5國(guó)際貨物運(yùn)輸

1、 國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，它隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展。國(guó)際貨物運(yùn)輸線長(zhǎng)而廣，中間環(huán)節(jié)多、情況變化大，十分復(fù)雜。裝運(yùn)條款運(yùn)輸方式第5章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 裝運(yùn)條款，就是合同中關(guān)于賣方應(yīng)如何交貨以及何時(shí)交貨等問題的規(guī)定。裝運(yùn)條款的訂立與合同性質(zhì)及運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。一、裝運(yùn)時(shí)間一）規(guī)定方法1、明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間1）規(guī)定在某月內(nèi)裝運(yùn) Shipment during Jan2）規(guī)定在某月月底以前裝運(yùn) Shipment at or before the end of September第一節(jié) 裝運(yùn)條款3）規(guī)定在某月某日之前裝運(yùn)Shipment on or before June 20th

2、4）規(guī)定跨月裝運(yùn)Shipment during Jan./Feb./March2、規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運(yùn)主要適用于：1）按買方要求的花色、品種和規(guī)格成交，或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某商號(hào)生產(chǎn)商品2）在一些外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家或地區(qū)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或進(jìn)出口配額制的國(guó)家3）對(duì)某些信譽(yù)較差的客戶，為促使其按時(shí)開證，也可采用此方法。第一節(jié) 裝運(yùn)條款Shipment within 45 days after receipt of L/C.缺點(diǎn)：如簽訂合同后市價(jià)下跌，買方往往會(huì)拖延甚至拒絕開證，使賣方無法及時(shí)安排生產(chǎn)和裝運(yùn)，使合同陷入被動(dòng)。The L/C must reach the seller n

3、ot later than XX.“買方如不按合同規(guī)定開證，則賣方有權(quán)按買方違約提出索賠”3、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)立即裝運(yùn)、即刻裝運(yùn)、盡快裝運(yùn)、已備裝運(yùn)第一節(jié) 裝運(yùn)條款二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)1、應(yīng)考慮貨源和船源的實(shí)際情況2、對(duì)裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定要明確3、裝運(yùn)期的長(zhǎng)短應(yīng)適度4、規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，還應(yīng)一并考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理第一節(jié) 裝運(yùn)條款二、裝運(yùn)港和目的港一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法1、一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，并列明港口名稱2、在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港，并分別列明港口名稱3、在交易磋商時(shí)，如果明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港和目的港有困難，也可以

4、采取“選擇港口”的辦法(1)CIF London/Liverpool Option(2)Western European Main Ports第一節(jié) 裝運(yùn)條款二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)1、國(guó)外裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定1）必須考慮港口的具體情況和裝卸條件2）對(duì)港口的規(guī)定應(yīng)力求明確具體3）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件4）應(yīng)注意國(guó)外港口有無重名的問題 p93案例2、國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定1）出口業(yè)務(wù)中，選擇接近貨源地的港口2）進(jìn)口業(yè)務(wù)中，選擇接近最終用戶和消費(fèi)地的港口第一節(jié) 裝運(yùn)條款三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船一）分批裝運(yùn) 是指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。 但一筆成交的貨物，在不同的時(shí)間和地點(diǎn)

5、分別裝在同一只、同一航次上，即使分別簽發(fā)了不同內(nèi)容的提單，也不能算作分批裝運(yùn)，因?yàn)檫@筆成交的貨物是同時(shí)達(dá)到目的港的。二）轉(zhuǎn)運(yùn) 指從發(fā)運(yùn)地到最后目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具的行為。第一節(jié) 裝運(yùn)條款四、買賣合同中的裝運(yùn)條款 國(guó)際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款，包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港或裝運(yùn)地、目的港或目的地，以及分批裝和轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容，有的還規(guī)定賣方應(yīng)予交付的單據(jù)和有關(guān)裝運(yùn)通知的條款。1、Shipment during Oct./Nov./Dec.2006, with partial shipments and transshipments allowed.2、Shipment d

6、uring May from London to Shanghai. The sellers shall advise the buyers 45 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment. Partial shipments and transshipments allowed.第一節(jié) 裝運(yùn)條款 現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易使用的運(yùn)輸方式主要有海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及由多種運(yùn)輸方式組合的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。選擇何種運(yùn)輸方式，關(guān)系到

7、運(yùn)輸費(fèi)的高低、速度的快慢以及貨物的安全。第二節(jié) 運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸是當(dāng)今世界上國(guó)際貿(mào)易中使用最廣泛和最主要的運(yùn)輸方式，目前其運(yùn)量已占到國(guó)際貨物運(yùn)輸總量的80%以上。 按照經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸又可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。第二節(jié) 運(yùn)輸方式（一）班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸是指船舶按規(guī)定的航線、港口以及事先公布的船期表航行并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種客貨運(yùn)輸方式。1、特點(diǎn)：1）“四固定”2）一負(fù)責(zé)3）船、貨雙方的義務(wù)和責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)4）班輪承運(yùn)的貨物品種、數(shù)量較為靈活第二節(jié) 運(yùn)輸方式2、運(yùn)費(fèi)班輪的運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。1）運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：毛重、體積、價(jià)格、重量/

8、體積、件數(shù)、臨時(shí)議定。CASE2）附加費(fèi)的種類： 超重、超長(zhǎng)、選卸、更改卸貨、直航、轉(zhuǎn)船和港口附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)。第二節(jié) 運(yùn)輸方式（二）租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸，是指根據(jù)租船合同，船東將船舶的全部或部分艙位出租給租船人使用，以完成特地的貨運(yùn)任務(wù)，租船人按商定的運(yùn)價(jià)支付運(yùn)費(fèi)。1、租船方式1）定程租船：是指由船東負(fù)責(zé)提供船舶，在指定的港口之間航行一個(gè)或幾個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。 單程航次租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船。第二節(jié) 運(yùn)輸方式2）定期租船：是指按一定期限租賃船舶的方式，也就是由船東將船租給租船人使用一定期限，在此期限內(nèi)租船人根據(jù)船舶合同可自行使用和調(diào)度船舶。 3）光船租船：是指船東將船

9、舶出租給承租人使用一段時(shí)期，但船東僅提供一艘空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)，配備船員，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶經(jīng)營(yíng)管理所需的一切費(fèi)用。第二節(jié) 運(yùn)輸方式2、程租船運(yùn)費(fèi)程租船運(yùn)費(fèi)主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。（1）程租船運(yùn)費(fèi)1）按運(yùn)費(fèi)率 運(yùn)費(fèi)率的高低取決于諸多因素：租船市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)水平、承運(yùn)的貨物價(jià)值、裝卸貨物所需設(shè)備和勞動(dòng)力、運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間、裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)方法、港口費(fèi)用的高低及船舶經(jīng)紀(jì)人的傭金高低等。2）整船包租第二節(jié) 運(yùn)輸方式（2）程租船的裝卸費(fèi)1）Liner Terms（班輪條件）2）F.O.（Free out）3）F.I.（Free in）4）F.I.O.（Free in and out）5）F.I.O.

10、S.T.（Free in and out, stowed and trimmed）第二節(jié) 運(yùn)輸方式（3）裝卸時(shí)間、裝卸率與滯期、速遣條款1）裝卸時(shí)間：是指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)。2）滯期費(fèi)與速遣費(fèi)a、滯期費(fèi)：延遲完成裝船任務(wù)造成的損失。b、速遣費(fèi)：提前完成裝船任務(wù)節(jié)省的開支。第二節(jié) 運(yùn)輸方式3、期租船租金 在定期租船情況下，租船人為使用船舶而付給船舶所有人的代價(jià)稱為租金。 租金率取決于船舶的裝載能力和租期的長(zhǎng)短，通常規(guī)定為按月每載重噸若干金額或整船每天若干金額。第二節(jié) 運(yùn)輸方式（三）海運(yùn)提單（B/L）1、是船方或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的，證明雙方已訂立運(yùn)輸合同并保證將貨物

11、運(yùn)至指定目的港并交付收貨人的一種書面憑證。2、性質(zhì)1）是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物。2）是一種貨物所有權(quán)憑證。3）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立運(yùn)輸契約的證明。第二節(jié) 運(yùn)輸方式3、內(nèi)容 見附件五（1）提單正面（由托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫）1）托運(yùn)人、收貨人、被通知人、裝運(yùn)港、目的港、船名和航次、貨名及件數(shù)、重量和體積。2）運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付、正本提單的份數(shù)、承運(yùn)人或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期。（2）提單背面印就的運(yùn)輸條款 是確定托運(yùn)人與承運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間權(quán)利、義務(wù)的主要依據(jù)。第二節(jié) 運(yùn)輸方式4、種類（1）按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船已裝船提單；

12、備運(yùn)提單（2）按提單上對(duì)貨物的外表狀況有無不良批注清潔提單；不清潔提單（3）按提單收貨人抬頭記名提單、不記名提單和指示提單（4）按運(yùn)輸方式直達(dá)提單；轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單第二節(jié) 運(yùn)輸方式5、按船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪提單；租船提單6、按運(yùn)費(fèi)是否付訖運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單；運(yùn)費(fèi)到付提單7、按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)全式提單；略式提單8、按提單使用有效性正本提單；副本提單第二節(jié) 運(yùn)輸方式CASE：中國(guó)某公司向國(guó)外某公司出售500噸花生仁，雙方規(guī)定，從中國(guó)港口運(yùn)至倫敦，分5個(gè)月裝運(yùn)，其中，3月份80噸，4月份120噸，5月份140噸，6月份110噸，7月份50噸，每月不許分批裝運(yùn)。賣方按合同規(guī)定，先后于3月份及4月份于青島分別裝運(yùn)

13、了80噸與120噸，均順利收回貨款。賣方于5月20日及5月28日分別將約定品質(zhì)、規(guī)格的花生仁在青島裝運(yùn)70.5噸，后船駛到煙臺(tái)又裝運(yùn)64.1噸，共計(jì)134.6噸。賣方將這兩套裝運(yùn)單據(jù)寄給開證行時(shí)，開證行認(rèn)為，賣方違反每月不許分批裝運(yùn)條款，且交貨數(shù)量少5.4噸，便以單證不符拒付。第一節(jié) 裝運(yùn)條款CASE：某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30kg，體積0.035m3。貨物由大連裝中國(guó)輪船，運(yùn)往科威特港。試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)。（已知：該貨物計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為/m，大連至科威特基本費(fèi)率為美元/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為美元/運(yùn)費(fèi)噸）1、比較w和m的大小M（0.035）W（30/1000）2、F=0.035*

14、（76+5）*1000=2835第二節(jié) 運(yùn)輸方式定程租船與定期租船的異同之處：A、前者按航程租用船舶，后者則按期限租用船舶。B、前者由船方負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理船舶并承擔(dān)航行中的一切開支，后者船方只負(fù)擔(dān)航行中對(duì)船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)等項(xiàng)費(fèi)用。C、前者的租金或運(yùn)費(fèi)按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算（裝卸費(fèi)、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)），后者是按租期中每月每載重噸若干金額計(jì)算。第二節(jié) 運(yùn)輸方式CASE：某出口商向承運(yùn)人托運(yùn)一批貨物，并與其達(dá)成口頭協(xié)議，要求船舶直航目的港，中途不掛港。但實(shí)際上，該船中途停靠了港口，造成耽擱，使貨主蒙受了損失。當(dāng)托運(yùn)人向承運(yùn)人提出索賠時(shí)，承運(yùn)人雖然承認(rèn)過去確有口頭協(xié)議，但又以提單背面條款允許承運(yùn)人中途掛港為由，拒絕賠償，雙方因此引起爭(zhēng)議。第二節(jié) 運(yùn)輸方式提單的背面條款包括：1、承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款2、承運(yùn)人的免責(zé)條款3、索賠與訴訟的責(zé)任與義務(wù)