溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)資料之一

1、.PAGE ：.；PAGE 20目 錄溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)資料之一新聞通稿：速度提升價(jià)值 動(dòng)車(chē)改動(dòng)生活(2)溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)資料之二CRH1B型“調(diào)和號(hào)動(dòng)車(chē)組引見(jiàn)(7)溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)資料之三高速鐵路平安常識(shí)(10)溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)資料之四溫福鐵路簡(jiǎn)介(12)溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)資料之一速度提升價(jià)值 動(dòng)車(chē)改動(dòng)生活溫福鐵路首趟250公里時(shí)速動(dòng)車(chē)組今日正式開(kāi)行金秋時(shí)節(jié)，盛世歡騰。9月28日上午 7 點(diǎn)44 分，福州火車(chē)站鼓樂(lè)喧天，伴隨著一聲悅耳的笛鳴，首趟時(shí)速250公里的 CRH1B“調(diào)和號(hào)新型動(dòng)車(chē)組向著溫福鐵路風(fēng)馳電掣般駛?cè)?。打造“海西第一速，是福建人?/p>

2、期盼已久的愉快夙愿。在舉國(guó)歡慶共和國(guó)60華誕之際，溫福鐵路開(kāi)通正式運(yùn)營(yíng)暨首趟動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行，標(biāo)志著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建立邁向了一個(gè)新的里程牌。新時(shí)速、新開(kāi)展，福建鐵路從此終了了只需單線、低速鐵路的歷史，俯首跨入電氣化雙線高速大才干鐵路運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代，溫福鐵路，成為海西一張鮮亮的新名片。追風(fēng)速度：福州到溫州僅需100分鐘溫福鐵路自 HYPERLINK baike.baidu/view/4150.htm t _blank 浙江省 HYPERLINK baike.baidu/view/7599.htm t _blank 溫州市至 HYPERLINK baike.baidu/view/2812.htm t _

3、blank 福建省 HYPERLINK baike.baidu/view/4813.htm t _blank 福州市，全長(zhǎng)298.4公里，這條由鐵道部、福建省和浙江省合資建立的國(guó)家I級(jí)雙線電氣化鐵路，于2005年開(kāi)工，2021年9月28日正式開(kāi)通投入運(yùn)營(yíng)。途經(jīng) HYPERLINK baike.baidu/view/6310.htm t _blank 浙江省的 HYPERLINK baike.baidu/view/179699.htm t _blank 瑞安、 HYPERLINK baike.baidu/view/27883.htm t _blank 平陽(yáng)、 HYPERLINK baike.ba

4、idu/view/5761.htm t _blank 蒼南， HYPERLINK baike.baidu/view/2212.htm t _blank 福建省的 HYPERLINK baike.baidu/view/27032.htm t _blank 福鼎、 HYPERLINK baike.baidu/view/40282.htm t _blank 霞浦、 HYPERLINK baike.baidu/view/119105.htm t _blank 福安、 HYPERLINK baike.baidu/view/43078.htm t _blank 寧德、 HYPERLINK baike.ba

5、idu/view/206748.htm t _blank 羅源、 HYPERLINK baike.baidu/view/309666.htm t _blank 連江，沿途設(shè)立了11個(gè)火車(chē)站，與福州既有的 HYPERLINK baike.baidu/view/26832.htm t _blank 福馬鐵路福州火車(chē)北站至福州 HYPERLINK baike.baidu/view/133225.htm t _blank 馬尾銜接，并與在建的 HYPERLINK baike.baidu/view/274614.htm t _blank 福廈鐵路福州至 HYPERLINK baike.baidu/vie

6、w/7614.htm t _blank 廈門(mén)相接。溫福鐵路將與甬臺(tái)溫鐵路、在建的福廈鐵路和廈深鐵路共同構(gòu)成一條 HYPERLINK baike.baidu/view/181899.htm t _blank 長(zhǎng)三角經(jīng)閩通往 HYPERLINK baike.baidu/view/283638.htm t _blank 珠三角的快速道，未來(lái)幾年內(nèi)，福建鐵路將由過(guò)去全國(guó)路網(wǎng)的末梢位置一躍成為沿海鐵路大通道的重要樞紐。作為福建省首條高速鐵路，溫福鐵路建成后，福州到溫州只需100分鐘，福州到杭州5小時(shí)，福州到上海的行車(chē)時(shí)間6小時(shí)，分別比現(xiàn)有旅客列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間縮短一半以上。在溫福鐵路客運(yùn)安排中，全面引入城際交

7、通概念，圖定為10對(duì)動(dòng)車(chē)組，其中此次先開(kāi)行8對(duì)，方向分別為上海、杭州和溫州，動(dòng)車(chē)組高速、溫馨、便利和高密度的優(yōu)勢(shì)，可以使人們一天體驗(yàn)榕甌杭滬四地風(fēng)情，經(jīng)過(guò)不斷打造“26小時(shí)都市圈，“城際高鐵將進(jìn)一步催生“同城效應(yīng)。山海交響：攻堅(jiān)克難的宏大工程溫福 HYPERLINK baike.baidu/view/19293.htm t _blank 鐵路被列為國(guó)家“十一五重點(diǎn)建立工程，是我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃“四縱四橫主通道沿?？瓦\(yùn)專(zhuān)線的重要組成部分。溫福鐵路福建段從省界分水關(guān)隧道中部開(kāi)場(chǎng)，途經(jīng)福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江進(jìn)入福州市，全長(zhǎng)229.12公里，該線經(jīng)過(guò)低山丘陵區(qū)、山間谷地域、濱海平原區(qū)，地形

8、復(fù)雜，施工難度大。尤其是濱海平原及潮間灘涂區(qū)，淤泥土層深沉，屬?gòu)?fù)雜的軟土地基，工程量浩大。數(shù)萬(wàn)鐵路工程建立者們“逢山開(kāi)路遇水搭橋，歷經(jīng)6年1700多個(gè)晝夜的筑路攻堅(jiān)，優(yōu)質(zhì)高效地完成了全部施工義務(wù)。全線共有特大型、大型、中型橋梁53座共42.6公里，占線路長(zhǎng)度19%；隧道53座共142.6公里，占線路長(zhǎng)度62%，橋隧比高達(dá)81%，其中長(zhǎng)達(dá)9.7公里的分水關(guān)隧道，單口開(kāi)挖長(zhǎng)度4483米，為亞洲之最；路基土石方2119萬(wàn)立方米；長(zhǎng)度大于6公里的隧道座共67雙線公里采用無(wú)砟軌道；正線鋪軌452.6公里，正線道岔102組，站線道岔180組；新建房屋工程38641平方米；四電系統(tǒng)集成通訊干纜494條公里，

9、自閉線路235正線公里，電力線路295正線公里，接觸網(wǎng)594條公里。在鐵道部開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前組織的多次檢查測(cè)試中，該線的質(zhì)量得到鐵道部指點(diǎn)和專(zhuān)家組的充分一定。 近在咫尺：與長(zhǎng)三角連成黃金一線速度提升價(jià)值，動(dòng)車(chē)改動(dòng)生活。隨著溫福鐵路的正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，福建人民出行更快捷、物流更快速、旅游線路更豐富。溫福鐵路直接拉近了海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)江三角洲的間隔 。長(zhǎng)期以來(lái)福建省東部與浙江省鐵路客貨交流必需經(jīng)外福線、鷹廈線或橫南線繞道江西的為難局面隨之終結(jié)。即將建成的福州至廈門(mén)鐵路、廈門(mén)至深圳鐵路全線貫穿后，中國(guó)東部沿海鐵路大通道將把長(zhǎng)三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角三個(gè)中國(guó)中心經(jīng)濟(jì)區(qū)域串聯(lián)一線。溫福鐵路開(kāi)通后，閩浙兩省一線城

10、市與二線城市、興隆地域與欠興隆地域之間的聯(lián)絡(luò)將更加嚴(yán)密，人們的出行方式、任務(wù)方式、生活方式和居住地選擇等方面都將發(fā)生許多新的變化，曾經(jīng)的“黃金斷裂帶有望變成新的“黃金投資帶。長(zhǎng)期以來(lái)，閩東福州、寧德等地域的開(kāi)展不斷受困于交通瓶頸，沈海高速公路通車(chē)后有了較大改觀，而溫福鐵路的建成通車(chē)，更是把福建從“閩東沿海無(wú)鐵路、山區(qū)鐵路擦邊過(guò)的邊緣形狀，一舉提升為國(guó)家鐵路大干線上的前沿地帶。溫福鐵路與沿海高速公路互補(bǔ)，還將促進(jìn)福建東部沿海港口的開(kāi)放開(kāi)發(fā)，為臨海工業(yè)、能源、原資料等產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展提供可靠的運(yùn)力支撐和降低物流本錢(qián)的保證，使福建東部沿海各主要城市成為國(guó)內(nèi)外客商新的投資興業(yè)的熱土。先行先試：為海西鐵路快速

11、交通網(wǎng)引路奠基 一條鐵路帶活一方經(jīng)濟(jì)。溫福鐵路的開(kāi)通以及東南沿?？焖勹F路大通道的即將構(gòu)成，將進(jìn)一步促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的又好又快開(kāi)展。福建的電子、機(jī)械、石化以及輕工業(yè)在全國(guó)都具有較大影響力，對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)更具獨(dú)特的地緣和人文優(yōu)勢(shì)。溫福鐵路將浙江、福建嚴(yán)密連結(jié)在一同，為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)昌盛開(kāi)展帶來(lái)了新的契機(jī)。同時(shí)，福廈、廈深鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的快馬加鞭，使得銜接福州、莆田、泉州、廈門(mén)4個(gè)城市和4大港口福州、湄洲灣、泉州、廈門(mén)的快速鐵路通道即將構(gòu)成。福州至廈門(mén)特區(qū)間的鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間將由過(guò)去的十幾小時(shí)縮短至兩小時(shí)以?xún)?nèi)。海峽西岸交通一體化所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益將增長(zhǎng)數(shù)倍。屆時(shí)，完善的沿海綜合交通體系及科學(xué)合理的路網(wǎng)規(guī)劃，將為

12、中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活潑地帶開(kāi)展“高速發(fā)動(dòng)機(jī)增添新的引擎。展望未來(lái)，福建沿海整體產(chǎn)業(yè)鏈將更加蓬勃開(kāi)展，閩臺(tái)經(jīng)濟(jì)將更加嚴(yán)密的交融對(duì)接，溫福鐵路將為正在全面推進(jìn)的海西鐵路網(wǎng)建立引路奠基。經(jīng)過(guò)管好用好溫福鐵路，表達(dá)“一流的管理，一流的素質(zhì)，一流的效力，對(duì)發(fā)揚(yáng)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)“兩個(gè)先行區(qū)的作用，推進(jìn)兩岸“三通， 效力祖國(guó)一致大業(yè)，效力海峽兩岸人員往來(lái)、物流交換都將發(fā)揚(yáng)極其重要的作用。 江閩軒溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)資料之二CRH1B型“調(diào)和號(hào)動(dòng)車(chē)組引見(jiàn)CRH1B型“調(diào)和號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)是目前中國(guó)鐵路自主研制的新一代動(dòng)車(chē)組，在溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之后，每天來(lái)往溫州、杭州、上海的動(dòng)車(chē)組均為這款動(dòng)車(chē)。CRH1B型“調(diào)和號(hào)動(dòng)車(chē)組列

13、車(chē)終究是啥容貌？一趟動(dòng)車(chē)能載客多少人？坐動(dòng)車(chē)會(huì)暈車(chē)嗎？等等，這些都是市民及乘客非常關(guān)注的常識(shí)，我們分別引見(jiàn)如下。動(dòng)車(chē)組車(chē)廂分為：一等座、二等座CRH1B型“調(diào)和號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)身長(zhǎng)420多米，共有16節(jié)車(chē)廂，其中9車(chē)廂是藏車(chē)，1到13車(chē)廂除9車(chē)廂是二等座車(chē)廂，14到16是一等座車(chē)廂。車(chē)廂又分為大客室和小客室，二等座每節(jié)車(chē)廂的大客室有61個(gè)座位，而小客室有31個(gè)座位，覺(jué)得座位溫馨寬闊。而一等座車(chē)廂更為寬闊，大客室48座，小客室24座。其中一等座車(chē)廂的座位有腳踏，可調(diào)理。全封鎖自動(dòng)車(chē)門(mén) 車(chē)廂制止吸煙CRH1B型“調(diào)和號(hào)動(dòng)車(chē)為全封鎖，每節(jié)車(chē)廂的車(chē)門(mén)是自動(dòng)車(chē)門(mén)。車(chē)門(mén)上裝有感應(yīng)器，不會(huì)夾人。另外，上車(chē)乘客

14、也不用擔(dān)憂身體尚未全部進(jìn)入車(chē)廂，列車(chē)即已高速開(kāi)行。由于只需乘客完全進(jìn)入車(chē)廂、列車(chē)自動(dòng)門(mén)完全封鎖后，列車(chē)才會(huì)開(kāi)行。 CRH1B型“調(diào)和號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)的車(chē)窗全是深色的減速玻璃，乘客在欣賞窗外風(fēng)光時(shí)，不用擔(dān)憂頭暈?zāi)垦！?另外，動(dòng)車(chē)上吸煙被制止。車(chē)上沒(méi)有特別設(shè)置吸煙處。鐵路部門(mén)提示，乘客不要在站臺(tái)上吸煙以免誤了上車(chē)時(shí)間，由于動(dòng)車(chē)在各站點(diǎn)?？繒r(shí)間短。每節(jié)車(chē)廂配破窗錘子CRH1B型“調(diào)和號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)每節(jié)車(chē)廂四角各設(shè)置1個(gè)破窗錘和逃生窗，在緊急情況下，乘客可以翻開(kāi)破窗錘上的粘蓋和膠皮扣，用力向上向外拉動(dòng)，利用錘子砸破緊靠破窗錘的第一個(gè)車(chē)窗逃生。此外，每節(jié)車(chē)廂四角各安頓了1個(gè)液晶電視 廁所 廚房高科技CRH1B

15、型“調(diào)和號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，是目前中國(guó)鐵路最先進(jìn)的。每節(jié)車(chē)廂的廁所都裝了真空集便器，徹底防止了鐵路客車(chē)廁所對(duì)鐵路沿線的污染，也防止了車(chē)下噪聲從便器向車(chē)上傳送。此外，廁所里的自來(lái)水龍頭都是感應(yīng)出水。動(dòng)車(chē)上的廚房是無(wú)煙廚房，擺著四臺(tái)微波爐，還有一臺(tái)咖啡機(jī)。動(dòng)車(chē)餐廳僅提供快餐等便利食品?！罢{(diào)和號(hào)動(dòng)車(chē)組大家通?？吹降碾娏C(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其動(dòng)力安裝都集中安裝在機(jī)車(chē)上，在機(jī)車(chē)后面掛著許多沒(méi)有動(dòng)力安裝的客車(chē)車(chē)廂。假設(shè)把動(dòng)力安裝分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車(chē)車(chē)輛就叫做動(dòng)車(chē)。也就是目前的“調(diào)和號(hào)動(dòng)車(chē)，而動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成一組，就是動(dòng)車(chē)組。帶動(dòng)力的車(chē)輛

16、叫動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē)。溫福鐵道路上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)是CRH1B型，有16節(jié)車(chē)廂，其中10節(jié)有動(dòng)力，6節(jié)沒(méi)動(dòng)力。 CRH是中國(guó)鐵路高速的縮寫(xiě)，目前國(guó)內(nèi)共有4種型號(hào)在運(yùn)轉(zhuǎn)，CRH2型主要在上海線運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)速在200公里至今250公里之間；CRH5型耐高寒，主要在東北線運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)速只需200公里。京津高鐵上運(yùn)轉(zhuǎn)的是CRH3型，時(shí)速達(dá)350公里。 容不容易暈車(chē) 時(shí)速到達(dá)250公里，會(huì)不會(huì)容易暈車(chē)？對(duì)此，專(zhuān)家回答：“不容易，動(dòng)車(chē)組運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，起步和剎車(chē)都比較平穩(wěn)，比起普通列車(chē)，既溫馨又寬闊，但列車(chē)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，乘客盡量不要在車(chē)上頻繁走動(dòng)。 此外，普通列車(chē)車(chē)廂之間是平鉤，動(dòng)車(chē)是密接，因此運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，乘客不會(huì)覺(jué)得車(chē)

17、身在晃動(dòng)，不會(huì)聽(tīng)到哐哐當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇?。溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)資料之三護(hù)路平安事關(guān)動(dòng)車(chē)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路沿線百姓務(wù)必構(gòu)成共識(shí)溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)暨250公里動(dòng)車(chē)開(kāi)行是目前南昌鐵路局管內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)速度最快的客運(yùn)專(zhuān)線。按250公里時(shí)速，也就是每1秒鐘列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)速度將接近70米。為確保溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)任務(wù)順利實(shí)施,確保鐵路行車(chē)和沿線人民群眾生命財(cái)富平安，南昌鐵路局還專(zhuān)門(mén)開(kāi)展了高速區(qū)段路外平安問(wèn)題的拉網(wǎng)式檢查，全面啟動(dòng)落實(shí)管理機(jī)制，把確保路外平安特別是高速區(qū)段的路外平安，提高到平安萬(wàn)無(wú)一失的高度來(lái)認(rèn)識(shí)。即高速護(hù)路柵欄是行車(chē)重要設(shè)備，按行車(chē)設(shè)備規(guī)范加以管理。破壞柵欄就是破壞鐵路行車(chē)設(shè)備，線路治安必需高規(guī)范，柵欄內(nèi)不允許有行

18、人、家畜、車(chē)輛進(jìn)入。提速線路柵欄管理必需做到動(dòng)態(tài)監(jiān)控，嚴(yán)厲考核，以實(shí)現(xiàn)路外零傷亡的目的。為實(shí)現(xiàn)這一目的，工務(wù)巡道人員每天要檢查柵欄封鎖及行人涵洞積水情況。發(fā)現(xiàn)柵欄破損，工區(qū)要在兩小時(shí)內(nèi)修補(bǔ)終了。派出所民警每天要帶著保安、護(hù)路隊(duì)員上線巡視。同時(shí)，南昌鐵路局還實(shí)施定人包保，堅(jiān)決封堵高速區(qū)段柵欄開(kāi)口。重點(diǎn)對(duì)重點(diǎn)處所、車(chē)次的監(jiān)護(hù)，凡動(dòng)車(chē)組將經(jīng)過(guò)的線路上等發(fā)現(xiàn)開(kāi)口無(wú)人看守，公安部門(mén)按治安隱患處分。同時(shí)，在“動(dòng)態(tài)監(jiān)控上下功夫；抓好防護(hù)設(shè)備可靠性的補(bǔ)強(qiáng)。為此，南昌鐵路局對(duì)高速鐵路路外平安制定“六條鐵規(guī)：1、嚴(yán)禁非鐵路任務(wù)人員進(jìn)入鐵路平安防護(hù)欄內(nèi)。動(dòng)車(chē)組運(yùn)轉(zhuǎn)速度快，且全線采用高壓供電，為了保證列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安，高

19、速鐵路沿線實(shí)行全封鎖管理，嚴(yán)禁非鐵路任務(wù)人員進(jìn)入平安防護(hù)欄內(nèi)，否那么不但本身平安存在極大隱患，而且會(huì)給列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)呵斥嚴(yán)重影響。2、嚴(yán)禁在鐵道路路兩側(cè)二十米內(nèi)放牲牧畜和打曬農(nóng)物。動(dòng)車(chē)組運(yùn)轉(zhuǎn)速度快，當(dāng)列車(chē)全速經(jīng)過(guò)時(shí)，在鐵道路路兩側(cè)放牲牧畜、打曬農(nóng)物會(huì)嚴(yán)重影響動(dòng)車(chē)組平安行駛，同時(shí)也會(huì)對(duì)個(gè)人財(cái)富呵斥艱苦損失。3、嚴(yán)禁損壞鐵路設(shè)備、設(shè)備和拆盜鐵路器材。拆盜、割盜鐵路設(shè)備設(shè)備、拆盜鐵路運(yùn)輸物質(zhì)，嚴(yán)重影響列車(chē)行駛平安，屬于違法犯罪行為。4、嚴(yán)禁擊打列車(chē)。動(dòng)車(chē)組速度快，運(yùn)用硬物擊打列車(chē)，會(huì)嚴(yán)重影響列車(chē)平安行駛并很容易砸傷車(chē)上的乘客；同時(shí)擊打物反彈也容易對(duì)本身呵斥損傷。5、嚴(yán)禁在鐵路沿線升放風(fēng)箏、氣球。動(dòng)車(chē)組為電

20、力牽引，在鐵道路路兩側(cè)升放風(fēng)箏、氣球，容易呵斥電力線路導(dǎo)線損傷，危及行車(chē)平安。6、嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、易腐蝕等物品進(jìn)站上車(chē)。動(dòng)車(chē)組為全封鎖車(chē)廂，而且運(yùn)轉(zhuǎn)速度快，攜帶易燃、易爆、易腐蝕等物品上車(chē)容易引發(fā)爆炸、火災(zāi)等事故，嚴(yán)重危及人民群眾生命財(cái)富平安。溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)資料之四溫福鐵路簡(jiǎn)介溫福鐵路自 HYPERLINK baike.baidu/view/4150.htm t _blank 浙江省 HYPERLINK baike.baidu/view/7599.htm t _blank 溫州市至 HYPERLINK baike.baidu/view/2812.htm t _blank 福建省

21、 HYPERLINK baike.baidu/view/4813.htm t _blank 福州市，全長(zhǎng)298.4千米，這條由鐵道部、福建省和浙江省合資建立的國(guó)家I級(jí)雙線電氣化鐵路，于2005年開(kāi)工，2021年6月30日福建段試運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)通貨車(chē)。途經(jīng) HYPERLINK baike.baidu/view/6310.htm t _blank 浙江省的 HYPERLINK baike.baidu/view/179699.htm t _blank 瑞安、 HYPERLINK baike.baidu/view/27883.htm t _blank 平陽(yáng)、 HYPERLINK baike.baidu/vie

22、w/5761.htm t _blank 蒼南， HYPERLINK baike.baidu/view/2212.htm t _blank 福建省的 HYPERLINK baike.baidu/view/27032.htm t _blank 福鼎、 HYPERLINK baike.baidu/view/40282.htm t _blank 霞浦、 HYPERLINK baike.baidu/view/119105.htm t _blank 福安、 HYPERLINK baike.baidu/view/43078.htm t _blank 寧德、 HYPERLINK baike.baidu/vie

23、w/206748.htm t _blank 羅源、 HYPERLINK baike.baidu/view/309666.htm t _blank 連江，區(qū)間規(guī)劃設(shè)立11個(gè)火車(chē)站，速度目的值200公里/小時(shí)，預(yù)留250公里/小時(shí)提速條件，與福州既有的 HYPERLINK baike.baidu/view/26832.htm t _blank 福馬鐵路福州火車(chē)北站至福州 HYPERLINK baike.baidu/view/133225.htm t _blank 馬尾銜接，同時(shí)與2005年開(kāi)工的 HYPERLINK baike.baidu/view/274614.htm t _blank 福廈鐵路

24、福州至 HYPERLINK baike.baidu/view/7614.htm t _blank 廈門(mén)相接。溫福 HYPERLINK baike.baidu/view/19293.htm t _blank 鐵路被列為國(guó)家“十一五重點(diǎn)建立工程，是我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃“四縱四橫主通道沿?？瓦\(yùn)專(zhuān)線的重要組成部分。溫福鐵路建成后，福州到上海的行車(chē)時(shí)間約6小時(shí)，福州到溫州也將只需100分鐘。溫福鐵路將與甬臺(tái)溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同構(gòu)成一條 HYPERLINK baike.baidu/view/181899.htm t _blank 長(zhǎng)三角通往 HYPERLINK baike.baidu/view/2

25、83638.htm t _blank 珠三角的快速道，福建省的4個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市福州、莆田、泉州、廈門(mén)，將直接融入沿海交通網(wǎng)絡(luò)。溫福鐵路是福建省首條快速鐵路。溫福鐵路北起金溫線的溫州南站，經(jīng)浙江省的樂(lè)清、瑞安、平陽(yáng)、蒼南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江至福州，與既有的福馬鐵路相接，全線298.4公里，其中福建段229.1公里。此外，設(shè)計(jì)中的溫福線有的港口間隔 HYPERLINK baike.baidu/view/2200.htm t _blank 臺(tái)灣不到100 HYPERLINK baike.baidu/view/6460.htm t _blank 海里，且多是固定臺(tái)輪?？?/p>

26、和貿(mào)易點(diǎn)，民間交往極其頻繁，建成后必將為兩岸直接“三通起到積極的推進(jìn)作用。 溫福鐵路所在區(qū)域包括低山丘陵區(qū)、山間谷地域、濱海平原區(qū)，橋梁和隧道占全線的81%。其中浙江段有飛云江大橋、鰲江大橋和平陽(yáng)大橋等特大橋7座。福建段隧道共有53座，全長(zhǎng)140.5公里；特大橋21座，全長(zhǎng)34.85公里；大橋23座，全長(zhǎng)6.23公里。其中，還有不少深水復(fù)雜橋，如白馬河特大橋、田螺大橋、寧德特大橋、灣塢高架橋等。 這是福建第一條高速鐵路，是閩浙兩省的首條鐵路通道，更是一條飽含著科技含量的現(xiàn)代化高速鐵路。由于閩東地域地理復(fù)雜，多山多水多溝壑，境內(nèi)線路8成以上均由橋隧構(gòu)成。建立者們逢山破洞，遇水架橋，如此艱巨的工程

27、，在高科技與頑強(qiáng)的鐵人面前被一個(gè)個(gè)攻克下來(lái)。客車(chē)采用動(dòng)車(chē)組 貨車(chē)采用六軸電力機(jī)車(chē)溫福鐵路是在全國(guó)率先謀劃推進(jìn)的九條客運(yùn)專(zhuān)線中最早開(kāi)工的工程;又是鐵道部和福建省共同推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代化鐵路建立的第一輪第一個(gè)開(kāi)工工程;同時(shí)，還是我國(guó)建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，建成“四縱四橫鐵路快速通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，構(gòu)成我國(guó)高速鐵路的根本框架的重要工程。溫福鐵路運(yùn)營(yíng)客車(chē)采用動(dòng)車(chē)組，貨車(chē)采用六軸電力機(jī)車(chē)。 工程四難題 逐一被攻破溫福鐵路既是我國(guó)目前已開(kāi)工建立的鐵路工程中建立規(guī)范最高的鐵路之一，又是地質(zhì)條件最為復(fù)雜、施工難度最大的鐵路之一。這條鐵路的橋隧占線路總長(zhǎng)的81%，它既具備了山區(qū)鐵路

28、高山深壑大起大伏的特點(diǎn)，又兼有沿海軟土的土質(zhì)特性。為了攻克隧道、橋梁這兩道難關(guān)，建立單位除了選擇國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的鐵路橋梁、隧道施工隊(duì)伍外，還優(yōu)化設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)、施工等方面采用先進(jìn)的工藝和設(shè)備。如，橋梁構(gòu)造具有足夠的豎橫向和抗扭剛度，針對(duì)海水腐蝕構(gòu)造物問(wèn)題及臺(tái)風(fēng)、海浪對(duì)橋梁鋼構(gòu)件及鋼支座的影響，采取有效措施，保證構(gòu)造的平安性和耐久性;長(zhǎng)度大于6公里的隧道洞內(nèi)采用了世界先進(jìn)的鋪設(shè)無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)。軟土路基的工后沉降控制是溫福鐵路建立的難點(diǎn)。施工單位結(jié)合工程地質(zhì)特點(diǎn)，選擇了具有代表性的實(shí)驗(yàn)段進(jìn)展設(shè)計(jì)和工藝工法的實(shí)驗(yàn)，并對(duì)其進(jìn)展沉降觀測(cè);對(duì)軟土厚度太大，沉降難以到達(dá)控制要求的，采用以橋代路方案。施工中一直把環(huán)保

29、、水保與主體工程放在同等重要的位置對(duì)待，采取各種措施真實(shí)維護(hù)好沿海生態(tài)環(huán)境和鐵路兩側(cè)的自然景觀。用于生態(tài)環(huán)境維護(hù)投資超越10億元。 攻破多道難關(guān) 創(chuàng)下多項(xiàng)第一灣塢特大橋橋梁設(shè)計(jì)施工為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，集三級(jí)變五線、橋上設(shè)站、四跨高速公路、支架懸灌施工等特點(diǎn)于一體。白馬河特大橋創(chuàng)下了三個(gè)世界第一，一個(gè)國(guó)內(nèi)第一。由于白馬河每天漲落潮差達(dá)七八米，河面寬近2公里，水流湍急，多種地質(zhì)交錯(cuò)重疊，覆蓋層深達(dá)20多米，施工難度非常大，因此，該橋在設(shè)計(jì)施工上具有橋型構(gòu)造新穎、跨度大、墩身高且構(gòu)造方式多等特點(diǎn)。其中，特大橋64米梁造橋機(jī)重約1800噸、特大橋64米單孔梁重約3200噸、特大橋五跨剛構(gòu)延續(xù)梁三項(xiàng)技術(shù)世界第一

30、，特大橋水上大直徑2.5米樁237根的數(shù)量那么創(chuàng)下國(guó)內(nèi)第一。寧德特大橋全長(zhǎng)8169.28米，是目前國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中最長(zhǎng)的跨海大橋。該橋所處地形地質(zhì)復(fù)雜，施工難度之大全國(guó)稀有。工程施工采器具有國(guó)際先進(jìn)程度的深水根底施工方案，有效處理了超長(zhǎng)大橋的丈量精度控制難題，并自主創(chuàng)新了900噸客運(yùn)專(zhuān)線箱梁提、運(yùn)、架公用設(shè)備，確保了大橋建立的質(zhì)量和進(jìn)度。初次引進(jìn)國(guó)外監(jiān)理 廣泛運(yùn)用多項(xiàng)技術(shù)成果溫福鐵路第一次引進(jìn)國(guó)外監(jiān)理單位，建立中外協(xié)作監(jiān)理方式。溫福鐵路按“一流的工程質(zhì)量、一流的配備程度、一流的運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范建立，在全國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建立中第一批引進(jìn)國(guó)外監(jiān)理單位德國(guó)歐博邁亞工程咨詢(xún)(北京)參與工程施工監(jiān)理。在溫

31、福鐵路施工中，軌下根底工程工后沉降控制、大斷面橋梁、隧道設(shè)計(jì)施工等新技術(shù)成果得到了廣泛運(yùn)用;精測(cè)網(wǎng)技術(shù)和建立工程管理信息系統(tǒng)在福建沿海鐵路建立中率先實(shí)施，走在了全國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線建立的前列。溫福鐵路建立過(guò)程回想 一、鋪軌2021年11月8日下午，在新建的溫州南站鋪軌基地內(nèi)，鋪軌機(jī)組沿著兩根500米長(zhǎng)鋼軌漸漸前行，將一根根混凝土軌枕均勻地鋪設(shè)在鐵路路基上，標(biāo)志著甬臺(tái)溫、溫福鐵路溫州段正式開(kāi)場(chǎng)鋪軌。甬臺(tái)溫、溫福鐵路是沿海鐵路大通道的重要組成部分。它的建筑將構(gòu)成浙閩兩省間便利的運(yùn)輸通道，對(duì)完善國(guó)家路網(wǎng)規(guī)劃，銜接長(zhǎng)江、珠江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)浙江經(jīng)濟(jì)社會(huì)及綜合交通開(kāi)展具有非常重要的意義。甬臺(tái)溫鐵路在溫州市境內(nèi)設(shè)有新溫州、溫州南、永嘉、樂(lè)清、雁蕩和紳紡6個(gè)站。溫福鐵路浙江段經(jīng)瑞安市、平陽(yáng)縣和蒼南縣至浙閩交界分水關(guān)，全長(zhǎng)69.2公里，設(shè)瑞安、鰲江和蒼南3個(gè)客貨站。甬臺(tái)溫、溫福鐵路均是以客運(yùn)為主、客貨兼顧的快速路網(wǎng)干線，線路等級(jí)為級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里預(yù)留250公里提速條件，是我國(guó)首批建立的高等級(jí)鐵路之一。2021年3月4日，溫福鐵路福鼎市秦嶼隧道進(jìn)口洋里特大橋橋面進(jìn)展鋪軌。 二、貫穿2021年3月8日，福建省第一條沿?？焖勹F路溫州至福州鐵路鋪軌工程全線貫穿，浙閩兩省將終了沒(méi)有鐵路相銜接的歷史。隨后進(jìn)展了一系列的調(diào)試，其中包括調(diào)整枕