道路改造工程設(shè)計研究

1、道路改造工程設(shè)計研究 摘要:根據(jù)太原市學府街道路改造工程的特點和要求，提出了該工程道路設(shè)計的原那么，并從設(shè)計標準、道路方案設(shè)計、交通工程設(shè)計三方面，闡述了道路改造工程總體設(shè)計方案，緩解了該區(qū)域的交通壓力。關(guān)鍵詞:道路，道路設(shè)計，連續(xù)梁，交通標志1工程背景學府街地處省城繁華地段，為東西走向城市主干路，相交于太榆路、塢城路、體育路、長治路、平陽路、濱河東路6條交通干道及多條城市次干路、支路。該工程對緩解太原市東西方向的交通擁堵、美化市容、提升太原市的城建品味有著不可替代的作用。學府街西起濱河東路，東至太榆路，道路全長429km，寬度50m。學府街為連接城南地區(qū)的一條東西向通道，沿線連接了太榆路、塢

2、城路、體育路、長治路、平陽路、濱河東路等6條主干路及多條次干路、支路。經(jīng)過多年使用及道路斷面不實用的原因，狹窄、破舊的道路已不能適應城市開展的需要了。改造后道路設(shè)置為雙向十車道，將成為一條兼具通行與欣賞價值的主干道路。學府街建成后，會大大改善該區(qū)域的交通環(huán)境及區(qū)域相貌。2方案設(shè)計原那么根據(jù)我市交通規(guī)劃、學府街的現(xiàn)狀及其在路網(wǎng)中的功能，結(jié)合本工程實際情況制定了以下的道路設(shè)計原那么:1)學府街為一條周邊社區(qū)根本成熟的現(xiàn)狀路，道路線位應根據(jù)道路現(xiàn)狀執(zhí)行，在避讓拆遷的條件下盡量保證通行才能。2)立交范圍內(nèi)合理通過壓縮斷面等方式減少拆遷。3)道路兩側(cè)出入口結(jié)合本工程的施行予以設(shè)置，保證周邊的正常進出。3

3、工程方案設(shè)計31設(shè)計標準道路等級:城市主干路;道路寬度:50m;主線設(shè)計車速:50km/h;橋梁設(shè)計荷載:城A級;地震設(shè)防烈度:8度;設(shè)計根本地震加速度為020g。32道路方案設(shè)計學府街西起濱河東路，東至建立路，道路長429km，間隔 長風街約1km，間隔 南中環(huán)約12km，具有集中和疏散主流交通的優(yōu)勢?？紤]到道路現(xiàn)狀板塊的缺乏，同時考慮深挖道路潛能、進步道路的通行才能和程度的需要提出了如下方案:對現(xiàn)狀道路的橫斷面進展改造，同時對穿插口進展必要的渠化，進步道路的通行才能和效勞程度。采用學府街直行高架上跨平陽路、長治路體育路解決直行與轉(zhuǎn)向交通的別離，從而保證直行連續(xù)，地面輔道采用信號燈控制。同時

4、為解決濱河東路節(jié)點處由北向東的交通問題，設(shè)高架匝道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。其他路口采用燈控平面穿插方式進展處理。立交節(jié)點方案:平陽路立交:在上跨平陽路路口處采用(40+56+40)m變截面預應力混凝土連續(xù)梁，橋梁標準段寬度16m，其余采用3x30m等截面預應力混凝土連續(xù)梁，橋臺采用樁接帽梁式橋臺，橋墩采用帶橫梁雙立柱橋墩(見圖2)。長治路體育路段:橋梁連續(xù)上跨長治路、體育西路、體育路等路口，在長治路和體育路路口處采用(40+56+40)m變截面預應力混凝土連續(xù)梁，中跨支點截面高33m，中跨截面高20m，邊跨支點截面高2m;其余局部采用等截面連續(xù)梁，跨徑采用28m39m，橋梁標準段寬度235m、高度2m。主線

5、橋?qū)?6m的標準斷面橋墩采用帶橫梁雙立柱橋墩，橋臺采用樁接帽梁式橋臺。33交通工程設(shè)計為保證道路的通行效率，除了道路設(shè)計的合理實用外，也要在交通組織、管理上多下功夫。此次學府街的方案設(shè)計就在這方面下了很多功夫，主要表達在標志、標線及護欄的設(shè)計上。331標志工程1)標志設(shè)計原那么。a交通標志的設(shè)計應簡明、準確的向道路使用者提供交通路權(quán)、行駛規(guī)那么以及途徑指示等信息，保障交通暢通和行車平安。b交通標志與交通標線等其他管理設(shè)施傳遞的信息一致，互為補充。c交通標志不應傳遞與道路交通無關(guān)的信息。2)標志布設(shè)。本工程交通標志設(shè)計在汲取太原市地方特色的根底上并結(jié)合GB57682022進展設(shè)計，全線設(shè)置包括指

6、路標志、警告標志、禁令標志及輔助標志等功能齊全的各類標志，詳細設(shè)置如下:a指路標志:設(shè)置于穿插口前方位置。b指示標志:該標志主要為機非別離標志，設(shè)置于穿插口入口處側(cè)分帶起點或機非別離起點位置。與信號燈位置沖突時附著于信號燈立柱上。c禁令標志:該標志主要為限速標志，設(shè)置于穿插口前方或者其他需要限速的位置，該類標志結(jié)合實際情況與指示、輔助標志合并設(shè)置或附著于信號燈橫臂上。332標線工程1)標線設(shè)計原那么。a交通標線的設(shè)計應簡明、準確的向道路使用者提供交通路權(quán)、行駛規(guī)那么以及途徑指示等信息，保障交通暢通和行車平安。b交通標志與交通標線等其他管理設(shè)施傳遞的信息一致，互為補充。c交通標線不應傳遞與道路交

7、通無關(guān)的信息。2)標線平面布設(shè)。本設(shè)計中標線類型有車行道邊緣線、車行道分界限、導流標線、導向箭頭、地面文字標記等，其中公交車專用車道線設(shè)置為震蕩標線。a車行道邊緣線設(shè)在上下車行道兩側(cè)路緣帶的內(nèi)側(cè)，為白色實線，主線及匝道車行道邊緣線線寬20cm，在車輛需要跨越處車行道邊緣線設(shè)置為2m(實線)+4m(間隔)的虛線。b同向車行道分界限設(shè)在車行道之間，為15cm的白色虛線，車行道分界限實線長200cm，間隔400cm。同向車行道分界限在不允許車輛改變車道的位置(如穿插口前方)設(shè)置為實線(導向車道線)。c可跨越的對向車行道分界限(車行道中心線)設(shè)置在被交道路雙向通行的被交道路中間，為黃色虛線，線寬15c

8、m，實線長400cm，間隔600cm。在不允許車輛變換車道的道路車行道中心線設(shè)置為黃色實線。d人行橫道線設(shè)置于穿插口及行人需要過道路較為集中的路段，人行橫道線線寬為40cm，線間隔60cm。本工程人行橫道線根據(jù)相交道路情況設(shè)置4m6m。e中心雙黃線設(shè)置一般設(shè)置于單向有兩條或兩條以上的機動車道且未設(shè)置實體中央分隔帶的道路上，為15cm寬雙黃實線，兩標線間距為20cm。在允許車輛跨越的位置雙黃線設(shè)置為實線長4m，間距6m的雙黃虛線。f停頓線為40cm橫向白色標線，設(shè)置于穿插路口、人行橫道前及其他需要車輛停頓的位置，停頓線應設(shè)置在有利于駕駛?cè)藛T觀察路況的位置或設(shè)置于人行橫道前。g導向箭頭設(shè)在車道中間

9、，圖案為白色，導向箭頭長度根據(jù)車速確定。車速高于60km的導向箭頭長度為600cm，車速40km的導向箭頭長度為300cm。h標線設(shè)在出入口，加、減速車道與行車道之間，為白色虛線，寬度為45cm，虛實段長均為300cm。i導流標線設(shè)在分合流端部主線邊緣線與匝道邊緣線之間或平交口處，為白色實線，線寬45cm，與主線邊緣線呈45斜角。j公交車道專用線為20cm寬虛線，實線長400cm，間隔400cm。333護欄及其他平安設(shè)施工程1)護欄平面布設(shè)。本工程護欄的設(shè)置主要分以下幾種情況:a未設(shè)置高架橋的多車道(四車道及四車道以上)路段，在道路雙黃線位置設(shè)置H1330型鐵護欄以隔離上下行車道，在穿插口及有

10、行人穿行的斷口處，通過一套H1330-690型波峰漸變鐵護欄逐漸降低護欄高度后設(shè)置兩套H690型波峰鐵護欄，確保滿足停車視距的要求;b道路側(cè)分帶15m范圍內(nèi)設(shè)置H1200型鐵護欄，以確保行人及行駛車輛平安;c穿插口處側(cè)分帶端頭較退后的位置，通過H690型波峰鐵護欄延長側(cè)分帶隔離長度，以隔離機動車輛與非機動車輛。2)輪廓標平面布設(shè)。輪廓標用以指示道路的前進方向和邊緣輪廓。本工程輪廓標形式為附著式輪廓標，主要設(shè)置于中分帶防撞護欄上，或設(shè)置于輔道分隔護欄上。附著于護欄機動車側(cè)立柱上的輪廓標，沿行車方向設(shè)置間距5m，其反射器中心距地面700mm(矮化護欄輪廓標顯示上沿與立柱平齊)。當?shù)缆穬蓚?cè)均設(shè)置輪廓標時，輪廓標在道路左、右側(cè)應對稱布置，按行車方向，左側(cè)設(shè)置黃色輪廓標，右側(cè)設(shè)置白色輪廓標。3)其他平安設(shè)施平面布設(shè)。防撞設(shè)施:防撞桶主要設(shè)置于高架橋的進出口及道路穿插口中央隔離護欄端頭等容易發(fā)生汽車與路中固定設(shè)施發(fā)生