華為智選發(fā)展向好HI模式想象空間巨大

1、一、 華為的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)布局華為定位智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件核心供應(yīng)商，堅(jiān)持不造車，助力車企造好車。華為早在 2009 年便開始對車載通信模塊進(jìn)行研發(fā)，2013 年華為成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，開始布局車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。2019 年 5 月，華為正式成立智能汽車解決方案 BU（簡稱“車 BU”），正式明確華為汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)以及戰(zhàn)略方向。華為將過去 30 年積累的ICT 技術(shù)優(yōu)勢延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件核心供應(yīng)商，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，幫助車企 “造好”車、造“好車”。智能汽車部件業(yè)務(wù)是華為的長期戰(zhàn)略機(jī)會點(diǎn)，據(jù)華為 2021 年報(bào)，華為 2021

2、年智能汽車解決方案的投資達(dá)到 10 億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到 5000 人規(guī)模。車BU成立初期，隸屬于華為 ICT管理委員會，王軍任車BU總裁。2020年 10 月，華為智能汽車解決方案發(fā)布 HI品牌（Huawei Inside），并在 2021 年上海車展期間與北汽極狐聯(lián)合發(fā)布首款 HI 車型極狐阿爾法S HI 版。2020 年 11 月，車BU 從 ICT 管理委員會劃歸到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會，2021 年 5 月華為消費(fèi)者 BG（現(xiàn)已更名為終端 BG）CEO 余承東正式被任命為車 BU 的 CEO，王軍任車 BU COO（首席運(yùn)營官）。余承東成為車 BU CEO 后，在原來車 BU 零部件供

3、應(yīng)業(yè)務(wù)和 Huawei Inside業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，推進(jìn)了“華為智選”的合作， 2021 年上海車展期間推出了與小康合作的賽力斯 SF5 華為智選版，2021 年 12 月，華為與小康的“華為智選”模式進(jìn)一步升級，雙方合作推出了新品牌 AITO。圖表1 華為業(yè)務(wù)架構(gòu)（2021 年底）資料來源：華為 2021 年財(cái)報(bào)，垂直一體的智能汽車解決方案的提供能力是華為相比其他供應(yīng)商的核心優(yōu)勢，基于此華為推出了三種與車企的合作模式。同其他智能車部件供應(yīng)商相比，華為擁有貫穿智能汽車上下游的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，國內(nèi)外其他智能車供應(yīng)商相對更聚焦某一環(huán)節(jié)，如上游芯片廠商聚焦 SOC 芯片，域控制器廠商則負(fù)責(zé)域控制器集成。以智

4、能汽車發(fā)展最火熱的自動(dòng)駕駛為例，華為從 SOC芯片、域控制器（如 MDC 計(jì)算平臺）、軟件算法、感知硬件（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)）等方面有全方位布局。華為將自身定位為智能汽車增量部件供應(yīng)商，基于自身在智能車領(lǐng)域具備的垂直一體的解決方案能力，華為在與車企的合作中共推出了 三種合作方式，分別為智能零部件供應(yīng)模式、Huawei Inside 模式和華為智選模式：華為作為汽車零部件供應(yīng)商目前已經(jīng)上市 30多款智能汽車零部件。華為向主機(jī)廠提供各類零部件產(chǎn)品，比如華為電機(jī)、熱管理系統(tǒng)、MDC 自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺、AR-HUD、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，據(jù)華為 2021 年報(bào)信息，華為目前已經(jīng)上市 30 多款智能

5、化汽車零部件。這種模式的合作車企最多，但華為僅作為 Tier1 與主機(jī)廠合作。在供應(yīng)商模式下，華為主要提供軟硬件服務(wù)，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。Huawei Inside 模式聚焦幫助車企造好車。Huawei Inside 模式下，華為提供智能化的技術(shù)優(yōu)勢，車企提供整車設(shè)計(jì)和制造優(yōu)勢，華為與車企合作的新車型仍然采用車企品牌 logo，但“HI”的標(biāo)識會出現(xiàn)在車身上，代表了該車型采用了華為智能汽車全棧解決方案，Huawei Inside 模式下，車企與華為的合作關(guān)系大大加深，華為除了在車端提供全套的智能化解決方案外，還負(fù)責(zé)云端的數(shù)據(jù)存儲、軟件迭代等。目前華為有三家 H

6、uawei Inside 合作車企，分別為北汽極狐、阿維塔以及廣汽埃安。華為智選模式下與車企的合作進(jìn)一步深化，華為開始占據(jù)主導(dǎo)地位。在智選模式下，華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，幫助合作車企造好車，同時(shí)華為還負(fù)責(zé)車型營銷和終端銷售，幫助車企賣好車，該模式下華為造車的參與程度最深，目前華為智選模式下的合作車企僅有賽力斯一家。實(shí)際上，華為的汽車零部件和 Huawei Inside 業(yè)務(wù)屬于華為汽車的B 端業(yè)務(wù)，隸屬于華為車BU，與小康合作的華為智選屬于華為汽車的 C 端業(yè)務(wù)，隸屬于華為終端BG，不過兩塊業(yè)務(wù)在實(shí)際開展過程中會有業(yè)務(wù)交叉，而且目前都已歸屬于余承東負(fù)責(zé)。華為擁有

7、智能化全棧解決方案提供能力。華為目前構(gòu)建了 7 大智能汽車解決方案（智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車控、智能電動(dòng)、智能車載光和智能車云）以及 30 多款智能汽車零部件。在智能汽車領(lǐng)域，基于新的電子電氣架構(gòu)，華為推出智能汽車數(shù)字平臺 iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺 MDC、HarmonyOS 智能座艙，為智能汽車提供三大數(shù)字底座和開發(fā)工具，讓合作伙伴的開發(fā)變得更加便捷、高效。目前華為智能駕駛和智能座艙解決方案已經(jīng)在多家車企的車型上搭載落地。圖表2 華為智能汽車解決方案主要技術(shù)和業(yè)務(wù)布局資料來源：華為智能汽車解決方案，華為智能駕駛解決方案華為擁有覆蓋 L2L5 自動(dòng)駕駛的全場景能力，并構(gòu)建起高、中

8、、低全系列的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈。華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線逐漸完善，2019 年，華為推出 MDC 300F，開啟 MDC 生態(tài)建設(shè)，2020 北京車展華為發(fā)布了MDC 210 與 610，2021 年上海車展，華為發(fā)布了MDC 810，2022 年華為將發(fā)布MDC 100，實(shí)現(xiàn) L2L5 級自動(dòng)駕駛能力全覆蓋。在華為MDC 平臺硬件上，運(yùn)行華為智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS 以及MDC Core 中間件，并配套提供完善的開發(fā)工具鏈，同時(shí)滿足智能駕駛軟件開發(fā)對工具、車規(guī)、安全的核心要求，支持豐富的 AI原生開發(fā)庫，提供全場景覆蓋的工具鏈與豐富的 SDK，可以大幅提升智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)效率。基于華為 MDC

9、 自動(dòng)駕駛平臺，華為推動(dòng)傳感器、執(zhí)行器的接口標(biāo)準(zhǔn)化和應(yīng)用軟件生態(tài)的平臺化，同時(shí)為了提高合作伙伴的自動(dòng)駕駛開發(fā)效率，華為推出 MDC 開發(fā)者套件，包括MDC 工具鏈、MDC Core SDK 和車云協(xié)同開放平臺。目前已經(jīng)有超過 70 多家合作伙伴加入MDC 生態(tài)圈，共同推進(jìn)乘用車、港口、礦卡、園區(qū)等智能駕駛場景的應(yīng)用。圖表3 華為智能駕駛計(jì)算平臺MDC 系列產(chǎn)品計(jì)算平臺發(fā)布時(shí)間AI 算力適用場景MDC 2102020 年48TOPS乘用車 L2L2+場景MDC 300F2019 年64 TOPS商用車 港-礦-園等場景MDC 6102020 年200+TOPS乘用車 L4 場景MDC 81020

10、21 年400+TOPS乘用車/Robotaxi L4L5 場景MDC1002022 年未公布未公布資料來源：華為智能汽車解決方案，圖表4 華為 MDC 生態(tài)圈資料來源：華為智能汽車解決方案，華為 MDC 自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺已經(jīng)搭載到多款車型上，高階智能駕駛解決方案 ADS 將率先搭載到 Huawei Inside 合作車型中量產(chǎn)交付。華為與車企的合作主要以 MDC 自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺以及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)在內(nèi)的各類傳感器為主。作為 Tier1供應(yīng)商，華為MDC 610 計(jì)算平臺已經(jīng)搭載到廣汽埃安 LX Plus、哪吒S、沙龍機(jī)甲龍等車型，比亞迪也與華為達(dá)成合作協(xié)議，比亞迪旗下新高端品牌首款車型

11、將搭載華為 MDC 計(jì)算平臺，傳感器方面，華為擁有自研的 4D 毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等產(chǎn)品，例如沙龍機(jī)甲龍、哪吒S等車型均搭載了華為96線激光雷達(dá)。此外華為MDC 810計(jì)算平臺已經(jīng)搭載到Huawei Inside合作車型中（極狐阿爾法S HI 版、阿維塔 11），即將量產(chǎn)交付，同時(shí)這兩款車型還搭載了華為高階智能駕駛解決方案。圖表5 華為智能駕駛計(jì)算平臺MDC 主要搭載車型車企北汽極狐長安阿維塔廣汽埃安合眾汽車長城汽車比亞迪搭載車型阿爾法S HI 版阿維塔 11埃安 LX Plus哪吒 S沙龍機(jī)甲龍高端越野SUV售價(jià)/萬元39.7942.9934.99-40.9941.9631.9848.8（

12、預(yù)售價(jià)）5090上市時(shí)間2022 年 5 月2022 年 8 月2022 年 1 月2022 年 7 月預(yù)計(jì) 3Q222023 年計(jì)算平臺MDC 810MDC 810MDC 610MDC 610雙 MDC 610MDC 平臺激光雷達(dá)/個(gè)333242攝像頭/個(gè)1313121111未公布毫米波雷達(dá)/個(gè)66655未公布超聲波雷達(dá)/個(gè)1212121212未公布資料來源：各品牌官網(wǎng)，汽車之家，華為智能座艙解決方案2021 年上海車展，華為智能汽車解決方案發(fā)布了 5 大新品，在智能座艙領(lǐng)域，華為發(fā)布了 HarmonyOS 車機(jī)操作系統(tǒng)、麒麟芯片模組以及 AR-HUD，這意味著華為開始系統(tǒng)性地推出了智能座艙

13、解決方案。華為通過 HarmonyOS 車機(jī)操作系統(tǒng)以及智能軟硬件平臺為用戶搭建一個(gè)更加舒適的座艙環(huán)境?；A(chǔ)能力平臺化，開放 API，滿足用戶快速開發(fā)需求。在過去汽車開發(fā)工作中，汽車不同的功能由不同的供應(yīng)商開發(fā)，這將導(dǎo)致軟件版本非常復(fù)雜，并且有重復(fù)開發(fā)，也很難升級維護(hù)。為了幫助車企更快地在 HarmonyOS 上開發(fā)應(yīng)用，華為提供了語音、視覺、聲音分區(qū)、音響音效、觸控等核心能力，并把這些能力以 API 的方式完全開放出來，讓車企、Tier1、應(yīng)用生態(tài)伙伴去開發(fā)滿足用戶訴求的功能、服務(wù)、特性和應(yīng)用，以此加速整個(gè)汽車的智能化轉(zhuǎn)型。華為在 HarmonyOS 操作系統(tǒng)上增量開發(fā)了 9 類車載增強(qiáng)能力

14、、開放 1517 個(gè)車載業(yè)務(wù)API、13000 多個(gè) HarmonyOS 的 API，并提供全面開放的工具和技術(shù)支持，降低座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度，幫助伙伴快速開發(fā)和遷移應(yīng)用。打造即插即用、互聯(lián)互通的智能座艙硬件生態(tài)。華為認(rèn)為智能座艙硬件和智能手機(jī)并不一致，手機(jī)硬件是集成的，而座艙的攝像頭、屏幕、揚(yáng)聲器、麥克風(fēng)、座椅等部件是外掛的，一臺汽車的生命周期可以長達(dá) 10 年，這遠(yuǎn)高于一臺手機(jī)的生命周期，為了保證車輛生命周期內(nèi)智能座艙長期系統(tǒng)流暢，華為設(shè)計(jì)了可插拔式的麒麟車機(jī)模組，每一代的接口保證統(tǒng)一，可直接更換，讓芯片、模組能夠方便的升級迭代。此外座艙的智能化體驗(yàn)離不開其他外設(shè)硬件的支持，為此，華為

15、推出了 HuaweiSound 音響系統(tǒng)、車載智慧屏以及 AR-HUD 等顯示設(shè)備，另外華為聯(lián)合座椅、全息屏、車載天幕等眾多車域硬件外設(shè)伙伴和應(yīng)用伙伴，共同推進(jìn)座艙硬件新技術(shù)上車，2021 年，已有五十多家座艙硬件伙伴加入 HarmonyOS 車載硬件生態(tài)。華為通過三種方式來構(gòu)建智能座艙應(yīng)用生態(tài)。1）鴻蒙精品應(yīng)用：針對車域高頻使用的應(yīng)用，華為和合作伙伴一起針對基于 HarmonyOS 車域特性能力進(jìn)行深度適配，打造 HarmonyOS 精品應(yīng)用。2）鴻蒙生態(tài)應(yīng)用：基于華為 1+8 的全場景生態(tài)能力，手機(jī)，平板，智慧大屏的應(yīng)用可以無縫繼承上車。3）不常用的長尾應(yīng)用：針對不常用的長尾應(yīng)用，Harm

16、onyOS 車機(jī)操作系統(tǒng)同時(shí)提供手機(jī)投屏能力，滿足用戶多樣化的體驗(yàn)需求。圖表6 華為應(yīng)用三種方式構(gòu)建HarmonyOS 座艙應(yīng)用生態(tài)資料來源：華為智能汽車解決方案，具體到與車企的合作過程中，華為同樣提供軟硬件的智能座艙解決方案。硬件端華為提供芯片、座艙模組、屏幕、AR-HUD等智能座艙硬件，如飛凡搭載了華為的 AR-HUD、北汽魔方智能座艙采用了華為麒麟 990A 芯片以及華為提供的屏幕。軟件端華為提供車域生態(tài)平臺 HiCar 以及智能座艙操作系統(tǒng) HarmonyOS，目前已有 150 余款車型都支持華為 HiCar，鴻蒙 OS也以供應(yīng)商模式搭載到北汽魔方中，此外北汽極狐阿爾法 S HI 版、

17、阿維塔 11 以及AITO 問界車型同樣搭載了華為智能座艙的解決方案。二、 Huawei Inside 模式：助力車企打造高端智能化車型Huawei Inside 模式重塑主機(jī)廠與供應(yīng)商的合作關(guān)系，技術(shù)合作關(guān)系深入。Huawei Inside 模式下，華為已經(jīng)超越了傳統(tǒng) Tier1的角色。Huawei Inside 合作車型搭載華為全套的智能汽車解決方案，包括基于HarmonyOS 打造的智能座艙系統(tǒng)、高級別自動(dòng)駕駛解決方案、華為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。目前 Huawei Inside 模式合作車企有三家，包括北汽極狐、阿維塔和廣汽埃安，三家車企分別與華為合作推出了一款車型，北汽極狐阿爾法 S HI版、

18、阿維塔 11 已經(jīng)上市，而華為與廣汽埃安合作的首款車型也將于 2023 年底量產(chǎn)。圖表7 華為 HI 全棧智能汽車解決方案資料來源：華為智能汽車解決方案，極狐阿爾法S HI 版：Huawei Inside 賦能，但短期內(nèi)銷量難見起色極狐阿爾法S HI 版：首款 Huawei Inside 合作量產(chǎn)車型。極狐阿爾法S HI 版于 2021 年上海車展期間發(fā)布，最初的上市預(yù)期時(shí)間為 2021 年 11 月份，但最終該車型上市時(shí)間推遲到 2022 年 5 月。HI版車型從 2022 年 7 月開始交付第一批全款與大定用戶，從 9 月份開始進(jìn)入大規(guī)模交付期。極狐阿爾法 S HI版是 Huawei In

19、side 模式下的首款合作量產(chǎn)車型，共推出兩款配置車型，售價(jià)分別為 39.79 萬元/42.99 萬元，相比普通入門版極狐阿爾法 S 價(jià)格分別高出 15.06 萬元/18.26 萬元。圖表8 極狐阿爾法S HI 版交付規(guī)劃以及智能化功能迭代規(guī)劃2022 年 5 月極狐阿爾法S HI 版正式上市2022 年 6 月展車進(jìn)駐極狐品牌經(jīng)銷店鴻蒙智能座艙商業(yè)版正式發(fā)布首批用戶交付2022 年 7 月車輛搭載高速智能巡航輔助功能（ICA）高速智駕導(dǎo)航輔助功能（NCA）覆蓋東部城市近 20 萬公里高速路2022 年 8 月城區(qū) NCA 功能BETA 版首次向高階用戶推送上海、深圳用戶先享基于高精地圖的城市

20、高階智駕上海地區(qū)高階版用戶將率先體驗(yàn)城市自動(dòng)代客泊車功能（AVP）高速智能巡航輔助功能（ICA）、遙控泊車功能（RPA）相繼上車進(jìn)入大批量交付期2022 年 9 月北京、廣州解鎖高精地圖鴻蒙智能座艙迭代升級2022 年 12 月全國 38 萬公里高速高精地圖全面開通開通京津經(jīng)濟(jì)帶、川渝經(jīng)濟(jì)帶、長三角經(jīng)濟(jì)帶、珠三角經(jīng)濟(jì)帶等多個(gè)區(qū)域的高精地圖自動(dòng)代客泊車功能（AVP）面向所有高階版用戶開放資料來源：ARCFOX 極狐，渠道建設(shè)以自有渠道為主，但步伐稍慢，制造方面依托麥格納制造體系：極狐將主要依賴自身銷售渠道，華為或提供部分銷售支持，估計(jì)是引流為主。根據(jù)公司上半年財(cái)報(bào)，截至 2Q22，極狐在全國已開

21、業(yè)運(yùn)營門店數(shù)量 145 家，到 22 年底營銷門店數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到 186 家，同時(shí)計(jì)劃在 2025 年做到覆蓋 100+城市、380+家網(wǎng)點(diǎn)的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。依托麥格納制造體系，保證產(chǎn)品的高端品質(zhì)。北汽藍(lán)谷與麥格納在江蘇鎮(zhèn)江合資建造了北汽藍(lán)谷麥格納工廠，這是麥格納在歐洲以外的首個(gè)整車制造工廠。北汽藍(lán)谷麥格納制造基地全面導(dǎo)入了麥格納 MAFACT生產(chǎn)運(yùn)營管理體系，以保證極狐車型的高端品質(zhì)。華為智能化全棧解決方案全方位賦能極狐阿爾法 S：智能電動(dòng)領(lǐng)域：極狐阿爾法S HI版搭載華為DriveONE 雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需 3.5 秒。HI 版搭載華為 AI 高壓閃充電動(dòng)平臺，電量從 3

22、0%到 80%僅需充電 15 分鐘，并通過全場景充電模式，支持家用交流充電樁，以及 200V-1000V 之間的直流快充樁。智能座艙領(lǐng)域：極狐阿爾法S HI版搭載華為麒麟車機(jī)模組，運(yùn)行HarmonyOS 車機(jī)操作系統(tǒng)，專門為車載場景打造的語音控制、視覺感知、車載支付、無縫流轉(zhuǎn)等核心能力，與應(yīng)用深度集成，構(gòu)建智慧出行空間，帶來千人千面、萬物互聯(lián)、智能交互、持續(xù)生長的座艙體驗(yàn)。智能駕駛領(lǐng)域：極狐阿爾法S HI版是首款搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，搭載 MDC 810 智能駕駛計(jì)算平臺，感知硬件包括 3 個(gè)激光雷達(dá)、6 個(gè)毫米波雷達(dá)、13 個(gè)攝像頭和 12 顆超聲波雷達(dá)，共 34 個(gè)傳感器

23、，可以實(shí)現(xiàn)高速、城市快速路以及市區(qū)道路的導(dǎo)航輔助駕駛功能。普通版極狐阿爾法 S銷量不及預(yù)期。普通版極狐阿爾法S 于 2021 年 4 月上市，售價(jià) 24.7335.03 萬元。2021 年全年普通版極狐阿爾法S 僅交付 2816 臺，2022 年上半年也僅交付 3863 臺。圖表9 極狐阿爾法S 華為 HI 版圖表10 極狐阿爾法S 2022 年月度銷量單位：輛111110156525232662961,2001,00080060040020001月2月3月4月5月6月 資料來源：汽車之家， 資料來源：中汽協(xié)，極狐阿爾法S HI 版車型相比競品車型優(yōu)勢并不突出，短期內(nèi)難改銷量困局。從極狐阿爾法

24、S HI 版的定價(jià)以及定位來看，目前市場上已經(jīng)上市的競品車型主要是蔚來ET7 和智己L7：與這兩款競品車型相比，極狐阿爾法S HI 版 在車身尺寸、動(dòng)力電池以及續(xù)航里程方面并不占優(yōu)，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，相比同價(jià)位車型雙叉臂的懸架形式也不占優(yōu)。極狐阿爾法S HI 版車型售價(jià)達(dá)到 40 萬價(jià)格區(qū)間，相比普通入門版極狐阿爾法S 價(jià)格高出 15-18 萬元，相比頂配版普通阿爾法S 價(jià)格也要高出 4-7 萬元，我們認(rèn)為用戶對極狐沖擊 40 萬元高端市場的接受度還有待進(jìn)一步驗(yàn)證，同時(shí)相比智己 L7，極狐阿爾法S HI 版的價(jià)格也更高，性價(jià)比略低，相比蔚來ET7，極狐阿爾法 S HI 版車型雖然售價(jià)更

25、低，但極狐的品牌力相比蔚來依然有差距。極狐阿爾法S HI 版搭載華為智能汽車全棧解決方案，在諸多領(lǐng)域依然有亮點(diǎn)。比如其搭載的華為 DriveONE 雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間 3.5s，領(lǐng)先蔚來ET7 和智己 L7。搭載的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)可以利用華為的生態(tài)優(yōu)勢，在座艙體驗(yàn)方面有望領(lǐng)先行業(yè)。此外HI 版車型搭載了華為MDC 810 計(jì)算平臺以及激光雷達(dá)，從計(jì)算平臺以及感知硬件方面目前領(lǐng)先智己 L7，智己 L7 目前搭載的是英偉達(dá) Xavier 芯片且暫未搭載激光雷達(dá)（但智己規(guī)劃未來可升級到英偉達(dá) Orin平臺以及兩顆激光雷達(dá)）。圖表11 極狐阿爾法S HI 版與主要競品車型參數(shù)對比極狐阿爾法

26、 S HI版蔚來 ET7智己 L7售價(jià)/萬元39.7942.9945.851.636.8840.88續(xù)航里程/km500（NEDC）500/700（NEDC）615(CLTC)車身尺寸/mm498019601599510119871509509819601485軸距/mm29153060 3100前后永磁同步前交流異步后永磁同步前交流異步后永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸長比0.590.600.61整備質(zhì)量/kg21152349/2379 2290總功率/kW總扭矩/Nm473655480850425725電池/度三元鋰（74.5）三元鋰（75/100）三元鋰（93）電池能量密度（Wh/kg）181142.

27、1/185.44 195百公里電耗/度16.616.2/16 15.4零百加速/s3.53.8 3.87后懸架類型多連桿多連桿多連桿前懸架類型麥弗遜五連桿雙叉臂自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺華為 MDC 8104 顆英偉達(dá) Orin 芯片英偉達(dá) Xavier 芯片算力/TOPS400101630（可升級為英偉達(dá) Orin 芯片）自動(dòng)駕駛感知硬件3 顆激光雷達(dá)13 顆攝像頭12 顆超聲波雷達(dá)6 顆毫米波雷達(dá)1 顆激光雷達(dá)11 顆攝像頭12 顆超聲波雷達(dá)5 顆毫米波雷達(dá)11 顆攝像頭12 顆超聲波雷達(dá)5 顆毫米波雷達(dá)（可升級 2 顆激光雷達(dá)）資料來源：各品牌官網(wǎng)，阿維塔：華為、寧德時(shí)代、長安三方聯(lián)合打造的高端新

28、能源品牌阿維塔科技前身為長安蔚來新能源汽車科技有限公司，2021 年 5 月正式更名為阿維塔科技有限公司。其中長安汽車和寧德時(shí)代分別是阿維塔科技的前兩大股東，華為作為阿維塔科技的重要合作方并未參股阿維塔。阿維塔是 Huawei Inside 模式下的第二家合作車企，阿維塔和華為計(jì)劃打造一系列高端智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品并持續(xù)迭代，到 2025 年推出 4 款全新車型，分別覆蓋中高端主要細(xì)分市場。長安、華為和寧德時(shí)代三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造 CHN 電動(dòng)平臺。2022 年重慶車展，阿維塔科技發(fā)布 CHN 電動(dòng)汽車技術(shù)平臺，該平臺由長安汽車、華為和寧德時(shí)代三方共同打造，由長安汽車提供整車技術(shù)、華為提供智能汽車全

29、棧解決方案、寧德時(shí)代提供動(dòng)力電池解決方案：平臺能力方面：基于平臺的柔性化能力，CHN 平臺可支持多種車型同平臺開發(fā)，覆蓋 2800mm3100mm 軸距，轎車、 SUV、MPV 以及跨界車型可同平臺開發(fā)。CHN 平臺搭載華為DriveONE 三合一油冷電驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)最高功率 425kW，最大扭矩 650Nm，四驅(qū)系統(tǒng)采用前交流異步電機(jī)和后永磁同步電機(jī)的方案，同時(shí)兼容兩驅(qū)車型。同時(shí) CHN 平臺車型可搭載前雙叉臂、后多連桿懸架，鋁合金輕量化底盤配合輕量化車體，較全鋼材質(zhì)車體重量減少約 30%。動(dòng)力電池方面：得益于寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，CHN 平臺目前搭載的是寧德時(shí)代新一代的 CTP 技

30、術(shù)，搭載了寧德時(shí)代NCM523 三元鋰電池包，系統(tǒng)成組效率達(dá) 74%，高于行業(yè) 70%左右的平均水平，電池包減重 15kg，116kWh電池包能量密度高達(dá) 190wh/kg，可擴(kuò)展兼容 90kWh135kWh 電池包，實(shí)現(xiàn) 700km 以上續(xù)航里程。寧德時(shí)代曾毓群表示：“阿維塔所有的車型，寧德時(shí)代都會提供最新、最好的動(dòng)力電池，支持阿維塔成為中國乃至全球最好的智能電動(dòng)車品牌?！币虼丝梢灶A(yù)見的是，寧德時(shí)代最新發(fā)布的麒麟電池后續(xù)也有望搭載到阿維塔車型中。充電能力方面：CHN 平臺具備升壓充電功能，可適配充電電壓 400V-750V 直流快充樁以及匹配絕大多數(shù)主流公共快充樁，能夠達(dá)到 2.2C 超級快

31、充能力，最高的充電功率能夠達(dá)到 240kW，可以實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘增加 200km 的高效補(bǔ)能表現(xiàn)。智能化方面：CHN 平臺采用域集中式的電子電氣架構(gòu)，動(dòng)力域、智能駕駛域、智能座艙域、車身域采用域控制器，集成華為 HarmonyOS 車機(jī)操作系統(tǒng)、華為 AOS 智能駕駛操作系統(tǒng)和華為 VOS 智能車控操作系統(tǒng)。在應(yīng)用層面，基于 HarmonyOS 阿維塔可以開發(fā)豐富的車輛功能和軟件應(yīng)用，同時(shí) CHN 平臺集成了華為高階的自動(dòng)駕駛解決方案。此外依托華為云端大數(shù)據(jù)支持，CHN 平臺車型還具備進(jìn)化能力，能為用戶帶來常用常新的良好體驗(yàn)。CHN 平臺賦能，阿維塔 11 力爭塑造高端新能源品牌。阿維塔

32、11 是 CHN 平臺的首款車型，定位純電轎跑 SUV，于 2022年 8 月 8 日正式上市，目前上市三款配置車型，均為雙電機(jī)四驅(qū)版本，售價(jià) 34.9940.99 萬元，其中長續(xù)航版將從 2022 年12 月開啟交付，超長續(xù)航版預(yù)計(jì)將于 23 年一季度交付。阿維塔 11 作為阿維塔品牌首款車型，在集合了長安、華為和寧德時(shí)代的優(yōu)勢資源的同時(shí)，也一定程度上承載了塑造高端新能源品牌的重任。圖表12 阿維塔 11 外觀圖表13 阿維塔 11 內(nèi)飾 資料來源：阿維塔， 資料來源：阿維塔，阿維塔 11 定價(jià) 3541 萬元左右，將與極氪 001、蔚來 ES7、特斯拉 Model Y 等一眾高端純電SUV

33、 展開正面PK：動(dòng)力電池搭載量大，但能耗表現(xiàn)一般?；?CHN 平臺搭載的寧德時(shí)代 CTP2.0 三元鋰電池，新車型電池容量分別為 90度/116 度，對應(yīng)續(xù)航里程分別為 555km/680km，得益于寧德時(shí)代新一代 CTP 技術(shù)加持，阿維塔 11 的 90 度電池能量密度達(dá)到 180wh/kg，116 度電池能量密度達(dá)到 190wh/kg。與競品車型相比電池容量更大，電池能量密度更高，續(xù)航里 程更長，但能耗方面阿維塔 11 表現(xiàn)一般，更大的電池容量并沒有給阿維塔 11 帶來相比競品車型更長的續(xù)航里程。動(dòng)力方面：阿維塔 11 三款上市車型搭載華為DriveONE 雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。前交流異步電機(jī)

34、功率為 195kW，后永磁同步電機(jī)功率 230kW，四驅(qū)電機(jī)最大功率達(dá)到 425kW，最大扭矩 650Nm，長續(xù)航版本百公里加速時(shí)間僅為 3.98s，與極氪 001 四驅(qū)版、蔚來ES7 等競品車型處于相同水平， 超長續(xù)航版百公里加速 4.5s，稍弱于競品車型。智能駕駛部分功能通過訂閱方式提供。阿維塔 11 采用與極狐阿爾法S HI 版同樣的解決方案，全系標(biāo)配 AVATRUST 超感系統(tǒng)以及 AVATRUTH 超算系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，阿維塔 11 將隨車交付高速 NCA 功能，且向用戶免費(fèi)開通，城市 NCA功能由于高精地圖牌照原因，預(yù)計(jì)從 2023 年一季度通過訂閱的方式（軟件收費(fèi)）向用戶開放。泊車

35、方面，阿維塔 11全系搭載智能泊車系統(tǒng)，但 APA 自動(dòng)泊車輔助、RPA 遙控泊車等功能需要通過 OTA 升級向用戶免費(fèi)開放，AVP 代客泊車功能則通過訂閱的方式（軟件收費(fèi)）向用戶開放。 我們對智能駕駛功能收費(fèi)持謹(jǐn)慎態(tài)度，當(dāng)行業(yè)內(nèi)其他車企的智 能駕駛功能免費(fèi)向用戶提供的時(shí)候，單獨(dú)某一家車企針對智能駕駛功能收費(fèi)的可持續(xù)性有待驗(yàn)證。智能座艙方面：阿維塔 11 座艙標(biāo)配 10.25 英寸全液晶儀表、15.6 英寸懸浮式中控屏、10.25 英寸副駕觸控屏及多屏智慧互聯(lián)功能，與極狐阿爾法 S HI 版一樣，阿維塔 11 搭載 HarmonyOS 車機(jī)操作系統(tǒng)和車規(guī)級麒麟芯片。此外阿維塔 11 還搭載華為

36、 TMS 熱管理系統(tǒng)，低溫續(xù)航可提升 10%，在-2040環(huán)境溫度下，開啟空調(diào)后 10 分鐘，車內(nèi)可達(dá)舒適溫度。生產(chǎn)制造方面：阿維塔 11 將在長安汽車的重慶兩江工廠生產(chǎn)，該工廠最高年產(chǎn)能可達(dá)到 35 萬臺。渠道方面：阿維塔的渠道將采用自建渠道+合作伙伴的多元化渠道建設(shè)，首批十城阿維塔體驗(yàn)中心和體驗(yàn)空間同步正式開門營業(yè)。根據(jù)阿維塔規(guī)劃，2022 年阿維塔渠道將覆蓋 110 座城市， 在推進(jìn)進(jìn)駐華為門店的事宜。渠道建設(shè)步伐明顯快于北汽極狐，此外阿維塔還充電補(bǔ)能方面：阿維塔 11 全系采用 750V 高壓平臺，最大充電功率可達(dá) 240kw，長續(xù)航版充電 10 分鐘，續(xù)航增加 200公里。阿維塔已與

37、 bp 簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)高壓快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，計(jì)劃至 2023 年底在全國范圍內(nèi) 19 個(gè)城市共建超過 100 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化高壓快充站，單場站功率達(dá)到 480 千瓦，單槍最大功率可達(dá) 240 千瓦。此外阿維塔還將構(gòu)建與公共充電網(wǎng)絡(luò)的互連互通，阿維塔計(jì)劃接入包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等主流運(yùn)營商在內(nèi)的近 20萬根公共充電樁，廣泛覆蓋城市商圈以及高速沿線的出行全場景。圖表14 阿維塔 11 與主要競品車型參數(shù)對比阿維塔 11極氪 001(四驅(qū)版)蔚來 ES7Model Y（四驅(qū)版）售價(jià)/萬元34.99-40.9929.938.646.854.839.4941.79續(xù)航里程（C

38、LTC）/km555/680536/616/650585/620/575660/615車身尺寸/mm488019701601497019991560491219871720475019211624軸距/mm2975300529602890軸長比0.610.600.600.61整備質(zhì)量/kg2280/2365229023502361240019972010驅(qū)動(dòng)電機(jī)后永磁同步前后永磁同步后交流異步后永磁同步總功率/kW425400480331357總扭矩/Nm650768850559659前交流異步前永磁同步前感應(yīng)異步電池/度三元鋰（90.38/116.79）三元鋰（86/100）三元鋰（75/1

39、00）三元鋰（78.4）電池能量密度（Wh/kg）180190170.21176.6142.1185.44168百公里電耗/度18.03/17.516.517.817.619.113.414.4零百加速/s3.98/4.53.83.95/3.7前懸架類型雙叉臂雙叉臂雙叉臂雙叉臂后懸架類型多連桿多連桿多連桿多連桿 資料來源：汽車之家，廣汽埃安：Huawei Inside 助力埃安品牌向上廣汽埃安首款 Huawei Inside 合作車型將于 2023 年量產(chǎn)。華為與廣汽在 2017 年便已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，2019 年深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦在計(jì)算與通信架構(gòu)，共同

40、打造可持續(xù)迭代升級的數(shù)字平臺。2021 年 7 月，廣汽與華為的合作進(jìn)一步升級，廣汽宣布其子公司廣汽埃安與華為將基于廣汽 GEP3.0 底盤平臺、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車，華為與廣汽埃安合作的首款車型定位中大型智能純電SUV 車型（AH8 車型）計(jì)劃將于 2023 年底量產(chǎn)。廣汽埃安銷量表現(xiàn)亮眼。從銷量表現(xiàn)來看，2021 年埃安品牌銷量超過 12 萬臺，同比增加 1 倍，超過小鵬汽車成為新能源汽車銷量最高的新造車品牌。2022 年上半年，埃安銷量達(dá)到 10 萬臺，同比增加 134%

41、，目前埃安品牌單月銷量已經(jīng)達(dá)到 2.5萬臺，領(lǐng)先一眾造車新勢力。圖表15 廣汽埃安月度銷量 單位：輛圖表16 埃安與新勢力 22 年上半年銷量對比 單位：輛30,00025,00020,00015,00010,0005,00002021年2022年1月3月5月7月9月11月120,000100,00080,00060,00040,00020,0000 資料來源：公司公告， 資料來源：中汽協(xié)，廣汽埃安目前主銷車型價(jià)格帶低于 20萬元。縱觀各家自主品牌，紛紛大力發(fā)展旗下高端新能源車品牌，如吉利極氪，上汽智己、飛凡，長安深藍(lán)、阿維塔等，造車新勢力更是從一開始便瞄準(zhǔn)中高端新能源車市場，埃安作為目前廣汽

42、集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營的新能源品牌，其品牌同樣定位為高端智能電動(dòng)品牌。從產(chǎn)品布局上，埃安目前有 AION S、AION S Plus、AION Y、AION V 和 AION LX共 5 款在售車型，價(jià)格帶覆蓋 1347 萬元價(jià)格區(qū)間，車型以及價(jià)格帶覆蓋較為全面，但從銷量結(jié)構(gòu)來看，2022 年上半年售價(jià) 15 萬元左右的AION S 和AION Y 占其銷量結(jié)構(gòu)的 84%左右，售價(jià) 30 萬元以上的高端車型AION LX上半年銷量 1935 臺，銷量占比僅 2%，作為對比，售價(jià)在 30 萬元以上的極氪 001 在 2022 年上半年銷量為 1.9 萬臺。估計(jì)埃安過去在 B 端網(wǎng)約車形象還是對其目前的C

43、端銷售有拖累，“性價(jià)比”目前還是埃安目前的主要賣點(diǎn)。圖表17 廣汽埃安在售車型價(jià)格帶單位：萬元圖表18 廣汽埃安 2022 年上半年銷量結(jié)構(gòu)50454035302520151050AION SAION SPlusAION YAION VAION LXAion LX 2%Aion V 14%Aion Y 44%Aion S(含AION S Plus) 40% 資料來源：廣汽埃安， 資料來源：中汽協(xié)，與華為的合作有助于埃安開拓高端新能源市場。目前埃安在高端新能源車領(lǐng)域暫無明顯動(dòng)作，借助與華為的合作，將進(jìn)一步?jīng)_擊高端新能源車市場，如若埃安與華為合作的車型能夠取得成功，對埃安的品牌價(jià)值或有提升作用。另

44、外埃安與華為合作的車型不止是一款，雙方將推出一系列車型，如若合作車型發(fā)展較好，不排除未來成立單獨(dú)品牌發(fā)展的可能。智能化方面埃安將采用“自研+對外合作”兩條腿走路的戰(zhàn)略。在 2021 年上海車展期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾表示，廣汽要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，單靠自身的力量是很難的。所以從一開始廣汽集團(tuán)就確定了一個(gè)總體的原則：一是自主創(chuàng)新，二是合資合作。埃安除了在 2023 年量產(chǎn)Huawei Inside 車型外，在智能化自研方面埃安同樣有所進(jìn)展，埃安實(shí)現(xiàn)了“電子電氣架構(gòu)+智能駕駛+智能座艙”全棧自研，其自研的星靈架構(gòu)也將于 2023 年落地，并進(jìn)一步自主研發(fā)了車載操作系統(tǒng)普賽 OS。智能

45、駕駛和智能座艙方面，廣汽在 2019 年便發(fā)布了ADiGO 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，最新的 ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)包括 3 個(gè)智能可變焦固態(tài)激光雷達(dá)，6 個(gè) 800 萬像素高清攝像頭，行業(yè)首搭紅外攝像頭，搭載高性能計(jì)算平臺，覆蓋高級輔助駕駛、超級泊車、無人駕駛?cè)髴?yīng)用領(lǐng)域。新一代的 ADiGO SPACE 智能座艙系統(tǒng)覆蓋語音能力、音效體驗(yàn)、生態(tài)內(nèi)容和智能場景的解決方案，例如，免喚醒功能覆蓋率達(dá)到 95%，喚醒時(shí)間低于 0.6 秒；引入了車載黑膠音樂；在娛樂功能方面引入了頭部生態(tài)內(nèi)容，聯(lián)合騰訊、喜馬拉雅、嗶哩嗶哩等品牌，打造娛樂座艙。圖表19 廣汽埃安自研的多融合智駕傳感系統(tǒng)圖表20 廣

46、汽埃安新一代智能座艙語音能力 資料來源：廣汽埃安， 資料來源：廣汽埃安，三、 智選模式：從產(chǎn)品定義到渠道，華為全面賦能智選模式下，華為在與車企的合作中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。華為從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量把控、新車上市營銷以及終端門店銷售都深度參與，目前華為智選模式下的合作車企僅有賽力斯一家車企。從合作深度來看，智選模式無疑是目前華為與車企合作最深入的一種合作模式。智選模式首款合作車型賽力斯 SF5 智選版銷量表現(xiàn)難言成功。在 AITO 品牌之前，賽力斯和華為在 2021 年 4 月上海車展期間聯(lián)合推出了賽力斯 SF5 華為智選版，售價(jià) 23.6826.68 萬元，動(dòng)力系統(tǒng)采用增程式混動(dòng)方案，并在華為門店

47、銷售。但從車型技術(shù)層面看，賽力斯 SF5 智選版的“含華量”并不高，低于 Huawei Inside 模式下的極狐和阿維塔，僅搭載了華為 HiCar（功能類似于蘋果Carplay）、DriveONE 三合一電驅(qū)系統(tǒng)和HUAWEI SOUND 立體環(huán)繞聲系統(tǒng)。銷量方面，賽力斯 SF5 2021年僅交付 8169 臺，2022 年上半年僅交付 40 臺，銷量表現(xiàn)難言成功。圖表21 賽力斯SF5 搭載華為DriveONE 三合一電驅(qū)、華為 HiCar、HUAWEI SOUND 音響資料來源：SERES 賽力斯，另起爐灶，華為與賽力斯聯(lián)合推出全新品牌 AITO，華為開始深度參與車型開發(fā)。2021 年

48、12 月，華為與賽力斯共同發(fā)布高端新能源汽車品牌AITO，品牌首款車型問界 M5 于 2021 年華為冬季新品發(fā)布會發(fā)布。從技術(shù)角度來看，問界 M5 相比賽力斯SF5 最大的區(qū)別在于問界M5 首次搭載了華為HarmonyOS 智能座艙。此外，華為深度參與問界 M5 的產(chǎn)品定義和整車設(shè)計(jì)，一定程度上主導(dǎo)了問界M5 的設(shè)計(jì)開發(fā)，同時(shí)問界M5 借助華為的新品發(fā)布會進(jìn)行上市發(fā)布，并在華為門店銷售，因此除了制造環(huán)節(jié)華為參與程度比較低外，實(shí)際上在一定程度上華為已經(jīng)主導(dǎo)了問界 M5 的產(chǎn)品生命周期。華為強(qiáng)大的渠道優(yōu)勢賦能 AITO。據(jù) AITO 公布信息，截至 2022 年 7 月底，AITO 已經(jīng)在全國擁

49、有 554 家華為體驗(yàn)中心，覆蓋 168 個(gè)城市，而且這一數(shù)量還在增加，華為預(yù)計(jì)到 2022 年底華為體驗(yàn)門店數(shù)量將達(dá)到約 1300 家。作為對比，小鵬汽車截至 2022 年一季度銷售門店數(shù)量為 366 家，理想汽車截至 2022 年 6 月底在全國擁有 247 家零售中心，蔚來到 2022 年 3月底擁有 46 個(gè)蔚來中心和 341 個(gè)蔚來空間。鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)亮點(diǎn)突出，問界 M5銷量超預(yù)期。問界M5 售價(jià)達(dá)到 25.9833.18 萬元，定位中型SUV，2022 年 6 月、7 月問界 M5 連續(xù)兩個(gè)月交付超過 7000 臺，月交付量屢創(chuàng)新高，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)是問界 M5 的

50、核心賣點(diǎn)之一，通過華為鴻蒙生態(tài)賦能，問界車載應(yīng)用的豐富程度領(lǐng)先行業(yè)其他車企，車機(jī)流暢度、語音交互的識別速度和識別準(zhǔn)確性較高，同時(shí)還可以與手機(jī)端進(jìn)行互聯(lián)，進(jìn)一步豐富了車機(jī)端的功能體驗(yàn)和應(yīng)用生態(tài)。圖表22 AITO 問界 M5 2022 年月度銷量 單位：輛圖表23 AITO 問界 M5 在華為門店內(nèi)銷售8,0007,0006,0005,0004,0003,0002,0001,00001月2月3月4月5月6月7月 資料來源：中汽協(xié)、 資料來源：華為、問界 M7 空間和舒適性配置領(lǐng)先，車機(jī)系統(tǒng)延續(xù)問界 M5 優(yōu)勢。2022 年 7 月華為夏季新品發(fā)布會，華為與賽力斯聯(lián)合推出了AITO 品牌第二款車型

51、問界 M7，問界 M7 定位中大型 6 座 SUV，售價(jià) 31.9837.98 萬元，將從 8 月份開始陸續(xù)交付?？臻g方面，問界 M7 車身尺寸比問界M5 大，搭載了六合一的增程動(dòng)力單元，動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)橫置布置，可以實(shí)現(xiàn)更小的“公攤面積”，將更多的空間留給乘員艙，問界 M7 前輪輪心到駕駛員腳踝的距離(L113)為 422mm，車內(nèi)的空間轉(zhuǎn)化率高達(dá) 92.4%。駕乘靈活性方面，M7 的最小轉(zhuǎn)彎半徑為 5.87m。舒適性配置方面，問界 M7 搭載了靜音電吸門，用手表和手機(jī)可以解鎖汽車，同時(shí) M7 推出行業(yè)內(nèi)首款商用的零重力座椅，大腿可抬升 30 度，同時(shí)支持座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能。此外 M7 同

52、樣搭載 HarmonyOS 座艙系統(tǒng)，并首次搭載“超級桌面”功能，可以將華為手機(jī)中的全部手機(jī)應(yīng)用同步到車機(jī)屏幕中，且所有應(yīng)用可適配車機(jī)屏幕實(shí)現(xiàn)反向控制。我們認(rèn)為智能座艙的競爭日趨激烈，鴻蒙生態(tài)賦能的問界 M5/M7 顯然已經(jīng)構(gòu)建起比較明顯的護(hù)城河。圖表24 AITO 問界 M7 零重力座椅圖表25 問界 M7 超級桌面可實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用同步到車機(jī) 資料來源：AITO 汽車、 資料來源：AITO 汽車、問界 M7 將與理想 ONE 展開正面 PK。從問界 M7 的定位和售價(jià)來看，很明顯將理想ONE 視為直接競品車型，兩款車型都采用增程式的解決方案，均定位 6 座中大型SUV，兩款四驅(qū)版車型價(jià)格分別為

53、 33.98 萬/37.98 萬元，價(jià)格與理想 ONE（34.98萬元）也處于同一價(jià)格帶。問界M7尺寸稍遜理想ONE，舒適性配置各有所長。問界M7軸距相比理想ONE 短 115mm，車身尺寸也小于理想ONE，在車身尺寸方面問界M7 并不占優(yōu)。理想ONE 搭載真皮座椅，前排座椅支持加熱、按摩、通風(fēng)。問界 M7 座椅材質(zhì)為真皮+仿皮，座椅材質(zhì)稍遜理想 ONE，但問界 M7 前后排座椅均支持加熱、按摩、通風(fēng)，同時(shí)二排座椅為行業(yè)首發(fā)的“零重力座椅”，在座椅舒適性方面更勝一籌。但理想 ONE 標(biāo)配后排獨(dú)立空調(diào)，問界M7 則不具備該項(xiàng)舒適性配置。四驅(qū)版問界 M7 動(dòng)力強(qiáng)于理想 ONE，饋電油耗更低。問界

54、M7 提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩套動(dòng)力總成，其中四驅(qū)版車型的動(dòng)力性能領(lǐng)先理想ONE，百公里加速時(shí)間 4.8 秒。能耗方面，問界M7 饋電油耗比理想ONE 更低，但純電續(xù)航里程稍遜于理想ONE。問界車型搭載的是四缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)，相比理想 ONE 的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)理論上更加平順。問界 M7 車機(jī)優(yōu)勢突出，但智能駕駛遜于理想 ONE。智能座艙方面，問界 M7 搭載了 HarmonyOS 智能座艙系統(tǒng)，其車機(jī)的應(yīng)用豐富程度明顯強(qiáng)于理想 ONE，但理想 ONE 車內(nèi)搭載四塊屏幕，車內(nèi)豪華感和科技感更強(qiáng)。智能駕駛方面，問界 M7 與 M5 同樣采用的是博世的解決方案，可以實(shí)現(xiàn) ACC 自適應(yīng)巡航、LCC 車道

55、居中保持、泊車輔助等 L2 級別的輔助駕駛能力，而理想ONE 則可以實(shí)現(xiàn)高速道路的導(dǎo)航輔助駕駛功能，強(qiáng)于問界 M7?？偨Y(jié)來看，問界M7 與理想ONE 各有千秋。問界M7 的車機(jī)應(yīng)用更加豐富，能耗表現(xiàn)以及動(dòng)力性能更強(qiáng)，理想 ONE 的車身尺寸以及空間更大，智能駕駛方面領(lǐng)先問界 M7。問界 M7 月銷規(guī)模有望達(dá)到 8000 臺。華為的站臺是 AITO 品牌相比其他新能源車品牌的競爭優(yōu)勢，華為在 AITO 的產(chǎn)品研發(fā)、營銷和銷售環(huán)節(jié)都深度參與，相較于其它華為合作車企，外界已經(jīng)將 AITO 品牌烙上了“華為”的印記，華為強(qiáng)大的品牌影響力為AITO 品牌提供了巨大的流量入口，擁有華為加持的 AITO 也

56、能夠迅速建立起品牌影響力。我們認(rèn)為憑借華為加持，問界M7 將延續(xù)M5 的市場熱度，我們預(yù)計(jì)問界 M7 穩(wěn)態(tài)的月銷量有望達(dá)到 8000 臺左右。圖表26 AITO 問界 M5、M7 與理想ONE 參數(shù)對比AITO 問界 M5AITO 問界 M7理想 ONE售價(jià)/萬元25.9833.1831.9837.9834.98車身尺寸/mm477019301625502019451775503019601760軸距/mm288028202935整備質(zhì)量/kg2200/23352340/24502300車身結(jié)構(gòu)5 門 5 座 SUV5 門 6 座 SUV5 門 6 座 SUV增程發(fā)動(dòng)機(jī)四缸 1.5T四缸 1.

57、5T三缸 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（kW）929296發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（Nm）205205未公布驅(qū)動(dòng)形式單電機(jī)后驅(qū)/雙電機(jī)四驅(qū)單電機(jī)后驅(qū)/雙電機(jī)四驅(qū)雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)綜合功率（kW）200/315/365200/330245系統(tǒng)綜合扭矩（Nm）360/720/675360/660455動(dòng)力電池（kWh）40（三元鋰）40（三元鋰）40.5(三元鋰)純電續(xù)航里程（km）160/150（WLTC）150/135（WLTC）155（WLTC）百公里加速時(shí)間（s）7.1/4.8/4.6/4.47.8/4.86.58.86.85/7.456.4/6.69/6.78饋電油耗（L/100km）懸架類型前雙叉臂，后多

58、連桿前麥弗遜，后多連桿前麥弗遜，后多連桿 資料來源：汽車之家，四、 多角度對比Huawei Inside 和華為智選從定價(jià)區(qū)間來看， Huawei Inside 合作車型定位更加高端。目前上市的兩款HI 車型售價(jià)區(qū)間在 3543 萬元之間，產(chǎn)品定位高端，而華為智選的兩款車型定價(jià)則相對較低。我們認(rèn)為造成這種定價(jià)差異的主要原因包括：一是由于HI 車型均為純電車型，電池成本更高；二是 HI車型搭載的華為高階智能駕駛解決方案目前成本較高（包括整套的計(jì)算平臺、感知系統(tǒng)以及算法），需要更高的定價(jià)分?jǐn)偝杀?；三?Huawei Inside 合作車企希望借助華為的智能化能力，打造高端新能源車的品牌形象。從華為

59、參與程度來看， AITO 問界除了沒有搭載華為智能駕駛解決方案外，其他方面華為的參與程度都更深。華為從 AITO車型的產(chǎn)品定義、研發(fā)、質(zhì)量控制以及終端的營銷、銷售都全面賦能，一定程度上主導(dǎo)了車型的整個(gè)生命周期。雖然 AITO與極狐、阿維塔都搭載 HarmonyOS 智能座艙系統(tǒng)以及麒麟座艙模組，但華為在 AITO 品牌的參與程度更深，華為從底層操作系統(tǒng)到上層應(yīng)用全面參與，而在 Huawei Inside 的合作模式中，華為向車企提供座艙芯片以及底層能力，座艙應(yīng)用層面則由車企主導(dǎo)。此外AITO 品牌還搭載了HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)、華為的小藝智能語音系統(tǒng)，而這些技術(shù)并未搭載到 HI版車型中。另外，華為會全面負(fù)責(zé) AITO 的產(chǎn)品營銷以及終端銷售，但 HI 版車型的銷售渠道主要以車企自有渠道為主，華為提供部分門店支持。考慮到智駕系統(tǒng)開發(fā)周期的原因，問界 M5、M7 暫未搭載華為自研解決方案，但有望在問界后續(xù)新開發(fā)中車型搭載。短期內(nèi)我們看好華為智選模式，長期來看 Huawei Inside 想象空間更大。憑借華為的品牌力加持以及終端渠道