吉林外大國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件第6章 合同中的保險(xiǎn)條款

1、第6章 合同中的保險(xiǎn)條款本章主要內(nèi)容海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的的范圍中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的協(xié)會(huì)貨物條款合同中的保險(xiǎn)條款第一節(jié) 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍海上保險(xiǎn)又稱水險(xiǎn)，是指以同海洋運(yùn)輸有關(guān)的財(cái)產(chǎn)（船舶或貨物）、利益或責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的一種保險(xiǎn)分為運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、船舶保險(xiǎn)、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)等本章主要介紹運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一、保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)（海難）自然災(zāi)害意外事故外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)二、保險(xiǎn)人承保的損失 實(shí)際全損 全部損失 推定全損 海損 部分損失 共同海損 單獨(dú)海損 （一）全部損失 Total Loss簡(jiǎn)稱“全損”整批或不可分割的一批貨物全部遭受損失可分為實(shí)際全損

2、和推定全損1、實(shí)際全損 Actual Total Loss含義（P96）有以下四種情況：保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)體已經(jīng)全部滅失；保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失商業(yè)價(jià)值或原有用途；被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的失去所有權(quán)并無(wú)法挽回；船舶失蹤超過(guò)一定期限。發(fā)生實(shí)際全損后，被保險(xiǎn)人可獲得全部損失賠償2、推定全損 Constructive Total Loss含義（P96）推定全損包括下列情況：保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)事故后，估計(jì)完全滅失將是不可避免的被保險(xiǎn)人喪失了對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所花費(fèi)用將超過(guò)收回后的價(jià)值保險(xiǎn)標(biāo)的受損后，其修理或救助費(fèi)用分別或兩項(xiàng)之和將超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值或在目的地的完好價(jià)值推定全損的賠償可有兩種情況：按部分損失賠償按

3、全損賠償，但被保險(xiǎn)人必須無(wú)條件地把保險(xiǎn)標(biāo)的委付給保險(xiǎn)人。 委付(Abandonment)是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的處于推定全損狀態(tài)時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)益，包括財(cái)產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。（二）部分損失 Partial Loss保險(xiǎn)標(biāo)的的損失沒(méi)有達(dá)到全損的程度按照損失性質(zhì)，可分為單獨(dú)海損和共同海損1、共同海損 General AverageG.A.含義（P97）條件：必須確實(shí)存在危及船貨共同安全的危險(xiǎn)船方所采取的措施必須是為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，有意采取的，合理的所作的犧牲是特殊的，支出是額外的措施必須是有效的，至少有部分船

4、、貨獲救 常見(jiàn)的共同海損案件一般有以下幾種類型或范圍：船舶遇到意外事故后支付其他船的救助報(bào)酬。為使船舶擱淺后能重新起浮，過(guò)度開(kāi)動(dòng)船上機(jī)器造成機(jī)器損壞。采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失；為撲滅船上火災(zāi)，灌澆海水、淡水或化學(xué)滅火劑造成船或貨的損失；為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開(kāi)鑿洞口，使船身、甲板等遭受的損失；為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒(méi)，將部分貨物或船舶設(shè)備拋入海中；共同海損的損失包括：共同海損犧牲(General Average Sacrifice)共同海損行為導(dǎo)致的船舶、貨物本身的損失共同海損費(fèi)用(General Average Expenditures)為采取共同海損行為而

5、支付的費(fèi)用共同海損分?jǐn)?General Average Contribution)共同海損的損失應(yīng)由受益方按獲救比例共同承擔(dān)2、單獨(dú)海損 Particular AverageP.A.由風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物本身的部分損失是特定利益方的損失由特定利益方自行承擔(dān)共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別造成原因不同共同海損是為了解除船貨共同危險(xiǎn)而人為造成的單獨(dú)海損則是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接造成的船、貨損失損失的承擔(dān)不同共同海損應(yīng)由受益各方按照獲救價(jià)值的比例分?jǐn)倖为?dú)海損一般應(yīng)由受損方自己承擔(dān)損失的構(gòu)成不同共同海損的損失包括共同海損犧牲和費(fèi)用單獨(dú)海損只包括貨物本身?yè)p失，不包括費(fèi)用損失三、保險(xiǎn)人承保的費(fèi)用（一）施救費(fèi)用 Sue

6、 and Labour Charge含義（P97）各國(guó)的法律或保險(xiǎn)條款一般都規(guī)定：保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人所支付的施救費(fèi)用應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 施救費(fèi)用必須按下列條件處理：采取施救措施的是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人或雇傭人施救費(fèi)用的支出必須是必要的、合理的施救費(fèi)用的賠償在保險(xiǎn)標(biāo)的的損失賠償之外以另一個(gè)保險(xiǎn)金額為限保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失必須是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的（二）救助費(fèi)用 Salvage Charges含義（P98）救助費(fèi)用一般可列為共同海損的費(fèi)用項(xiàng)目按照國(guó)際慣例，任何海上航行的船舶都有義務(wù)和責(zé)任援助其他遇難船舶 救助費(fèi)用的產(chǎn)生必須符合下列條件：救助人必須是海難中財(cái)產(chǎn)關(guān)系的第三方救助行為必須是自愿的救助行為必

7、須有實(shí)際效果 “無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬” No Cure , No Pay第二節(jié) 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別 我國(guó)國(guó)家保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) 我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要采用中國(guó)人民保險(xiǎn)公司（The Peoples Insurance of China, PICC）制訂的保險(xiǎn)條款（China Insurance Clauses ,簡(jiǎn)稱C.I.C.）基本險(xiǎn)別附加險(xiǎn)別一切險(xiǎn)（AR）平安險(xiǎn)（FPA） 水漬險(xiǎn)（WPA/WA）一般附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)一、基本險(xiǎn)的責(zé)任范圍Free from Particular Average(FPA)原意是“單獨(dú)海損不?！保珜?shí)際已超出這一范圍承保范圍基本險(xiǎn)中承保范圍最小的一種適用于大宗、低值粗糙的無(wú)

8、包裝貨物(一)平安險(xiǎn)With Particular AverageW.P.A.原意是“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”承保范圍平安險(xiǎn)承保范圍由自然災(zāi)害引起的部分損失(二) 水漬險(xiǎn) All RisksA.R.承保范圍水漬險(xiǎn)承保范圍一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或部分損失基本險(xiǎn)中承保范圍最大的一種(三)一切險(xiǎn)二、附加險(xiǎn)承保由外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)引起的損失對(duì)基本險(xiǎn)的擴(kuò)大和補(bǔ)充不能單獨(dú)投保，只能在投保了基本險(xiǎn)后才可以加保加保的附加險(xiǎn)可以是一種或幾種（一）一般附加險(xiǎn)一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失偷竊、提貨不著險(xiǎn)淡水雨淋險(xiǎn)短量險(xiǎn)混雜、沾污險(xiǎn)滲漏險(xiǎn)碰損、破碎險(xiǎn)串味險(xiǎn)受潮、受熱險(xiǎn)鉤損險(xiǎn)包裝破裂險(xiǎn)銹損險(xiǎn)已包含在一切險(xiǎn)中（二）特殊附加險(xiǎn)承保特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的

9、損失交貨不到險(xiǎn)進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)艙面險(xiǎn)拒收險(xiǎn)黃曲霉素險(xiǎn)海關(guān)檢驗(yàn)險(xiǎn)罷工險(xiǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)三、除外責(zé)任保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)范圍，即除外不保的項(xiàng)目被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失和費(fèi)用；屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。四、責(zé)任起訖又稱保險(xiǎn)期間或保險(xiǎn)期限，是指保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任的起訖時(shí)限國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)慣用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款 Warehouse to Warehouse clause-W/W clause自保險(xiǎn)標(biāo)的離開(kāi)保險(xiǎn)單

10、所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始，至貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所為止。進(jìn)入保險(xiǎn)單載明的目的地收貨人倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，保險(xiǎn)責(zé)任終止在運(yùn)抵目的港前的某一倉(cāng)庫(kù)發(fā)生分配、分派，則該倉(cāng)庫(kù)作為被保險(xiǎn)人最后倉(cāng)庫(kù)在保險(xiǎn)期限內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單載明的目的港，則開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任終止貨物卸離海輪滿60天，不論是否進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任都終止戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)以“水面險(xiǎn)”為限五、被保險(xiǎn)人義務(wù)及時(shí)提貨、及時(shí)通知檢驗(yàn)、取得貨損貨差證明、向責(zé)任方書(shū)面索賠采取合理措施搶救貨物或防止損失擴(kuò)大航線、船名有誤或改變，應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人提供索賠單證獲悉有關(guān)運(yùn)輸合同中“船舶互撞責(zé)任”條款的實(shí)際責(zé)任后，應(yīng)及時(shí)通知保

11、險(xiǎn)人六、索賠時(shí)效即索賠期限保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)造成損失時(shí)，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出索賠的有效期限從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過(guò)兩年第三節(jié) 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款英國(guó)倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)所制訂的協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款（Institute Cargo Clauses, 簡(jiǎn)稱 I. C. C.）共有六種險(xiǎn)別： 倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款 1.協(xié)會(huì)貨物（A）險(xiǎn)條款 Institute Cargo Clauses A ,簡(jiǎn)稱ICC（A）2. 協(xié)會(huì)貨物（B）險(xiǎn)條款 Institute Cargo Clauses B, 簡(jiǎn)稱ICC（B）3. 協(xié)會(huì)貨物（C）險(xiǎn)條款 Institu

12、te Cargo Clauses C, 簡(jiǎn)稱ICC（C） 4.協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款（貨物）（Institute War Clauses - Cargo）；5.協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款（貨物）（Institute Strikes Clauses - Cargo）；6.惡意損害險(xiǎn)條款（Malicious Damage Clauses）ICC的6種險(xiǎn)別： ICC （A）（可單獨(dú)投保） ICC （B）（可單獨(dú)投保） ICC （C）（可單獨(dú)投保） 責(zé)任范圍： C險(xiǎn) B險(xiǎn) A險(xiǎn) 協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款（可單獨(dú)投保） 協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款（可單獨(dú)投保） 惡意損害險(xiǎn)條款第四節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)務(wù)一、確定保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)金額是保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或者給

13、付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額，也是保險(xiǎn)人計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。在國(guó)際貿(mào)易中，保險(xiǎn)金額通常還需在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上增加一定的百分率，即保險(xiǎn)加成。保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式： 保險(xiǎn)金額= CIF價(jià)/CIP價(jià)（1+投保加成率）二、辦理投保和交付保險(xiǎn)費(fèi)選擇投保險(xiǎn)別，填寫(xiě)投保單通常按CIC條款，也可選擇ICC或其他條款交納保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)率 三、取得保險(xiǎn)單據(jù)保險(xiǎn)單 insurance policy也稱大保單，背面載明保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的權(quán)利義務(wù)保險(xiǎn)憑證 insurance certificate也稱小保單，是一種簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)單據(jù)背面不載明保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的權(quán)利義務(wù)聯(lián)合憑證 combined certific

14、ate將發(fā)票和保險(xiǎn)單相結(jié)合比保險(xiǎn)憑證更為簡(jiǎn)化預(yù)約保單 open policy又稱預(yù)約保險(xiǎn)合同是被保險(xiǎn)人（一般為進(jìn)口人）與保險(xiǎn)人之間訂立的總合同適用于我國(guó)自國(guó)外進(jìn)口的貨物。凡屬預(yù)約保單規(guī)定范圍內(nèi)的進(jìn)口貨物，一經(jīng)起運(yùn)，我國(guó)保險(xiǎn)公司即自動(dòng)按預(yù)約保單所訂立的條件承保。說(shuō)明： 1 保險(xiǎn)單據(jù)的轉(zhuǎn)讓無(wú)需取得保險(xiǎn)人的同意，也無(wú)需通知保險(xiǎn)人。即使在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失后，保險(xiǎn)單據(jù)仍可有效轉(zhuǎn)讓。 2 保險(xiǎn)單據(jù)的出單日期不得遲于運(yùn)輸單據(jù)所列貨物裝船或發(fā)運(yùn)或承運(yùn)人接受監(jiān)管的日期。因此，辦理投保手續(xù)的日期也不得遲于貨物裝運(yùn)日期。四、保險(xiǎn)索賠進(jìn)出口貨物發(fā)生屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，被保險(xiǎn)人應(yīng)履行的索賠手續(xù)：損失通知向承運(yùn)人

15、等有關(guān)方面提出索賠采取合理的施救、整理措施備妥索賠單證五、代位追償 Subrogation在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，為了防止被保險(xiǎn)人雙重獲益，保險(xiǎn)人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)讓其對(duì)造成損失的第三者責(zé)任方要求全損賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。這種權(quán)利稱為代為追償權(quán)，或稱為代位權(quán)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)人需首先向被保險(xiǎn)人進(jìn)行賠付，才能取得代位追償權(quán)。第六節(jié) 合同中的保險(xiǎn)條款明確以什么保險(xiǎn)條款進(jìn)行投保；CICICC明確投保險(xiǎn)別；all risks or/and war risk明確投保加成率；110%150%明確由哪一方投保。Buyer or seller 共同海損案例 有一貨輪在航

16、行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長(zhǎng)不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬(wàn)美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬(wàn)美元，那末，如何分?jǐn)倱p失？（該船舶價(jià)值為100萬(wàn)美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬(wàn)、33萬(wàn)、8萬(wàn)美元，待收運(yùn)費(fèi)為2萬(wàn)美元）各有關(guān)方 標(biāo)的物價(jià)值 分?jǐn)偙壤?分?jǐn)偨痤~ 萬(wàn)美元 % 萬(wàn)美元船 方 100 52.63 4.210 貨方甲 50 26.31 2.104貨方乙 33 - 3 15.79 1.263貨方丙 8 4.21 0.337運(yùn)費(fèi)方 2 1.08 0.086

17、合計(jì) 190 100 8 共同海損案例解答 保險(xiǎn)案例 我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn)，貨在海運(yùn)中因艙內(nèi)食用水管破裂，致使該批坯布中30包浸有水漬。但保險(xiǎn)公司拒絕賠償。 保險(xiǎn)案例2 在80年代，有一進(jìn)口商同國(guó)外買(mǎi)方達(dá)成一項(xiàng)交易，合同約定的價(jià)格條件為CIF，當(dāng)時(shí)正值海灣地區(qū)爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一發(fā)導(dǎo)彈誤中而沉。由于在投保時(shí)，沒(méi)有加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，不能取得保險(xiǎn)公司的賠償。買(mǎi)方為此向賣(mài)方提出索賠，理由是，賣(mài)方明知海灣有戰(zhàn)事公海上不平安，而沒(méi)有投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，致使買(mǎi)方利益受損。 保險(xiǎn)案例 我某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了“水

18、漬險(xiǎn)”，貨物在轉(zhuǎn)船過(guò)程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)有明顯的雨水侵漬，損失達(dá)70%，因而向我方提出索賠，我方能接受嗎？ 保險(xiǎn)案例4 某出口公司以CIF條件向南美某國(guó)出口花生酥糖1000箱，投保一切險(xiǎn)。由于貨輪陳舊、航速太慢且沿線到處攬貨，結(jié)果航行3個(gè)月才到達(dá)目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r(shí)間過(guò)長(zhǎng)而全部軟化，難以銷售。保險(xiǎn)公司對(duì)此是否負(fù)責(zé)賠償？ 保險(xiǎn)案例8 “明西奧”輪載著散裝的亞麻籽，駛向美國(guó)的紐約港，不幸在南美颶風(fēng)的滂沛羅斯冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺而被迫拋錨。當(dāng)時(shí)，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船板有斷裂的危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻籽受潮膨脹有可能把船板漲裂。所以船長(zhǎng)決定迅速脫淺，“明西奧”輪先后4次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速開(kāi)動(dòng)

19、后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對(duì)船體進(jìn)行全面的檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受到嚴(yán)重?fù)p壞。經(jīng)過(guò)理算，要求貨方承擔(dān)6451.16英鎊的費(fèi)用。貨方對(duì)該項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生異議，拒絕付款。 保險(xiǎn)案例9 有一份FOB合同，買(mǎi)方已向保險(xiǎn)公司投報(bào)“倉(cāng)對(duì)倉(cāng)條款”的一切險(xiǎn)。貨物從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)碼頭途中，發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失，事后賣(mài)方以保險(xiǎn)單含有“倉(cāng)對(duì)倉(cāng)條款”，要求保險(xiǎn)公司賠償，但遭拒絕，后來(lái)賣(mài)方又請(qǐng)買(mǎi)方以買(mǎi)方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，但同樣遭到拒絕。 保險(xiǎn)案例9分析FOB合同的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和保險(xiǎn)責(zé)任起訖 （船至倉(cāng)） CFR合同和FAS合同也作同樣理解。向保險(xiǎn)公司索賠的三個(gè)基本條件：索賠人必須是保單合法持有人；索賠人必須

20、享有保險(xiǎn)利益；索賠人要求賠償?shù)膿p失必須是所保險(xiǎn)別的承保范圍所屬。 出口貨物保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算方法 出口貨物的保險(xiǎn)金額一般是按CIF價(jià)計(jì)算后再加10%的投保加成率（涉及買(mǎi)方預(yù)期利潤(rùn)和有關(guān)費(fèi)用）。其中保險(xiǎn)費(fèi)率按照商品的品種、航程、險(xiǎn)別計(jì)算。 我國(guó)出口貨物保險(xiǎn)費(fèi)率分為一般貨物費(fèi)率和指明貨物加費(fèi)費(fèi)率兩大類，此外還有專門(mén)的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率。 保險(xiǎn)費(fèi)= CIF（或CIP）價(jià)（1+10%）保險(xiǎn)費(fèi)率 若以CFR或CPT價(jià)格成交，則要算出CIF價(jià)： 保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算例題 一批貨物由上海出口至某國(guó)某港口CIF總金額為30000美元，投保一切險(xiǎn)（保險(xiǎn)費(fèi)率為 0.6%）及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（保險(xiǎn)費(fèi)率0.03%），保險(xiǎn)金額按CIF總金額，客戶要求

21、加保一成。 應(yīng)付的保險(xiǎn)費(fèi) = 30000（1+10%） （0.6%+0.03% ） = 33000 （0.6% + 0.03% ） = 33000 0.0063 = 207.90（美元）出口香港罐頭保險(xiǎn)索賠案(1) 1997年，我國(guó)WK外貿(mào)公司向香港出口罐頭一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。但是因?yàn)楹＿\(yùn)提單上只寫(xiě)明進(jìn)口商的名稱，沒(méi)有詳細(xì)注明其地址，貨物抵達(dá)香港后，船公司無(wú)法通知進(jìn)口商來(lái)貨場(chǎng)提貨，又未與WK公司的貨運(yùn)代理聯(lián)系，自行決定將該批貨物運(yùn)回起運(yùn)港天津新港。在運(yùn)回途中因?yàn)檩喆瑵B水，有229箱罐頭受到海水浸泡。出口香港罐頭保險(xiǎn)索賠案(2) 貨物運(yùn)回新港后，WH

22、HK公司沒(méi)有將貨物卸下，只是在海運(yùn)提單上補(bǔ)寫(xiě)進(jìn)口商詳細(xì)地址后，又運(yùn)回香港。進(jìn)口商提貨后發(fā)現(xiàn)罐頭已經(jīng)生銹，所以只提取了未生銹的271箱罐頭，其余的罐頭又運(yùn)回新港。WK外貿(mào)公司發(fā)現(xiàn)貨物有銹蝕后，憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提起索賠，要求賠償229箱貨物的銹損。保險(xiǎn)公司經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，生銹發(fā)生在第二航次，而不是第一航次。投保人未對(duì)第二航次投保，不屬于承保范圍，于是保險(xiǎn)公司拒絕賠償。出口香港罐頭保險(xiǎn)索賠案例分析保險(xiǎn)公司拒絕理陪是正當(dāng)?shù)?。原因如下：?） 保險(xiǎn)事故不屬于保險(xiǎn)單的承保范圍，本案中被保險(xiǎn)人只對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)牡谝缓酱瓮读吮ｋU(xiǎn)，但是貨物是在由香港至新港的第二航次中發(fā)生了風(fēng)險(xiǎn)損失的，即使該項(xiàng)損失屬于一切險(xiǎn)的承保范

23、圍，保險(xiǎn)人對(duì)此也不予負(fù)責(zé)。（2） 被保險(xiǎn)人在提出保險(xiǎn)索賠時(shí)明顯違反了“誠(chéng)信原則”。被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出索賠明知是不屬于投保范圍的航次造成的損失，其目的是想利用保險(xiǎn)人的疏忽將貨物損失轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)人，這違反了“誠(chéng)實(shí)信義”的原則，保險(xiǎn)人有權(quán)拒絕賠付。 “ARTI”輪共損案(1) 1993年7月2日，“ARTI”輪裝載著共約2.4萬(wàn)噸生鐵和鋼材自印度某港口啟航來(lái)我國(guó)，其中有中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海南省分公司（以下簡(jiǎn)稱“保方”）保單HN76/CP93-042承保的3,849.65噸鋼材，保險(xiǎn)金額為1,509,753.00美元，保險(xiǎn)范圍為平安險(xiǎn)附加短量險(xiǎn)、偷竊提貨不著險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。但該輪開(kāi)航后不到48個(gè)小時(shí)，船長(zhǎng)就

24、發(fā)現(xiàn)船殼板與骨架脫開(kāi)，而不得不將船就近掛靠印度另一港口避難，同時(shí)船方宣布共同海損?！癆RTI”輪共損案(2) 案發(fā)后一個(gè)月，保方從有關(guān)方獲得事故信息。鑒于案情重大，保方及時(shí)通過(guò)倫敦聯(lián)絡(luò)處委請(qǐng)律師處理此案，同時(shí)向買(mǎi)方了解買(mǎi)賣(mài)合同執(zhí)行過(guò)程的情況，并收集有關(guān)資料。由于買(mǎi)方在本合同下開(kāi)出的是遠(yuǎn)期信用證，在賣(mài)方提交了全套裝船單據(jù)并經(jīng)審核無(wú)誤之后，開(kāi)證行已在匯票上簽字承兌了。鑒于此，就開(kāi)證行本身而言，要想不支付此筆貨款已是不可能。而與此同時(shí)，印度洋洋面上氣候漸轉(zhuǎn)惡劣，失去航行能力的“”輪，漂泊于港外錨地的海面上，隨時(shí)都有傾覆、沉船、造成貨物全損的危險(xiǎn)。“ARTI”輪共損案(3) 因此，保方緊急指示律師積極

25、與船方接觸，爭(zhēng)取以較有利的條件使船方放貨，并及時(shí)組織貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，以便盡早將貨物運(yùn)至目的港。但是，由于船方一再堅(jiān)持以貨方賠償其數(shù)額巨大的共同海損損失、費(fèi)用并放棄對(duì)其索賠的權(quán)利作為放貨的先決條件，并且事事采取不合作的態(tài)度，以致于保方經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力也毫無(wú)結(jié)果。在此情況下，保方不得不設(shè)法另尋解決問(wèn)題的途徑，在不得已的情況下采取法律手段解決問(wèn)題。 “ARTI”輪共損案幾點(diǎn)發(fā)現(xiàn)(1) “ARTI”輪1993年5月27日靠港，5月28日開(kāi)始裝貨，同租船人檢驗(yàn)師登輪進(jìn)行承租檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果以及事故后的檢驗(yàn)結(jié)果均證明該輪開(kāi)航前已處于不適航狀態(tài)。 該單貨5月28日開(kāi)始裝船，5月31日裝完。船方出具的大副收據(jù)上批注“裝船前所有貨物均有銹蝕并曾被水浸泡，捆帶和卡箍有不同程度斷裂，船方對(duì)貨物狀況和質(zhì)量概不負(fù)責(zé)”。這一批注也經(jīng)由租船人保協(xié)檢驗(yàn)師驗(yàn)貨確認(rèn)，船長(zhǎng)也曾多次傳真通知租船人及其代理。 “ARTI”輪共損案幾點(diǎn)發(fā)現(xiàn)(2) 該單貨于5月31日裝船完畢后，由租船人代理簽發(fā)了第一份清潔提單。該提單有租船人代理和托運(yùn)人正式簽章和背書(shū)，并貼有印度官方契稅。提單通知方為中國(guó)外運(yùn)，卸貨港為上海。 “ARTI”輪7月2日啟航，當(dāng)日賣(mài)貨人將買(mǎi)賣(mài)合同傳給買(mǎi)方簽署，合同