X 30 X 75 Xa =36%所以：NNiLimiVin裝 |t裝njt檢(1) =13961(輛)答：該鐵路局所需的貨車保有量為13961輛。2、解：fM1 0.48 0.6 （1 0.6） 6.8 6.1 次/ 年1 0.37在機械化修理點修理后，一年敞車臨修減少數(shù)為：N 365 N （fh fM ）365 700 0.07 （6.8 6.1）12520 輛/年如每輛摘車臨修費用為 500元，則一年可節(jié)約臨修費為12520X 500=百萬元每年可多運貨物為 D（ t）而D N P式中N減少臨修敞車數(shù)；P 敞車載重量（ P =60t）;載重利用率