民航概論各章復(fù)習(xí)題答案

1、 第1章 緒論1、什么是民用航空？使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防.警察和海關(guān)）以外的所有航空活動稱為民用航空。 2、商業(yè)航空與通用航空分別包括那些飛行活動？商業(yè)航空：1、旅客運(yùn)輸 2、貨物運(yùn)輸通用航空：1.工業(yè)航空 2.農(nóng)業(yè)航空 3.航空科研 4.公務(wù) 5.私人 6.飛行訓(xùn)練 7.航空體育3、概述我國民用航空政府管理部門的組織構(gòu)架 東北地區(qū)管理局 華北地區(qū)管理局 西北地區(qū)管理局 交通運(yùn)輸部中國民用航空局中南地區(qū)管理局(三北兩南一東一新疆） 西南地區(qū)管理局 華東地區(qū)管理局 新疆地區(qū)管理局4、簡述我國民航發(fā)展史中的標(biāo)志性事件1909馮如研制試飛成功了一架飛機(jī) 1949年11月2日，在人民

2、革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。 1949年11月9日，“兩航起義” 1958年2月27日，中國民用航空局劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。 1962年，民航局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局。 第2章 民用航空器 （1）1、對民用航空器的使用要求是哪幾項(xiàng)？安全 快速 經(jīng)濟(jì) 環(huán)保 舒適2、簡述伯努力定理？ 3、什么是失速？因?yàn)闄C(jī)翼迎角太大，使氣體的流線不能連貫，在機(jī)翼表面產(chǎn)生了渦流，這時(shí)升力突然降低，阻力繼續(xù)增加，這種現(xiàn)象叫失速。（失速-中小迎角時(shí)，隨著迎角的增加，升力系數(shù)也增加，當(dāng)迎角增大到某一個(gè)值，升力系數(shù)達(dá)到最大，之后迎角再增加，升力系數(shù)減小，這時(shí)就是失速了。）4、影響飛機(jī)升力大小的因素有那些？空氣密

3、度 飛機(jī)空速 機(jī)翼面積 迎角 翼型5、飛機(jī)阻力主要有哪幾種？ 摩擦阻力 壓差阻力 干擾阻力 誘導(dǎo)阻力 激波阻力（只有高速飛行才會遇到）6、只有高速飛行才產(chǎn)生的阻力是哪種阻力？為了克服這種阻力，機(jī)翼一般采用哪種形式？激波阻力，為了克服這種阻力，機(jī)翼一般采用后掠翼可以提高下臨界馬赫數(shù)。7、什么叫做飛機(jī)的穩(wěn)定性？飛機(jī)都有哪幾種穩(wěn)定性？影響飛機(jī)穩(wěn)定性的主要因素分別是什么？飛機(jī)在受到外界擾動偏離其平衡位置之后，不需要駕駛員干預(yù)，能夠自動恢8、復(fù)到原來的平衡狀態(tài)，這種性能叫做飛機(jī)的穩(wěn)定性。飛機(jī)穩(wěn)定性的種類：縱向穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性。影響飛機(jī)穩(wěn)定性的主要因素分別是：（縱向：氣動中心在焦點(diǎn)之后 水平

4、尾翼(方向：垂直尾翼的位置（越靠后越強(qiáng)）垂直尾翼的面積（越大越強(qiáng)）橫向：上反角 后掠角 垂直尾翼9、駕駛員通過哪些裝置操作飛機(jī)(飛機(jī)的主操作面是什么）？如何操縱?飛行員通過側(cè)桿操縱俯仰和橫滾，腳蹬控制方向舵。拉桿向上，飛機(jī)抬頭；左蹬腳蹬，飛機(jī)向左轉(zhuǎn)。10、飛機(jī)如果保持同一馬赫數(shù)，在高空飛行時(shí)的速度大，還是在低空飛行時(shí)的速度大？ 民用航空器 （2）1、機(jī)翼的4個(gè)部分是什么？翼根、前緣、后緣、翼尖2、什么叫做下單翼飛機(jī)？有何優(yōu)點(diǎn)?有何缺點(diǎn)機(jī)翼安裝在機(jī)身下方的飛機(jī)叫下單翼飛機(jī)；優(yōu)點(diǎn)：下單翼飛機(jī)機(jī)翼離地面近，起落架可以做短些，兩個(gè)起落架距離較寬，增加了起落架的穩(wěn)定性。起落架很容易收放，從而減輕了重量。

5、此外，發(fā)動機(jī)和機(jī)翼離地面近，做維修工作方便。缺點(diǎn)：下單翼飛機(jī)干擾阻力大，機(jī)身離地高，裝運(yùn)貨物步方便，向下的視野不好。3、機(jī)翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機(jī)氣動力性能的裝置，這些裝置包括什么？這些裝置包括副翼、襟翼、縫翼和擾流板。4、縫翼有什么作用？是靠增大翼型彎度來獲得升力增加5、擾流板有什么作用？1.使飛機(jī)能在空中迅速降低速度 2.在地面壓緊地面,以空氣動力制動飛機(jī)當(dāng)一側(cè)打開時(shí),和副翼作用類似,使一側(cè)阻力上升,使飛機(jī)側(cè)傾.6、起落架有哪幾部分組成？包括起落架的減震功能由什么實(shí)現(xiàn)？7、起落架艙、制動裝置、減震裝置、收放裝置8、起落架的減震功能由什么實(shí)現(xiàn)？輪胎和減震器。9、簡述前三點(diǎn)式起落

6、架布局的優(yōu)點(diǎn)和適用范圍。著陸簡單，安全可靠 具有良好的方向穩(wěn)定性，側(cè)風(fēng)著陸時(shí)較安全。地面滑行時(shí)，操縱轉(zhuǎn)彎較靈活 無倒立危險(xiǎn)，因而允許強(qiáng)烈制動，因此，可以減小著陸后的滑跑距離適用范圍：大型高速飛機(jī)10、請敘述尾翼的組成及各個(gè)組成部分的功用。尾翼由水平尾翼和垂直尾翼組成。 水平尾翼：升降舵控制飛機(jī)俯仰運(yùn)動，水平安定面縱向穩(wěn)定。 垂直尾翼：方向舵控制飛行航向垂直安定面保持飛行航向 民用航空器 （3）1、民航類飛機(jī)應(yīng)用的兩大類發(fā)動機(jī)是什么？活塞式發(fā)動機(jī)和噴氣式發(fā)動機(jī) 2、活塞式發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造是什么？其中那些裝置把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)？基本基本構(gòu)造是氣缸、活塞曲軸和連桿。連桿和曲軸裝置把活

7、塞的直線往復(fù)運(yùn)動變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)。3、航空活塞式發(fā)動機(jī)都是4沖程的，其中第幾個(gè)沖程作功？第三個(gè)沖程。4、評價(jià)航空活塞發(fā)動機(jī)性能的兩個(gè)重要指標(biāo)是什么？燃油消耗率，即每馬力小時(shí)； 重量功率比，重量功率比越小，活塞經(jīng)濟(jì)性能越高。5、為什么一般螺旋槳飛機(jī)的速度都在800公里/小時(shí)以下？由于螺旋槳上任意一點(diǎn)的速度都是飛行速度和旋轉(zhuǎn)速度合成的，因而槳上的速度都大于飛行速度，特別是葉尖速度最高，因而飛行速度還低于音速因素時(shí)，葉尖速度可能接近音速，在葉尖上產(chǎn)生激波，使阻力增大。因此，裝一般螺旋槳的飛機(jī)最高速度都在800公里每小時(shí)以下。6、為什么噴氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)重量比同樣功率的活塞發(fā)動機(jī)要輕的多？7、渦輪噴氣發(fā)動

8、機(jī)主要由哪幾部分構(gòu)成？各部分的主要功用是什么？1)進(jìn)氣道：使進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流平穩(wěn)地和以穩(wěn)定的流速連續(xù)進(jìn)行。 2)壓氣機(jī)：通過帶有葉片的壓氣葉輪的旋轉(zhuǎn)，使空氣的壓力增高，密度增大，以提高燃燒的效率，同時(shí)增加噴氣速度增加推力。 3）燃燒室 ： 4）渦輪：在氣流的作用下轉(zhuǎn)動做功，帶動氣壓機(jī)轉(zhuǎn)動 5）尾噴管：增加排出氣體的流速，以提高發(fā)動機(jī)推力，降噪改變推力方向等。若噴尾管有反推裝置，則在降落時(shí)還能產(chǎn)生向后的推力，使飛機(jī)減速。8、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：重量輕、推力大適用于高速飛行 缺點(diǎn)：耗油大、經(jīng)濟(jì)性差9、民航航空器主要使用哪三類的噴氣式發(fā)動機(jī)？渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇式發(fā)動機(jī)和渦輪軸

9、發(fā)動機(jī)。10、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，活塞螺旋槳發(fā)動機(jī)，前者比后者有何優(yōu)點(diǎn)？馬力質(zhì)量比高、構(gòu)造簡單，維護(hù)容易、使用航空煤油，經(jīng)濟(jì)性比活塞式發(fā)動機(jī)優(yōu)越，還有發(fā)動機(jī)的馬力可以做得很大活塞式很難做到。11、目前大型民航運(yùn)輸飛機(jī)的唯一動力裝置是哪種發(fā)動機(jī)？渦輪風(fēng)扇式發(fā)動機(jī)12、對于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，什么叫做外涵道？什么叫做內(nèi)涵道？什么叫做涵道比？空氣經(jīng)過風(fēng)扇后一部分在核心發(fā)動機(jī)外流過，這個(gè)氣流通道我們稱為外涵道；一部分通過核心發(fā)動機(jī)，其過程與噴氣式發(fā)動機(jī)完全相同，這個(gè)通道稱為內(nèi)涵道。涵道比是發(fā)動機(jī)外內(nèi)涵道空氣流量之比。13、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的三個(gè)主要技術(shù)參數(shù)是什么？1）涵道比； 2）渦輪前溫度： 3）增壓比14

10、、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)？推力大、噪聲低。15、試比較渦槳、渦扇、渦噴發(fā)動機(jī)在不同速度下的推進(jìn)效率。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)在速度為600公里每小時(shí)效率最高，渦輪風(fēng)扇式發(fā)動機(jī)的則在900-1000公里每小時(shí)，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)在亞音速時(shí)效率較低，在超音速時(shí)效率較高。16、APU的主要功能是什么？ 向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣，少量的APU可向飛機(jī)提供推力。 第2章 民用航空器 （4）1、哪些儀表為氣壓式儀表？哪些為陀螺儀表？氣壓式儀表：氣壓式高度表（相對高度、絕對高度、真實(shí)高度標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度）、速度表（空速、地速、馬赫數(shù)）陀螺式儀表：陀螺、地平儀、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀、姿態(tài)指引儀2、DME的基本工作原理是什么？利

11、用飛機(jī)和地面測距臺之間的無線電波往返所用的時(shí)間來測定飛機(jī)和測距臺之間的距離。3、無線電高度表通常用于哪些飛行階段？ 用于測高范圍在0-2500或0-5000英尺的低高度無線電高度表。在起飛和進(jìn)近著陸時(shí)使用。4、應(yīng)答機(jī)的功能是什么？辨別飛機(jī)的識別代碼和氣壓高度，以提高航行管制工作的準(zhǔn)確性。5、TCAS（空中警告及避撞系統(tǒng)）的功能是什么？防止空中的飛機(jī)與飛機(jī)相撞。6、 GPWS（近地警告系統(tǒng)）可以給飛行員提供哪六種危險(xiǎn)情況的警告？1.下降速度過大；2.相對于地面的接近速率過大；3.起飛或復(fù)飛爬高時(shí)襟翼下放太?。?.飛機(jī)離地高度高度不夠；5.飛機(jī)進(jìn)近時(shí)下滑道向下偏離；6.風(fēng)切變。7、什么是電傳操縱？

12、 把機(jī)械連接通過監(jiān)控計(jì)算機(jī)，實(shí)行局部的按鈕自動控制，變?yōu)殡姷倪B接，是一種人機(jī)合一的全電的閉環(huán)操作系統(tǒng)8、飛機(jī)上哪些裝置需要使用液壓傳動來操縱？ 起落架收放、剎車、操縱面和升降裝置都使用液壓系統(tǒng)。9、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)都包括哪些子系統(tǒng)氧氣系統(tǒng)、增壓座艙系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。10、飛機(jī)結(jié)冰為何會影響飛行安全？ 機(jī)翼尾翼前沿結(jié)冰 使翼型改變，降低升力，破壞操縱性能，進(jìn)氣道前緣結(jié)冰則會導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，影響發(fā)動機(jī)推力，如果冰層破裂，冰塊被吸入發(fā)動機(jī)，還可能破壞發(fā)動機(jī)；空速管或天線結(jié)冰時(shí)影響儀表指示，風(fēng)擋結(jié)冰時(shí)妨礙駕駛員視線，總之飛機(jī)各部分都不允許結(jié)冰防冰方式：氣熱防冰、電熱防冰，化學(xué)溶液防冰，和機(jī)械除冰 第2

13、章 民用航空器 （5）1、飛機(jī)要完成一次飛行任務(wù)，要經(jīng)過幾個(gè)階段？飛機(jī)要完成一次飛行任務(wù)要經(jīng)過滑行、起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸幾個(gè)階段。2、 什么叫做飛機(jī)的最大起飛重量？最大無燃油重量？使用空機(jī)重?飛機(jī)的最大起飛重量是飛機(jī)在跑道端開始起動時(shí)的重量，它是起飛時(shí)結(jié)構(gòu)能允許的最大總重量。 最大無燃油重量是飛機(jī)沒有燃油時(shí)的最大重量 使用空機(jī)重是除了燃油重量和業(yè)載之外的全部重量，包括空勤人員及廚房座椅資料等全部服務(wù)所需的物品重量3、在理想的裝載情況下，飛機(jī)的重力和升力作用點(diǎn)重合，在重心靠前的飛行中，飛機(jī)的穩(wěn)定性 如何變化？操作性如何變化？在重心靠前的飛行中，飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性加強(qiáng)，而操縱性變壞，飛

14、機(jī)容易進(jìn)入失速狀態(tài)4、在理想的裝載情況下，飛機(jī)的重力和升力作用點(diǎn)重合，在重心靠后的飛行中，飛機(jī)的穩(wěn)定性如何變化？操作性如何變化？飛機(jī)變得縱向步穩(wěn)定、操縱過分靈敏，容易進(jìn)入失速而難于恢復(fù)。5、飛機(jī)的重心必須保持在重心范圍之內(nèi)，通常在飛行中要把飛機(jī)保持在重心靠前的狀態(tài)，還是靠后的狀態(tài)？為什么？通常情況下，要把飛機(jī)保持在重心靠前狀態(tài)，因?yàn)橹匦目壳皶r(shí)穩(wěn)定平衡，危害較小。6、什么叫做起飛滑跑距離？都受哪些因素影響？飛機(jī)從靜止到離開地面在跑道上離地的長度稱為起飛滑跑距離影響因素：1.密度高度； 2.總重和平衡； 3.風(fēng)向 4.跑道道面。7、什么叫做超障長度？都受哪些因素影響？ 從靜止到離地15米的越障高度

15、的長度叫越障長度。8、一般情況下， 一個(gè)地方海拔高度高，它的密度高度是高還是低？一般情況下， 一個(gè)地方海拔高度高，它的密度高度是高的。9、爬升階段可選擇的三種爬升方式是哪些？1.最佳爬升角空速（Vx） 2.最佳爬升率空速（Vy） 3.正常爬升速度。10、一般情況下，在飛行的各個(gè)階段中，哪一個(gè)階段飛行事故率最低？哪幾個(gè)階段飛行事故率高？ 飛機(jī)在巡航階段事故率最低，起飛、進(jìn)近和著陸階段事故率高。11、V1是什么速度？起什么作用？V1是決斷速度（Vr為抬前輪速度，V2為起飛安全速度），V1的作用是阻止飛行員中止起飛。12、飛機(jī)著陸時(shí)構(gòu)型需要做哪些調(diào)整?飛機(jī)放下襟翼，放下起落架，啟動阻力裝置，使用剎車

16、和反推裝置等13、溫度、海拔高度和濕度會對飛機(jī)起飛所用跑道距離產(chǎn)生什么影響？ 第3章 環(huán)境與導(dǎo)航1、民用航空器主要活動在大氣層的哪些層？民用航空器主要活動在大氣層的對流層（8-12KM）2、什么叫做國際標(biāo)準(zhǔn)大氣？為什么要制定國際標(biāo)準(zhǔn)大氣？國際標(biāo)準(zhǔn)大氣是以北半球中緯度地區(qū)的大氣物理性質(zhì)的平均值作為基礎(chǔ)建立的，并假設(shè)空氣是理想氣體，滿足理想氣體方程：P0 =RT：因?yàn)榇髿獾母鞣N物理參數(shù)在隨著地理位置、地形、季節(jié)的不同而不同，因此航空器的飛行性能也在隨著改變，這是航空器的制造和使用在不同條件下有不同的結(jié)果給使用者帶來麻煩，因此必須有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)在世界范圍內(nèi)比較、計(jì)算。為此國際民航組織制定了標(biāo)準(zhǔn)大氣。

17、3、飛行中有哪些氣壓高度？各在哪些情況下使用？ 場壓高度（QFE)在起飛和降落時(shí)使用修正海平面氣壓高度（QNH）也叫絕對高度，在爬升和下降階段使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度（QNE)以國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的基面（15，760毫米汞柱氣壓）得到的高度稱為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。用于飛機(jī)的巡航階段4、天空中云的覆蓋率可以分為幾個(gè)等級？ 天空中云的覆蓋率可以分為5個(gè)等級：晴、散布云、多云、陰5、什么叫做能見度？ 能見度是指觀察者在白天辨認(rèn)物體，在夜間辨認(rèn)燈光的距離。6、降水對航空器有哪些影響？能見度降低影響跑道性能影響飛機(jī)性能7、什么叫做航線？航線角？航線距離？ 航線：飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定路線 航線角：以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)

18、順時(shí)針到航線去向的角度 航線距離：航線的地面距離8、一般使用的兩種航線分別是大圓航線和等圓航線，各有何優(yōu)缺點(diǎn)？大圓航線：大圓航線距離短，節(jié)省燃油和時(shí)間，但飛大圓航線時(shí)，需要通過計(jì)算不斷改變方向以保持航線，給駕駛員帶來不便 等角航線：航線角始終不變，為飛行帶來方便，但等角航線多數(shù)情況下比大圓航線距離長緯度高，因此，短航程采用等角航線，遠(yuǎn)程飛行常采用大圓航線。9、危險(xiǎn)天氣都有哪些？雷暴 顛簸：指大氣中空氣有不穩(wěn)定氣流的上下運(yùn)動.常見的顛簸：表面湍流、風(fēng)切變、晴空湍流、飛機(jī)后面的尾流10、飛機(jī)為何逆風(fēng)起降提高飛機(jī)空速，縮短在跑道的滑跑距離，增加安全系數(shù)。11、什么是風(fēng)切變？低空風(fēng)切變?yōu)楹螘＜帮w行安

19、全？風(fēng)切變是風(fēng)的速度和方向突然改變，在起飛和著陸時(shí)，風(fēng)切變可以使飛機(jī)的空速和高度迅速變化，造成嚴(yán)重事故。12、什么叫做導(dǎo)航？ 導(dǎo)航：指一個(gè)物體在運(yùn)動中確定它在空間或地面的位置和方向的方法13、繪圖表示航向角、航跡角、偏流角、空速、地速、風(fēng)速之間的關(guān)系14、什么是磁差、什么是羅差？ 磁經(jīng)線和真經(jīng)線的夾角稱為磁差，羅經(jīng)線和磁經(jīng)線偏離的角度叫羅差。15、繪圖表示電臺方位角和飛機(jī)方位角。 第4章 空中交通管理1、空中交通管理由哪幾部分組成？空中交通服務(wù)（ATS)、空域管理（ASM）、空中交通流量管理（ATFM），其中空中交通服務(wù)是最主要的一部分。2、空中交通服務(wù)的目標(biāo)是什么？防止空中相撞 防止地面碰撞

20、 加速流量、維持秩序 提供信息 搜尋援救3、空中交通服務(wù)又分為哪幾個(gè)部分？ 空中交通管制服務(wù)（ATC：Air Traffic Control） 飛行情報(bào)服務(wù)(FIS: Flight Information Service) 告警服務(wù)(AS: Alerting Service)4、向東飛行使用奇數(shù)高度層”是否正確？“我國高度層間隔標(biāo)準(zhǔn)中，每隔600米一個(gè)高度層”是否正確？向東飛行使用奇數(shù)高度層是正確的（東單西雙）；我國高度層間隔標(biāo)準(zhǔn)中，每隔600米一個(gè)高度層”是不正確的6008400米間，反向間隔300米，同向間隔600米；84008900米為500米一高度層；890012500米同600800

21、米情況樣；12500米以上一個(gè)高度層為600米。5、飛行規(guī)則分為哪幾個(gè)部分？目視飛行規(guī)則與儀表飛行規(guī)則的根本差異是什么？通用飛行規(guī)則：保護(hù)人身和財(cái)務(wù)的安全 避免碰撞 飛行計(jì)劃 時(shí)間 空中交通管制的要求 空管許可：飛機(jī)的管制飛行必須獲得空管許可后才能進(jìn)行。 位置報(bào)告：在空中管制飛行中在規(guī)定的報(bào)告點(diǎn)，航空器必須盡快報(bào)告飛越的時(shí)間、高度，在沒有設(shè)定報(bào)告點(diǎn)的區(qū)域，飛行人員定時(shí)向空管單位報(bào)告位置 目視飛行規(guī)則：目視飛行規(guī)則對駕駛員的限制較少，只要求有基本的飛行和通信性能，對飛機(jī)的儀表要求也僅限于保證安全飛行的基本儀表。 儀表飛行規(guī)則：進(jìn)行儀表飛行的飛機(jī)必須裝備規(guī)定的飛行儀表和無線電設(shè)備。（至少有姿態(tài)指示

22、儀、高度指示儀、位置指示儀和HF、VHF通信設(shè)備）在儀表飛行氣象條件下，通常駕駛員看不到其他飛機(jī)，誰負(fù)責(zé)把這架飛機(jī)與其它6、飛機(jī)或障礙物間隔開來？空中交通管制員7、空中交通管制的任務(wù)是什么？防止航空器與航空器相撞 防止航空器在機(jī)場機(jī)動區(qū)與障礙物相撞 加快空中交通流量 保持有序的空中交通8、什么叫做機(jī)場管制服務(wù)？什么叫做進(jìn)近管制服務(wù)？什么叫做區(qū)域管制服務(wù)？機(jī)場管制服務(wù)：機(jī)場控制進(jìn)近管制：在飛機(jī)離場或到場時(shí)的管制區(qū)域管制：在航路上的管制9、機(jī)場管制服務(wù)的范圍是什么？航空器在機(jī)場交通管制區(qū)的空中飛行 航空器的起飛和降落 航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動 防止飛機(jī)在運(yùn)動中與地面車輛和地面障礙物相撞10、什么叫做起

23、落航線？由幾段組成？每段的名稱是什么？請繪圖表示起飛和降落的飛機(jī)在機(jī)場區(qū)域按一定的航線飛行，這種飛行航線叫做起落航線；由5段組成：一到五段分別為逆風(fēng)邊、側(cè)風(fēng)邊、順風(fēng)邊、基本邊、末邊（也可依次叫第一、二、三、四、五邊）。繪圖在民航概論課本171頁11、什么叫做等待航線？屬于哪一級的管制服務(wù)？ 等待航線：進(jìn)近著陸飛機(jī)太多而無法同時(shí)降落時(shí)由管制員制造出間隔以保證飛機(jī)順序降落的航線。屬于進(jìn)近管制服務(wù)。12、航空器在航線上的飛行由什么單位提供空中交通管制服務(wù)？航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制中心提供交通管制服務(wù)13、程序管制員的基本信息和手段來自哪里？程序管制員的基本信息和手段來自飛行計(jì)劃和飛行進(jìn)程單14

24、、什么是飛行計(jì)劃？它的目的是什么？飛行計(jì)劃：航空器使用者在飛行前提交給空中交通當(dāng)局的關(guān)于這次飛行的詳細(xì)說明 目的是：空中交通服務(wù)單位根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃對航空器提供管制、情報(bào)等服務(wù) 在航空器發(fā)生事故時(shí)，飛行計(jì)劃是搜索和救援的基本依據(jù)15、什么是飛行進(jìn)程單？民航概論課本175頁16、程序管制下，管制員“看不到”飛機(jī)，那管制員如何判定飛機(jī)在空中的位置？ 通過雷達(dá)管制判定飛機(jī)在空中的位置17、雷達(dá)的4個(gè)主要部分是什么？發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、天線和顯示器18、什么叫做一次雷達(dá)？分幾類？一次雷達(dá)：用于探測空中物體的反射式的主雷達(dá)。1.機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)（ASR：Airport Surveillance Radar），它的

25、作用距離為100海里，主要是塔臺管制員或進(jìn)近管制員使用。2.航路監(jiān)視雷達(dá)（ARSR: Air Route Surveillance Radar），設(shè)置在航管控制中心或相應(yīng)的航路點(diǎn)上。它的探測范圍在250海里以上，高度可達(dá)13000米。它的功率比機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)大，在航路上的各部雷達(dá)把整個(gè)航路覆蓋，這樣管制員就可以對航路飛行的飛機(jī)實(shí)施雷達(dá)間隔。3.機(jī)場地面探測設(shè)備（ASD），它的功率小，作用距離一般為1英里，主要用于特別繁忙機(jī)場的地面監(jiān)控，它可以監(jiān)控在機(jī)場地面上運(yùn)動的飛機(jī)和各種車輛，塔臺管制員用來控制地面車輛和起降飛機(jī)的地面運(yùn)行，保證安全。它主要的作用是在能見度低的時(shí)候提供飛機(jī)和車輛的位置信息，由于

26、它的價(jià)格較高，機(jī)場通常沒有這種設(shè)備 19、什么叫做二次雷達(dá)？二次雷達(dá)可為地面提供哪些飛行數(shù)據(jù)？二次雷達(dá)也叫做空管雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。它最初是在空戰(zhàn)中為了使雷達(dá)分辨出敵我雙方的飛機(jī)而發(fā)展的敵我識別系統(tǒng)，當(dāng)把這個(gè)系統(tǒng)的基本原理和部件經(jīng)過發(fā)展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷達(dá)系統(tǒng)。管制員從二次雷達(dá)上很容易知道飛機(jī)的編號、高度、方向等參數(shù)20、一次雷達(dá)和二次雷達(dá)有什么聯(lián)系？ 21、航行情報(bào)服務(wù)的具體內(nèi)容包括哪些？具體內(nèi)容： 編輯出版航行資料匯編 編繪出版各種航圖 收集、校核和發(fā)布航行通告 向機(jī)組提供飛行前

27、和飛行后的航行資料服務(wù)22、航線情報(bào)服務(wù)的范圍分為哪3類航圖、航行資料、航空氣象服務(wù)23、我國的航空氣象服務(wù)是由哪些機(jī)構(gòu)完成？民用航空氣象服務(wù)由中國民用航空總局空中交通管理局氣象處負(fù)責(zé)管理，由航空氣象觀測站、機(jī)場氣象臺和區(qū)域氣象預(yù)報(bào)中心組成。 第5章 機(jī)場 1、航空港由哪3大部分組成？航空港由飛行區(qū)、候機(jī)樓和地面運(yùn)輸區(qū)組成。2、什么叫做飛行區(qū)等級？什么叫做4E級飛行區(qū)？跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場，機(jī)場按照這種性能的分類，稱為飛行區(qū)等級；飛行場地長度超過1800米，跑道寬度大于45米，并能能降落翼展為5265米，輪距為914米的飛機(jī)的機(jī)場等級叫做4E級飛行區(qū)。3、

28、磁方向?yàn)?67的跑道的跑道號是多少磁方向?yàn)?67的跑道的跑道號是27號（四舍五入，再除以10）4、 跑道的長度、寬度和坡度各分別取決于什么 跑道的長度取決于能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度；寬度取決于飛機(jī)的翼展和主起落架的輪距（一般不超過60米）；坡度取決于飛行區(qū)等級，跑道允許有2%以下的橫向坡度和2%以下的縱向坡度。5、什么叫做PCN？什么叫做ACN？PCN(Pavement Classification Number)道面等級序號ACN（Aircraft Classfication Number) 飛機(jī)等級序號6、PCN80/R/B/W/T表示跑道的哪些信息？表示跑道PCN數(shù)為80剛性道面，中等路基強(qiáng)度，輪胎壓力不限，使用技術(shù)評估的方法（課本203頁）7、機(jī)場導(dǎo)航設(shè)備分為那2種？機(jī)場導(dǎo)航設(shè)備分為非精密進(jìn)近設(shè)備和精密進(jìn)近設(shè)備。8、“非精密進(jìn)近設(shè)備”通常指什么？能否提供高度上的引導(dǎo)？ “非精密進(jìn)近設(shè)備”通常指裝置在機(jī)場的VOR-DME臺，只能提供機(jī)場跑道的方向，不能提供高度導(dǎo)航。 9、儀表著陸系統(tǒng)由哪3個(gè)部分組成？各自的功能是什么？ 儀表著陸系統(tǒng)由航向臺（Localize)、下滑道(Glideslope)和指點(diǎn)信標(biāo)組成。航向臺（Local